名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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法令上の名前と実態としての名前が違うどころか
厳密には高速道路ではない広島岩国道路っていう山陽自動車道の一区間があってな 市長と府長が維新じゃなくても良くなる
二重投資させないためにはずっと同じ政党から選ぶことに縛られ続ける 日本で最初の高速道路はどこか。
都市間を走る路線としては、名神高速道路の「栗東−尼崎」間が最初だという。
しかもこの名神、法律上の名前は「中央自動車道西宮線」だという。
どういうことか。そこには高速道路の歴史が潜んでいた。
日本で高速道路の検討が始まったのは1940年代のこと。
「日本道路公団二十年史」によると、1943年（昭和18年）には東京−神戸間を最優先で建設するよう、正式に調査が始まったという。
構想は戦後に引き継がれ、調査が進んだ。
しかし東京から名古屋までのルートを巡り、激しい論争が巻き起こる。
東海道を通るルートと山岳地帯を抜けるルートが互いに譲らなかったのだ。
「二十年史」はこう記す。
「両案とも名古屋以西神戸に至る部分についてはさしたる差異もないこと（中略）など諸条件を勘案して、
政府は、とりあえず名古屋−神戸間を第１期工事として取り上げることとなった」
２ルートが譲らなかった結果として、名神が先に建設されたのだ。
しかも独立した路線というよりは、中央道の一部として位置づけられた。
法律上、中央道になっているのはこうした事情があった。
ルートでもめた２案は結局、東海道は東名、山岳地帯は中央道としてどちらも整備することになった。
ちなみに一般的な高速道路の名称と、法律上の路線名は違う。
高速道路はそもそも、「高速自動車国道法」という法律によって規定されている。
これが法定路線名だ。
名神は「高速自動車国道中央自動車道西宮線」で東名は「高速自動車国道第一東海自動車道」、
新東名は「高速自動車国道第二東海自動車道横浜名古屋線」が法定路線名だ。
一方の一般名称は道路を管理する旧日本道路公団、ＮＥＸＣＯ各社が付けており、標識にはこちらが使われている。 法定路線名で「高速道路」を使っている路線はない。
ところで中央道といえば松任谷由実の「中央フリーウェイ」が思い浮かぶ。
荒井由実の名前で最後となるアルバム「14番目の月」に収録されている。
アルバムが発表された1976年（昭和51年）といえば中央道の高井戸−調布間が開通した年。
曲を発表した時点ではまだ開通していなかったが、アルバムを発売したのは開通後だ。
当時八王子に住んでいたユーミンはできたての区間を走ったのだろうか。
歌に登場した競馬場とサントリーのビール工場は今も見ることができる。 鉄道でも埼京線や京浜東北線は正式にはそんな線区は存在しない 高速道との連携の意思あるなら、一部区間高速に任せてとっくの昔に外周分できてるよ。
どこの道も高速と無関係に作るからどっちも中途半端にできないのはいつものこと。 >>29
道路案内で「中央高速」って表記されてるものはいくつ残ってるのかな…。
公団ゴシックから糞つまらん普通の書体に案内が変更されってそのついでに修正されたものも多いかも。
古いのだと甲府昭和I.C入口の奴が中央高速って書いてあったような憶えも…？ >>32
公団のフォントはふぉんとに読みやすい。
その文字を作っていた人が、どういう法則で字を省略しているかを
誰にも伝えぬまま亡くなったんで、今まで使ってなかった字に対応できなくなって
あのつまらなくて読みにくいフォントに変わっちゃってるんだよな。
三鷹料金所の鷹の字は、省略しすぎで鷹とはかけ離れてるのに
ドライバーには鷹と認識できちゃうんだもの 西宮線にはないけど河口湖にはずっとあるよな中央高速 >>29
歌われているのは調布〜国立府中間でとっくに開通済みだぞ。
てか当時ウチの車でもよく走った。
サントリーの工場には中央道、いや中央高速に向かって旧マークの巨大なレリーフが取り付けられてて印象的だったのだ。 豊鉄バス 3/18 新名神高速道路開通に伴う一部運行経路の変更について
いつも高速乗合バス「ほの国号」をご利用くださいましてありがとうございます。
新名神高速道路「新四日市JCT」〜「亀山西JCT」開通に伴い、豊橋京都線の運行経路を一部変更させていただきます。
実施日：平成31年3月18日(月)出発便より
※なお、乗降場所や運行時刻、運賃、休憩場所等の変更はございません。
経路変更箇所：「四日市JCT」〜「亀山西JCT」間
上記区間について、新たに開通した道路を経由して運行いたします。
https://www.toyotetsu.jp/news/00759.html 新東名もそうだか、平行する路線は、SAとPAがズレている感じがする
駿河湾沼津SA：愛鷹PA
清水PA：富士川SA
静岡SA：日本平PA
掛川PA：牧之原SA
浜松SA：三方原PA
岡崎SA：美合PA
刈谷PA：上郷SA
湾岸長島PA：大山田PA
鈴鹿PA：御在所SA (路線のつながりも考慮せずに)すぐ近くにS.Aとはけしからん！と文句言う奴でもいるんだろ。
富山の城端S.Aと小矢部川S.Aは割と近い同士だ。(これは路線がつながってるし、間にP.Aがない) 主要経路なのに路線名変わるからSAを設置しないっていうのは卑怯だと思う。
名神→中国道間は１つ分SAが少ない。 なんで日本の地方ってこんなゴミ溜めみたいになっちゃったんだろう？(´・ω・`) しかし、名神と京滋があるから、新名神は無駄とか言ってた人、息してるか？ 中央道は深大寺にP.A作ってほしいと思ったことあるけど無理かな。
中途半端に用地買収が難しい場所っぽいし。
つか、ほかの高速は意外と都心抜けると畑や田んぼが多いけどここは都下に住む乞食が多いから面倒。
だからろくに6車線化できぬのだ。 実際現状でも東京から京都大阪まで途中区間で新東名新名神走り通せば
全区間旧東名旧名神経由に比べて50km近く短いからな SA/PAが数個減るのは仕方あるまい
PAが減ってるのは時代の流れで車の性能が向上してさらなる長距離巡航が安定して可能になったわけで
あぁ、連続運転時間だとかそういう話は別でね http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） >>9
近畿。意味知っている？
首都並びにその近隣地域。
です😅
ついでに、京都。はそのまま首都(法令、慣習、手続き上でも未だに日本国の首都)だし、奈良も本来の意味は首都。
摂津。は首都の港湾地域。 それにしても東名の最高地点って御殿場インター付近にあるのにはびっくりした 中国の知人が驚いたのは、
日本は東京のような大都会ほど、高速道路がしょぼく、
逆に田舎は高速道路がふんだんにあること。
東北のド田舎ですら、三陸自動車道、東北道、東北中央、日本海と4本もある。
山陰の田舎にも、山陽、中国、山陰と３本ある。
それに比べて、大都市部は貧弱で驚いていた。
中国は、田舎は未舗装で砂利道に人力車が今でも走っているが、
都会は10車線道路が次々できて、経済効率性を重視し、
国力アップに寄与していると解説していた。
日本も昔は、5年で首都高を次々作り上げ、東海道新幹線も5年で完成させている。
知人の言う通り、日本ほど都会冷遇、田舎優遇の非効率な国はない。
これでは、国は亡びる。
国が公団として整備した東京や大阪近郊はともかく
名古屋・福岡・広島といった自分たちで公社を作って道路を手がけた都市高速は借金で苦労している
ところが札幌や仙台くらいの田舎になると最初から自分たちで手がけることをあきらめて国に依存してうまくいっているものの
自力で手がけた地下鉄は苦労している
地方はリスクを背負って自分たちで頑張るよりもひたすら国にクレクレしたほうがいいという悪い見本だね
名古屋や福岡といった一部地域を除く地方が受動的になったことで地域の成長は止まり
国にたかる声が大きい地域が美味しい思いをするようになった
「泣く子は餅を一つ余計にもらえる」
昔はアメリカに追い付き追い越せだった
だからインフラはステータスシンポルだった
そのインフラを活用してさらに経済活動が活発になっていった
今は団塊の世代が引退して、昔ほどのインフラ整備の必要性がなくなった。
作ろうとしても、住環境ガーと反対する。
反対するのは、乱暴な言い方だが、いわゆる老人世代が多い。 内陸グループ
九州道〜中国道〜名神〜中央道〜東北道
太平洋側グループ
東九州道〜山陽道〜名阪〜東名〜常磐道〜三陸道
日本海側グループ
西九州道〜山陰道〜舞鶴若狭道〜北陸道〜日本海東北道 関越を内陸に加えてあげて。
上信越や長野道なんかも。
四国の存在が無視されてるけどまあよいか。 無料化された道路の「再有料化」も決定
車線増設以外の事業も今回、認可されています。
●有料道路事業の導入
・国道201号「八木山バイパス」篠栗IC〜穂波東IC(福岡県）約13.3km
認可を受けたのはNEXCO西日本。
この道路は2014年10月にいったんNEXCO西日本から国土交通省に移管され、
通行無料となりましたが、これにより混雑が激化したため、福岡県などが「再有料化」を検討していました。
料金は、普通車で「250円＋消費税」とされています。 車で東京行ってきたんだけど煽られることもなく混んでても合流はスムーズで嫌がらせをされることもなく気持ち良く運転できた 走行速度も要因だろうけど、制限速度や実勢速度は高くないから、大きい理由ではないと思う。
やはり交通量が原因だろうね。
あの交通量だと、気象の影響で混雑状況が変わることもあり、 実際に小雨程度でも流れが遅くなる。
交通量もそうだけど線形悪いわ坂キツいわトンネル狭いわで渋滞する要素しかないのも問題
それらとJCTの構造がもう少しマシなら渋滞は半分程度になると思う みんなnexco管理で料金聴取も一体化してくれると経路を好きに選べるんだが 瓦斯代がかかるから最短経路を利用しましょうって誘導されると思う。
瓦斯代は利用者側の判断だけど、環境保護とか綺麗事を言って促すほうが重要かな。 頼むから登坂車線を活用してくれ、と思った事がある。
元八王子の下り線で登坂車線からオンボロ軽で何度ぶち抜いた事か。
こんなオンボロ軽に左側からぶち抜かれるのを恥とも感じぬバカは高速利用するな、と。 税金払ってる中から道路整備費は出てるし
それに他の道路もみんなこんなに酷ければ分る >>33
烏山シェルター出て
「（旧フォント）名古屋 369km」が「（新フォント）甲府 117km」に
変わった時は衝撃だった。 何の心配もしてないだろうけど。
こんなことを言うのはご法度かも知れないが国民の税金を使ってる事を忘れないでほしい。
道府県議選投票率、最低に＝4道県知事選も
4/8(月) 1:51配信
時事通信
7日投開票された41道府県議選の平均投票率は、過去最低だった前回2015年の45．05％を下回る44．08％だった。
全体の8割に当たる33道府県で過去最低を更新。埼玉、千葉、愛知、兵庫、広島、香川、宮崎の7県では40％を割った。
11道府県知事選の平均投票率は、前回（大阪を除く10道県）を0．58ポイント上回る47．72％だったが、
北海道、神奈川、鳥取、大分の4道県で過去最低を更新。
特に現職が5選を果たした大分では前回を10ポイント以上下回り、
与野党全面対決となった北海道でも前回を1ポイント以上下回るなど、有権者の関心が高まらなかった。
一方、保守分裂に陥った福井、島根、徳島、福岡と、「大阪都構想」を争点に大阪市長選とのダブル選となった大阪は前回を上回った。
また、17政令市議選の平均投票率も前回より1．24ポイント低い43．28％で、10市で過去最低。
さいたま、千葉、名古屋、京都、神戸、岡山、広島の7市で40％を割った。 で、ガソリン代と車両価格の差を計算すると､､､
プリウスとかを買う連中もそうだが
計算ができない人、見栄っ張りな人、流行追って人と同じでないと不安な人
そういった「頭の弱い連中」が選択する車種 そんなもん昔からいただろ。
立派な道路があるのに悪路に特化した四駆とか。
でも、その四駆で青木ヶ原にわざわざゴミを棄てに来たクソ外道も目立ったらしい。
わざわざって言うのは悪路走行を試したい口実にしたかったんだろうけど。 それは一般会計からお金を引っ張ってくる構造に道路族がしたから。 高速無料化、1000円均一化はタイヤ屋の支配人(？)がタイヤを擦り減らせて購買促進を図ったから、等と揶揄されてたっけ。
政治操作であることは変わりないw 現状の道路整備計画では渋滞の解消が見込めない道路って絶望的すぎない？ ETCは平日割引にすればよいw
夜間割引は継続したいが金曜の夜中に混雑するようになったからな…。 言ってもスペック不足は近畿道、九州道（鳥栖まで）ぐらいかな 明石海峡大橋は過剰w
初めて通った時はびっくりしたわ。 明石海峡大橋はよく渋滞するけどな。神戸と大阪が近いから 日本は解雇規制を緩和するべきなのだ。解雇しやすいという事は、雇用しやすいという事でもある。
だから転職も容易になり、失職の不安も少なくなる。
仕事のミスマッチは早く修正した方が、会社にとっても本人にとっても良い。
理不尽な理由で解雇を連発するような会社からは人材が居なくなって事業が継続出来なくなるだけ。
強すぎる解雇規制は、ブラック企業と、働かない正社員を保護しているのだ。 大学生の頃は、欧米からの観光客が多い印象でしたが、卒業して２０年、今年久々に京都旅行にいったら、
中国人ばかりで本当に驚きました。近くにいた日本人観光客が、ここ、中国？！と話していました…
正直、京都も変わっちゃったな…と少しショックでした。
お寺の中で平気でソフトクリーム食べてますし、文化の違いで片付けて良いものか…イヤ…いかんだろう…と思うマナーの悪さに嫌気がさしました
先日、欧州にも詳しい知人と話していた時に、彼が「もう欧州は不衛生で行く価値はなく、
先進国の中で安全で衛生的で食事も優れた国は日本しかない」と語っていたが、私もその通りだと感じる。
先月の加州の新聞では、サンフランシスコ市内の路上人糞問題が記載されていたが、
最近は高級地域であったNob Hillあたりでも見かけるとされ、最近は市内汚染地図なるものがあるそうです。
パリも不衛生だし、地元文化に敬意を払わない移民のため、ブルッセルなどもイスラム侵食されている。
古都と文化を守るには、やはり市内への入場制限をするべきで、旅行ビザにいける範囲の地域を限定することも考慮するべき。 この小さな狭い国の狭い道路に大きな車はいらない。
海外で車が頻繁に通る道路で日本ほど狭い道路の国は珍しいだろう。
それなのに、やたら大きな車に乗っている人が多い。
欧米の人でも通勤にはコンパクトカーを使うのが普通だが
日本では、そこまで余裕がないから平気で燃費の悪い大きな車で狭い道を通って会社に行く。
住宅街の狭い生活道路でも平気で高速で走っている。
道路の通行規制やバンプを作ってスピードを出せなくしたりしている。
日本は危険な道路もほったらかしで事故が起きてからでないと対応しない。
路肩の広いアメリカなどでは大きな車でも余裕で走れるが日本ではそうではない。
事故が起きる原因は乗用車の不要な大型化と事故が起きるまで放置される道路行政にある。 分かる。
車側が「役不足」って気付いていない消費者が多い。
そのくせすれ違いのときは自分の下手くそさで通りぬけに難儀したり。
日本の車って装甲車か何か？
稀に聞くのは軽だとぶつけられたときに死ぬ確率が高い、って。
話がそれるけど、ウイザードリィというゲームのACの一般世界にも概念がほしいわ。
ぶつけられても跳ね飛ばす装甲よりもぶつけられない身のかわしのほうが重要ってことで。 ほかの高速道路に比べてやたらとジャンクションばっか中央自動車道 真ん中通って行けば必然的にそうなる。
中国道もそうだし。 つーか、国道も高速道路も公式の番号や名称と「東名高速道路」「東海道」とかの実際に呼ばれている名前とが無関係にズレまくってるけど、
どこの国でもこんなもんなのかな。
まあ、伝統的な道路の名前と、国家の道路整備計画がかならずしも合致しない事情は分からなくもないが、
ゼロから作った高速道路も全然違うのはどんなもんかねえ。 3回にわたってF1王者に輝いたニキ・ラウダが亡くなった。70歳だった。
ラウダの顔を見ると医療の進歩にビックリする。少しずつなのであまり変化にする事は無かったが改めて見ると良くここまで回復したなと思う。
亡くなった方にかける言葉でない事は重々承知だが良い人生だったのではと思う。
伝説のドライバーがまた一人姿を消したな。昨今の平均的な余命を考えると70歳は早いけれど、
この人自身が経験しているように、事故によって若くしていなくなる名手がたくさんいた時代を、2019年の今まで生き抜いたんだものね。
素晴らしい人生だったのではないだろうか。
衷心より、ご冥福を祈ります。 そりゃ道路整備するに越した事はありませんが、予算や用地買収や様々な課題がその土地土地であると思います。
道路事情が悪いから危険運転は仕方ないということにはなりません。
こういう車優先の発想自体改めるべきだと思います。
この記者はもっと勉強した方がいい。
ただ、国レベルで見た時に不要な道路を次々と作るお金があるのなら、もっと安全対策に使った方がいいとは思います。 どの道路が不要なんですか？
日本橋地下化は不必要かもね 今年5月26日は、日本の道路交通の大動脈である東名高速道路の東京〜小牧間が全通してちょうど50年を迎えた記念すべき日となった。
名神高速道路の全通のほうが一足早かったが、東京から西宮までが1本の高速道路で結ばれたインパクトは大きく、
日本で本格的な高速道路時代の幕開けとなった画期的な出来事だったと言ってよいだろう。 東名高速道路は、従来の東海道線や5年前に建設された東海道新幹線よりも山側(北側)に建設されたこともあって、
主要ルートから外れていた街を再び活気づける役割も担った。 御殿場は東京と関西以西を結ぶ東海道線の主要な駅となったことで、明治以降賑わいを増したが、
昭和に入って丹那トンネルが開通し、輸送の主力が小田原―熱海〜沼津のルートになると、
御殿場を通る旧東海道線はローカル線に格下げとなり、御殿場は発展から取り残されていくようになる。
.
しかし、東名高速道路のルートが、東海道線沿いではなく、国道246号沿い(大井松田―沼津間は
ほぼJR御殿場線沿い)となって、御殿場にインターチェンジが設置されたため、御殿場は富士や箱根への車での玄関口へと変貌、
再び活気のある街へと変わっていった。
東名高速道路の開通が発展の大きな契機の1つとなった町は、ほかにも厚木(神奈川県)、豊田(愛知県)などがあり、
東京や名古屋のベッドタウンという要素もあるにせよ、どちらもやはりこの50年で人口が2倍以上に増えている。
名神高速道路がほぼ全線を東海道線(および東海道新幹線)沿いに敷かれているのと比べると、
別ルートによる建設は新たな地域の発展に寄与したと言ってよいだろう。
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その後の宅配便の発展、とくに離島など一部の地域を除いてほぼ翌日には荷物を届けられる体制になった背景にも、
東京―名古屋ならノンストップで4時間前後、東阪間でも深夜に出れば翌早朝にはトラックで輸送できる態勢が整えられたことが大きい。
野菜や鮮魚などの生鮮品の輸送革命を担ったのも、その後建設が進んだ日本全国を結ぶ高速道路網の発達であった。 東京から大宮が東北本線であるという事実を知っている人は、だんだん少なくなって来ていると感じる。
特に昔は高崎線や宇都宮線の電車は上野止まりだったから、東京から上野の本籍が東北本線だと理解している人は限られそう。 松江自動車道とか対面通行だから軽自動車だときついよな。
あおられても車線変更できないし。 このあいだ追い越し車線で頑なに80kmで走るプリウスがいた。
やっと退いて追い越す時にその運転席を見たらおばさんが必死の形相でハンドルを握っていた。 高速道路を三分割にした理由は何だったんだろ?
東海会社は東海道新幹線を独立した経営体にするついでに名古屋局・静岡局の
在来線の継承、という目的だけど
東名/名神/中央道を独立した経営体にさせる必要性があったのかと
持ち株会社というか貨物や北海道・四国に本州三社の株をある程度持たせ、その配当収入で
経営健全化させてもいいのでは、とは思うけど
分割反対派の常務理事連中からすると北海道・四国の惨状は「それ見たことか」なんだろうねぇ 少し前のNEXCO東日本は残念だったな…。
SAPAで使える電子マネーが、だが。
この前は東北道のSAでSuicaが使えたから安心した。 中央自動車道の収入減らすようなことはわざわざしないよ
東名高速道路の衰退したらどうするの
中央自動車道の全通までに散々稼いだし
東名高速道路の限定の乗り通し割引みたいなのはあってもいいかな
沿線住民のために細々やってけばいい 名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
日本全国で高度成長期に建設された道路が寿命を迎えつつある。
道路網を維持するためには大規模な修繕が必要だが今の日本にそんな金があるとは思えない。
日本の道路って作ったら補修だけして、改善されるところが極端に少ないような気がする。
メンテも重要なんだけど、事故が多発している急なカーブなどを早急に改善してほしい。
目先の雇用のために経済効果を生まない投資をするのは害悪でしかないよ。それなら困窮者に直接現金や物資を渡した方がまだまし。
不況対策の雇用を投じるべき先は、今は金にならなくても将来的にそれ以上のリターンが期待できる分野。つまり戦略的先行投資。
確かに昔なら経済を支えるべき土木インフラが貧弱だったから、不況対策としての土木インフラの増強は意味が有ったけど、
必要以上のインフラが経済を圧迫している現状では傷口を広げるだけ。
まぁ今後も必要だけど老朽化しているインフラの修繕、余剰となったインフラの廃棄作業をするというなら分からんでもないが。 何をいわれようとどこでも何度でも書くが、とにかく不便になった。
駅設備を改装したように見せかけて、サービスを低下させてる。
駅ナカとかいう百害あって一理なしの店はどんどんつくるくせに、
在来の売店は数を減らした上に既存コンビニに商売させて商品も接客
もひどくなり、四六時中行列が出来てる。
トイレも明らかにキレイで広くなった代わりに集約化されてる。客が
多いのに(多いからだろうが)ベンチなんてただのひとつもない。
ひどいところは待合室をキレイに潰して店舗ばっかり作ってやがる。
とにかく面積当たり、従業員当たりのもうけばっかり考えてるとしか
思わん。車両もそうだ。新しくなっても客一人当たりのスペースは減る
一方だ。
鉄道貨物に対する国策的な冷遇はもういうまでもない。
そして返ってくる反論は「自由経済だから利益追求は当たり前」という
理解不能な言葉だ。 中央道西宮線は、道ガタガタじゃん。舗装率が高いだけ。ひどい道だわ。観光地とか主要地域の駅とかだけだよ綺麗なのは。 街中の保育園幼稚園があるセンターのない通りが30kmで郊外の田んぼの中の直線道路が40kmなのが日本 JR山手線はJR大阪環状線のように「JR東京環状線」あるいは、「JR首都環状線」に正式路線名称を変更するべきである。
東京駅も皇居前駅、丸の内駅、八重洲駅、新有楽町駅に機能分散して分ける方がよろしかろう。
大阪も、大阪駅、阪急大阪梅田、阪神大阪梅田、メトロ梅田、メトロ西梅田、メトロ東梅田に分かれているわけだから。 大阪は私鉄の梅田が「大阪梅田」になるで
京阪神の私鉄主要駅には頭に「大阪・京都・神戸」を付けるようになってきている。
観光客にわかりやすい駅名にすべきや
他の鉄道各社もな 神奈川は松沢が今も知事やっていたら｢横浜都構想｣とか出てきたろうか？ 東京は事実上の首都ではあるが、法令上の首都ではない。
国旗や国歌は事実上はともかく法令上は存在しなかった。
国旗や国歌は平成11年までは法令上制定されてない。
その場合も、首都圏建設特別措置法とかそういうのを除いて、東京を首都と定める法令はこの国には存在しない。 長野県の隣府県は8県ある
静岡、愛知、新潟、群馬、富山、山梨、岐阜、埼玉
長野県人ではないが数の上では一番隣の県との対戦が
多いからがんばってほしい
石川と岐阜があまり隣って感じがしないのは、京都と福井があまり隣って感じがしないのに通じるんじゃないだろうか。
でも、隣であることに嘘はない。
大阪の豊中市と兵庫の明石は近いけど、岐阜県瑞浪市と石川県金沢市は、隣県とはいえ、かなり遠い。
岐阜県と石川県は接しているけど、白山スーパー林道一本しか道もないし
金沢市民ですが岐阜なんかお隣と思ったことなど一度もない。
ニュースになるのもせいぜい富山福井だけ 京都と若狭（福井）は関係が深いよ。
鯖街道が京都＝福井じゃなくて滋賀県を通らないとつながらないって違和感のがあるかと思う。 今は民間企業だからね、いつまでも昔の覚書で縛らない。
公的機関で無いんだね。
報道機関は基本的に正式名称を使う
学研都市線だけは意見が割れてるようで愛称が使われる場合がある
首都圏ではぼったくり国営放送でさえきちんと京浜東北線と
言っているんだが
報道機関に対して圧力でもかけてるんだろうね
一般的には福知山線列車脱線事故と呼ばれるJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件にしても
朝日新聞系だけは当初は宝塚線脱線事故と報道していたが、いつの間にかに福知山線に変わったからな
普段は福知山線は篠山口ー福知山間のローカル線の名称に過ぎないというのに
都合が悪くなると宝塚線なんかこの世の存在しないと言わんばかりの態度
首都圏でも中央線（中央快速線）と中央本線（基本的には高尾以西）を区別するのと似てはいるが
こちらは特急列車に関しては新宿の時点から中央本線で駅名標にも青の帯を入れて区別してるしてる
のとは大違いだな まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
今は民間企業だからね、いつまでも昔の覚書で縛らない。
公的機関で無いんだね。
報道機関は基本的に正式名称を使う
学研都市線だけは意見が割れてるようで愛称が使われる場合がある
首都圏ではぼったくり国営放送でさえきちんと京浜東北線と
言っているんだが
報道機関に対して圧力でもかけてるんだろうね
一般的には福知山線列車脱線事故と呼ばれるJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件にしても
朝日新聞系だけは当初は宝塚線脱線事故と報道していたが、いつの間にかに福知山線に変わったからな
普段は福知山線は篠山口ー福知山間のローカル線の名称に過ぎないというのに
都合が悪くなると宝塚線なんかこの世の存在しないと言わんばかりの態度
首都圏でも中央線（中央快速線）と中央本線（基本的には高尾以西）を区別するのと似てはいるが
こちらは特急列車に関しては新宿の時点から中央本線で駅名標にも青の帯を入れて区別してるしてる
のとは大違いだな 省庁の地方移転も、京都への文化庁移転、徳島への消費者庁移転共に、
ごく一部の部局の移転にとどまったな。 それにしても高速料金は高すぎる。一般道の渋滞緩和や貨物自動車の一般道での事故発生率の低減のためにも、高速料金はもっと安くあるべき。
名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
日本全国で高度成長期に建設された道路が寿命を迎えつつある。
道路網を維持するためには大規模な修繕が必要だが今の日本にそんな金があるとは思えない。
日本の道路って作ったら補修だけして、改善されるところが極端に少ないような気がする。
メンテも重要なんだけど、事故が多発している急なカーブなどを早急に改善してほしい。
人口も可処分所得も右肩下がりの日本で、普通乗用車を「自家用車」として所有する形態は、今後少数派になっていくのだろう。
今ですら販売台数ベースで過半数が軽自動車なのに、シェアリングが本格化したらどうなるだろうか。
それを１番分かっているのは自動車メーカーなんだろうね。
日本市場向けの普通乗用車の開発にリソースを割かなく（割けなく）なっているのは、モデルサイクルの超長期化に端的に現れている。
「失敗であれ成功であれ、モデルチェンジやマイナーチェンジによる商品力アップが頻繁に行えた時代は良かった」
2030年頃にはそんな風に過去を振り返るようになっているかもね。
トラック業界の運転手不足はとても深刻な領域に入ってきていて、今までの大型トラックからトレーラー輸送へしていかないと
物流が破綻しかねない時期に入ってきている。
ほとんどの運送会社は、ETCコーポレートカードの大口割引を利用してるが、深夜割引以外の通勤割引などが効かない。
また、働き方改革により、8時間以上の連続した休息が義務とされているため、高速のSAやPAの夜間の大渋滞や、違法なトコでの駐車を引き起こしている。
高速料金を下げるのと、深夜割引の時間帯を0〜4時ではなく、22〜4時にすれば、もっと一般道にある道の駅など利用出来、
SAPAの渋滞や違法なトコでの駐車車輌への追突事故も軽減出来る。
是非ともすぐにでもやってほしい。 名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
日本全国で高度成長期に建設された道路が寿命を迎えつつある。
道路網を維持するためには大規模な修繕が必要だが今の日本にそんな金があるとは思えない。
公共料金に消費税を乗せること自体が問題じゃないかと思う。公共料金の消費税は撤廃した方がいいと思う。
公共料金は一目瞭然に比較できるようにした方がいい。
日本の公共部門は厳しい目に晒されるべきだ。
そこからガラス張りにして、無駄を削ろうという話になる。
ＮＨＫの受信料も大幅に値下げしてほしい
社員の年収が1500万って高すぎ
世界各国の公共放送は年収500万〜600万だから単純に３倍だろ！
歌番組､朝ドラ､お笑い番組など必要ないで
国からも予算を組んで貰っているだろ
国民はＮＨＫのスポンサーではない
水道民営化は衆議院をわずか審議8時間で通過。他の国は水道料金の高騰で再び公営に戻してるのに世界に逆行してるバカな日本。
気が付いた時には水源は中国資本に買い占められているだろう。 2018年度 都市高速道路会社・公社 営業距離・料金収入
首都高速 320.1km 2686億円
阪神高速 250.4km 1877億円
名古屋高速 81.2km 774億円
福岡北九州高速 106.3km 603億円
広島高速 25km 121億円
広島は小さい まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
日本のインフラの多くは、高度成長時代に整備されて、老朽化してる場所も多い、中央道の笹子トンネル崩落事故は等、
日本のインフラは点検再整備の時期になっている。ついに鉄筋が腐食とかその日が来てしまったな
新幹線の代行特急や快速を考えるスレが必要w
山陽新幹線も全面改修する日が来るかねえ
重さ１・３トンのコンクリ片、高架橋から落下 ＪＲ西
8/25(日) 0:29配信
産経新聞
ＪＲ西日本は２４日、神戸市灘区大和町のＪＲ東海道線住吉−六甲道間の高架橋から、
推定総重量約１・３トンのコンクリート片が約５・６メートル下の駐車場に落下したと発表した。
鉄筋腐食によるものとみられる。けが人はなく、列車の運行にも影響はなかった。
ＪＲ西によると、高架橋の南側部分が縦約２・９メートル、横約６・５メートル、厚さ約３センチほど剥がれていた。
同日午後２時４０分ごろ、付近の住民が発見し、１１０番した。
高架橋は昭和４８年２月に完成。昨年１１月の点検時には鉄筋の腐食までは確認できなかったという。同社で詳しい原因を調べている。 もともと名神は名神やったろ
有料で維持できんとか国交処刑ものやな 名神高速道路は小牧IC - 西宮ICの営業路線名（通称）である
高速自動車国道法に基づく法定路線名（正式な路線名）は東京都から長野県、岐阜県、愛知県、滋賀県、京都府、大阪府を経て
兵庫県に至る路線として指定された、中央自動車道西宮線（東京都杉並区 - 兵庫県西宮市）であり、名神高速道路はその中の一部区間にあたる
高速自動車国道で「高速道路」という呼称を使用しているのは、東名・名神と新東名・新名神のみである。
これは、これらの道路の計画・建設が進められる過程で、「自動車道」という呼称が用いられ始められる頃には、
すでに広く民間において「高速道路」という通称が使用され一般的に定着していたため、例外的に採用されたものである 尼崎は関西以外では大阪市内と思われてるんやな。
06地域やから
甲子園も大阪にあると思ってました。 確かに神奈川や愛知や兵庫より横浜、名古屋、神戸の方が海外でも通じるからな。
新開地も神戸新開地に改めても良いはず。十三も大阪十三、阪急淡路も阪急大阪淡路と改称を実施するべきであろう。
梅田〜神戸は、とにかくインフラが強固。
鉄道の大部分が高架化・地下化され、治山・治水設備のストックも膨大。
経営者や大企業の幹部などがわんさかいるから税収が多いし、民間の経済活動も凄まじいからね。
ただ、やはり阪神大震災の影響は計り知れないようだが。
100万人以上の都市圏になれば、都心から方角別に地価の高低、所得の高低、治安の程度などに差が出てくる。 高速道路（笑）が全通して最初の20年そこそこの間に見られた現象が今も続いてると思ってるようじゃまだまだだなｗ
30年以内に廃止されてるのは北陸自動車道・舞鶴若狭自動車道・中部縦貫自動車道・永平寺大野有料道路・能登有料道路
国道8号線・27号線・416号線の路線バスが定期運行されていない区間 防災に絶対安全は無いからなぁ
原因が内水氾濫ならあってもさして違わないし言うのは簡単だけどまだ函館にも帯広にも高速道路は出来ていないだろ 尼崎が大阪と思われてるのは仕方ないと思う。
特に大阪駅の立地的に。
関東に例えるなら上野が埼玉とか新橋が神奈川って言われるくらい大阪駅に近すぎる 83歳の爺をあちこちに引っ張りまわす讀賣
極悪非道もいいとこだな
巨人の監督してた頃の面影はないな。 監督辞めて18年
その間に大病も患ったしね
今の70代80代って、ひと昔前の爺さんとは違って、若い頃の面影のままの70代80代が多いが、長嶋さんはひと昔前の典型的な爺さんになったよな。
現役時代と監督時代、そしてその後とそれぞれの顔を持っていてそれはそれでまた素晴らしいと思う。 83歳の爺をあちこちに引っ張りまわす讀賣
極悪非道もいいとこだな
巨人の監督してた頃の面影はないな。 監督辞めて18年
その間に大病も患ったしね
今の70代80代って、ひと昔前の爺さんとは違って、若い頃の面影のままの70代80代が多いが、長嶋さんはひと昔前の典型的な爺さんになったよな。
現役時代と監督時代、そしてその後とそれぞれの顔を持っていてそれはそれでまた素晴らしいと思う。
長嶋茂雄は、かつてはグランドセイコー、クレドールのCMキャラクターに採用されていたはず。
長嶋茂雄が、現在でも８３歳の高齢でも満足な健康状態であるならば、セイコーアストロンのCMキャラクターに採用されていたのかも知れない。 日本だけ、昔のままの教育で新しいことを取り入れようとしない。そら、あっという間に後進国になるわ。
全ては教育だと思う。
問題のない国など存在しないが、様々な問題に真摯に向き合っている、解決しようとしている国は存在している。
残念ながら、日本は後回しにしたり、臭いものには蓋をする事を得意としている。
人口減少を問題に上げながら、年寄優遇の政策を取り子育て世代やそれ以降の世代に莫大な借金や問題を押し付けている。
しかし、芸術的に無能な野党集団は政策論争すらできていない。
若い世代の人たちにはぜひ一度日本の外に出て、違う視点で日本を観察し色々な知恵をもって難問に立ち向かってほしい。
年寄は、老害こそが日本最大の問題であることを認識すべき。
その根源を辿れば、狭い国土に多くの人々が暮らしているがゆえの、困難さが有ると思われる。
その最たるものは、日本の国土政策である。
本来であれば、行政が公的に良質な居住環境を提供するなどイニシアチブを取ってやるべきところ、
民間主導になっているが故の居住環境の悪さが有る。
その事ひとつとっても、早急に対応する事は多いのだ。
長い歴史の中で大陸より技術が進んだのは数十年でしかない。
今更だが目先の利益を追求して海外移転を進め技術をお人好しに大陸に教えすぎ。
今では海外で勝負しないとダメな時代になってしまった。
政府が掲げる外国人労働者も低賃金で学ぶものがなければ良い人材は来ないので中国とか行っちゃうでしょ。
政府も利用されない道路に金使わないで知的財産を生み出すベンチャーなどの企業に出資しないと未来は厳しいなー。
日本で1番良いところは、「犯罪が少なく、安全」だと思っている。
だが、少子化で外国人労働者を呼び込もうとしたり、観光立国を目指して観光客を呼び込み始めた結果、治安が悪化し始めた。
超高齢化社会と少子化は随分前から分かっていた事なのに、有効な対策をしてこなかった政府
は、無能なのかもしれない。選んだ国民も、深く考えていなかったのではないか。
もともと災害が多く、税金がかなり復興へ使われる国。平和が長く続いた結果、危機感のない民族になってしまった。衰退していくしかないのでしょう。
そこらを歩いてていきなり襲われる確率は日本が一番低いだろうけど、労働環境、報酬などが最低なのは間違いないだろうね。
労働者=コストという意識がまず最初にあるから、経営者はどうやって労働者を安く使うかしか考えない。
結果、仕事が出来る人から待遇に不満を持って辞めていき、要らない人材しか残らない、という状態になる。
あと、日本は安価で高品質に走ってしまう傾向がある。これ、消費者はうれしいけど、働いてるほうはたまったもんじゃない。
お客様は神様ですっていう言葉を広めた三波春夫が、ある意味悪の根源とも言える。
日本は、徐々に、確実に衰退していきます。
国会議員や官僚は、この流れをどう思っているのだろうか。 以前、イトーヨーカドーがあった地域だが、不採算と老朽化のあおりで閉店となり、
それから新しいスーパーができるまで、数年間、駅前は閑散としていた。
幸いにも、１．５キロ圏内に他のスーパーが２軒あり、買い物難民は発生しなかったが、
代替スーパーがない地域は深刻な買い物難民が多く発生する。
自治体や農協などが運営する第三セクターの道の駅や、
小規模スーパーなどを建設することは不可能なのか？
ﾋﾞｼｯ
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|ミ.l _ ._ i.） 丿 Ｙ .i `ヽ
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ （ ゝ、 ﾉ ./ /
.しi r､_） | ゝ-､_）--/-'
| （ﾆﾆ' / /ゝ､＿＿ｿ
ﾉ `ｰ―i´へ､＿_,,,ｨ:'"/ヾ＿__／
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,,ｨ''"//∧ ト.ｲ ./／////{//////／
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今も続く地方都市の街中の空洞化現象が原因でしょう。
郊外のモール店の優位はますます強くなっています。
街中での高齢化した消費者では大きな商業施設を存続させるだけの購買力はないと思います。
購買力旺盛な若い消費者は車で郊外のショッピングモールで１日を過ごします。
今の日本の消費者の休日パターンです。 ケータイ、スマホは有料の契約を結んでいる以上、契約者が利用できるよう努力している。
ところでＮＨＫはどうなの？
結構な額とってるし、利用の有無関係なく徴収してるよね。
利用できない期間は割引すべきじゃないの。
または、皆が情報を欲しているんだから、大画面テレビでも持ってって皆が視聴できるように努力すべきでは。
今は携帯網は、最重要インフラの一つだから、ドローンやソフバンのHAPSなんかが早く実用化して、災害発生直後から使える日が来るといいね。 >>69
新名神も開通しつつある今、スペック不足の代表的なのは中国道山口-下関間(下関JCT-IC間の現道改良含む)だろ。
山陽道宇部線の全線4車線化と本線への直結、下関JCT-下関ICの改良は今着工されてない区間で最も早急に検討すべき。
中央道上野原改良のアレレベルの悪路(俗にやっくんカーブ)がずっと続いて重大事故が多発してるんだから。 宇部みたいに無料区間挟む場合は長距離の特例ほしいよな
通行止めのときは特例ができてるんだから、再入場扱いにすればいいのに いろいろコスト考えたら、NEXCOも増やしたいのはスマートICだろうなあ。つうか既存のICも利用者
少ないところはETC専用化にくらい考えても不思議じゃない。まあ地元の反対があるから無理だろうとは思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
