名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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法令上の名前と実態としての名前が違うどころか
厳密には高速道路ではない広島岩国道路っていう山陽自動車道の一区間があってな 浴室乾燥機は３時間タイマーでも乾ききってないことがある。部屋干しでエアコンと扇風機のほうがカラって乾く。
エアコンはどうせつけっぱなしだし、生活感出て困ることもないし、急な来客もない。 山陽本線の三原白市間の代行バスに乗ったことがある。
線路に並行する道路もやられたので遠回り。
河内駅に立ち寄るのに迂回してかなりの距離を往復だった。
利用者は多かったので、途中駅に寄る便と白市駅または西条駅への直行便の両方を出しても良かったように思う。
JR北海道の代行バスは
鉄道として復旧させる意思がJR側にないので
鉄道の廃止手続が完了したら
代行ではなく正規の代替バス路線になる予定
昨年9月に根室線の東鹿越から新得行の代行バスに乗りました。
夕方の便で、地元利用者が幾寅、落合と1名ずつ下車しましたが、
次のサホロリゾートは乗降なし、新得駅までは10名ほどで、
私を含めすべて乗り鉄の方でした。
地域の足としての役割は終えていると感じました。
東鹿越駅周囲は金山湖があり自然豊かですが、家がなく無人地帯です。
災害で代行バスの発着場所にならなければ廃止されていた。
いっそのこと、代行バスではなく、鉄道をきちんと廃止して、きちんと路線バスとして、再出発した方が、
バス停の位置や、運行頻度、ニーズに応じたルート変更、都市への直行、区間運転便を増便など、
なにかと使いやすいのでは？ とすら思ってしまう。
ただ、いずれにしても、公共交通機関が脆弱で自家用車に頼らなくてはならない土地であるから、
鉄道には価値があっても、わざわざバスに乗るなら自家用車で、となるかもしれませんね。
鉄道の不通が長期化している線区の多くは「元々から利用客が少なかった」とは言え、
沿線住民で特に車を運転出来ない人にとってはライフラインの一つです。
代行バスは生命線だと言っても過言ではなく、鉄道の運転再開又は代替輸送が正式に決定する迄、何とか頑張ってほしいものです。
鉄道が災害によって不通になり、代行バスへそして鉄道廃線後地元のバス会社や自治体のバスになる。そして、それすらもなくなる。
人が地方からどんどんはなれた結果ではあるが、この結果さらに人が地元からはなれていく。
本当に必要な公共交通機関とはそういうものなのか考え直すきっかけではないかと思う。 日本人の所得がどんどん下がっていってて、
さらに社会の高齢化に伴う大増税が今後待ち構える。
森永卓郎は年収300万円の次は年収200万円時代と言い出してる。
にも関わらず、
新幹線の料金は世界一、二を争う高値維持。
料金を下げるには、建設費や維持費を下げるしかない。
つまり、毎時数本しか走らない北陸新幹線と東海道新幹線との設備の共用。
北陸新幹線のためだけに、立派な地下ホームや長大トンネルなんていらないのさ。 東京から名阪行くのに、東海道新幹線ではまだ静岡かと崎陽軒のシウマイ弁当食べながらいつも思ってる。
まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
在宅の方が仕事がはかどっていたな。
職場は、事務所内の通路を背に着席するヘンな一角に押し込められてるので、
落ち着かない。現地人のおばさんたちが井戸端カ会議はするわで、落ち着かん。
静岡県は日々の感染状況によって県を越える移動を制限してるみたいだね
都道府県ごとに東京はNGとか 厚木～秦野までは２４６バイパス（秦野厚木道路）ができる。
しかし、秦野～山北～御殿場だけが片側１車線のまま計画も無し
東名や第２東名は、雪が降れば簡単に通行止め。御殿場山北は雪がよく降る。唯一の迂回ルートの246は超渋滞で全く動かなくなる。
西日本（東海近畿）と首都圏を繋ぐ唯一の幹線国道が、片側１車線の246のみという異常な状況
秦野から御殿場までの新246は簡単に作れる。
トンネルや橋だらけになる山北を通さずに、秦野～松田～南足柄～金時山トンネル～御殿場というルートにすれば良い
橋がほとんど必要なく、金時山を貫くトンネルを一本作るだけ。
なぜ、渓谷や険しい山岳地帯の山北ルートで東名を作ったのが謎 東海道線の東京に近い部分の普通列車のことを「湘南電車」と呼ぶのは
1970年代くらいまでテレビニュースで
行楽シーズンの話題で「湘南電車が順調」とか何とか良く言ってたが、
いつの間にか死語になってしまったな。
湘南新宿ライン、湘南ライナーはその名残りかもしれんが。
僕の子供の頃は、旅行嫌いな父が年1回だけ夏休みに熱海か湯河原に
海水浴に連れて行ってくれたので乗ったのが思い出だが、
今は家族連れはあまり電車で出かけないか。
子供のころの東海道線普通は、113系、153系、80系のどれが来るのか楽しみだった。
80系は車内が木造のものもあって、古い感じがした。
しかし何で湘南顔の車両を1両も保存しなかったのかね？
京都鉄博にいるトップナンバーは同じ系列でも違うデザイン・・ 石川県の田舎に住んでいますが、最近、熊に襲われたり、人里での目撃など毎年あります。
一昔前に山を所有していた方は草刈りしたり、枝打ちしたり、木の伐採など常に手を加えて
山の恵の享受と動物と人間界の境界を守ってきましたが、生活様式や社会の変化とともに、
そういう作業は困難となり、山は荒れ放題です。
自分の山がどこからどこまでか？もわからない所有者がふえています。
これからも、あれ山から下りてくる熊は増加すると思います。
元々，人間が居住する人里と，クマやシカ，イノシシの生活する山との間には，人間が管理する人工的な自然「里山」が存在していた。
里山を越えてクマやイノシシが人里に侵入することはほとんど無かった。
今は里山が消滅し，山と住宅地が隣接し，動物にも人間にとっても不幸な事故が多発している。
地方の少子高齢化，限界集落が根本問題である。
去年、今年で約8千頭駆除してるのに尚人目に簡単につくほど増えてるてことか。
本当にエサが足りてないなら個体数の減少が真っ先に起きるはず。
クマ対策、対応が根本的に考え直す必要がある。
先日の北海道ニュースの配信記事の300キロ程度ある熊捕獲の写真なんかを見ちゃうと
あの巨大な手で襲い掛かられたら一発でアウトだなって感じた。
本州でも自然の多い地域だと人家まで下りて来て食べ物を漁りに来る。
例年と比較して農作物被害も多く、人的な被害も増加し心配。
電気柵と行っても熊の腕力や知能を考えるとどこまで有効なのか現実的な対策なのかすごく悩ましいと感じる。
北海道の熊は砂川のような住宅街も出没しているし早く対策が必要だよね。
少し前の北海道の資料によると、平成の初めで、ヒグマの数は約６千頭で、そこから徐々に増え、今だと約１万頭かなと思う。
人との接触の要因は、温暖化による餌不足とか個体数増による縄張りのエリアの拡大などがあると思う。
残酷かもしれないけど、個体数が増えた以上は、一定程度の駆除は必要かと思う。 何故４０年以上前から、将来少子化なるの分かってたのに、対策をこうじてこなかったのだろう。
少子化対策は、子供を産んだら経済的に得と思わせる政策をすべきであった。
そのために、国は投資してこなかった。
国勢調査は大切なことではあるが調査そのものが目的ではない。
得られた統計をもとにして、政治家や官僚が政策の方向性を決めるためのものである。
しかし、ずっと以前から少子化、個人の収入格差拡大、都市と地方の格差など
国にとって極めて重要なことが調査で分かっていたのに
国はスローガンだけに終始し有効な対策を生み出してこなかった。
むしろ対策はとっていなかったと言っても過言ではないほどのお粗末さであった。
国民が、何のために国勢調査をするのかと思っても、調査に協力的でなくなっても
それは必然なのではなかろうか。
ITを活用するとか、そんなことは非本質的な些末な方法論に過ぎない。 安倍内閣が通算3188日、歴代最長ということは、現在の偏向マスコミによる倒閣運動が常態化している現在日本ではすごいことです。
１年ごとに政権が代わるようでは外交ができません。
首脳同士が約束を反故にされないと信頼してこその外交です。
安倍首相が体調悪化により辞職するとの報道で多くの国々の首脳から労いのメッセージが届いています。
偏向マスコミもさすがに否定できずにいます。（ほとんど報道しませんが）。国民の７０％以上が安倍内閣を評価し、
内閣支持率が２０％以上も上昇したことから少しは国民がマスコミの異常さに気づき始めているのではないでしょうか。
諸外国と安定した関係を構築できたり、信頼されるといった良い面がある一方で、
どう考えても長すぎた感がありますね。長期政権はやはり弊害があることも確か。
久しぶりの新陳代謝が成功するのかチェックし続ける必要があります。
国際的に見れば先進国の中で日本人はダントツに所得を減らし貧困に向かっている。
いつまでも製造業に固執しデジタル産業を甘く見た結果で、3188日もあって
やっと最近デジタルシフトを加速させるとか言ってる。
安倍さんだけのせいではないが、本来なら日本はアメリカに負けないくらいのGAFAMを持っていたはずなんだよ。
教育環境から先見性のある設計をしなければいけない。
鳩山由紀夫内閣時、普天間飛行場移設問題でぐだぐだになって
アメリカとの関係が悪化したが、安倍晋三内閣になって日米同盟を強化できたのは大きい。
アメリカ言いなりの批判もあるが、中国の言いなりになるよりはずっとマシだと思う。 >>218
狼を絶滅に追い込んで熊の天敵をほぼゼロにしたのは人間様なんだよね
・狼絶滅
・鹿激増
・（北海道）ヒグマによるシャケ捕獲が治水工事等で困難に→木の実等への依存度上昇
・（北海道）知床における本州以西から来た観光客によるスナック菓子を使ったヒグマの餌付け
→人間は怖くない＆人間の食事の美味しさを覚えた有害グマの誕生 追い越し車線はあくまで追い越し利用に使うのがルール。
最高速度が上がったからと勘違いし、ずっと追い越し車線を爆走し続け他車に迷惑かける車も少なからずいる。
15年くらい前は、東名や東北道の追い越し車線は、皆130-140km/hで走ってたけど、
今は全体的に遅くなっている。
スピード=事故ということは事実かも知れないが、登り坂なのにアクセル踏まず速度低下して渋滞を引き起こしたり、
中央の車線を100km/hの制限のところ80km/hで走ってたり、トラックが制限速度も出さずに追い越し車線で、
走行車線のトラックを抜けずいつまでも併走とか。遅いというのも、ある意味危険運転と思うが。
今更感はありますが 120km制限/hへの変更は 実態にもそこそこ合致するし
他車と極端な速度差を生じるレベルではないのだから どんどん拡大すべき
同時に 最低速度50km/hの見直しや 追越車線の最低速度引き上げ（100km/h程度）・
前走車がいない状態での追越車線連続走行（簡単に言えば通せんぼジジイ）の徹底した取り締まりを 併せてやって欲しい
特に「通せんぼジジイ」対策は現行道交法でできることであり
かつ「独りよがりの権利主張・間違った順法意識」の温床なので 徹底してやる必要がある
更に言えば 一般道の一律60km/h制限というのも 見直すべきでは？
80km/hが妥当（実勢速度の下限あたり）という路線は 全国的には多い
都内・首都圏の道路事情しか知らない人は「80km/hなんて！」と騒ぐだろうけど
逆に60km/hで走るほうが追突されそうで怖い という道も 日本には多々あります 福岡市民です。
北海道にも西鉄系のホテルが開業なんですね。って状況じゃないよね…。
福岡も北海道も共通してるのはアジアのお客様が今居ない事。
経済的にもまずい。
コロナが収束するまでのガマンって言っても限界がある。
西鉄もこのタイミングでの開業は相当辛いと思う。
国内需要もないからね…。
北海道の方は余り知らないでしょうけど、西鉄は福岡ではなくてはならない企業。
でも先日、主力の鉄道路線のかなりの駅を無人化すると発表。
地元大手でも危機感が強い。
北海道も大変だし、福岡かも全国も…。
みんな頑張ろう。
札幌でも今ホテルは空いている状態。貴賓室・特別室も全然そこまで高くなく予約が取れる。
函館なんて訪日外国人目当てで建設ラッシュ…
ホテルって見掛け倒しというか、そんなに稼げるビジネスでもないと思うけど鉄道系企業はなんかやたら好きだよね。
いずれはほぼ無人化されそうだし、楽といえば楽そうにも見えるけど・・。
多角化するにしてももうすこしマシなビジネス考えるべきだと思うのだけど。
コロナのおかげでホテル開業する前に譲渡する騒ぎ。旅行業はズタボロ。
一番の問題は訪日外国人が多い時に、海鮮物を高額な値段で販売して、
日本人観光客をないがしろにしたせいで行かなくなっている。まさに自業自得。 大阪でも千里中央駅発着の高速バスがあってもいいと思う。
新御堂筋の渋滞にとらわれず、箕面トンネル経由で新名神にも直結する。
大阪市内へは御堂筋線一本。
需要がありそうです。 新型コロナウイルス感染症の影響により、今年7月に初の「転出超過」に転じた東京圏。
東京一極集中の状況は一変し、アフターコロナになっても東京からの転出者は増え続けるだろう。
オフィス需要が減ることはもちろんのこと、家賃補助や出張経費なども考えると、
東京オフィスへの異動や出張は控え、オンラインで対応するによう企業側は徹底するはずだ。
東京駅間近の超高層ビルならブランド価値が高く需要はあるだろうが、今後は総じて都心の高層ビルに人は惹きつけられないだろう。
タワマンの人に言わせると、都心に近いから満員電車などの苦労は無くなったけどエレベーター待ちが大変らしい。
高いビルは見栄えは良いけど不便さがありそう。
地震も心配だし停電でエレベーターが止まった際に階段を上がり降りするかと思うとゾッとします。
まあ私には永遠に縁が無いのであまり関係ないですね。
東京はそろそろビルを間引いて暮らしやすさにシフトした方が
地震や火災が起きた時の対策にもなると思うけどね・・。
密になり過ぎ、コロナで分かっただろうにな・・密はダメだってね。
東京は・・日本は居心地の良さを売りにすべき。 森田健作千葉県知事は２０２１年の春で勇退でしょう。森田健作千葉県知事本人もその覚悟だろうし。
千葉県知事退任しても、その後出身のサンミュージックの社長就任も取りざたされるし。
鈴木大地氏は大丈夫でしょうか？金メダリストにスポーツ庁長官という実績は抜群だが、県政はスポーツだけじゃないからね。
2019年8月の埼玉県知事選で自民党は野球評論家の青島健太氏を擁立したが、
結局上田前知事の後継として国政野党が推す大野現知事に敗れたからね。
国政野党はいい候補者を擁立しなきゃ。野田佳彦元首相の力も借りなきゃいけないでしょう。
県は違えど首都圏であることは変わりないが、２０１９年の埼玉県知事選の二の舞にならなきゃいいんだが。
もういい加減、芸能人だとか、スポーツ選手だとか「有名人」で「人気が有る」から候補者に担ぎ挙げるという
「昭和型の田舎選挙」は止めにしてもらいたい。
千葉県民も森田健作知事の3期12年の実態がどんなもんだったのか
昨年の千葉台風被害での対応でやっと分かっただろうに。
自民党も千葉県民も、嘗ての森田健作主演の人気番組「俺は男だ」のイメージそのもので千葉県知事として勝手に期待をしたのだろうが、
テレビの役柄と政治家としての能力とは全く関係ないのは、誰が考えても当たり前だろうに。
鈴木大地氏自身も、元アスリートとして是非スポーツ関連の仕事に専念していただいて、
「知事」という仕事が果たして今までの自分のキャリアに合っているのかどうか、熟考していただきたい。
鈴木さんはスポーツ庁長官としてよくやったのでいいと思う。
ただし知事はその地域のトップ。県内の権限は絶大だし、その分、誘惑も甘い汁も多い。その注意だけは持ち続けてほしい。
スポーツ庁長官はスポーツ施策に関するポストだから、スペシャリストとして鈴木氏は馴染むのかもしれない。
しかし、都道府県知事は国が行う外交・防衛・通貨・年金以外の分野のほとんどに絡むから、ゼネラリストとしての手腕が問われるだろう。
鈴木氏の知事としての手腕は未知数でしょうね。 千葉県は森田知事の後は地方自治に精通した人を立てるべきだと思うけれどな。 梅田駅まで行くせいでで京都で降りたほうが速いからな 新型コロナウイルス以前の2018年度、JR東海の営業収益は1兆8,781億円、営業利益は7,079億円、営業利益率は37.7パーセントだった。
利益率が抜群に高く、日本一儲けている鉄道会社である。
同社は、JR東海高島屋などの関連事業でも成功しているが、営業利益の77.8パーセントを運輸業が占めており、
その中でも、在来線ではなく、東海道新幹線で莫大な利益を上げている。他のJRも新幹線を運営しているが、東海道新幹線は別格のドル箱路線だ。
そんなJR東海が、2020年度の第1四半期（4～6月）に、836億円の赤字（営業損失）を出した。
JR東海が赤字に転落する状況で、他の鉄道会社は存続できるのか。
新型コロナウイルスが及ぼす経済危機、直視したくない現実が数字になって表れ始めている。
ちなみに、同社の前年度の第1四半期の営業利益は2,062億円で、大幅な増収増益だった。天国から地獄へ急転直下である。
緊急事態宣言下の4月、5月、東海道新幹線の輸送量は前年比1割に激減している。
6月になっても輸送量は前年比3割にとどまり、この四半期の輸送人キロは前年比17.0パーセントだった。
乗客がいなくなった東海道新幹線では、4月24日から6月末にかけて運行本数を前年比の約8割に絞り込んだ。
運輸業の営業費用を約10パーセント削り、約170億円の削減効果を上げたが、それでも大黒柱の運輸業が757億円の赤字である。
現実は厳しい。4月、5月は緊急事態宣言下なので除外したとしても、6月になっても赤字ベースである。
しかも、7月も前年比3割程度で、8月には前年比2割5分に悪化している。
8月終盤、世間では新規感染者の減少が意識され始めたが、東海道新幹線の回復は見えてこない。 >>224
それ、面白そう
今の新御のゼブラ退避帯をバス停に改造すればいけそう 他のコメントにもあるけど、千葉·埼玉·神奈川ってもう「拡大東京都の一部」にした方が良いんじゃない。
それに併せ大規模な都道府県の合併実施して、都道府県数を現在の半分以下にして、
代議士、役所の職員数大幅に削減する契機にしたらどうでしょう?
大体鳥取県とか島根県なんて人口100万人切ってるんじゃなかったっけ?
首都圏近郊で人口50万超の市なんて普通にあるよ!
70万人程度の自治体が県と市町村で構成され、60万人の市が存在するってどう考えても不自然でしょう??
日本はもう地域の歴史とか独自性を守るために非効率な行政を継続する余裕なんてないのよ!
菅新総理には行政の縦割りだけじゃなくて、日本の地方自治の非効率にも是非ともメスを入れて欲しいです。 ある商店街で防犯カメラを設置しようとしたら、共産党の市議会議員が監視社会に反対するって言って、
結局カメラの設置ができませんでした。
共産党の方々は空き巣や殺人が起こった場合、責任を取ってくれるのでしょうか。
室井佑月は監視カメラが増えることに、日本は「監視社会」になるし、
更に「個人の権利を侵害する」などと偉そうなことを言っていた。
しかし、日本よりも監視カメラの数が圧倒的に多い中国や韓国のことには何も言わず、
日本を貶めたい時に限って、「中国や韓国に学べ！」などと言っている。
このような、おかしな文句を言っているマスゴミ関係がいるからいけないのではと思う。
社民共産や室井佑月さんは『監視社会』を危惧して監視カメラ設置を反対しますが
日本よりもはるかに『監視社会/言論統制社会』の中韓の輩が日本で犯罪を重ねる現状をどう考えるのか？
何も考えないでひたすら都合よく日本を貶し貶めるだけというね
まあ仕方がありませんね。特に左寄りの方々は防犯カメラをことごとく監視カメラと称してプラバシーの侵害を叫び、
問題が起こると文句は言うわりに設置には反対し、責任を問うとすぐに黙り込み挙句の果てには責任転嫁。
特に、立憲民主党系、社民党系、共産党系の議員や支持者はその典型。
国民の安全を叫ぶわりに自分達の行動を監視すると設置反対するのは自分達の行動が反社会的であると自ら認識しているのでしょうね。
監視社会も嫌ですけどね。
良い面も悪い面もあると思うし、カメラを設置するなら、とにかく度を越さない程度にして欲しいな。
悪用できない法律を作った上でやって下さい。
それよりも、隣国から来る方たちをもう少し厳しくしてみたらどうなんですかね？
戦前も小舟で入ってきて悪さしてたみたいだし、そっちの方をなんとかしてほしい。 自民党にはタレントなんかしか候補がいないお粗末。
新陳代謝が一番遅れている党でもある。
共産党は好きではないが、勉強の点では雲泥の差。
政治討論など見ているとハッキリとわかる。
いい加減、本気で自民党政策本位の政治塾でもつくって後続を養わないといずれ衰退する。
もう成長が望めない日本では、従来の手法では息詰まる。
鈴木大地？もうタレント議員やアスリート議員は勘弁してください。
行政を理解し仕事を的確にこなすリーダーに千葉の県政を収めていただきたい。
関係者の一人は千葉日報社の取材に
「熊谷俊人・千葉市長は2021年の千葉県知事選挙に出る。間違いない」と明言した。
一方、他の千葉市政関係者は、新市庁舎の建設や海浜病院の建て替えで
千葉市の財政は今後厳しくなると指摘した上で「もう1期やってもらいたい思いもあるが、
千葉市長だけでとどまる人物ではない」と評した。
熊谷俊人・千葉市長の市長任期は令和2年・2021年6月13日まで。
辞職の時期によっては千葉県知事選と千葉市長選のダブル選になる可能性がある。
熊谷俊人・千葉市長は「私の行動によっては影響が出ると十分に認識している。
少なくとも負託を頂いた市民に責任の持てるタイミングで決断したい」とした。
熊谷千葉市長と鈴木大地との選挙戦になったら、熊谷さんの圧勝でしょう。千葉県民もさすがに有名なだけの県知事には懲りたことでしょう。
森田は確かにタレント出身ではあるが、同時に国会議員からの単身でもある。
まあ、我が習志野市のヒーローである鈴木大地も嫌いではないが、さすがに森田の次はねーよと思っていたから…
讀賣新聞で熊谷市長が起つと知って、本当に心の底から安堵した。
あまり手腕を評価されているのかわからない。
が、若い政治家が、市会議員、市長を経て、知事に立候補することは、大変、日本にとってありがたいことです。
自民党も金メダリストのスポーツ長官を擁立しようとしている。
老齢政治家よりも、若く政治を目指す方の主張を早く聞きたいと思います。 神戸と徳島の間に明石海峡大橋ができて高速バスで繋ががった。
徳島はこれで神戸から人が呼び込めると大喜びしましたが、実際はその逆でした。
徳島の若い人は神戸に出てしまい、神戸から徳島には全く人が来ませんでした。
こういうのをストロー現象といいます。
実家が地方にあるので分かりますが、百貨店・デパートが必要なのは、
「お中元・お歳暮の時期」
だけになっているのです。中身より「包み紙」が重要ですよ。
「朝からデパートに行って、昼は上の階のレストランで食べて買い物して帰る」、
そういうライフスタイルが昭和の時代にはありましたよ。
でも、それは今はフードコートのあるショッピングセンターに移ったでしょうね。
デパートに映画館を期待してもないでしょうしね。
客がいない広い売り場に、一日何も売っていない正規雇用の従業員がいる、今どきそんなビジネスは無理でしょうね。
最近は、対岸の神戸だって危ないよ。四国の買い物客は、みな神戸をスルーして大阪へ流れていってるからね。
三宮のそごうも阪急になったけど、店内は昭和のまま。いつAEONになっても不思議でない。三宮センター街自体が客減ったしね。
東急ハンズも今年12月で閉店だ
百貨店は一極集中、岐阜や三重は完全に名古屋に奪われたし、静岡だって高速バスで新宿渋谷へ行ってしまう。鉄道や高速道路の整備が後押し、
さらにはネットショッピングもあれば、もう地元になければならない理由がない。
郊外のショッピングセンターの方が、駐車場は広くて無料、新しくてキレイ、物も揃ってる。
百貨店の方が品揃え悪い。
サービスを考えるなど、これまでとは違うことを考えるないといけない。
これまで、立地と百貨店というブランドだけで運営出来てたが、
ショッピングモールが出来たことにより、役割は取られているので、差別化するサービスわ打ち出すのか、業態変化させちゃうのか。
正解は分からないけど、何かやらないと、大都市の超有名百貨店以外、淘汰されていく
郊外型ショッピングモールが多くなり、特に地方の人は車を持っている人が多いので、休日、買い物はそちらに出掛けてしまう。
日々の買い物はスーパーかコンビニ。
デパートに行く機会はとても減った。
でも、帰省した時に、繁華街にデパートがなく、過疎っていると切なくなる。 谷垣さんに首相になって欲しかった国民は結構居たんじゃないかと思う。
事故がなければ今頃もまだ中枢にいたんだろうな。
谷垣さんは総理大臣の器だと思ったけど、総裁選に出るのが遅かったね。
同じ宏池会出身だから仕方なかったけど、安倍・福田と続いた後、麻生さんではなく谷垣さんだったら自民党が下野しなくて済んだかもしれない。
谷垣氏は野党時代を支えたのに、事故さえなければと思うと残念ですね。幹事長が二階に交代してから、さらにこの国の政治はおかしくなった
誠意を見せんかい！
ﾋﾞｼｯ
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本当に、谷垣・中川は惜しい政治家だったよね。
仮に、二人が存命ならば、必ず政権復帰後総理候補に名前が挙がっただろうに
(特に谷垣は悪く言う人がいないぐらいの人格者だから、安倍の後継候補になれた可能性は高かった)。
やはら一番悲惨な運命を辿ったのは加藤紘一先生だね。
総理に一番近い男がたった一度の総裁選で運命を狂わされ、
加藤の乱で完全に政治生命が終わってしまった。その後も家は燃やされ、2012年では落選し、恥をかいた。
この政治家をここまで追いやった経世会、特に小渕と野中は恐ろしいね。 もう地方は車の方がいいな。
金払って切符買っても不愉快な思いをするだけ。
車なら100km走ってもガソリン代は500円。
荷物は車に置いて手ぶらだし。
JRはいつまでもふざけた殿様商売してると
路線意地出来んぞ 親子連れのデパートの役目は大型ショッピングモールに取って代わられたわね
東京や大阪でも存続出来そうなデパートは一部って雰囲気になってるし
神戸は震災前に少し、震災後は二年に一度程行く事あるけど
行く度にどこか寂しい感じになってるのは分かる
震災とか交通機関が発達するとか一気に人が流出する事があると元に戻らないのよね
どこの地方も一つの都市に一極集中みたいになってる 上と関係ないが、youtubeの道路動画ってwikipedia丸読みで間違いが多い
wikipediaは１０年以上放置されてる情報とかもあるから 随分と新潟の熊被害が目立つと思う。車庫から家までの間で熊に襲われた女性とか、
栗の木の近くで襲われた、おじいさんとか、確かこの方は鼻と顎を骨折されたとか。
隣県ですが、やはり熊出没かわ多いので他人事ではない。
近所のおじいさんが顔半分熊に持っていかれたこともあり、熊のパンチは半端無く
強いので、侮れない。出そうな所に近づかないことでしょうし、
煙とか嫌うと言うけど煙出せないご時世だし、音にも慣れていると言うし、やはり可哀想だが里に降りる熊は駆除しかないのでは無いのかな。
今年は全国でクマの出没と人身被害が相次いで発生している。
こんなに頻繁に人が住むところに出てくるというのはよほど餌となる木の実が不作なのだろう。
農村部や山里に住む人たちは安心できない。
倉庫に保管してあるコメまで食べているようだから、屋外だけでなく屋内にも入り込んで食べ物をあさるようです。
建物の中にいれば安心ということではないから黒い衣服をまとった強盗のようです。怖いです。
猟友会から銃を取り上げた警察署もありましたね。その地域の熊被害はどうなってるんだろう
こうやって被害の多い年は勿論冬眠前の食べなくてはいけない時に餌が不足してるのが原因やけど、
もーひとつ、保護団体とかの強硬派が増えて猟友会が動くのがすごくやりにくくなってる。勿論猟友会の会員が高齢化して減ってるのもあるし。
野生の熊も確実に増えてる。これは自治体レベルの話でなく国として関わって良い方向に持っていって欲しい。
熊に怪我させられた人を何人も見ているけど本当に悲惨。
顔や頭を狙ってくるけどあの爪でガツンとやられると目が飛び出して顔の皮膚がペロンと剥がれるなんて普通にある。
命に別状ない！って怪我でもそのレベル！甘く考えてはいけない！
新潟に限らず、あちこちで熊出没が多発していますね。ところで被害者が負った傷って頭や顔が多いですが、
転倒による傷ではなく熊が狙ってるとしたら恐ろしい。
致命傷だとわかって狙ってるとしたら…熊は頭が良いと聞きますが恐ろしいですね。
熊から身を守れる物の携帯を許可して欲しい。
スプレー等も売ってるが9000円はするし、、
けど正直鉈とか持ってたところで身を守れる気はしないんだけど
それでも被害者が抵抗も出来ずに一方的にやられるのは見ていられない。
熊だけじゃなく、女性刺されて死ぬ事件も多い。
スタンガンなど、護身用に持っていても警察に持ってかれたりするらしいし
害をなさない無抵抗なものたちは今の法律上、そのまま殺されろってことなんでしょうかね。 そう言えば、静岡丸井百貨店が閉店することが決定した。５０年余りの歴史に幕を閉じる。
赤いカードで有名な丸井百貨店が２０２１年３月に静岡から撤退するとなれば、
首都圏以外は、大阪、神戸、福岡博多の大都市圏展開だけになる。
昭和の時代は、赤いカードの丸井で有名だった。クレジットカードや分割払いが効く丸井百貨店だった。
今、子どもの貧困なんか本当に酷いんだよね
表面からはわかりにくいだけで衣類なんかもみんなファストファッションだから差違はわかりにくいし
21世紀は子供もそうだし若者のファッションも一部の人以外はホント地味になった
ユニクロあたりので済ませるのが普通になったからだろうかね
昭和後期～昭和の残り香があった平成前期って滅茶苦茶なファッションしてた人多かったからなあ そう言えば、静岡丸井百貨店が閉店することが決定した。５０年余りの歴史に幕を閉じる。
赤いカードで有名な丸井百貨店が２０２１年３月に静岡から撤退するとなれば、
首都圏以外は、大阪、神戸、福岡博多の大都市圏展開だけになる。
昭和の時代は、赤いカードの丸井で有名だった。クレジットカードや分割払いが効く丸井百貨店だった。
京都マルイも撤退した。
四条河原町阪急が長らく構えていたが、その跡にマルイが進出したが僅か８年で撤退した。
近隣の商業施設の従業員から話を聴くと、商売が長続きしないことは誰でも話していた。
今みたいに簡単にクレジットカードが作れなかった頃、丸井の赤いカードは若者でも比較的簡単に作れたから、ずいぶんとお世話になった。
あれもこれも丸井で買ってカード払いしてたから、毎月支払いで大変だったなあww 自動車学校も丸井経由だったわ。
丸井のカードは高校生も持てたから問題になってクレジットで買うたびに親の確認電話を店員の目の前でさせられたな
その頃流行ってた派手派手なブランドものがリサイクル市場で需要あって高値で売れるらしいよ
中国人が好んで買うんだって
松方弘樹がやってたようなギンギラのロレックスなんか当時の定価くらいで売れるそうよ 池袋が撤退しても、首都圏には丸井の規模の大きな店舗は多く存在するが
静岡から撤退するとなると地方の地域経済に与える打撃と衝撃は計り知れない。
静岡から丸井が撤退すれば、首都圏以外は、大阪難波、神戸三ノ宮、福岡博多駅前の大規模店舗だけということになる。 地銀再編って簡単に受け止める人が多いけど、これって結構我々庶民に大きな影響を及ぼすよ。
再編って事は極端に言えば不良債権処理をして極力綺麗な体になって他行とくっつくのだから。
破綻してれば当然処理されるし、リスケと称して返済の元金棚上げなんてしてると期限の利益が
喪失したタイミングで代位弁済されてサービサーの管理下になったり、担保が有ったらバルクセールされて
債権者変わって急に支援方針転換なんて言う風になるからね。
もうこうなると、その企業で働いてる人は吹けば飛んじゃう存在になるし、生活は安定しないし。
銀行の不良債権保有って逆の観点から言えば不景気時代のショックアブソーバーでもあるわけ。
面白がって見てると痛い目に遭う人も案外居るから要注意だよ。
都市部の個人にとっては、地銀・メガの減少（店舗減少を含め）、さらに郵便局の店舗減少はあまり痛くないでしょうが、
問題は地方の個人・中小事業者です。
相談・選択の幅が少なくなれば事業継続はさらに難しくなり廃業などにより、地方衰退につながるリスクがあります。
大きければ効率的であると言う意見は危険です。 マルイは首都圏と京阪神以外では札幌と名古屋に店舗を置かずに
福岡に置いたことは西日本進出、全国展開に於いては重要な要点になりそうだな。
確か、読売新聞も、東京、大阪に地域本社を置いた後は、札幌と名古屋に地域本社を置かずに福岡に置いている。 丸井に限らずマジでデパートは終わるよね
余裕のあるうちに早く綺麗に旗艦店かオンラインショップに絞って店仕舞いしてほしいわ
粘って粘って倒産とか悲しいから 百貨店の上のプチ遊園地が楽しかった。ミニ観覧車やカートや。
あとお金入れたら動くウルトラマンに乗ったりｗ 団塊ジュニアが
成長したら一気に廃れて地元の大きな遊園地も廃業してしまった… 家族で行っても全て一ヶ所で用がたせたのがデパートの最大の売りだった
デパートは「よそゆき」を着せられてワクワクしながら行ったわ
大食堂でお子様ランチの後にソフトクリームを食べるのが楽しみだった
その頃ソフトクリームてまだまだ特別感があったんだよね
銀色のクルクルした入れ物に入れられて運ばれてきた
高島屋大阪難波店ホワイトローズと言う7階の大食堂に行くことが楽しみだった
でも知り合いに医者とか金持ちとか所謂外商のお客様お得意様が結構いた関係で
ローズルームという外商のお客様専用のVIPルームがあったということを知った
マセガキだからかどうかは解らんけども小学生にしてそういう世の不条理知った 酒税改正でビールは350缶で7円くらい安くなったな。数年後はもっと安くなるし、ビール党にはありがたいわ。
飯塚幸三工学博士もサッポロクラシックの大ファンである。
池袋の当日もサッポロクラシック500缶を2本も飲んで気勢と気合いを入れていた。
行楽需要が死んでたからどこも夏向け商品はダブつきまくってるよ
コンビニとかでもジュース1本買ったら別の飲み物1本プレゼントみたいなキャンペーンやってるけど
叙々苑で焼肉食ってた人間がすたみな太郎で食うくらい生活レベルを下げれば何とかならないものだろうか？
それだけで食費が10分の1以下になるだろう。すたみな太郎の肉質が上がったのか。ふと食べに行きたくなったから久方ぶりに明日行こうかな
根っからの貧乏性だから最初に肉と寿司を食わないと安心できないｗ
若くなくなってきたけど牛ホル、ハラミ、豚タンばっか食いまくってるわ
安ｂ｢お肉をワシワャV食べると元気ｂﾉなるなあ
あとは亜鉛とかビタミンDとかカルシウムとか摂ればいいのかな
肉を後回しにできるぐらいの気持ちの余裕を持ちたいもんだ
すたみな太郎の九州方面は、ラーメンスープを、醤油からトンコツ醤油に変えちまったんだよなぁ。あの冷凍麺には醤油が一番合ってたのに 現役時代に叙々苑とかに行くようになると、もう贅沢がやめられなくなる
牛肉は吉野家か松屋で食べる習慣をつけておけば、引退後も破産することはない
叙々苑で焼肉食ってた人間がすたみな太郎で食うくらい生活レベルを下げれば何とかならないものだろうか？
それだけで食費が10分の1以下になるだろう。
酒税改正でビールは350缶で7円くらい安くなったな。数年後はもっと安くなるし、ビール党にはありがたいわ。
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ
.しi 。r､_） | 無職は気楽でええなぁ
.| ﾟo )ー`丿
,-'⌒`ー-'´ヾ.ﾉ `ｰ―i´
ヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽ _ﾉ`ヽｰ-､
＾～､￣ r'´￣｀''ｊヽ､ 〃ヽ、
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| ｀='´ ￣'i-､＿,,ﾝ
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,-＝-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ ｌ-=二=-,
└==┘ ￣￣￣ ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／
行楽需要が死んでたからどこも夏向け商品はダブつきまくってるよ
コンビニとかでもジュース1本買ったら別の飲み物1本プレゼントみたいなキャンペーンやってるけど
すたみな太郎の肉質が上がったのか。ふと食べに行きたくなったから久方ぶりに明日行こうかな
根っからの貧乏性だから最初に肉と寿司を食わないと安心できないｗ
若くなくなってきたけど牛ホル、ハラミ、豚タンばっか食いまくってるわ
安いお肉をワシワシ食べると元気になるなあ
あとは亜鉛とかビタミンDとかカルシウムとか摂ればいいのかな
肉を後回しにできるぐらいの気持ちの余裕を持ちたいもんだ
すたみな太郎の九州方面は、ラーメンスープを、醤油からトンコツ醤油に変えちまったんだよなぁ。あの冷凍麺には醤油が一番合ってたのに 「新型コロナ関連倒産」広島県を中心にネットカフェ「メディアカフェポパイ」を展開、サンコーなど2社が破産
最終更新:10/15(木) 19:44
帝国データバンク
新型コロナの影響による休業、緊急事態宣言の解除後も集客は回復せず事業継続を断念
(株)サンコー（TDB企業コード：600392211、資本金1000万円、広島県広島市西区庚午南1-9-2、代表三好敏雄氏、従業員40名）と、
関係会社の(株)カキタ（企業コード：600657236、資本金1000万円、同所、同代表、従業員20名）の2社は、
10月15日に広島地裁より破産手続き開始決定を受けた。
破産管財人には、福田浩弁護士（広島県広島市中区上八丁堀4-1、弁護士法人あすか、電話082-227-7145）が選任されている。
(株)サンコーは、1982年（昭和57年）5月に「アサヒ書店」の屋号で書籍小売りを目的に創業した後、「レンタルビデオポパイ出汐店」を
83年（昭和58年）10月にオープンして以降、レンタルビデオ・CD店の運営を本格化して86年（昭和61年）6月に法人改組された。
広島市内を中心に多店舗化を推進し、2000年代に入ってインターネットカフェを広島市内中心部の本通商店街のほか関東方面でも積極的に出店し、
2008年4月期には年収入高約33億5400万円を計上していた。
しかし、その後はレンタルビデオ・CD店が大手同業者との競合に加え、スマートフォンの普及による利用者の減少などで
業績の低迷が続いたため不採算店舗を閉鎖していた。
その一方で、首都圏でのインターネットカフェ店の増設や喫茶店、飲食店などを開設してきたが、業績全体を底上げするまでには至らず、
近年の年売上高は27億円前後にとどまっていた。
この間、年商規模にまで膨れあがった借入金が収益を圧迫して厳しい資金繰りを余儀なくされ、仕入れコストや人件費の削減に
努めながらスポンサーや事業譲渡先を模索してきたが奏功しなかった。
債権者から破産を申し立てられるなか、営業を継続してきたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で休業を余儀なくされ、
緊急事態宣言の解除後も集客は回復せず、事業の継続を断念した。
(株)カキタは、1984年（昭和59年）6月創業、2008年（平成20年）5月に法人改組され、(株)サンコーと同様の事業を展開していたが、同社に連鎖した。
申し立て時点の負債は、金融債務を中心に、(株)サンコーが約17億円、(株)カキタが約4億7000万円だが、変動する可能性がある。
広島県内での新型コロナウイルス関連倒産は17・18件目で、中国地方では33・34件目となる。
なお、インターネットカフェ「メディアカフェポパイ」は複数の企業が同じ店舗名で運営しており、現在も通常通り営業を継続している店舗もある。 今年に入り、百貨店の経営破綻や閉店が相次いでいる。
中でも深刻なのは地方都市で、山形県と徳島県はついに百貨店が1つもない「百貨店空白県」になった。
地方百貨店衰退は、消費構造の変化に伴う百貨店業態の陳腐化や、地方経済の衰退等がベースにはあるが、
直接的な要因は、地方における人の移動動線が、公共交通からクルマに移ったことが大きい。
大都市では放射状の公共交通が充実しターミナルに人が集まるが、地方では交通手段がクルマに変わり、
公共交通自体が衰退したことで、ターミナル機能が失わてしまった。
その結果、地方での移動は、自宅、仕事場、買物等の目的地への直接の行き来となり、中心市街地自体に立ち寄る理由が乏しくなった。
この構造が、地方の中心市街地の意義を失わせ、地方百貨店に行く機会を減らし、買物の中心が郊外のモールに分散する方向性を作った。
大都市のターミナルは、今も稠密な公共交通に支えられ、商業集積地として隆々としているが、
自動運転時代が到来すれば、この優位性も地方同様に衰退する可能性がある。鉄道会社は既にこのことを認識し、その焦燥感はかなり高い。
地方都市と東京や大阪ではまた事情も理由も違うのでしょうね。
地方都市だと、市の中心部にあるデパートもだけど、デパート周辺の商店街にも人がいない…。
皆、電車で通勤しないものね。
車が停めやすい場所に行ってしまう。
百貨店だけで無く地方はイオン等の商業施設も閉店等増えてる。
高齢化が進み消費が減るのと、少子化で新たな需要が減り更に低賃金が進み節約思考が増えてる影響が大きい。
新たな消費が減る社会環境では将来的な展望は明るくならない。 小さい頃、デパートが大好きだった。
外が見えるエレベーターも大好きだった。
でも免許を取り運転するようになったら、郊外型のショッピングセンターばかり行くようになってしまった...
少子高齢化でデパート周辺には高齢者ばかり。
建物も老朽化。
デパート周辺の街には駐車場がないので、全然行かなくなってしまった。
地方都市において百貨店は、気軽に行けるものでないような気がしてた。
駅前のコアとなる商業施設だけに、閉店されるとイメージ的にマイナスだけど、しょうがない部分もある。
行政は駅前活性化を頑張っているが、時間がかかりすぎていて整備されたころには、何もない人が来ないの本末転倒な結果に。 車両メーカーや電気メーカーはズルイよね。
電車のラインフロー式エアコンはたった五分でエアーの全量入れ替える強力な換気装置がついてる。
コロナに限らずインフルとか流行病、車両火災な時の煙排出は設計段階から想定してるだろ？
だいたい首都圏で満員電車での感染例はないんだよ。
わかってるはずなのにね。笑 今年の2020年2月に新しい三井住友カードの券面になってから4月まで年会費無料キャンペーンで
今までのゴールドカードを辞めて、年会費無料キャンペーンで緑色のVISAに切り替えた。
顔写真無しのカードだと、所有者本人の署名欄が小さすぎて、自分の氏名を書くことに苦労した。
このため、今までと同様に顔写真付きの三井住友カードの緑色のVISAに改めて切り替えた。
顔写真付きカードは所有者本人の署名欄が大きくて自分の氏名を書くことに苦労することは無い。
顔写真付きカードは４ケタのクイックリードが無いが、16ケタの会員番号が4ケタずつ表記されているので困ることは無い。
年会費永年無料の三井住友カードの緑のVISAであるが、顔写真付きのカードの方が多くの場面で利点、メリットが非常に大きいようである。 全国のAMFMラジオのほとんどがradikoを通じて聴くことが出来て（プレミアムは月額350円程度で）、
他の地方のラジオ放送と地元のラジオの垣根がほとんどなくなりました。
在宅勤務が増えて、家の内外の騒音をシャットアウトするためにイヤホンでラジオを聞きなが仕事をしている人も増えたでしょう。
昔は深夜にしか聴けなかった深夜放送も真っ昼間にタイムフリーなどで聴くことが出来ます
TBSやニッポン放送の平日午後の番組はほとんど芸人さんがMCで、ライトな深夜放送のノリになってます。
ラジオ番組のスピンオフでYoutubeなどの配信でやっている人も多くなってきましたし、Youtubeでのラジオ配信をする人多くなってますね。
やっぱり「ながら」にはラジオが一番です。昼間のテレビのワイドショー見るよりも、
自分がお気に入りのお話の上手な方々のラジオを聴きながら仕事をするのが一番です。
テレビよりラジオの方が全然面白いなと思います。
テレビほど制約がなくリアルで、芸人さんのラジオとか本当に面白い。
よく部室にいる感覚と言われますが、本当にそんな感じで寂しくないので、よく家事とか寝る前に聴いてます。
ラジオ人口が急増した理由はもちろんコロナの影響がほぼ全てなんだが
これを良いと言うのか悪いというのか。まあ、副作用かな。
昔からラジオ好きだから良い傾向だと思う。下手に金かけたテレビ番組より遥かに面白い。 現役時代に叙々苑とかに行くようになると、もう贅沢がやめられなくなる
牛肉は吉野家か松屋で食べる習慣をつけておけば、引退後も破産することはない
叙々苑で焼肉食ってた人間がすたみな太郎で食うくらい生活レベルを下げれば何とかならないものだろうか？
それだけで食費が10分の1以下になるだろう。
酒税改正でビールは350缶で7円くらい安くなったな。数年後はもっと安くなるし、ビール党にはありがたいわ。
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.） そもそも江戸一☆すたみな太郎はわしが育てた
（＾'ﾐ/´・ 〈・ .ﾘ
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行楽需要が死んでたからどこも夏向け商品はダブつきまくってるよ
コンビニとかでもジュース1本買ったら別の飲み物1本プレゼントみたいなキャンペーンやってるけど
すたみな太郎の肉質が上がったのか。ふと食べに行きたくなったから久方ぶりに明日行こうかな
根っからの貧乏性だから最初に肉と寿司を食わないと安心できないｗ
若くなくなってきたけど牛ホル、ハラミ、豚タンばっか食いまくってるわ
安いお肉をワシワシ食べると元気になるなあ
あとは亜鉛とかビタミンDとかカルシウムとか摂ればいいのかな
肉を後回しにできるぐらいの気持ちの余裕を持ちたいもんだ
すたみな太郎の九州方面は、ラーメンスープを、醤油からトンコツ醤油に変えちまったんだよなぁ。あの冷凍麺には醤油が一番合ってたのに 来春のJR東日本終電繰り上げの概要が発表された。
JR東のプレスリリースを見る限り、影響はさほどではないと考えられる。
飲食店によっては閉店時間を少々早めなくてはならないものの、実生活の多くの人の動きを見る限り、
この繰り上げで多大な影響を受けるという人は、めったにいないだろう。
むしろ、この厳しい状況下、繰り上げをよく最小限に抑えたということがいえる。
深夜帯に移動しなくてはならない人への影響を減らした上で、
この時間帯に移動はもはや必要ないのではという列車の運行を取りやめ、バランスも取れているといえる。
今後は私鉄なども来春ダイヤ改正の発表を行う。そこでJR東とどう歩調を合わせるかが気になってくる。
JR東、首都圏在来線17線の終電最大30分繰り上げへ
最終更新:10/21(水) 14:30
朝日新聞デジタル
JR東日本は21日、来春のダイヤ改定で、在来線の17線で終電時刻を30分程度繰り上げると発表した。
首都圏の主な路線が対象となる。
終電繰り上げの対象となるのは、山手線、京浜東北線、中央線、東海道線など、東京駅を中心としたおおむね100キロ圏内を走る路線。
一律に終電時刻を早めるのは、1987年のJR東の発足以来初めて。
JR東は新型コロナウイルスの感染拡大以降、深夜の乗客が大幅に減少したと説明。
終電時刻を早め、線路の保守や点検に充てる時間を増やし、増加傾向にある工事に対応するとしている。
人手不足が懸念される保守作業員を確保していくため労働環境を改善する狙いもあるという。
終電をめぐっては、JR西日本も来春のダイヤ改定での繰り上げを発表。
首都圏の小田急電鉄、京急電鉄、西武鉄道のほか、西日本鉄道（福岡市）も繰り上げを検討している。
一方、JR東海は慎重な姿勢を示している。
朝日新聞社 広島なら全車MAZDA車にしてやれよ。
広島県が議長用に1830万円公用車 トヨタのセンチュリー
最終更新:10/22(木) 9:32
中国新聞デジタル
10/22(木) 8:02配信
広島県が、県議会議長の公用車としてトヨタの最高級セダン「センチュリー」を9月に1830万円で購入したことが21日、分かった。
同じ車種から18年ぶりの買い替えで、価格は1・7倍に上がった。
県財政の厳しさが増す中、県議会事務局は走行性能などを理由に「議長の立場や職務を考えると妥当」としている。
センチュリーは車体前面に鳳凰（ほうおう）の紋章をあしらい、後部座席にはマッサージ機能や11・6インチのモニターを備える。
9月に納車され、中本隆志議長（自民議連、広島市南区）の公務に使っている。
皇族の県内訪問で宮内庁の車が故障した場合の予備車にもなる。
県によると前の議長車もセンチュリーで、2002年度に1060万円で買った。
走行距離が17万キロを超えたため、今年1月に県議会事務局内で後継車の選定委員会を開催。
同等クラスの車を念頭に、長時間移動に適した乗り心地や故障が少なかった実績を踏まえて同じ車種にしたという。
ただ、県財政は厳しい。借金である県債残高は19年度末に2兆3227億1900万円と、02年度末比で1・5倍に膨らんだ。
20年度は新型コロナウイルス対策や経済支援で出費がかさみ、県は今年5月から全庁で事業を見直している。
センチュリーの購入は一般競争入札で4月に契約した。県議会事務局総務課は「後継車の選定では財政状況の比較はしていない。
手続きを終えていたため、事業見直しの対象にはならなかった」としている。
中国地方5県と2政令指定都市で公用車にセンチュリーを使っているのは、広島と山口の両県議会議長だけ。
山口県は8月、皇族送迎用の「貴賓車」との兼用として2090万円で購入した。
リース車では鳥取県知事のトヨタ・アルファードが月額7万2600円で最高。
広島県知事と広島市長はともにマツダ・CX―8で、月額は5万6210円、6万912円だった。
中国新聞社 スマートインターチェンジ、新たに12カ所を事業許可
最終更新:10/26(月) 10:45
レスポンス
国土交通省は10月23日、高速道路会社に対してスマートインターチェンジ12カ所を整備することを許可したと発表した。
今回事業許可したのは北海道横断自動車道黒松内釧路線・長流枝スマートIC（インターチェンジ）、
東北中央自動道相馬尾花沢線・天童南スマートIC、国道13号・高島スマートIC、東北自動車道弘前線・白石中央スマートIC、
常磐自動車道・三郷料金所スマートIC、関越自動車道上越線・若穂スマートIC、北陸自動車道・大積スマートIC、
山陽自動車道吹田山口線・三木スマートIC、山陽自動車道吹田山口線・篠坂PAスマートIC、
山陽自動車道吹田山口線・八本松スマートIC、四国縦断自動車道阿南四万十線・観音寺スマートIC、東九州自動車道・新富スマートIC。
また国土交通省は、スマートインターチェンジ3カ所について、新たに準備段階調査に採択した。
北関東自動車道・笠間PAスマートIC、東関東自動車道水戸線・検見川・真砂スマートIC、中央自動車道西宮線・黒丸スマートICの3カ所。
このほか、追加インターチェンジ（無料区間）3カ所も追加した。北海道横断自動車道黒松内釧路線・釧路空港IC、
四国横断自動車道阿南四万十線・徳島津田IC、東九州自動車道・志布志有明ICの3カ所。
レスポンス レスポンス編集部 高速のスマートIC 新たに全国12か所新設へ 準備調査も東関東道・名神などで採択
最終更新:10/25(日) 16:21
乗りものニュース
国土交通省道路局は2020年10月23日（金）、高速道路のNEXCO各社に対し、スマートインターチェンジ（IC）12か所の事業許可を行ったと発表しました。
対象のスマートIC（すべて仮称）は次のとおり。
●事業許可の下りたスマートIC
・道東道 音更帯広IC～池田IC間：長流枝（おさるし）
・東北中央道 山形中央IC～天童IC間：天童南
・東北中央道 米沢北IC～南陽高畠IC間：高畠
・東北道 国見IC～白石IC間：白石中央
・常磐道 三郷JCT・IC～流山IC間：三郷料金所（フル化）
・上信越道 長野IC～須坂長野東IC間：若穂
・北陸道 長岡北スマートIC～西山IC間：大積
・山陽道 三木東IC～三木小野IC間：三木
・山陽道 笠岡IC～福山東IC間：篠坂PA
・山陽道 西条IC～志和IC間：八本松
・高松道 さぬき豊中IC～大野原IC間：観音寺
・東九州道 高鍋IC～西都IC間：新富
あわせて、スマートIC設置の準備段階調査として新たに3か所が採択されたほか、
無料区間の道路に追加するICも3か所が新たに指定されています（徳島津田と徳島沖洲以外のスマートIC名や未供用のIC・JCTはすべて仮称）。
●スマートIC新規準備段階調査箇所
・北関東道 笠間西IC～友部IC間：笠間PA
・東関東道 湾岸習志野IC～千葉北IC間：検見川・真砂
・名神高速 八日市IC～蒲生スマートIC間：黒丸
●無料区間の追加IC
・道東道 阿寒IC～釧路西IC間：釧路空港
・徳島南部道 小松島IC～徳島沖洲IC間：徳島津田（フル化）
・東九州道 志布志IC～大崎IC間：志布志有明（フル化）
スマートICは、高速道路の本線やSA、PAに設置される出入口です。専らETC搭載車が利用できます。
スマートICの正式な名称は、地元や利用者の意見なども踏まえて決定されます。
乗りものニュース編集部 国交省、12か所のスマートICに事業許可。三郷スマートがフル化へ。釧路空港近隣のICなどにも連結許可
最終更新:10/23(金) 15:48
Impress Watch
10/23(金) 15:48配信
国土交通省は10月23日、スマートIC（インターチェンジ）12か所について各道路を管理する高速道路会社に事業許可を行なったことを発表した。
併せて、3か所のスマートICを準備段階調査に採択するとともに、無料区間の追加ICの連結許可を行なった。
新規スマートICは、NEXCO東日本（東日本高速道路）から申請のあった7か所と、NEXCO西日本（西日本高速道路）から申請のあった5か所を許可。
うち11か所は新規スマートICとなり、三郷料金所スマートICはフル化するものとなる。
新規事業化スマートIC
長流枝スマートIC（仮称）：北海道横断自動車道 黒松内釧路線 音更帯広IC～池田IC
天童南スマートIC（仮称）：東北中央自動車道 相馬尾花沢線 山形中央IC～天童IC
高畠スマートIC（仮称）：一般国道13号 米沢北IC～南陽高畠IC
白石中央スマートIC（仮称）：東北縦貫自動車道 弘前線 国見IC～白石IC
三郷料金所スマートIC（※フル化）：常磐自動車道 三郷JCT/IC～流山IC
若穂スマートIC（仮称）：関越自動車道上越線 長野IC～須坂長野東IC
大積スマートIC（仮称）：北陸自動車道 長岡北スマートIC～西山IC
三木スマートIC（仮称）：山陽自動車道 吹田山口線 三木東IC～三木小野IC
篠坂PAスマートIC（仮称）：山陽自動車道 吹田山口線 笠岡IC～福山東IC
八本松スマートIC（仮称）：山陽自動車道 吹田山口線 西条IC～志和IC
観音寺スマートIC（仮称）：四国横断自動車道 阿南四万十線 さぬき豊中IC～大野原IC
新富スマートIC（仮称）：東九州自動車道 高鍋IC～西都IC
また、北関東自動車道、東関東自動車道、名神高速道路（中央自動車道 西宮線）の3か所のスマートICを新規準段階調査に採択。
各自治体から申請のあった無料区間への追加IC連結について、北海道横断自動車道の釧路空港IC（仮称）の新規IC設置、
四国横断自動車道の徳島津田IC、東九州自動車道の志布志有明IC（仮称）のフル化を許可した。
新規準備段階調査スマートIC
笠間PAスマートIC（仮称）：北関東自動車道 笠間西IC～友部IC
検見川・真砂スマートIC（仮称）：東関東自動車道 水戸線 湾岸習志野IC～千葉北IC
黒丸スマートIC（仮称）：中央自動車道 西宮線 八日市IC～蒲生スマートIC
追加IC（無料区間）
釧路空港IC（仮称）：北海道横断自動車道 黒松内釧路線 阿寒IC～釧路西IC
徳島津田IC（※フル化）：四国横断自動車道 阿南四万十線 小松島IC（仮称）～徳島沖洲IC
志布志有明IC（仮称、※フル化）：東九州自動車道 志布志IC（仮称）～大崎IC（仮称）
トラベル Watch，編集部：多和田新也 外国人への支援、外国人への配布、という記事はよく見るが、日本人への支援、となると外国人が差別と騒ぐ。
自国民と外国人では根本的に違うのに、同じ社会保障を要求する。
帰る国がある人は帰るべき。
言葉は悪いが出稼ぎで日本に来ている方と
日本人で日本の企業から派遣切りとかに合って仕事が無い人。どちらも大変。
救うのは国内が先。海外の方は自国で
救って貰ってと思う。
仕事が無くて日本に留まる理由は？
お金が無くて自国に帰れない…は、理由には
ならないとも思う。
海外の方が嫌いな訳では無い。
ただ…大変なのは外国から来た人達だけでは
無いのだからと言う事を理解して欲しい。
日本は甘い。日本を利用する外国人が多い事を熟知していない。お金無くなると…
次は、犯罪が増えて外国人の名前もふえる。
失礼な話だと思うけど…事実起こりうる話。仕事ないなら、早く帰国してください。
留まる必要ない。
これから悪くなることはあっても、良くなる事は無い。
日本に居ればなんとかなるという幻想は捨ててください。 JR東日本の終電繰り上げの盲点は、上り列車の終電で都心についたとき、そこから接続する列車がないというものだ。
東京圏の私鉄も、タイミングを見て上り列車の終電を繰り上げることも考えられるものの、
えてして終電は下り列車のみが注目されやすい。
都心部については、東京メトロ役員はJR東日本の終電繰り上げの動きに対し、「来春ダイヤ改正での繰り上げは考えていない」と話している。
ただし、調整は適宜行うとのことだ。
都心エリアから放射状に路線を伸ばす東京メトロは、途中で山手線と交差する。
その際に乗り換え可能なのかということは課題となるだろうものの、その時間帯に山手線でさらにというパターンはかなり珍しいものと考えられる。
山手線の外側に家がある人は、もっと早い時間の行動を必要とされる。
もし都心で働きいまの終電を利用し、山手線で帰宅となる場合は、タクシーで十分であり、費用は勤務先が負担すべきである。 うちは転勤族でちょうど東京オリンピックの年に地方の一軒家の社宅から都内のできたばかりの団地の社宅に引っ越し
地方の社宅は応接間付きの一軒家だったけどトイレが廊下の端にあったりムカデが出たりすべてが古くて暗かったから
団地の南向きの明るいDK、ベランダ、水洗トイレ、団地内の公園の新しい遊具、すべてがピカピカでうれしかった
ただ全部コンパクトにできてるのでお風呂場に脱衣所がない（キッチンに続くドアを開けるとすぐに風呂の洗い場）
と洗い場に洗面台があるのが不便だった記憶
あの頃うちも団地にいたけど、とにかく人口増加がすごかったらしく、
小学校が増設された（新規に別の小学校ができた）
先生方も団地に住んでる人がいた。
夏休みか冬休み、宿題の図工に使う材料がよくわからなくて、先生の家に聞きに行ったことを今も思いだす。
近所の団地、ベビーブーム時に増設小学校できたけど、たったの20年で閉校したわ
世代が固定してしまって、今じゃ孤独死の話ばかり聞く
たまに若い人が歩いているの見たら、訪問看護師とかリハビリの人みたいだしそういう団地に今現在住んでいる人はどうしているのかしらね
近所の団地では1件しか無いスーパーが倒産により閉店して歩いて1時間の距離にある別のスーパーに行かざるを得ないという報道を見たわ
育て上げた子供らに見捨てられ取り残された独居老人が生活保護を受けて細々と暮らしているよ。
あと 外に戸建て住宅を建てて引っ越した層が､空き家を返さずに物置に使っている。
また、中年層で家族と居住しているのは不法入国の第三国人一家だ。特に大阪府では増加傾向にある。 ベトナム帰りってシチュエーションは今では祖父世代の話なんだよな。
もう半世紀以上経ってるし帰還兵も70代～80代だし。
アラフォーの自分が子どものときは祖父が太平洋戦争経験者だったから時間は過ぎていくんだなーと。 高速で追い越し車線をノロノロと走ってたり何故か隣の車と並走したりすりゃ
煽られてもしょうがないと思う時がある。近年のドラレコ普及で無茶なスピードを
出す連中が随分減ったのは良い事だけど遅すぎるのも罰して欲しいとも思う。
周りの流れに乗って走ってたら何のトラブルも無いはずだよ。 昔から、後ろからのあおりはあった。ダンプとかもやってたし。
でも、マニュアル車が運転できないレベルの人は
どうにか免許が取れても日常的には運転してなくて、
運転してた人は、免許だけでなく文字通り技術のある人たちだった。
それが現在はオートマ車が普及したから、
水準以下の技量の人も日常的に運転するようになった。
後ろからのあおりは、自分よりペースの早い車に
後ろに付かれそうだと早く気づき、追走状態になる前に素早く譲る。
それだけであおりが始まる前に回避できる。
自分のペースで運転することだけで精一杯で、
或いは運転すること以外に夢中になってて、
運転中に前方９９％ならミラーは１％しか見てない。
そして気付いた時には鉄道みたいな車列を作っていたり、
既に自分があおられていたり。
そういうレベルの人が増えて声を上げるようになった、
というのが実態に近い。
もっと運転に集中することが大事。 別に鈍い車を罰する必要はない
なぜならば追い越しもせずに追い越し車線にとどまってる車全てが違法だから 亜米利加の選挙制度って日本と比べると先進的と今まで思っていたが、なんかグダグダの制度だったのでは？と思えてきた。
トランプはオオカミ少年みたいだしタチが悪いことに自分が言ったことを自分で信じているようなところがあるように思えてならない。
多くの国に共通して言えることは優秀なリーダー不在で国民が振り回されている。
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不正、不正ってトランプは言うが、ならばなぜそう簡単に不正ができると彼が言う選挙の問題点をこの4年間で変えようとしなかったのか。
逆に自分が不利な状況になって郵便投票の問題点を利用しようとしているのが今のトランプ。
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この期に及んでトランプは自分の事ばかりで米国内の分断を煽っている。
不正はもしあったのなら調査するべきだが、
不正を叫ぶ人達の情報の出所がSNSや出所の怪しい噂ばかり。
もちろんそれも含めて調査されるべきだとは思うが、バイデン支持者だけが不正をして、トランプ支持者は不正をしていないなどとなぜ思うのだろう。
小さな不正は絶対に双方にあるはずで、調査が自分の首を絞める可能性だってある。
もしトランプ陣営の不正が出てきたらそれは見て見ぬ振りするのだろうか？
そもそも4年前の選挙でのロシア疑惑や脱税疑惑なども、FBI長官を更迭してまでうやむやにするのがトランプ大統領。
在日米軍は撤退させる、TPPはやめると言って、トランプになったらどうしよう、
ヒラリーの方がマシだと言っていたのが今日トランプを支持している日本の保守層に多い。もう忘れたのかと思う。 トランプが選挙結果を受け入れなかった場合、トランプはホワイトハウスに籠城するのではないでしょうか？
そしてバイデン氏はホワイトハウスの引き渡しを要求し、ホワイトハウスの周りを民主党支持者達が取り囲む、
更に共和党支持者達と民主党支持者との間で暴動が起こり、未曾有の危険な事態が発生する可能性はあると思います。
こうなれば、既得権益にしがみつく政治家という点で、中世のフランス革命の時と何ら変わりありません。
民主主義とは何だったのでしょうか。
ただ何百年経過しても、基本的には人間の性は変わりません。
こういう事態は起こらないとは思いますが、今のアメリカの混乱を見ていると、絶対に起こらないとは言えません。
そして中国共産党などが、「だから民主主義はダメなんだ。一国共産主義こそが正義だ」と言い出す可能性があると思います。
こういう事態にならない事を切に願っています。
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郵便投票分を棄ててもバイデン270人は確定だが、選挙法と民主主義の観点からも開票作業による集計を待ってる最中。
これが本文であって、トランプによる訴訟の為に中断してるわけではありません。
誤解させようと、トランプ信者のコメントが誘導しますがご注意を。
それと派手な陰謀論やねじ曲げた中国論で誘導を試みる方もいますが、そこも要注意。
来年の恐慌下では、世界経済が欧州との足並みを揃えるのは重要課題になると思います。
その点、日本は既にFTAメガ協定などの貿易協定を欧州と結んでいることもあり、ある程度の着地点を持ってます。
※アジアにおいてはTPP11もあります。
しかし、欧州支持率10%にも満たないトランプではまともな外交テーブルに乗ることも不可能に近く
そのままではアメリカが完全に終わることを意味していたと思うので、有権者の真意はともかく危機一髪の選挙だったと思います。 JR四国は、もともと経営基盤が脆弱だった。
四国は消費税以外でここまで値上げが1回しかないことが奇跡というレベル
今回はやむを得ない
少ない路線、小さい都市圏、狭い営業エリアというのに加え、高速道路との強豪も激しかった。
自動車での移動が便利なエリアでもある。
もともと小規模経営でギリギリだったところにコロナ禍がやってきて、経営が厳しくなった。
事業規模の小ささゆえファイナンス面での工夫も困難である。
JR北海道ほど運賃や料金の値上げはしていない状態であり、鉄道事業では値上げをするしかないと考えられる。
航空会社ならばすぐに行政が着陸料減免とかの支援をしてくれます。
そして駐車場割引・無料とか運賃支援とか有形無形の需要喚起支援もしてくれます。
そして航空会社は、行政から支援してもらったうえで、異常な割引ばかりうちだして正規運賃の客をおちょくっている。
鉄道会社には、自分達で努力しないさい、減便とか終電繰り上げとは困る、のお言葉くらい。
非常にゆがんでますね、日本の交通行政。
JR四国、過去最大の赤字 53億円、値上げ不可避
最終更新:11/6(金) 19:44
共同通信
JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、
00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。
西牧世博社長は記者会見し、収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。
売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4％減の115億円だった。
西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。 刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。
プールの更衣室でもプールサイド、ウォーキングコースでも刺青者の男女はアメリカ大統領選挙でトランプの話題で持ち切りだったな。
アメリカ大統領選挙でトランプの支持者の暴動が激化しているが、暴動を起こしている支持者には刺青者の人間が人種や民族を問わず少なくない。
広島の公営プールの利用者で刺青者はやたらと目立つ存在だが、アメリカと同様に刺青者からトランプは支持されて話題になっている。
世界的な傾向なのか、アメリカ大統領選挙でトランプは刺青者から多数の支持を受けていると感じた。
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極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。 CNNの慎重な報道は正しい。
日本では確率統計の知識がない人が報道することが多く、報道自体に信憑性がないことがある。
きちんとした知識と経験を持ったジャーナリストが報道すべきだが、
日本のマスコミは、大学でジャーナリズムを学んだ人はいないし、情報番組のスタッフはバイトだ、
最近の夕方のニュースはテレビ局の報道チームではなくバラエティや情報チームが作っているので、さらに報道の質が下がってしまった。
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不思議に思ったのは、開票日夕方のヤフコメの9割以上がトランプを支持していたことです。
すべての人の支持理由は、中国問題だけでした。
コロナ対策など、大統領としての資質を総合的に考えると賛否両論があってもおかしくないのに、
ヤフコメでは賛否両論は一切なく、ほぼ全ての人が中国にモノが言えるトランプを支持していました。
テレビが偽りで、世の中の日本人のほぼ全てがトランプ推しなのだと勘違いしてしまうほどでした。
なぜこんなに偏るのでしょうか？ 勝利宣言は、待ったほうが賢い。
仮に単なる数合わせの観点では勝ちが決まったとしても、自らが主張してるように、
全ての票が集計されるまでは正式な勝利が確定しないとの態度を貫くべき。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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バイデン氏が何度も演説して勝利への自信を見せようとも、アメリカの大統領選は敗北した側がそれを認めないかぎり終わらない。
ブッシュジュニア氏とゴア氏が大接戦を演じた2000年の大統領選もそうだった。
この時はゴア陣営がフロリダ州の開票結果をめぐって票の数え直しを州最高裁に要求するなどして長期化したが、
最後はゴア氏は敗北宣言をし、決着した。
実はトランプ氏が投開票の不正を執拗に追及することは、身内の共和党の上下院議員たちにとっては複雑な思いだ。
なぜなら11月３日の大統領選と同時開催で選ばれた議員たちがいるからだ。
不正投票を指摘することは議員自らの当選の正当性に傷を与えかねない。
既に、トランプ大統領の側近として知られる共和党のニュージャージー州の前知事が「（不正投開票の）証拠を見せてほしい」などと述べ、
トランプ氏と距離を置く動きも出ている。 昔はね…
寿司屋は親の行きつけのお店で、何か良い事があったりした時に子供は並、大人は上で食べに行くお店だったんだよ。。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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東海道線は乗っていて楽しいが山陽本線は姫路までは楽しいが姫路以西だと急に寂しくなってくる
鉄にも田舎が好きなのと都会が好きなのがいるんだよ
東京の鉄は地方が好きだが東京の一般人が利用すると寂しいローカル線が不安でたまらない。特に夜のローカル線
中途半端な山口県も広いし辛い。岩国から下関。
山陽本線で行く山口県の東半分は瀬戸内海沿いで景色が良い区間だと思う。
下り線で行くなら、宮島口駅で降りてあなごめし弁当を買っておく。
出来立てよりも少し冷ました方が旨みは出るそうなので、海沿いに出た辺りからが食べ頃。 アメリカ大統領ほど法より慣例で成り立ってる制度も他にそうそうないわな 広島以外でも刺青者を受け入れている
公営プールは大阪、福岡など少なくない。
刺青者が多い公営プールでは、朝から
アメリカ大統領選挙の話題でトランプ大統領が
敗退した話題が多かった。
公営プール利用の刺青者は自民党の安倍総理支持者とトランプ支持者が多いと実感した。
広島でも公営プール利用で刺青者が多いと聞く。
刺青者が多い広島の公営プールではアメリカ大統領選挙で現職のトランプ大統領が落選した話題が多かった、と聞く。
自民党の安倍総理、アメリカのトランプ大統領は、
あのような人たちからの人気、支持は人種、民族を問わず話題になりやすく、支持されやすい。
アメリカ大統領選挙でもトランプ大統領支持者を視ていたら、極端に高い富裕層の支持者の存在があるのだが
一方では、刺青者、ネオナチ、白人至上主義者のトランプ支持者を目立つ。
極右政党を支持する層はどこの国でも何故か二種類。
社会的地位も経済力もある層と地位も金も持たない層。
何故か中間が少ない。
金持ちの一部が国粋主義になるのは理解出来なくもない。権力も金ももっともっと欲しいだろうから。
だが貧乏人も何故か愛国主義になる。
自分達はただただこれからも搾取され続けるのに、何故か金持ちと同じものを応援する。
最後のプライドなのかね。。
自分の立ち位置を誤解してるよ。
刺青者の利用者が際立つ広島の公営プールだが
ああいう刺青者はアメリカ大統領選挙ではトランプ支持者、安倍総理支持者がやたらと多い。
プールの更衣室でもプールサイド、ウォーキングコースでも刺青者の男女はアメリカ大統領選挙でトランプの話題で持ち切りだったな。
アメリカ大統領選挙でトランプの支持者の暴動が激化しているが、暴動を起こしている支持者には刺青者の人間が人種や民族を問わず少なくない。
広島の公営プールの利用者で刺青者はやたらと目立つ存在だが、アメリカと同様に刺青者からトランプは支持されて話題になっている。
世界的な傾向なのか、アメリカ大統領選挙でトランプは刺青者から多数の支持を受けていると感じた。 安倍総理とトランプ大統領の関係が強固であることが、どれだけ日本外交のプレゼンスを高めたか、
また、日本の安全保障上の利益をもたらしたか、わからないんですかね。
左翼の方の中には、すぐに日本の対米外交を「アメリカのポチ」「何も物を言えない」とののしる人がいますが、中国、北朝鮮の脅威が増している中で、
現実的に米国の核の傘に入り、米国の庇護がなければ日本は生きていけないことくらいわからないのかと暗然たる気持ちにさせられます。
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北朝鮮とも渡りをつけて、拉致被害者のことも取り上げて、
拡張する中国にもいうこと言って、
トランプは日本にとっては悪くない大統領だと思ったけね。
駐留費云々も、日本の安全保障、自衛を考えさせる面で良い意味もあったろう。 NHKが国民に義務を課すなど、勘違いも甚だしい発想だ。
これを機に、むしろ、契約自由の原則に立ち返り、スクランブル化の議論をすべきだ。
早く放送法を改正してNHKは国からの予算内で活動して公共放送を提供するようにしないといけない。
公共放送部分は国からの予算で、その他の番組はスクランブルかけて受信料徴収すればいい。
古い放送法が今でも有効なのが間違っている。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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ＮＨＫの受信料は月額だとあまり気にならないが、10年も20年も払っていたら、数十万円にもなってしまう。
もちろん数十万円払ってでも見たい人もいるだろうが、
そのお金で車を買いたい人や趣味に使いたい人、子どもの教育費に充てたい人がいても構わんと思う。
なぜ有料チャンネル化・スクランブル化ではダメなのか、説明がほしい。 日本の国会は、江田、枝野、辻元、小池、蓮舫と連日、壊れたレコードのように学術会議の質問ばかりです。
コロナ、経済、失業、外交、環境と重要案件が目白押しなのにやっても意味のない学術会議の国会より、
日本の運命を左右するアメリカの選挙が重要なのは誰もが分かり切っています。
民主党になったらまた日本を無視し、中国の台頭を許すのではないかと今から心配です。
福祉優先で経済も落ち込むのは目に見えています。投票権が無いけどやはり心配です。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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NHKが国民に義務を課すなど、勘違いも甚だしい発想だ。
これを機に、むしろ、契約自由の原則に立ち返り、スクランブル化の議論をすべきだ。
早く放送法を改正してNHKは国からの予算内で活動して公共放送を提供するようにしないといけない。
公共放送部分は国からの予算で、その他の番組はスクランブルかけて受信料徴収すればいい。
古い放送法が今でも有効なのが間違っている。
ＮＨＫの受信料は月額だとあまり気にならないが、10年も20年も払っていたら、数十万円にもなってしまう。
もちろん数十万円払ってでも見たい人もいるだろうが、
そのお金で車を買いたい人や趣味に使いたい人、子どもの教育費に充てたい人がいても構わんと思う。
なぜ有料チャンネル化・スクランブル化ではダメなのか、説明がほしい。 池袋・新宿両線共に最終電車が終点の小手指・新所沢両駅に到着するのは、午前1時20分過ぎ。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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西武も終電繰り上げへ 主要路線で概ね20～30分早く 2021年春ダイヤ改正
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20201109_daiyakaisei.pdf
西武鉄道は比較的終電が遅い。
とくに新宿線は、高田馬場から遅くまで飲んでいた早稲田大学の学生が昔は多かった。
だがもうそんな時代ではない。
西武鉄道のターミナルは繁華街と直結しているものの、コロナ禍以前から遅くまで飲んでいる人も減っている傾向があり、
このあたりが影響しているとも考えられる。
ちょうどコロナ禍で深夜帯の利用者がさらに減ったということもあり、ちょうどいいタイミングとなったという見方もできる。
利用者の動向を見て適切な判断をしたといえる。 1991年ならバブルの終わり頃。パソコンはやっと普及し始めた頃。
インターネットは黎明期。携帯電話はレンタルのみで、とてもじゃないけど普通の個人が持つ物ではなかった。
その頃まだ学生だったが、今の世の中とは余裕が全然違うのはわかる。
株価と景気は全くの別物。
今から1年前なら、株価は今よりも低かったのだろうけど、新型コロナウィルス前で、経済は今よりもよっぽどマシだった。 憲法25条で「健康で文化的な最低限度の生活を営む権利」が謳われているのにも関わらず、由々しき事態だと言わざるを得ません。
最後のセイフティネットである生活保護を受けて然るべきであり、必要な人が申請出来る様な環境が大切です。
地方は人手不足で外国からの実習生頼みで仕事を回しているという。
都市部では、水道系の工事の人手や宅配、トラックの運転手、介護職が足りていないという。
そこらへんのマッチングが出来るようになることと、あとは雇う側の過酷な労働環境を是正させること、定期的に監視すること、
それらが出来る公的機関があるといいし、そうした機関と行政がうまく繋がるといい。
だって、おかしいですよね。政府は人手不足を理由に移民を増やそうとしているのに、
これだけ職がなくてホームレスに転落する人がいるなんて。実用的な政策が為されていない証拠だと思う。
私は毎月税金を給料から8万円ほど引かれています。
少額ですが、老後の貯金もしています。
酒を飲んだり博打をしたり、贅沢な食事や服を着る人の生活保護の為に、税金を払っているのではありません。
本当に困っている人の為に生活保護を使ってほしいです。
自分を含めて、比較的に若い世代が選挙にいかなかったから、選挙に行く高齢者の為の政策ばかりできてしまう。
自分で何とかすることを考えるのも大切だと思うけど、若い世代に皺寄せがいくようになっているのは何とかして欲しい。
祖父母、両親の資産を下の世代に、簡易に引き継げるようにして欲しい。
周りに生活保護を受けなくても大丈夫なのに受け取って生活をしている輩がいる。
本来ならこのような人達が生活保護を受けるべきなのに。
審査が厳しいとは言うけど、本来受けるべき人が断られたり受けなくてもいいのが受け取れるこの差は何なんだろう。
実に腹立たしい。
生活保護って皆さん言ってますが？実際の現場を見た事ありますか？
まず生活保護の申請に行っても所持金、家族構成、頼れる人は本当にいないかなど調べるのに最低1ケ月待たされます、
つまり窓口で追い返してるんですよ！
明日生きるか死ぬかの瀬戸際で来てるのに1ケ月待ってと言われたらあなた方はどうしますか？
所持金100円しか無い状態で！
日本人には厳しい審査はするが韓国人や中国人は1週間で生活保護の申請通してる現実を皆さん知ってますか？
何故日本は外国人に優しい国と言われてるのはこう言う事なんです。
あなた方の税金で日本人を守らず外国人を守ってる国が日本なんです。
勿論その裏で甘い汁を吸ってる日本人や政治家が関わってるのは言うまでも有りません。
うちは転勤族でちょうど東京オリンピックの年に地方の一軒家の社宅から都内のできたばかりの団地の社宅に引っ越し
地方の社宅は応接間付きの一軒家だったけどトイレが廊下の端にあったりムカデが出たりすべてが古くて暗かったから
団地の南向きの明るいDK、ベランダ、水洗トイレ、団地内の公園の新しい遊具、すべてがピカピカでうれしかった
ただ全部コンパクトにできてるのでお風呂場に脱衣所がない（キッチンに続くドアを開けるとすぐに風呂の洗い場）
と洗い場に洗面台があるのが不便だった記憶
あの頃うちも団地にいたけど、とにかく人口増加がすごかったらしく、
小学校が増設された（新規に別の小学校ができた）
先生方も団地に住んでる人がいた。
夏休みか冬休み、宿題の図工に使う材料がよくわからなくて、先生の家に聞きに行ったことを今も思いだす。
近所の団地、ベビーブーム時に増設小学校できたけど、たったの20年で閉校したわ
世代が固定してしまって、今じゃ孤独死の話ばかり聞く
たまに若い人が歩いているの見たら、訪問看護師とかリハビリの人みたいだしそういう団地に今現在住んでいる人はどうしているのかしらね
近所の団地では1件しか無いスーパーが倒産により閉店して歩いて1時間の距離にある別のスーパーに行かざるを得ないという報道を見たわ
育て上げた子供らに見捨てられ取り残された独居老人が生活保護を受けて細々と暮らしているよ。
あと 外に戸建て住宅を建てて引っ越した層が､空き家を返さずに物置に使っている。
また、中年層で家族と居住しているのは不法入国の第三国人一家だ。特に大阪府では増加傾向にある。 東北ホップ飲んでみたいけど東北限定かあ
サッポロクラシックは、実質、全国販売に近いはずである。
富良野生ビールは静岡麦酒と同様で旨味、コクの無い、アルコール炭酸水だな。
麦芽100パーセント生ビールと遡及しているが麦芽ホップ以外の材料はコストが掛かるから入れていない。それだけのことである。
r-─-‐-､ ,,-'''"´￣￣｀"''-､
（ オ l ／ .＼
) レ } ./ ﾊ i、 '、
{ は l | ,ﾉﾘﾉ ﾉﾘﾉﾘﾉ ）ﾉ、 .', ／￣｀` ‐ '´￣
ゝ ： ,ゝ ﾉﾘ _,, ,,_ .ﾘ | /
ー─ ' |''" ｀"'' ﾉ ﾉ| { このスレの主に
.〉=・ 、 .=・- ﾘﾉ .| l
__ ﾉ| ´/ ヽ ﾉ 从 .| ﾉ 育てられてないからな
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f `ー‐ ':.:.: ! ／ /´ ヽ､
ﾉ:.:... ..:.:.:.: `! ／ / / （__）
!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.: | ／ / / 醒ヶ井って宿場町だったのか
夏しか行った事無いけど旧中山道沿いに加茂神社まで歩けば宿場町の風情を楽しめるし神社の周りは紅葉が綺麗だと思う
米原から一駅隣のJR東海の駅だからJR西にはスルーされJR東海からは滋賀県だからスルーされる気の毒なところ
醒ケ井といえば、養鱒場だな。
周遊券が有った頃、掛け捨て周遊指定地として有名だった。
子どもの頃は、いつか周遊券で旅行しようと思い、時刻表を見ては行程を組んでいたのに、
一人で旅行に行ける歳になったら周遊券は廃止されてしまった。
醒ヶ井の養鱒場へ行くバスが廃止になったのをかなり前時刻表の欄外のコラムで知った。
醒井養鱒場のホームページでは乗合タクシー「まいちゃん号」の利用をアナウンスしてるな。
利用に必要な情報へのリンクを貼ってある。 ちなみに醒ヶ井駅から歩くと１時間かかるそうな。
醒ヶ井は宿場に梅花藻が咲く水路があって、秋には養鱒場近くの紅葉もあるから時間があるなら立ち寄ってみるといいと思う。
余呉湖は行楽目的ならいい。
シート広げてピクニックしたり、冬にはワカサギを釣ったり。
だけど観光立ち寄りには向いてないと思う。
どっちも行きたいのなら、長浜市街や木之本も絡めたコースを組むといいよ。
大垣と関ヶ原に無料のレンタサイクルがあり、廃止になった新垂井駅を見に行ったことがある。なだらかな坂が延々と続き膝にくる。
距離は長いが勾配の緩やかな垂井線はあまり道路が平行しておらず山沿いを迂回するように建設されている。 地味にいい滋賀県。醒ヶ井あたりお奨め。水がとても綺麗。夏に訪れたい。 余呉湖もいいですぞ
醒ヶ井は真夏に行くと確かに気分が生き返る。中山道沿いの閑静な町。
滋賀は観るところが点在してるから、人が京都や奈良みたく集中しまくりにはなりにくいよね。
それでも紅葉シーズンは混むんだろうけど。
滋賀県のほうがアクセスしやすく、名刹が紅葉名所を兼ねている場合が多いから、京都の代替対象にしやすいからだと思う
有名どころだと三井寺や日吉大社なら、京都駅スタートで30分もあれば行けるからねえ
石山寺でも小一時間
これに芭蕉の墓がある義仲寺や近江神宮を組み込めば一日コースが出来る
京都拠点で一日違う所に、ならピッタリの場所だと思う
京都の紅葉で人が満杯って趣旨のスレがニュー速に立ってて、意外にも混んでるなら滋賀行けって声が奈良行けって声よりも強かった
滋賀は京都のすぐ隣だけど、奈良ほど仏像とかわかりやすいイメージなかったはずなのに、一般にも歴史があるところって認知されてきたのかな
ＪＲ琵琶湖線・北陸本線の坂田駅の存在は非常に有り難い重要な存在です。
青春18きっぷで旅行していて目の前に巨大ホームセンターから巨大スーパーマーケットが揃っている駅前は
全国を見ても、希少な存在だから北陸本線の坂田駅周辺はとても新鮮に映る光景でもある。
大垣駅、南彦根駅周辺でもあることはあるのだが、似たようなショッピングモールで面白味が無い。
コメリパワー坂田駅前の超大型店舗と言う超大型ホームセンターの存在自体が目新しく映った。
地方都市の郊外駅周辺でショッピングモールがあったとしても、巨大ホームセンターの存在自体はなかなかお見受けしない光景だった。
普通にホームセンターは自家用車で行く地域なので、全国でも希少な存在だと思う。
超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」は JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅から目と鼻の先。歩いて1分か2分です。
売り場面積は8,906平方メートルで駐車場は200台ほど完備。 店舗に沿って長い駐車場になっているので、目的のお店前に停める事ができます。
坂田駅前もスーパーマーケットバロー、ドラッグストア、100円ショップ、飲食店、 そしてホームセンターも出来てかなり栄えてきましたね。 今から30年くらい前
東京駅行き最終の博多駅発が17時13分
現在は18時59分
ずいぶんと遅くなったね
その分福岡県の滞在時間が長くなった
でも今の博多駅行き最終の新幹線って新大阪駅から出る最終を博多駅まで引き延ばした形
１９９７年、JR西日本でも、５００系新幹線車両の運用開始当時は
５００系のぞみ号は新大阪駅発車出発から岡山駅、北九州市の小倉駅停車だけでも、新神戸と広島は通過する速達列車が構想されていた。
この、途中駅が岡山駅と北九州市の小倉駅だけの停車だと、新大阪から博多まで２時間１０分程度での到着を目標にしていた。
また、東京駅から博多まで最速で４時間４０分前後の到着を見込んでいたそうである。
また、新大阪、新神戸を発車したら北九州市の小倉駅まで通過する速達の５００系のぞみ号が構想されていた。
この最速達の５００系だと、新大阪駅から博多まで１時間５５分前後、東京駅から博多駅まで４時間３０分前後を見込んでいた構想があった。
特に、大阪府内から福岡県内は山陽新幹線と航空路線が競争関係にあったから理解可能である。
１９９７年、JR西日本でも、５００系新幹線車両の運用開始当時は
山陽新幹線でも、５００系のぞみ号を運用するに当たって、航空路線の乗客獲得競争の観点から鑑みて
岡山、広島、新山口駅の３駅は名古屋駅と東京駅方面に主眼に置かれていた。 2025年の65歳定年制義務化に先がけた対応で評価はできる。
ただ、制度はあっても65歳まで本体に残れる人が
何人いるのかが問題(笑)
三井住友信託も定年65歳に 大手行で延長相次ぐ
11/9(月) 16:03配信
時事通信
三井住友信託銀行が来年4月から、定年を5歳延長して65歳とすることが9日、分かった。
これにあわせ、60歳以上の行員を対象に、能力や成果を踏まえ給与水準に段階を設ける方針。
専門知識と経験を備えたシニア行員の能力を最大限活用し、収益の向上を図る。
これまでは希望者を再雇用してきたが、給与は減るのが一般的だった。
新しい制度により、仕事ぶりに応じて給与水準を維持することも可能。
就業地域の希望も考慮し、より働きやすい環境を整える。
大手銀行では、三井住友銀行が今年から65歳定年に移行。
りそな銀行も来年度から65歳までの定年を選択できるようにするなど、定年延長の動きが相次いでいる。 能力が無くても給料が変わらないと、若手のモチベーションにも関わってくると思う。
解雇が簡単に出来ない世の中になったので、いつまでもだらだら仕事されたらたまらない。
６０歳超えると気力体力集中力が衰える人は多いので、会社も正社員で雇い続けるか、
継続雇用として給料ダウンで雇えるか選べるようにしてもらいたい。
能力のある人は本当に賃金低下でかわいそうに思える、この人はいるか？と疑問がある人と近い賃金になっているので、
一律定年引上げはどうかと思う。使えない６０歳以上に高い賃金を払うなら、若手を雇用した方が良い気がする。
なぜ65歳まで働かなければいけなくなったのか？
年金は60歳から支給すると言って強制的に巻き上げたのに、いきなり65歳からに変更した政府の責任。
民間でこんな事をやったら詐欺になるのに、政府は許される。どう考えてもおかしいだろ。これを選挙で許した国民の責任も大きい。
どこの組織にも言えることだけど、単純に定年を引き上げるのではなく、能力もやる気もない古株がのさばることをいかに防ぐかが大事だろうな。
でなければ中堅や若手が流出して、組織の衰退や消滅に拍車をかけてしまう。
【独自】三井住友信託銀、定年６５歳に引き上げ…「ジョブ型」雇用も
11/8(日) 20:29配信
読売新聞オンライン
三井住友信託銀行は２０２１年４月から、定年を６０歳から６５歳に引き上げる。
６０歳以上の行員が専門知識を生かして仕事を続けられる環境を整える。
これまでも多くの行員が定年時に再雇用を希望してきたが、職務は限られ、給与も減るのが一般的だった。
定年延長により、６０歳以上の行員に対し、能力や成果を重視して給与水準などを決める「ジョブ型」雇用の考え方を取り入れる。
就業地域の希望を聞く仕組みも導入する。
銀行界では、経験と知識のあるシニア層を活用する動きが広がる。三井住友銀行も今年から定年を６０歳から６５歳に引き上げた。
りそな銀行と埼玉りそな銀行は、２１年度をめどに６０～６５歳までの間で従業員自らが定年を選べる制度を導入する方針だ。 何年も働いて相当な額の年金を納めても、少子高齢化が加速する日本では、年金をもらう立場になった時に、金額の低さにかなり驚くだろう。
平均寿命がどんどん伸びている現状で、今の60歳というと以前の50歳くらいのイメージでまだ十分若々しい。
しかし一部役員クラスまで昇りつめない限りセミリタイア扱いで、激減した給料で＋5年間働くことになり、
社内でもあの人はもう現役じゃないから的な扱いも受ける。
大手企業が定年延長で人材活用してくれることはいいことだと思いますし、国は実効性が上がらない少子化対策だけでなく、
こちらの対策も併せてやって欲しいところです。若手が活躍できる方法ももちろん同時に考える必要もありますが。
60歳定年であと5年雇用延長（1年単位の契約により）できましたが、幸い企業年金が60歳から出ましたので60歳できっぱりやめました。
同期のほとんどは延長しましたが、生活さえできるお金があれば、それ以上お金を得るよりも、もっと大切なものを得ることができると思い。
本当に退職してよかったと思います。自分の時間、趣味、親のケア、平日に病院や美術館など空いているときいつでも行けます、旅行も平日は安い。
そしてなんといっても、いつ死ぬかわからない、現役時代一生懸命働いてお金よりも大事で楽しいことを得る方がいいように思います
（もちろん生活できる最低限のお金があることが前提ですが）。
私のように、雇用延長やめてくれ、俺は元気なうちに人生楽しみたいんだ、という人いるでしょうね（笑）
百歳を超える長寿者が8万人にもなった。長き人生で蓄えた財産の運用を相談するには、やはり同じ世代の方がいい。
同じ体験をした同じ時代の同志的なところである。財産の相談は、これからの生き方の相談でもある。
実際に、老いて見ないと分からないことはたくさんある。だから、相談相手も同じ高齢者がいいのだ。
相談する財産があるのは、まっ勝ち方の大小はあってもそれなりの勝ち組なのだろう。
苦労して貯めた金で苦労する、それもまた人生の妙味。災害列島に住む者にとって、いざという時の蓄えは大事である。
しかも、災害の程度は大規模化しているから一層多く残したくなる。さらに、寿命もどんどん延びている。
老後2千万必要と言っても、暮らし方や病気などの条件で、その額も変わる。
何よりもの安心は、良き家族、良き友人、良き隣人がいるかどうかだろう。それは、これまで歩んできた道がどういう道だったかになる。 昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。
さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。
新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い
客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
50年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
50年前の1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
50年前の1970年は地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
50年前の1970年は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
50年前の日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2020年を220,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は6.15倍となる。
さて、ここで計算（×6.15）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 22,095円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 19,955円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 13,535円。
新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い
客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
50年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。
50年前の1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
50年前の1970年は地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
50年前の1970年は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった
50年前の日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→ 1,900円で、合計4,130円。
・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用） → 1,500円で、合計3,730円。
・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用） → 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2020年を220,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は6.15倍となる。
さて、ここで計算（×6.15）をしてみよう。
・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 25,400円。
・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 22,900円。
・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと → 15,600円。
新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い
客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。 今から30年くらい前
東京駅行き最終の博多駅発が17時13分
現在は18時59分
ずいぶんと遅くなったね
その分福岡県の滞在時間が長くなった
でも今の博多駅行き最終の新幹線って新大阪駅から出る最終を博多駅まで引き延ばした形
１９９７年、JR西日本でも、５００系新幹線車両の運用開始当時は
５００系のぞみ号は新大阪駅発車出発から岡山駅、北九州市の小倉駅停車だけでも、新神戸と広島は通過する速達列車が構想されていた。
この、途中駅が岡山駅と北九州市の小倉駅だけの停車だと、新大阪から博多まで２時間１０分程度での到着を目標にしていた。
また、東京駅から博多まで最速で４時間４０分前後の到着を見込んでいたそうである。
また、新大阪、新神戸を発車したら北九州市の小倉駅まで通過する速達の５００系のぞみ号が構想されていた。
この最速達の５００系だと、新大阪駅から博多まで１時間５５分前後、東京駅から博多駅まで４時間３０分前後を見込んでいた構想があった。
特に、大阪府内から福岡県内は山陽新幹線と航空路線が競争関係にあったから理解可能である。
１９９７年、JR西日本でも、５００系新幹線車両の運用開始当時は
山陽新幹線でも、５００系のぞみ号を運用するに当たって、航空路線の乗客獲得競争の観点から鑑みて
岡山、広島、新山口駅の３駅は名古屋駅と東京駅方面に主眼が置かれていた。
東海道山陽九州新幹線は
東京、横浜、静岡、浜松、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、北九州、福岡、熊本の13政令指定都市を結ぶが
北海道東北新幹線は東京、さいたま、仙台、札幌の4政令指定都市のみ
地方は国鉄時代の方が確実に良かったろうな
国鉄時代はある種の悪平等的なところがあり、
都市部の利用者からは不満あったろうが田舎者にとっては使いやすかったといえる ロッテが韓国なのは普通にみんな知ってるだろ。おまえの常識が無さすぎ
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創業者の息子兄弟のうち片方はろくに韓国語を喋れないじゃん
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|ﾐ| / | ./ _）| 俺はこいつに育てられなくて良かったよ
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日本で創業して貯め込んだ金で祖国に凱旋して一大企業グループを作った 中国や韓国・朝鮮で、科学技術分野のノーベル賞受賞者が一人も居ないのは、
時の政府が学問内容に不当介入し続けて学問の自由を奪っているからだ。
そういう政治の縛りの薄かった日本では受賞多数ではあったが、
近年の自民・自公政権で、研究者に10年任期制が強行導入されて地位が脅かされ、
研究予算も大幅削減で押さえ込まれた上、防衛庁の紐付き予算：軍事関連１００億円余で、
研究内容を縛る愚が強行されたことを学術会議が清明で批判したが、
スカ、安倍政権は、この学術会議を政権のポチ化する、任命拒否を違法に強行した。
これは独裁化のターニングポイントになりうる重大な事件であり、
スカ首相が、学術会議方に違反する不当な任命拒否、委員空席を撤回するまで
国民世論で徹底追求することが必要だ。
スカ首相が任命拒否を撤回するだけで、国会審議は順調に回り出す。
その重要事項を軽く見せる言論は、戦前の日本帝国主義無謬論に直結するプロパガンダである。
現体制で縛られ続けた研究者からは、ノーベル賞に選ばれるような独自研究は極めて出にくくなって、中国・朝鮮化するだろう。 この社民党って、「女性差別が」とか、何でもかんでも女性差別と言ってきた政党だけど、
それが女性の有権者からさっぱり支持されなかった。
そういえば、国会でハチマキをして「セクハラ」と言って女性議員が男性議員を通さないという
セクハラでっち上げ事件を国会で起こしてたけど、ああいう精神だよね、社民党って。
北の拉致問題を「でっち上げだ」と断言したり、総理の靖国神社参拝を国際問題に仕向けた政党であり、連立政権を担ったこともありました。
日本の国際的な地位を落とし続けた政党なので衰退するのは当然でしょう。
「社民党は、大きな岐路に立たされる」と言っているが、実際は先には路はない。
反対しかできない党として、大活躍した歴史。対案無し、まだ反対しかできない党でしかなく成長が無かった。
地方組織は国民から見限られ、党員は老齢化・脱退組合員は増え加入者は少数。
一人だろうが十人だろうが拉致問題を「そんなものは無い」と言い切った党なんて
日本に必要ないし、横田さんのご主人が亡くなった時に「拉致問題を解決出来ずに申し訳ない」と
何食わぬ顔で言う福島さんも日本の政治家として必要ない。
自社政権の村山富市元首相の誕生が、55年体制の崩壊の始まりで社民党(社会党)の歴史的役割は終わったと云う事ですね…
しかし、ただ一人党に残る福島瑞穂議員は立憲民主党の要職の方々も簡単には受け入れを認めないと思いますよ？
この人は日本が攻撃を受けても何もしないと主張した人。平和について一番大事なことを理解することができずに
憲法９条という観念だけにとらわれて国民の命を何とも思わないまさに売国奴、国賊のお手本のような人。
戦争を起こさないように最大限努力することは大事だが、不幸にも起きた時のために国民の命を守る手段を講じるのが
政治であり戦時の日本に欠けていたこと。
竹槍で対抗させようとしたのだから。日本はここを反省しなければならない。
社民党は社会党の時から売国奴の党だったことは拉致問題からも明らか（土井たか子は拉致問題を金日成にご注進していた）。
その時から存在意義はなかった政党である。
なぜ国民が支持しないかも理解していなようだし、救いようがないと思う。ちなみに私は自民支持でもないが。 新幹線でサントリーオールドの３８０ｍｌを駅で買って飲みながら、博多まで出張で行ったことあるよな。
当時は０系ひかりで７時間以上掛かった好い思い出だ。
男が社会的に成功したかどうかが、クラウンに乗ることと
サントリーローヤルを寿司屋でボトルキープできるか、で 目安にされてた時代があったんだよな。
うちの親父は脱サラして商売やって、７～８年でようやくクラウンに乗って、寿司屋でローヤルをキープした時、本当に嬉しそうだった。
バブル崩壊直後は持ちこたえたが、その後の長引く不景気で会社は傾いて最期はみじめな人生の終わり方だったが、
サントリーローヤルを見ると、あの時の誇らしげだった親父の顔を思い出す。
つまりサントリーローヤルはバブル凋落の象徴。
サントリー 響も安くて薄っぺらな酒になったし、ユニクロみたいなブランド価値。
人手不足と言いながら、賃金はあまり上がっていない。少子高齢化で、高齢世代の扶養に金が注ぎ込まれ、
日本経済全体に余裕がなくなっているからだ。
新興国との競争も厳しくなっているから、非正規雇用の比率が大きくなっている。 確かに愛知はトヨタの影響で製造業に外国人使ってるから近場にもいるけど、
如何せんマナー最悪。
外国人の転入が減り、人口減るなら、そう問題はない。
今後はAIなどの活用で、更にその傾向になる。
コロナ禍の影響で数年は日本人でさえ、仕事に困る人も出るだろうけど、
そこは日本人優先でいい。
海外で移民を受け入れているところは、必ず移民に関連する問題が起きている。そしてこれらの国々ですら、長年問題を解決できていない。
移民受け入れの経験が浅い日本が対応できるとは思わない。移民は一度受け入れれば追い出せない以上、
人手が足りないからという理由で安易に受け入れるべきではないと思う。
外国の方の転入が減ったとはいえ、すでにたくさん暮らしているので、外国人自体が減ったようには思えない。
日本の人口って1億2千万人もいるんだぞ、なんでこんなにぎゅうぎゅうなんだよ、
面積も狭く6割が山なのに、ものには限度っていうのがあると思う。
65歳以上の高齢者が国の総人口の27%以上を占めているのだから、減少するのは当然のこと。
さらに少子化も加速していて、日本の社会保障制度は危機的状況に近づいている。
世界では人口増だというのにね。
日本社会は、子供を産み育てるのに優しい社会にならねばならない。これを基本政策の第一位目標としなければならない。
以前自分が派遣の仕事（派遣会社の管理側社員）してた時にあまりのマナーの悪さに対応ができない事が多くて仕事をやめました
やはり派遣も実習制度も国が有耶無耶にして始めてしまったのが一番の悪因でしょう
経団連や諸外国の突き上げに考えもない官僚や政府議員がやってしまったことが要因
今になって捨てられた外国人労働者が犯罪組織になっていくのも致し方ないのでしょうか
やたら外国人犯罪のNEWSが目立つようになってきました
不法滞在の人数はカウントされてないでしょうからまだこの先犯罪が増えるような気がしてなりません 海外情報読んでいて思ったが
移民コミュニティは感染症対策で後れを取ることが多く
リスクだと思える。
移民は多くない方がいい。
言語と文化が違うのだから当然時間がかかる。
そこをどうにかするのは地元の「人」。
地元の人間ではなく別の、となっても
国・行政も結局「人」。
早さが必要な時に足並みを揃えられない。
相手が日本に合わせるのでないならリスクだよ。電車の中で寸尺詐欺とかやってる外国人を見ると悲しくなるなあ
価値観や文化が違う人が入ってくるってきれい事だけじゃ済まないんだよなあ 東海道・山陽新幹線で忘れらない形式が100系 100系の2階グリーン車も階下のグリーン個室も新幹線では
初めてで高いけど数回使った事があるけど一人用個室は印象に残っているのは2階建て食堂車が良かった
しかし一部の100系はカフェテリアが評判悪くて乗るときは前もって食堂車が連結されている編成の指定券を
押さえたり、自由席なら食堂車が連結されてる100系X・V編成を選んだものだ
カフェテリアは良かった。コーヒーの味でも現在の車内販売のコーヒーよりも季節を問わずホットは熱くて、味わいも濃かった。
混雑気味の自由席から逃れて、良い気分転換になった。金に余裕がある時期は食堂車で１６００円の「とんかつ弁当」を注文した。
余談になるのだが、１９９９年までＪＲ西日本の山陽新幹線ではウエストひかりの１２両編成が運行されていて、簡単なカフェテリアが有った。
ここのメニューで有名な料理はカレーライスで結構な大盛りで濃い目のコーヒーまで付いてきた。
山陽新幹線のウエストひかりには、１２両編成の中央部にカフェテリアとシネマカーが装備されていた。
山陽新幹線のシネマカーの映画上映は日本映画では「男はつらいよ」、洋画では「ダーティーハリー」「００７シリーズ」が上映されていた。
因みに、韓国映画上映の兆しが見えてきた時代背景からなのか、韓国映画「シュリ」もかなりの回数で山陽新幹線のシネマカーで上映されていた。
新幹線の１００系の２階の食堂車で楽しむカレーライスと金属製の食器は今でも覚えている。
随分と重たいステンレスのカレー皿には割と大盛りなライスが、こんもりと盛り付けられていた。
カレールーは、これもまた重たいカレーソースポットにたっぷりとなみなみと粘度が強く入っていた。
食堂車のカレールーでも、人参とジャガイモが大きめに入っている業者もあった。
スプーンも重たくて、ステンレスの材質は１８－８の水準ではなくて、より質の高いステンレス１８－１０、
ステンレス１８－１２の規格の材質で長さは２２ｃｍ以上を用いていた。
新幹線のカレーライスを知ってからなのか、今では自宅のカレーで使うスプーンは１８－１０あるいは１８－１２の材質で
２２ｃｍ以上の長目で大き目のステンレススプーンに替わって行った。
今では、楽天、アマゾンで比較的に手に入る質の高いステンレススプーンであるが、原材料費の高騰から、価格も高止まり気味である。
気分、雰囲気もあるのであろうが、新幹線の食堂車のカレーライスの体験が質の高いステンレススプーンに転換させる切っ掛けにもなった。
東海道山陽新幹線はどの業者もカレーライスとハンバーグは扱っていたので食べ比べるにはちょうどいいメニューだった
０系新幹線自体は食堂車が忙しいとビッフェでご飯を炊いていた時もあった ＿＿__
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＿ ) ) 。しi. r､_） | ) ) 日曜日くらい休ま仙かい
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今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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広島の中国電力は沸騰水型原子炉を採用
何かあった時には融通が利かない事態に陥る可能性が大きいのに大丈夫なのか?
これからの原子力発電は加圧水型原子炉が主流だな。
福島原発事故以来、セリーグと沸騰水型原発の球団が勝ったのは２０１２年の巨人と２０１３年の東北楽天だけなんだよ。
加圧水型原発の電力会社の原子炉は稼働中だが、沸騰水型原子炉の電力会社は稼働していない。
加圧水型原子炉の管内である北海道日本ハムと福岡ソフトバンクが日本一を達成していることと無縁ではないのであろう。
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.())二二二|、.|_ﾝ´ .／ .| 関西電力、四国電力、九州電力は加圧水型原子炉。中国電力は沸騰水型原子炉採用。
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放射性物質を含んだ水を直接沸騰させる沸騰水型はやめて貰いたい
計画中の上関原発は中国電力なので、沸騰水型だけど、建設するなら加圧水型に変更して欲しい 児童虐待は犯罪なんだから警察の管轄でいい。
社会の中で、例えば、社長が専務をいじめ、専務が部長をいじめ、部長が課長を、課長が係長を係長が平社員を平社員が家で妻や子をいじめる。
この連鎖が児童虐待の全貌です。
記録の上で最多であって実数が増えた訳じゃないですよ
江戸時代や昭和にも虐待はありましたが（愛の鞭）等の口実で正当化されてきたしニュースになる事はありませんでした
実数が増えたような報道の仕方は誤解を与えます
以前から虐待はあった。ただ、それが徐々に明らかになっているという状況がある。
おそらく、子どもの数が減っても、しばらくは虐待は増えることだろう。
児童相談所だけではダメ、ということは、国も認めている。
大切な命を救うため、もっと市町村が、虐待対応に本腰をいれなければいけない。
残虐な児童虐待事件が多くて胸が張り裂けそうになる。
そもそも、児童虐待による殺人を傷害致死扱いしている事に違和感。
児童誘拐殺人同様に厳罰に処分できるよう法改正すれば少しは抑止に繋がると思う。
マスコミを信じるのは個人の自由です
だからマスコミが過去最多と言えば本当に虐待が過去よりも増えたと思うのも個人の自由です
だけど
マスコミの言う事を参考意見の一つとして自分の頭で考える事をお勧めします
そしたら
虐待は過去にもあったけど表面に出る事が少なかっただけだと判断できるかもしれませんよ
必ずしも増えたとは言えない
今まではニュースにならなかっただけだ
江戸時代や戦前など親が子供に暴力を振るっても問題にもされなかったしニュースにもならなかった
だから虐待何あってもわからなかった
それが今はニュースになるからわかるようになった
それが現実ですよ 東京はほとんどの場所が都会。多摩地区と言っても他の県から見ればまあ都会。
一部山間部を除けば車なしでも快適な生活ができる。
当然ながら車維持費以上に、他県よりも住居費・家賃は高い。
大阪も基本的に同様、南北の端以外は利便性が高い。
愛知や福岡になると、名古屋市や北九州市、その他主要都市は便利であるが
小規模市町村になるとかなり不便。車も必要になってくる。
ただし、駅前に住めばそこそこの用件は済ませられるし、列車の本数もあるので名古屋博多天神などに出れば便利。
困るのは高級品、希少品、代替ができないもの（コンサートなど）は東京大阪より減る。（これは名古屋は特に弱い）
それ以外の県に関しては県庁所在地は便利であり、高い水準を求めなければ車なしでも生活できるし、東京大阪のように物はそろう。
ただし選択肢は少ないし、名古屋福岡同様に高級品、希少品、代替ができないものは手に入りにくい。
で、県庁所在地を一歩出れば田舎であり、県によっては第二都市でも不便である。
田舎においては県庁所在地とのアクセスが全てであり、これが不便だと致命的。
人間関係も、県庁所在地に住む以上はマンションアパートも多数あり苦しまないが、
県庁所在地以外は面倒なところもある。また社員が地元国立大で占められているような学閥企業もあるので少々面倒かもしれない。 大阪メトロの梅田３駅(梅田・東梅田・西梅田)乗り換えは、今は３０分以内だけど、前は無制限だった。
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無制限だったら、飯を食ったり、ちょっと買い物したりできるから、近隣の地下街店舗に金が落ちるだろうけど、３０分だとそれは無理。
whityの商店組合だったら、大阪市(当時)に３０分変更に抗議しただろうな。商店にとってはデメリットはあっても、メリットはゼロだから。 今日は三島由紀夫の命日だな。
５０年前の、あの当時、日本シリーズでは巨人Ｖ９黄金時代だった。南海、阪急、ロッテが挑んだが全く歯が立たなかった。
５０年前の、あの当時、日本シリーズでは巨人はロッテと対戦した。今は亡き東京スタジアム球場と後楽園球場で開催されていた。
５０年前の、あの当時、後楽園球場はジャンボスタンドも無ければ、電光掲示板も無ければ、人工芝も張り巡らされていなかった。
５０年前の、あの当時、全国には星の数ほど夜行列車が君臨していた。沖縄返還の直前の２年前だった。
京阪神から熊本、西鹿児島（鹿児島中央）を結ぶ寝台特急の夜行列車「なは」も、この当時に誕生したが北京オリンピック開催の年に廃止となった。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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サッポロラガービールも三島由紀夫の事件の記録と記憶は存じているだろう。
三島由紀夫の没後５０年の日にサッポロラガービールを飲んで色々と考えてみたい。 ｢福岡は何食べても美味しくて安いのは何故？｣と良く言われるけど そういう努力をしなきゃ店が潰れる。そして新しく｢うまくて安い店｣が出てくる。
福岡ソフトバンクホークスもそう。
2軍 3軍 育成が誰よりも努力して複数ポジションをクリアしなきゃいけない。要するに他球団の選手の倍は努力しろと言うことになる。
確かに無理も有り怪我も多くなるが そこで這い上がった者が1軍で活躍し その素晴らしいプレーに感動してファンが金を落とす。
そうやって球団に入った大金を1軍の優秀な選手は勿論 2軍 3軍 育成の頑張っている選手の為に
最高の設備 最高のコーチ 最高の環境を整える資金とする。
この相乗効果が今のソフトバンクの強さかな。 三井不動産、東京ドームを買収 読売新聞と共同で
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1606462574/
ジャイアンツのホームグラウンドであるのをいいことに改善などを怠っているのは事実だが、かといって香港系に持っていかれるのは阻止しなければならない
三井不動産の動きを注視したい
巨人がホームで使ってるから胡坐かいてるよね
日ハムに逃げられた札幌市みたいにならないようにね
後楽園遊園地からラクーアを含めた複合施設、後楽園球場から東京ドームと変遷しましたが、
外資に都内の一等地を守り抜き、日本人が好むような姿に再開発するには、
大手デベロッパーの力を資金やその他諸々の点から必要と思います。
日本初のドーム型球場として、もう開業して33年になろうかという施設
綺麗に清掃されているけど、老朽化とくすんだ屋根を見ると、10年後には周辺含めて建て替えを検討する時期かと
そして、幸か不幸か日本の大きな資本が手を入れてくれる今こそ東京ドームシティ再建プランが動くときとも思います。
ジャイアンツのホームグラウンドであるのをいいことに改善などを怠っているのは事実だが、
正直東京ドームシティはバラバラで、見ていても統一感が無い。
たぶん内部はギスギスして仲が悪いんだろうなって思う。
床は毎年割れてる個所が増えてるし、酷い悪臭が漂っていたりする。
イルミネーションとか国内最大級の球数を使ってるのにヒルズやミッドタウンの足元にも及ばないクオリティ。
これを機に一致団結してエンターテイメント企業としてしっかりしてほしいと思う。
後楽園一帯が東京ドームや黄色いビル、ホールや遊園地をメインに色々展開していて巨人であったり、
社会人野球であったり、ボクシングやプロレスであったり、笑点や各種コンサートなどプロスポーツや
演芸のいわばメッカみたいな場所で事業は高次元で安定しているから狙われたんでしょうね。
三井不動産が音頭をとるという事なら、読売グループもよみうりランド事業との統合込みでその話に乗ってしまえばいいのに、
と考えるのは素人の浅はかな考えなんでしょうか。
日本の経営者は何でもかんでも外資に乗っ取られる。能力もないのに格好だけ。情けないことです。
この問題が表面化する前から、香港ファンドの後ろに中国共産党がちらついて見えていた。三井不動産による早期のＴＯＢ成立を願う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
