▼▼ 草津JCTの凶悪渋滞改善へ決起しよう ▼▼
★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか?
全国民が改善要望をぶつけるべきだ! 1車線に絞るとか、日本の大動脈なのに。
新名神を本線扱いにすべき。
猪瀬渋滞を許すわけにいかない。 そんな第二東名が好きなら第二東名の隅っこに墓作って埋めてやればいいのに https://rcp193.blogspot.com/2019/03/2019.html
東名上り・大和トンネル先頭の渋滞が2019年に複雑化して悪化した
肝心な大動脈は貧弱なまま。
田舎の高速は建設促進。
これだから日本は衰退する。 >>8
滋賀県、草津市、周辺自治体への要望は効果あるかもね。 今って連絡路本線から名神へのジャンクションって
2車線→1車線京都方面+1車線米原方面→2車線京都方面+1斜線米原方面の個別ランプウェイになってるけど
2車線→2車線京都方面+右分離1車線米原方面にしたほうがいいと思うんだよな
草津田上ICから入って米原方面に抜けたいという車がどのくらいいるのかわからないけどね >>12
米原方面なんて、分岐形式で十分。
安全だの騒ぐ勢力がいるけど、首都高や阪神高速の合流や分岐にくらべたら、
何の問題もない。 渋滞解消のためには、草津JCT〜京滋の分岐部まで5〜6車線、分岐部から先の名神を、高槻JCTまで3〜4車線化しろよ。 >>19
今みたら上りは京都南まで伸びてんじゃんw
なんとかしろよ 名神も京滋も上りは20km以上
しかも上りも下りも、両方向渋滞してる
ひどすぎる 草津の渋滞って流れ遅いヤツ?
かつての神戸JCT以西のような。 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか?
全国民が改善要望をぶつけるべきだ! 阪神高速 環状線から守口線に分岐するようなライン引きすれば解決 >>23
さすがにこの渋滞はほかって置く事はできないと思う。
二車線にする余裕はあるんだから、速攻で線を引き直すべき 今グーグルマップみたらまだ渋滞してるじゃんwwww
アホちゃうか >>12
そっちはそれで大丈夫だけど
問題は出口の方だよね
そんなに利用者いないんだから塞げばいいんだよ 草津田上ICを新名神草津〜高槻開業まで東京方面のみのハーフ運用にします 草津JCT、以前が快適すぎて二車線だった記憶がない…
一車線にしないといけなかったの? >>32
Googleマップの航空写真で見ると、合流までは2車線ぽいよ。
1車線てのは、合流後すぐに1車線消えることを指してるのかな。 当面を凌ぐために、新名神を一部早期に作って、
京滋の南郷辺りから、大津スマート辺りと繋いで、
大津JCTに抜けれるようにしてくれんかな?
対面通行でもいいから…
なんなら、そのまま残してくれてもいいよ。 シムシティじゃあるまいし
新名神の完成待った方が早いわ ★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
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区間計 118900台(116.8%) 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか?
全国民が改善要望をぶつけるべきだ! 私は草津JCTの改良に反対です
理由は名神の方が交通量が多く優先させる必要が
あるからです
よって草津JCTを拡幅すべきではありません 下り線だけでも、新名神から草津JCTを介さずに京滋へつながるバイパスをつくれよ。 草津田上ICから新名神本線(今の暫定のね)をまた跨がず名神上り方向と結べるようにするべきだった。もうあと五年で本線完成するから今更だが。
今からできるとすれば、線の引き直しぐらいだろうが、
上り方向は、名神から別れたら二車線になるのを、一車線のままにしといてPAからの合流と草津田上ICを超えるようにする。
下り方向は、草津田上ICを超えて左車線が大阪方面、右車線が米原方面になっている。それを手前から完全に一車線に絞る。右車線からギリギリで割り込む奴がいない分、少しマシになるかと。絞るポイントをどこにするか難しいけど。 草津JCTの下りの渋滞解消のために、草津PAを一時閉鎖し、京滋バイパス方面は草津PAを通過する経路へ、名神大津方面は現在の合流車線の経路へ誘導して、通過車両を分散させる案はどうかね。 草津JCTは全方向、X字に渋滞してるね。
ジャンクション渋滞は、サグ渋滞よりタチが悪い。 東名阪で起きていたことが草津に移っただけという。
交通量保存の法則とでも言うか。 草津拡張断固反対!
予算の無駄遣いは絶対にさせない >>49
現地を知らないのかな?
拡張なんかしなくても線を引き直すだけで解決する いつだったか通行止めになるのって、線を引き直すんじゃないの? 草津JCTもそうだが、蝉丸トンネルも新たに3車線トンネル掘って、今のトンネルを本来の国道1号BPに譲れよ 大事故起きないと行政は動かないよね。
草津渋滞の最後尾に突っ込んで10人くらい死ねばいいのに