【C3】外環道千葉区間について11【R298】
>>424
て言うか、免許を持ってないガキだと思う >>424
それもあるし、
「一般道」ってのが
外環一般部のことなのか、
それ以外の県道・市道等のことなのかが
わかりにくい↓
さすがに、専用部より一般部のほうが速いってことはないだろうと
>>419
> 市川市内の移動は外環使わずに一般道の方が早くなった。 北国分と298繋がる坂道。298との交差点の拡張工事始まってたぞ。
チャリ専用道だけでも先に通してくれねえかなぁ 家には全然関係ないけど、人によっては凄く便利になるみたいだな 矢切にすんでてベルクスよく行くんだけど、裏の生活道路通らなくてよくなると思うと早く開通してくれってワクワクしてる。 ベルクスの所に信号出来たら一時停止の取り締まりが無くなるなｗ 松戸街道と、外環交差は立体にしたほうがよかったなー。
あと、県道54号から合流するT字路は廃止でおねがい。 何を今さら…
もたもたしてる間に市街地が形成されてしまい、にっちもさっちもいかなくなった妥協の産物だろw
土地は国家のモノ、理想のためなら住民や土地使用者を自由立ち退かせられる中国じゃねえんだぞ とりあえず、信号はずっと右折できるようにしてほしい。 右折時間どこも短いな。ちょこまか調整してるっぽいし 交通量多くて右折できないにしても信号さえ青なら少し前に出れて右折信号が青になったとき少しでも多くの車が曲がれるのにっていつも思う。 右折時間が短いのは確かなんだけど、信号青にしたら右直事故が増えるから無理なんだろうな… にこにこ橋の右折、当初は右矢印信号出てたのに、いつの間にか青になった（前矢印から青に変わる）。青のとき対向車線は赤なんだけど、警戒してスムーズに動かず右折出来る数が減ってる。 >>437
あそこは最初からあの信号だよ
青信号で右折可が分かりにくいのは同感だけど
ただ最近は時間が伸びて大分曲がりやすくなったよ
個人的には外かん葛飾大橋東の右折時間ももう少し伸ばしていただきたい 平日で湾岸地域から6号までした道で行くなら信号パターン悪いR298なんかより
旧市川松戸有料道路のほうが全然いいな。 京葉道路の渋滞「9割減」見込む
道幅変えずに車線増 渋滞激化の外環でも使える？
https://trafficnews.jp/post/98734
東京と千葉を結ぶ京葉道路の車線が増えます。
半世紀前の開通から周辺の開発が進んでいることもあり、既存の道路幅のまま車線を増やす工事が実施されてきましたが、これにより渋滞「9割減」を見込んでいるそうです。 >>441
結局、埼玉区間に京葉道方式は使えないってオチじゃないかw 外回りから成田や千葉都心方面へ行く場合、わざわざ遠回りして東関東道使う意味がないから
みんな京葉道路を使うため、京葉JCTを先頭に流れが悪い事が多いな。
東関東経由でも京葉経由でも同等の料金に設定してくれないと交通流動が偏るな。 >>446
京葉道爆上げしたから、
今はそんなに差がなかったような。 >>441
>>443
＞京葉道路のような手法での車線増設は、難しい
理由が読み取れなかったが・・・幅員か？ 298事故多いな
16時ごろ通った時も高谷JCT手前でトラックとバイクが事故ってた 先月免許の更新行ったら
去年の交通事故死
ワースト１位が千葉だしね 朝ラジオ聞いてると外環松戸インター付近で事故のため渋滞ってのを3日に1回は聞くような気がするんだけどなにか危ないの？ >>451
問題は事故を起こした車種と
ナンバープレートの県が知りたいだけです いつも国分七をうろついてるパトカーが今日は市川昴高近くの国分一にいたな
信号無視を取り締まってるんだろうけど捕まる車なんているのか 稲荷木小学校前の交差する側の信号が変わってた
前は青ですぐ右折できたけど右折信号点灯まで待つタイプになってた
事故でもあったかな
あとバイク事故のとこまだ花が備えてあって怖い 道の駅市川は夜間は駐車場閉鎖してほしい
大黒ふ頭みたいになってる >>452
高速内回り出口の車線は京葉道路からの車線と同じ造りだから
さらに出口地上に出ると、すぐ信号でつまってて、それが高速まで延びてるから 松戸ICを出た後県道1号を北へ向かいたい車が短い距離で右折車線へ行こうとするから >>462
自分はあそこUターンしたいんだよね。ハーフインターが逆なら良かった。 >>465
結局、北と中央の間に住んでる人を優先したんだろう。人口が多いし金持ち多いし。 >>462
俺のことじゃない。空いてる時以外は危険だからやらないけど。 >>468
もうあそこ黄色の線にしてほしい。
6号か葛飾橋？でもどってくればいいじゃん。 >>470
R6の葛飾の側道合流地点みたいに
信号付くといいよね >>466
いや、普通に三郷南から適切な距離間隔で南北交互に作ってるだけやん 松戸市内に出入り口設置するとしたらあの場所しかなかったんでしょ
少しでも南にずらせば市川市になるし 6号との合流点に、ハーフじゃないICがあればな…。
あそこは狭いんだろうけど。
江戸川の橋作るときに、埼玉方面の出入り口作っといて欲しかった。 >>474
ほんと、そう思う
立体で今からでも造れなくはないよな >>446
船橋料金所や幕張で混むから東関道の方が3車線でゆったり走れる。100円200円位の差だし ただ東関道から京葉道路に行くととなると宮野木渋滞がひどい時には分岐２キロ前から並んでるからなぁ >>477
館山道に行くなら湾岸習志野で降りて蘇我まで下か千葉北から側道で松ヶ丘 >>478
それ仕方なくやってるけど面倒くさいやん >>479
でもこの間の4連休みたく船橋から蘇我まで20km渋滞とかなると目も当てられん 三郷付近の上に赤い高架があるとこの段差何とかならんかな？3連続あるとこ。 >>481
あれってなんなんだろうね。
あそこが隆起してるのか周りが落ちてるのか。 アスファルトの表面削ってあるところ？２箇所あるよね HじゃなくてBだった… スマン
というか今年入札なのかよ 京葉道路で東京方面行き上りから、外環298の内回りの松戸方面行く時、京葉市川インターで降りた後どう向かう？
降りた最初の信号を、右折、右折して、くら寿司＆ROUND1の交差点左折して、京葉JCTの北から乗るか？
降りた最初の信号を、直進、右折で、京葉JCTの南から298の立体に入るか、いつも迷う。
後者の方が渋滞避けられそうなんだが、直進した後の信号が、交通量少ないのに、すさまじく長い。
市川市内どころか、県内・関東内でも、あんなに赤が長い信号見たことないってくらい長い。
最初壊れてるのかと思った。 面倒くさいから無駄だけど市川中央まで乗ってるわ。行きは乗らんけど 約191億で鹿島JV/外環京葉JCTBランプ/NEXCO東日本
https://www.kensetsunews.com/archives/510424
ＮＥＸＣＯ東日本関東支社は、ＷＴＯ対象となる「東京外環自動車道京葉ジャンクションＢランプ工事」を総合評価落札方式（技術提案評価型）一般競争入札した結果、１９０億６２４０万円（税別、以下同）で鹿島・鴻池組ＪＶに決めた。
落札者を含め４ＪＶが参加し、鹿島・鴻池組ＪＶは技術点２９.１６７点、価格点６１.２９７点の合計９０.４６４点で１位となり、１０月２７日付で契約した。
東京外環自動車道と京葉道路を接続する京葉ＪＣＴ（千葉県市川市）のＢランプをシールド工法で施工する。
工事概算数量は、シールドトンネル工６４６ｍ、土工量構造物掘削１万７０００m3、函体工３０ｍ。
使用する主要な資機材はセグメント６００リング。
工事場所は東京外環自動車道（千葉県市川市平田〜高谷）、京葉道路（東京都江戸川区篠崎町〜市川市二俣）。
工期は２０２６年２月２７日まで。
落札者以外では、大成建設・大豊建設ＪＶが技術点１１.６６６点、価格点６３.１１０点（１８７億５０００万円）で合計７４.７７６点、大林組・岩田地崎建設ＪＶ、清水建設・青木あすなろ建設ＪＶは無効となった。
契約制限価格は２０３億９３００万円、調査等基準価格は１８７億６１５６万円だった。
Ｂランプの詳細設計はパシフィックコンサルタンツ、立坑詳細設計は日本シビックコンサルタント、Ｂランプ技術協力業務は大林組。
「東京外環自動車道京葉ジャンクションＧランプ工事」は清水建設が落札済み。 >>490
Bだけで200億だもんな
やはりゼネコンへの金の流れって半端ないよな
あってないようや価格だから尚更 >>491
千葉区間は暫定開通しただけ
まだ未完成なんだが まさかまだ着工すらしてなかったとは・・・これまで２年間なにやってたんだ・・・ >>490
要らない方向繋げるランプだよね。
200億使って357や京葉の渋滞対策して欲しいね。 千葉方向←→高谷方向ってどんな場合に使うかね
京葉道路を都心方向へ向かっていたら前方が通行止めになって
京葉JCTから外環-湾岸線へ迂回するとか？
>工期は２０２６年２月２７日まで。
Wikipediaだと2022年度供用開始予定となっているが、何が理由で遅れたのかな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89JCT >>498
まあそういう「他にあるからこのランプ要らないんじゃね?」の集合体のせいでルート限定されて分かりにくいし迂回道路も弱いのが
首都高や阪神高速だしな。細かいところかもしれないけど想定される通路は用意しておくべき。
そりゃ知ってりゃ宮野木JCTの最初から湾岸乗るんだろうけどさ。 >>498
新橋銀座あたりから京葉道路行くときに使う
夕方とか出来るなら江戸橋箱崎通りたくないし 東関道以外の船橋市内を東西に結ぶ糞道路を広げないと何をやっても無駄なような Bランプより、小松川JCTが湾岸方面とつながれば最強だったんだが･･･ >>506
激しく同意
７号は、小松川〜篠崎は余裕がある トンネルになぜ穴あける？
「半地下トンネル」メリットは
最近の道路で増加
https://trafficnews.jp/post/102303
地下トンネル方式の道路が増えてきた一方で、トンネル上部が地上に向かってあいていて、光が差し込む「半地下」方式も、最近増えています。
なぜわざわざ穴をあけるのでしょうか。 どうみても船橋がネックなんだが、都市計画道路の新規承認は凍結されている。 湾岸道路の高谷以西は、いよいよ塩浜立体も着手されることだし、とりあえず第二湾岸は高谷以東を整備すればなんとかなるんじゃないかと感じてる。。。 湾岸線から外環道の下道を走って京葉道路で東京に向かう時、京葉道路に入れないで市川に行ってしまった >>511ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか死ね 北国分のベルクスの前の道路 １/２８開通だってさ やったね！ 市川市、外環/国道298号〜県道 松戸原木線/北総線 北国分駅を結ぶ都市計画道路「北国分線」を1月28日14時開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1300777.html
千葉県市川市は1月16日、市川市堀之内地内の都市計画道路3・4・12号北国分線を1月28日14時に開通することを発表した。
開通区間は、南側は東京外環（東京外かく環状道路）と併走する国道298号 市川考古博物館入り口交差点、北側は都市計画道路 3・4・37号 堀之内線との交差部を結ぶ延長約260mの区間で、開通済み区間の交差点改良を含む約400mの事業が進められてきた。
本開通により、外環/国道298号〜県道180号 松戸原木線を結ぶ区間が結ばれることになり、外環/国道298号と北総線 北国分駅や、県道180号 松戸原木線とのアクセスが向上。
考古博物館や歴史博物館などの施設も利用しやすくなる。 この道路も外環受け入れ条件の一つだったのかな、妙典橋、行徳橋(架け替え)、コルトン通り延伸、大洲橋新設等々、外環受け入れ引き換えにしなの新設、改良道路の事業、国との約束、必ず守ってもらいたい
森田健作最後の最初で最後の実績として
なんなら、第二湾岸事業化させたたら歴史に残るぜよ、本名鈴木さん 自分はほとんど使う機会無いけど、にこにこ橋の右折渋滞が解消してくれるかな？ >>517
分散するから改善するでしょ
ここの信号の右折レーンも長いし
開通秒読み！（北側から）
https://i.imgur.com/2XM9i8W.jpg 南大野民だから曽谷三叉路〜北ICの道(ユニディの通り)を拡張してくれんと298の効果が薄いんよな
計画はあるけど実現はいつになるやら >>520
熊谷は森田県政の評価できるポイントとして、道路政策を挙げ、継承を明言している 
