【東北道】東北自動車道 part9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
部分的に80キロ規制になるアレなら、跨道橋の補強工事かな
そういえば相馬方面のJCT開業したのか 東北道下り線あるある
福島県に入ると大抵雨が降っている >>592
4号線松川辺りで運転中に人生最強の通り雨に遭遇した事あるわ
全く視界が効かなかったけど、だからといって止まってしまうと追突されそうだし10キロくらいでトロトロ走ってた記憶
5分ほどで収まったけど オレはそれは宇都宮や矢板のイメージ
栃木はゲリラ豪雨が昔から多くて、家の車に乗ってるだけで怖かった
宇都宮周辺の道路のアンダーパスにはどこにでも冠水注意って書いててすごい 電車乗ってても松川とか金谷川のあたりは何か陰鬱な感じがするんだよな
その前後の南福島や安達とか五百川あたりはそんなことないのに
小学校のときに読んだ教科書だか副読本にあった松川事件のせいだと思うけど >>596
標高が高いだけだと思う。
>>597
松川地区ではあるが、松川町ではなくなった >>594
それはゲリラ豪雨じゃなくて、鹿沼のアンダーパスで
浸水死亡事故が発生したからだと思う。 ここだな
https://i.imgur.com/zzEp9w8.jpg
それにしても日光の男体山と女峰山の
存在感ああるな >>601
これ、右側の山は女峰山じゃなくて大真名子山かと
女峰山はさらに右で木の影に隠れてる ところで国見SA上下の改築工事は未だやってますか? 国見SAの下りはなぜか酔っ払ったときのように平衡感覚おかしくなる
坂の途中の立地だからだろうか
上りはいいよな
店やトイレが分散して一箇所に人が集まらない
オレは人がいない奥の方に必ず行く
アレがなくなったらもう国見SAに用はないね >>559
その通りだ!岩手県高速隊西根のお仕事
なくなるから!!永遠に80キロコメント内容 福島盆地のビュースポットだから
そのような建物配置になりそう 試行開始は新東名が先だったけど正式運用は東北道が先だったか。
関係ないけど最近?Googleマップに「東北縦貫自動車道」が併記されてて正直違和感。
東海自動車道や東北横断自動車道は併記無いし…ユーザーがやってるの?これ なんも変わらんな
前沢SAあたりまで拡大してくれればまた違うんだけど 120km/hから100km/h以下まで速度を落とすのに
どのくらいの時間で対応すればいいのでしょうか 即座に、1、2秒で落とさなければならず、危ないなと思った たのむから惰性で落としてくれ
看板過ぎた瞬間に20kmオーバー取締なんかあるわけねえんだから臨機応変にやってくれよ
間違ってもフットブレーキで減速なんか論外だぞ >>626
一般道路だと減速の速度標識直後の取締りが多すぎるからみんなフットブレーキで減速するんだと思う。 可搬式は青切符だしね
固定オービスに引っかからない程度に走ってる人でも捕まる この時間東北道は、上り線が羽生パーキングエリア付近を先頭におよそ8キログラムの渋滞 音速を300km/hだと思っててF1はマッハ出るといいはるやつがいた
たぶん秒速と混同してるんだともう 音速 300m/s=1,080km/h
光速 300,000km/s >>634
実はシューマッハ出ると勘違いしてる可能性が微レ存。 ここ最近毎朝古川あたりで覆面見るな
たしかにあの辺は東北入って初めてひたすら直線のだだっ広い平地に飛び出すからスピード出しちゃうもんなぁ >>636
340m/s で考えれば良いのよ (340×60×60)÷1000=1,224km
一般式では331.5 + 0.61t (t は摂氏温度)が用いられ
摂氏15℃だと 331.5+0.61×15=340.65m/sになります
300m/sだと気温−30℃位なので上空10,000m位ですね 初めて長者原SAに来た。雨だから行かなかったが展望広場とかあるのね。
店の前の駐車禁止ゾーンに堂々と置かれる高級車から思った通りの人が降りてきて「あぁ…」とおもた。恥ずかしくないのかね 長者原に旅籠屋ができててびっくりした
いつの間に作ってたんだ 国見SAは広くなって欲しい
蓮田SAの下りは未だ広くならないかな? >>641
あれ養豚場だったのか。下水処理場でもあるのかと思ってたが、とにかく臭くて鶴巣に
寄るようにしてた。
>>642
岩手山は臭ったことないな。 今日15時30分くらいに、東北道上り久喜手前シルバーのハイエースと白のセダンが事故ってた。セダンが2車線またいで大破してた。セダンの運転手、生きてるかな…? 国見SA下り凍天と蛇口から桃ジュースが一番のオススメポイントだそうです 二本松あたりにあった三三七拍子っていつからなくなったん? >>645
国見上下は工事中だが広くなるかは不明だな
もし広くなるなら最近のスタイルになるかもね
Pから広い階段を上がって、建物中央がトイレで右側が売店で左側がフードコートのスタイル 橋渡る構造、逆走の原因にならないといいね。
旧SAでの検証を活かしておくれ〜 周回型にはなってくれるんだろうか
現下り側満車で上り側渡ってもマス空いてなかったら途方に暮れれるぞ どういう作りにするんだか
大型は現下りでトイレとコンビニ、
小型は橋向うで巨大SAとすみ分けるのかな
HO以外で駐車場を本線等で大きく区切られたSAPAって例がないものなあ 蓮田は旧上り側を合体させてもやっぱり狭いと思う。連絡橋とそのアクセス路を追加しなきゃならんし、集約できるのはガススタくらいか? ・完全に本線フタして巨大SA化(第二の大和トンネル?知りませんね…)
・西側の工場撤退させて宇都宮線新駅開業、巨大交通拠点へ
夢を語るのは自由だよね(´・ω・`) この前橋の上から撮影してるような報告あったけど何だったんだろう 岩手の120制限区間は10キロオーバーあたりから捕まるみたい 新東名スレ
467 R7742020/11/26(木) 14:30:52.99ID:Hi92eBHr
>466
120キロだとメーター読みで130。
普通にメーター読み150で流れ流だろうな。
やっと低性能車が駆逐されるわ 今月の21日〜24日の間で、業務で浦和〜米沢に行くんだけど、スタッドレス履かせた方が良いですか? 12月末に普通タイヤで東北地方に行けると思っている人がいるのが不思議 >>668
もちろん履いたほうがいいよ。普通に雪降ったり道路凍っててもおかしくない時期。 タイヤ規制かかった時ってオールシーズンタイヤだとダメなんだっけ? 行けるのは白河、いわきまでだろうな
常磐道利用なら相馬や仙台も可能だが内陸部はアウト 意外とオールドライで行けるときもあったりするが
天気予報が晴れでもいきなり吹雪くとか東北道あるある
そんなときに夏タイヤで車おしゃかにしても誰も同情するわけなく
自殺行為と呆れられるだけ
冬タイヤ履かない人は電車でGO >>672
https://kuruma-news.jp/post/204741/2
オールシーズンタイヤには、サイドウオールに「スノーフレークマーク」と
「snow」マーク、そして「M+S」マークが表記されています。
スノーフレークマークとは、世界最大の民間・非営利である国際標準化・規格認定機関「ASTM」の
公式試験でシビアスノー条件に適合したことを証明した証です
このマークが付いていると、冬用タイヤとして認められています。
正式名称は「スリーピーク・マウンテン・スノーフレークマーク」といいます
山と氷のマークがあれば大丈夫。snowとM+Sはメーカー基準なので
厳密なルールではないとのこと ブリヂストンはルーピーのお小遣いになるから絶対買わない >>686
TOYOは凍結に弱すぎる
スケート状態になって止まらん 冬はブリの性能が高いのだが値段も高いのが特徴
ダンロップは夏冬共高性能タイヤでも値段が出やすいのが特徴だと数年前に気づいたので
私はダンロップにしてますよ ダンロップの高性能って石橋の高性能と同等レベルじゃないからなあ
最近は横浜が昔に比べたら多少進化したけどダンロップとかトーヨーとかファルケンとかまだまだそのレベルに追い付いてないよ
だから安いんだけど 悲しみを暖炉に〜♪
東北道に合った冬用タイヤはどのメーカーでしょうか スタッドレススレになってる…
ちなみに大手ハイヤーはBSかヨコハマかダンロップの型落ちモデル履いてるね
VRX,50+、WM1か2など
おすすめは50+かWM1〜2だと値段と性能のバランスがいいと思う
「スタッドレスタイヤ 信州大」で出る信州大学のジムカーナ部の
スタッドレスタイヤのサイトがかなり笑えて参考になる
TOYOのガリッドG4の話は本当、俺も2012年に買って失敗した https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_4s_aw21/
オールシーズンタイヤもGYのベクター4シーズンが出てから
各社出そろった印象、昨シーズンは都内タクシーで結構見たけど
都内で降らなかったからデーター取りにはならなかったみたい >>652
国見って、狭いSAだね
丁度県境の峠の中の谷間に在る様な場所で その場で否認すりゃめんどくさいから切符なんか切られない >>699
これはガチ
「納得いかないから一切サインしないし免許も提示しない、このまま行かせてくれないなら3時間でも4時間でもこの場で付き合うよ」ってことを冷静にキッパリ話すと
面倒くさがって次のカモに行くよ
そりゃノルマ達成には他当たったほうが効率いいもんな
後日不服申立てで裁判がどうのとか
応援ワラワラ集めたりして脅してくるけどね
「いっすよ、最高裁までやりましょうよ」
ぐらいの返しでいい
あくまでも納得いってない不当な取り締まりだと思ったなら、だけどね
ただ、赤灯回して追尾してきたのを
気づかないでボサッと走ってるのはマヌケの極みだけどな 後ろめたいことがあるんじゃないかと思ってしまう
追い越す時一瞬超えてたとか他に余罪があったとか >>700
696みたいに警察側に突っ込み所があればその通り、納得いかないものはサインしない、なんなら住所等を伝えれば何時間も付き合う必要も無いけど、
警察側が自信がある場合はそんなことない、人によっては後で呼び出し、見せしめに裁判もあり得る。あまり舐めたこと自分がするのはいいけど他人にまで勧めないほうがいいよ。 ボーナスシーズンのおまわりには絶対にスキを見せるなってことだね
昔東名でパトカーの前をひたすら+5キロでじわじわと離れたことがあったなあ 時間掛けられると困るな
過敏性腸症候群持ってるから30分でも我慢出来ないでサインしそうw >>703
良いってことよ
何でもかんでもオマワリに刃向かえ、って
煽ってるわけじゃないことだけ伝われば充分ですぜ >>708
書類になんて書くのよ
ウンコのせいで仕事できなくなっちゃったーってか ウンコでなく失禁なら
昔、四日市で実際にあったはず >>708
公務シッコー妨害じゃなくて公務ウンコー妨害になりそう ウンコ程度で怯えていたら、泥酔者やヤク中の相手なんかできないんだよなぁ まあパトカーの中で下されたら臭い車の中で取り締まり続けようとも思わないだろうし妨害ではありそう >>659>>670
蓮田SAの下りはまだ出来ないか? >>660
真ん中本線左ラウンドアバウトで右左折転回は降りて時計回りしてのシステムを全面採用すべきだと思うの
これの主幹線が高速副幹線が国道みたいな
地方都市をスルーさせないでSA化する施策は均衡発展に不可欠だよねー >>717>>718
了解です。
ありがとうございます。 今日の岩手県内区間、すげー平和だった
関東ナンバーほぼ皆無なせいか知らんが、追い越し速度をすごい速度で爆走していく車がほぼ皆無 >>721
降雪・路面凍結してるのに爆走する奴なんていないだろ >>722
ほぼ乾燥か濡れ路面だったよ
北側は知らないけど 宮城大崎市、雪の東北道で多重事故発生、ホワイトアウトが原因か? >>700
免許は提示しないと逮捕されるリスクはあるよ
免許は窓越しに見せるだけでもいい
切符はサインしなきゃ点数だけは引かれるが罰金はない あの辺りは田んぼの真ん中で遮るものがなく
山からの風がもろに横風となって吹き付ける
過去にも横風が原因で事故が起きてるのに高速道路の暴風対策がまったくなされていない!
申し訳程度に緑のネットが張ってあるだけ! 50km/h規制してたけど守らない人多いんだよな
オービスを速度制限に連動させれば守る人も増えそうなのに ホンダのワイパーとか雪道でちゃんと効く?
ワイパーはダイハツの方が優秀な気がするけど。 NHKニュース7で
トラックの運ちゃんのインタビューでは
前方の車が停車したから自分のトラックも停車した所
後方から次々追突されて
結果ぐちゃぐちゃに
とか言ってたな >>726
へぇ、逮捕ねえ
なんて罪状?まさか公務執行妨害とか言うなよ? 古川から先の片側一車線区間は渋滞ひどそう。気温低いしツルンツルンなのでは? >>733
道交法違反に決まってるじゃんバカなの? 宮城、仙台ナンバーはバカだから悪天候でもアホみたいに飛ばすからな
この事故も自業自得だな 事故起こした当人は自業自得で済むけど
追突されたトラックとか待ちぼうけくらった車とか巻き込まれた人たちが可哀想 ウィキの仙台平野より引用
>冬季は晴天が多いものの、遮るものがないため急に地吹雪となることもあり、数年に一度は東北自動車道の下り北行きで多重玉突き事故が発生する。
規模の大小はあるにせよあんま珍しいものでもないんだな
そして南行きはそんなに起こらないと テレビで何で早く通行止にしなかったんだって東京のコメンテーターが騒いでるけど
このレベルで通行止にされたら冬はずっと閉鎖されそうで困るんだよなあ >>742
道路交通法第95条第2項
道路交通法第67条第2項 >>744
煽るのがコメンテーターの仕事みたいなもんだし
年配の視聴者は特にそう言うの好きだからね >>747
跨道橋越えた辺りか?
地吹雪が吹いホワイトアウトしている区間ってそんなに長い区間では無さそうだね >>749
それしか言い返せないのか
惨めな奴だな 今週末も危険? 大雪&吹雪でホワイトアウトどう対処? NEXCOやJAFの対応策とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/c124bccedbba520c362dacc3867513f48b29d09a
また、東北自動車道を管理するNEXCO東日本の担当者は次のように説明しています。
「東北自動車道を始めとする降雪地域では、横なぐりの雪対策として柵を設置しています。
古川の事故現場の映像見ればわかるが倒壊防止のために隙間だらけの柵とあの程度の高さで防げるわけないだろ! 隙間は吹雪以外の風抵抗減らす為だと思われるが
防雪柵で検索すると
色々なタイプが各地の地理的な状況に応じて
冬季のみ設置されてるな
東北道のその付近は
数メートルの高さの盛土構造故に
法面に常緑樹の緑地帯を多重に植えて柵は整流して上方向に逃す流れが有効なのかな? そのうち雪が降ると全部の高速が止まるんだろうな
雪が降ったら雪国は孤立する昔に戻るんだわw 今日の夕方も吹雪で通行止めしてたな
もうちょっとでも吹雪いたら通行止めにするんだろうな あまり行く人が居ないかもだけど、栃木県民の森、八方ケ原、おしらじの滝などにはすごく行きやすくなる 字光板付きの付きの警察車両と救急車4台目通った
相当大きな事故なんだろうか 5人怪我でそのうち1人意識不明ってNHKで出てるな。
こんなに長いのは閉じ込められてる? 事故現場通った時5台位事故車両がガードレールに突っ込んでる感じで
うち1台は損傷が激しい様に見えたなあ
何が起きたらあんな惨状になってしまうのか 最初は単独事故でその後止まってた車に4台追突したんだとか 事故渋滞で数時間全く動かない時にトイレ行きたくなったらどうするんだろう? 上り栃木IC超えたあたりでみんなやたらブレーキ踏むからまた大事故でもあったのかと思ったら
パトカーが走ってるだけだった
工事か何かで制限80になってたからみんな捕まりたくない一心で速度落としたんだろうな 今日東北道上ってたら覆面に捕まってる車3台見かけた
取り締まり強化でもしてたんだろうか ゆんべから通行止めになってるみたいだけど何があったのかね
尚、まだニュースにはなっていない模様 東名中央関越は混んでるけど東北がそうでもないのは
帰省控えっぽい 大和IC近辺、100キロ制限だけど交通量多くてカーブもそこそこあり走りにくい印象 常磐道は一車線地獄と休憩場所の少なさがネックだったが前者は改善されたんだな 昨日岩槻の料金所出たとこで何台も止められてたのは何の取り締まりだったんだろう? >>809
携帯やベルトじゃなかったんだよなあ
ゲート通る時に後ろから見てて無線で指示してた
前も隣も止められてた >>813
たしかにどっちもセダンで1人ではなかったなあ 携帯電話や後部座席のシートペルト取り締まりと言ってたね >>696
13km/hオーバーは
単純に速度超過だから
まぁ御愁傷様だな 話は変わるが、国見SAの全面建替が完成して、
下りは殆どのSAが近代化したね
上りもあと少しかな? そうだね
下りは滅多に立ち寄らないから忘れてた
旧上り跡地へ移転する噂を聞いたけど? https://www.e-nexco.co.jp/bids/public_notice/search_service/79880
蓮田下り巨大化工事もなかなか進まないね
一番新しい資料がこれで
件名 東北自動車道 蓮田サービスエリア(下り線)構造物調査
概要 蓮田サービスエリア(旧上り線)に隣接する県道直下の幹線下水の
詳細な位置を確認するために構造物調査 随意契約ですか
相変わらずな公団体質のグズグズなんですね 五輪とコロナ禍で人手や材料が揃わなかったり大幅に値上がったりで
公共工事の入札が敬遠されてる、という話もある 競争入札で不落札って書いてる
労務単価すごいあがってるしね 誰もやりたがらない不落業務なんだから
随意契約したほうがいい >>826
時限的に随意契約でもやって工事の技術の継続はやった方が
何年後の為に良いのよ あれから10年か
ボランティア輸送で浦和本線〜仙台南まで行ったけど
浦和付近の路面がひどくて、岩槻〜佐野はなんとか大丈夫で
宇都宮以北はドリンクホルダーにジュースが置けないくらいだった
白河の手前でセンターラインで10センチの段差があったときは
車線変更しなくて良かったと冷や汗かいたなあ 随意契約って、事実上の官製談合で
要は面倒臭い事をやりたく無い役人の手抜き仕事
ま、それで随分助かったけどね フフ 役所の中の人だけど随契なんて理屈づけがとにかく面倒だし絶対やりたくないけどね 120キロ区間たまに走るけど、もっと長距離だたらなぁ。 120km/h区画は短距離だと時短効果はそれ程でなくて、
合法的に速度上げて追い越しが出来る区間だと思ってる。
新東名くらい120km/h区画が長いといいねぇ。
浦和-佐野間に期待してる。 >>835
そのうち前沢SAあたりまで伸ばすと思うけど、先に120km/h化宣言してる関東区間がぜんぜん進まないし、いつになることやら 浦和ー佐野は盛岡付近と比べて意外と視距が悪いので、もしかしたら線形改良とかすんのかもね 東北道120キロは平日は良いと思うけど
週末は利根川の橋で追突事故大会になる未来しか見えない
週末は混む方向は100規制が必要になると思う 正直、片側2車線区間は120になってもあんまり効果無いな。
120キロ区間はトラックが追い越しのために右車線に出てくるの禁止にでもしてくれればいいけど。 要は左の車線が遅すぎるのが問題
オレは軽自動車乗り入れ禁止ぐらいやらないと制限速度の引き上げには反対だ
左の車線を走る車の走行性能のアベレージが低すぎるから、追越車線の車が飛ばせないのよ
左の車線の流れが100なら、制限速度を120でも130でも賛成 >>834
中の人にとって道路工事って美味しい?
自分の懐に何も反映しないただの仕事? >>844
大型トラックは本当は100の方がいいと思うけど
先日の千葉県の事故みたいにアホがやらかすと
トラックの規制緩和には民意が得にくいと
行政も慎重になるよなあ 「ただしパッシブセーフティ(緊急自動ブレーキ・ACC・車線維持)を完備した車においては制限速度を時速●●●kmに緩和する」
ってくらい国としてやったほうがいいんじゃないかとは思わないでもない
人員は先細っていくんだから緊急時の挙動が読めないけん引ではやらないにしても大型貨物は速度向上で輸送回数増で取扱量増やす方向に変えるつーイメージでよ 路面破壊が酷くなる。大型はもっとキッチリ規制しろ。 普通車にアレコレ要らん機能をガンガンつけるより
積載量超えて走ろうとしたらクラクション鳴り続ける機能とか大型につけりゃいいのにな >>846
装備に応じて速度を変えるよより事故やトラブルが増えると思うし
その装備の有無をオービスや覆面がどう判断できるかも問題になりそう 車検制度があるんだから、リミッターを
外せなくすれば良い。
封印付けてね。
で、装備に応じて許可 85 95 105のナンバーを付与 制限110キロ区間も検討してほしい
ついでいうと山岳区間の90キロへの緩和も
(東北道の山岳区間はどこも無理だけど、関越道新潟県内とか) 大和インターから泉インター間、おれは仙台ターンパイクと呼んでる。 100キロ制限だけどカーブ多いねあそこ
しかも2車線のわりに地味に交通量多い ガードレールにぶつかって横転したワゴンにトラック追突で二人死亡、トラック運転者逮捕、下り那須IC付近通行止めか また不当逮捕か
高速道路において渋滞もしてないのに停止車両や歩行者に対する注意義務なんざねえんだよ
一切の例外なくとまってるやつが100%悪い、死者も含めて訴追しろ
なんで高速道路で車ごとねっころがって罪にならないとおもってんのかわからん >>856
こんな人間が高速道路を走ってると思うと恐ろしいな
本線上に止まってる車に対する注意義務はない、なんて
多くの人は止まってる車があっても自分は止まれるようにしてるんだけど、一部のこういうのが悲惨な追突事故を起こす 容疑を過失致死傷に切り替えて捜査って書いてあるが
まあこれは不起訴案件だろうな >>859
車種はクラウン?
シャンパンゴールドはどっかにいた気がする >>862
トラック運転手が被害者じゃないの?
こんなの避けられ無いからね 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、車1台2名以上乗車しないでください。
車1台一人で乗車してください。 バスは、貸し切りバスのみNG。
団体行動の一部だからです。 国土交通省は高速道路について、答申案では、法律で定める2065年までの無料開放について、延期する方針も示した。
現在無料の区間を原則有料に切り替える方針も示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba38e5008bb97ab83fb49867e6b124db9d4ed09f ぬ178黒の乗用車!アホだわ!何もしてないのに、急接近、後ろビタづけ!どいたら、横つけてスマホ撮影!何がしたいんだか!こっちがトラックだと思って舐めてんのかね?つうか、テメェが道路交通法違反だから!スマホもちなごら、運転すんなや! まだ、乗用車の2名以上乗っている人多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 旅行客が多いのか羽生辺りから岩槻まで割り込みやブレーキ掛ける車多くて速度が安定しないから疲れた 最近は館林から乗らずにR122で利根川渡ってR125に移ってから加須で東北道に上がること多いな
重複区間の6車線化と加須羽生バイパスの4車線化まだかのぅ 二本松の通行止め 死亡事故で乗用車の運転手ミンチになってたな。
鑑識 這いつくばって肉片拾ってたぞ。 埼玉スタジアム近くの上り線で軽自動車が転がってた
中の人大丈夫だったのかな 例の新規採択のSIC、やっぱり安比なのか
たしかにあの区間地味に峠だし下だと結構長いもんなぁ 安比スマートの整備効果
スキー場までのアクセスが36分から30分へ、6分短縮!
…微妙なところではある
あとは災害時の迂回等のメリット次第かな 館林市は東北自動車道に接続する(仮称)館林北スマートICの整備に向けて、
大島町地内と田谷町地内の候補地2カ所の比較検討を進めている。
国土交通省関東地方整備局主催のスマートIC相談会が
近く開催される予定となっており、引き続きアドバイスを受けながら、
準備段階調査箇所への早期採択を目指すこととなる。 群馬建設新聞
候補地はr57かr373で、本線直結型 仙台宮城インター第二出口キボンヌ
北環状線の坂道に行くまでが時間かかり過ぎ
別に常に大渋滞なわけではないんだけど、なんだかずっとぐるぐるとカーブを曲がらされ信号は3つもあって
平行する北環状線にランプウェイを伸ばすだけなんだからはよ作れ 成田は現インターの1キロ東京寄りにSIC作るけどね >>883
R282経由だと竜ケ森トンネル付近がカーブと坂だからこれを避けられるのはメリット
特に冬場は 蓮田sa下りで金髪ブタがずっと喚いてた
どうやらノーマスクを注意されて○すぞ!サツ呼べよ!とか喚いてた
こういうブタ独房入れておけよw 阿武隈PA(上下)の軽食コーナーと売店が今月末で閉店だそうだ。
来月以降はトイレと自販機のみとなる 板室までしか行った事ないから未知子の世界だわ
冬はトイレの水流れっぱなしだったりするのかな 蔵王PAは拡張してもいいんじゃなかろうか
菅生は車も多くて狭っ苦しくて開放感に欠け、どうも行く気にならない
かと言って、国見SAは眺めも良くていいがかなり距離がある
菅生と同規模で作ってもそれなりに客は入ると思う >>891、892
蓮田SAの下りは早く拡張しないのかな?
上りみたいに立派にして欲しいのだが >>898
個人的に拡張要望したいのは泉PA
蓮田羽生規模が一つぐらい作ってもいい 仙台のインターでみんな乗るか降りるかするから需要ないの?ってくらい
仙台市とその近郊にはまともなPASAがないな
E4だけじゃなくE6もそう 人気のないPAはRVパーク化すれば良い
車中泊したい人を分散できるかもしれない >>895
水流しっぱなしとかねーよw
そういや昔、青森で小便器の水洗がセンサー式やボタン式ではなく蛇口式があったのを思い出したわ >>900 >>901
鶴巣「私じゃダメなんですか?」 「いじめは、いじめられた本人が悪い」と公言し、いじめの責任を被害者になすりつけて憚らず全国に悪影響を与えている大阪府島本町(辻元清美の選挙区)。
酷いいじめを受けて、「自殺の練習」までさせられて、中学生が自殺した大津市。
凄惨ないじめを受けて、女子中学生が「凍死自殺(ではなく、殺されて遺棄された可能性も高い)」した旭川市。
島本・大津・旭川は、日本三大いじめ地帯だな。 登坂車線を好んで使う俺にとっては、阿武隈PA手前の登坂車線には何回かハメられた
普通は登坂車線の延長にPASAに入る車線があるのに、アソコだけは登坂車線→登坂車線終わって一旦本線合流→PAに入る車線がまた出る、という非合理的な作り
まあ阿武隈はなくなってもしょうがないわね
あのモロに昭和の道路公団のPAは嫌いじゃないけど
都賀西方とか大谷とかも良い 「大谷スマートインターチェンジ(IC)」(仮称)の整備事業について、
開通目標とした2022年9月に遅れが生じていると明らかに。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で地権者らとの用地立ち会いが遅れ。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/497599 >>893
えっ辛いな
まぁ正直あのノスタルジーが今までよく残ってたなって感じだもんなぁ >>901
常磐道スレでも同じ指摘がよくされてるな
鳥の海〜利府春日or鶴巣の間隔がさすがに空き過ぎじゃね?みたく 都市部はそんなもんよ
中国道だって西宮名塩まで何もないし、中央道も石川PAの八王子まで休憩所はない
名神も京都や大津まで走らないとないし、名古屋も守山とか東郷とか小さいのがあるだけ 傍目で下り蓮田PAが凄く混んでたと通り過ぎたら岩槻インターが事故で通行止になってた 岩槻の出口で通行止だったから蓮田SAのスマートICから抜ける車が多かったって事かな 2020年夏の警察庁のコメント
現在実施されている最高速度120km/h試行区間以外に、
新たに120km/hの規制速度が適用される区間については(中略)
〇東北自動車道/浦和ICから佐野スマートIC
〇常磐自動車道/柏ICから水戸IC
〇東関東自動車道/千葉北ICから成田IC(後略)
東関東道は120キロ対応速度標識の整備が始まったので
東北道もそろそろかな、利根川橋の追突事故が怖いけどよくゴーサインだしたな
規制緩和の対応で取り締まりもかなり厳重になるとみるけど 制限速度緩和する前に追越車線をフタするゴミどもの取り締まりをしっかりやって欲しい
120キロまで出しても良いよってなっても絶対そんな速度で流れないから
追越を100キロ未満で走るバカは免許返納しろ 試行までにずいぶんかかったな
岩手の120制限区間の延長をとっととやって欲しいんだが >>924
オリンピックの延期が影響したと思う
あれだけの警備と交通対策をやってたし
都内のそこかしこに標識取り付けて既存のを白でラップして
警官かき集めたら人手不足になりそう
実際田舎では取締りスポットでもあまり取締りやってないって話もあったし 花巻南から前沢SAまでは既存区間の延長だからハードル低そうだけどね
なぜか後回し 那須高原まで3車線化してくれ、下手くそが登りで70kmもださないくせに追い越しにいるの何なの >>928
磐越道のがよっぽと合わないから問題ない 上り坂でアクセル踏み込まないバカは免許返納してくれ
渋滞の一因でもある 東北道は福島JCTまで3車線化するべき。
仙台までだと常磐道の選択肢もあるからしなくていいが 岩槻‐川口JCT →荒川沿いにグルっと遠廻り、王子線出来たと思ったら中央環状に振られ
外環道に振られ 東名、中央道、京葉道ダイレクトに都心入路 東北民まるで都心入るの妨げてる感有々 仙台までのSAは大方新築になったね 残りは蓮田下りくらいかな >>927
レジャーシーズンは走り慣れてない奴が多いのか
上り坂で20km以上スピード落とすの多いよね 東北道で車間距離取らずに煽ってるやつらキモイな〜w >>941
東北地方最大規模を誇る安達太良SAが道路公団時代のまま放置されてますけど
個人的には古いSA好きだけど >>947
そうだ安達太良(下)は変らないね
(上)はどうなの? 最近立ち寄らないので分りません
>>948
国見がリニュしたけど階段は止めたね 階段は不評だったのかな? そうは言ってもPasar化してない所はどこも段差だらけだからな
関東区間のSAなんか新設された蓮田以外全部そうじゃん 自分の駐車位置が分かり易いという利点はあったのですが
バリアフリーの観点で不評なので止めたんでしょう
既に造ったところはしょうが無い
建物の真ん中トイレ構造も不評なのか、端になったしね
試行錯誤なんでしょう 今は半分から右と左でお土産と飲食に分かれてるのが主流だよな
那須高原みたいな感じ それが不評で国見改築で止めた
そして階段も止めました 支店から圏央道まで4車線化、栃木県内まで3車線化やな。 郡山icと福島西ic間も走りづらいから3車線化
村田jctと仙台南ic間も走りずらいから3車線化 だね、チマチマ拡張するより、既存の東北道4車線をたまにやってるように線形を整えつつ3車線にして
まったく別にもう3車線作ったほうが今の土木技術なら早そう
でも一番欲しい仙台周辺が一番、そんな用地簡単に確保できんというジレンマ 白石から岩沼に抜ける道を新設、
岩沼からの東部道路、三陸道を松島大郷まで東北道として格上げ三車線整備、松島大郷から古川まで新設。
白石古川の現東北道は仙台西部道路に格下げ活用。 仙台東部道路側では富谷JCTの番号が40に変わったそうですが、東北道側では富谷JCTの番号は29-1のままですか?
圏央道を見る限りnexco東はJCTの番号を路線で別々にしているらしいのですが >>960
俺の案としては北部道路を東北道に格上げ
以外はかつて俺が妄想していたのと全く同じ意見だ
ただそうすると南部道路の存在意義、山形道の料金体系をどうするかの問題が出てくるんだよな >>962
そこで村田JCTと仙台空港をダイレクトに結ぶ自動車専用道を作る
山形県も空港近くなってニンマリ 三陸道が全線開通して常磐道の四車線化整備が進むと中国地方における【中国道】【山陽道】の関係と似たようなもんになり一気に斜陽化しそう 今んとこ常磐道は1車線地獄と休憩箇所の少なさがネックだもんな >>965
過疎地に先に通して後から都市部を繋いだ中国山陽と
都市を先に繋いで後から人口の少ない地域を繋いだ東北常磐では性格が違う 沿線県の県庁所在地全部繋いでる東北道と、水戸を通るがあとはひたすら沿線の中小都市を結ぶだけの道路じゃ担う役目自体が全然違うわな
今のところ同じなのは起終点が埼玉と仙台なことくらいだろ(仙台中心部までの距離は常磐道の方がいちおう短いが) 逆な言えばあんまし主要都市を通らないからこそ交通量少なくバイパスルートとしての価値があるんよね
これは国鉄常磐線時代も同じだったそうだが 常磐道と北部道路が4車線化したら常磐道を富谷JCTまでに改定して、nexcoが「東京-仙台間がダブルネットワークに!!」と大PRするだろうことは予測できる その頃には同一利用区間同一料金も施行されてるだろうし そうなれば道路管轄事業者も道路名も関係無いけどな
ただその時一番速いルートを通るだけ お盆・暮れ・GW等繁忙期は常磐道経由が空いてて良いよ
但し、SA・PAが東北道に比し貧弱なのと、福島県内で約80km弱の対面通行がありますが まず現状だと常磐道で東京仙台行けるとイメージできてない人が多い
高速バスだって昔と変わらず東北道回りだし 高速バスは基本的に新宿か池袋発着だから常磐道まで走るメリットがあんまりないからなぁ
東京発もそれと同一免許な以上移れないんでしょ
まぁ移ったら移ったで仙台寄りの途中休憩で困ることになるだろうけど 横に移動する手段は
C1、C2、外環、圏央道、北関東、磐越、東北中央(無料) >>975
その通りです
なので裏道的要素があるので、繁忙期に適しています
対面区間があるが、流れるので所要時間は変らないのが良いところ >>978
自家用車はね バスはデジタコで厳密に速度見られてるから飛ばすわけにいかない
ついでに長距離バスは途中休憩必須だけど常磐道沿線の福島県内で停めると苦情来かねないから営業的に厳しいと思われ
(仙台東京便は現行だとJRバス東北の池袋新宿ゆきと宮交の新宿渋谷ゆきとも途中3回休憩してる)
疲労度は急いでも限界ある常磐道と急げるけど線形微妙な東北道でトントンかね
東部道路から仙台中心部地味に遠いし、仙台市内でもかなり目的地によるって感じ
沿線なはずの登米ゆきの路線バスは旧若柳の需要拾う都合東北道経由だし 2年前の夏に成田→(TDL)→仙台線に乗ったけど、常磐道だったよ。
TDLから湾岸線下りに乗って、高谷JCTから外環道→三郷JCT→常磐道
守谷で解放休憩、田野、ならは、南相馬鹿島でドライバー交代。
南相馬鹿島は、時間調整なのか25分くらい停車してたみたい。
今はTDLのあと、東京駅も経由するみたいだけど、東北道なのかな? 90年代から2000年代途中までの高速バスは豪快に飛ばすわ追い越し掛けまくりだったのにね 東京側が渋谷・新宿・池袋なんで、
東北道→首都高川口線→首都高中環山手トンネルで各ターミナルとなるが
常磐道→首都高三郷線だと小菅JCTで混むし、その先箱崎で混んで都心環状でグズグズ
また、小菅から山手トンネル方面は時間が掛るし、東北道がSAも充実してるし
いろいろ有利という判断もあるのかも? >>981
そうやって並べてみると福島県内では乗客降りてないでしょ?昼行で常磐道使うにはまだ難しいのさ
夜行バスではクローズドでの乗務員交代は普通よ
東京駅経由に替わってからは昼行の東京駅便と免許共有なのか全部東北道経由みたい
>>983
一部経路に大宮駅が入ってるからそれだと常磐道経由自体取れないのはありそう 工事現場で事故があったらしい
本当に高速の工事業者さんさ大変だよな 仙台南はICとJCT兼ねてるんだからちゃんと
JCTって書いてほしい ここだけではなく料金所をはさむときはJCTを省略する傾向があるはず 最初は出入口だけだったからな
そんな例は東名横浜青葉だの千葉東金道路東金だの探せばわりとある 横横の逗子と横須賀と衣笠もだな。
しかし都市高速以外の各県道路公社運営の有料道路の連絡はJCTじゃなくてICだよね?
横横3連然り宇都宮然り。 >>991
それ言うなら仙台宮城ICと矢吹ICも同じだな 日曜日の15時頃は毎週のように
埼玉スタジアム脇の公園で遊んでますが、
必ず毎週東京方面浦和料金所手前で
事故やってますね。 久しぶりに走ったけど、120キロ対応工事はしてないね まだ制限速度変更認可されてないしな
そりゃ工事もやるわけないわ とりあえず埋めるわよ
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【E4】 東北自動車道 part10 【東北道】
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