▼埼玉県の道路事情 その20▲
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大宮ナンバーはよく見るが粕壁のやつらってこっちじゃほぼ見ないな
別の県にしろよ >>113
たしかに。
家を出てすぐに追い抜いた自転車が
10キロ先の交差点で追いつかれること
あるわ。 所沢ナンバーだけど渋滞と抜け道に慣れてしまっているかもしれないがあれが普通だと思っているからなぁ...
よくいえば譲り合い、悪くいえば道の奪い合いって感じの動きをする車ばかりだわ
所沢ナンバーの範囲内(今は川越だけど)で複雑だなと思ったのは小仙波くらいかも
さいたま市や23区や横浜の方に行けば、突然右左折レーンになったりするところが多いな
大宮はトロいか飛ばすの二極化してる気がするな
熊谷が運転荒いイメージは同じ 多分やけど>120みたいな道を使い分けるような意識を持ってるドライバーは、普段も状況に応じてきびきび走ってんだろう
やたら悪目立ちするのは、他県なんかの高規格の街道で漫然と右側を制限速度以下で走るような奴
こういうのを見かけたときにどうも所沢率が高いのよな
今の川越ナンバーの領域はそうでもないかも知らんが、所沢市街は行政道路、浦所BP、所沢入間BPの3バカR463がとにかく酷いせいで渋滞の車列を走るしか殆ど経験ないドライバーまじでいるだろ 悪いけど所沢以外の道路が大していいとも思えんのだけど
４号１７号だって始終渋滞してるし
殊更所沢がどうのという話でもないだろ
俺には大宮が漫然と走るナンバーの代表格だと思ってるけど なんつーか所沢ナンバーの話で所沢市街地しか持ち出さない奴ってただの近視眼的な間抜けだよな 大宮ナンバーでステップワゴン乗ってるけど熊谷ナンバーのワゴンRによく抜かれるね >>123
浦所〜行政道路ほどじゃないにしろ、川越街道もなかなかかったるい道だし。
越生のあたりだと県道だけだし。
早いうちに関越が出来ちゃった上に川向こうだから道路の整備が遅れてるのかも。 >>127
よく見ると橋の終盤あたりで4車線→2車線に車線減少してる
既存区間の4車線化は少なくとも数年内にはないということか・・・ 今更ながら的場方面から北に行きたい場合やその逆ってすげー不便なんだな
西川越駅の脇行くか幸楽苑と星野珈琲の交差点から今成二丁目交差点行くでおkって事か 小手指陸橋から三芳PAまで一本で貫通させるようにすれば所沢周辺の渋滞はだいぶ解消されるのではないかと思うが無理かね 三芳pa もsic化で
両方向乗り降り可能になるから
周辺道路整備しているね。
小手指陸橋から先は順次工事して
東京狭山線とつながる予定だけど
新宿線高架部分がまだ事業化されていないので
あと10年はかかりそう。 既に進行している区画整理事業で設置するもので、区画整理事業は計画段階は過ぎているんで
計画はかたまっているんじゃないかな。
区画整理は32年度までに完了予定だからそれまでに橋はできるよ。
設計はかたまってるとか言いたかったのかな。 >>134
この橋、新座市の区画整理事業HPの掲載図から、一度引っ込めたじゃない。
その後の図にもこの線形では載っけて無かったし、架橋時期も明言して無かったと思ったけど。 所沢市や県との調整や都市計画決定、既に済んでるのかなと。
現地は盛り土の形状見る限り、ここに架橋前提になってるのは間違いないけど。今度左岸側も覗いてくるわ。
https://i.imgur.com/TtZoJXd.jpg 橋を増やすならやって欲しいのは竹間沢東と新座団地の間なんだけどなぁ… 橋がかかるんだからついで所沢市にも所沢ICまで道路整備してほしいわ
新座団地は鉄壁だよなぁ
車じゃ団地内から志木側に抜けられないし >>137
元団地民だけど、どん詰まり近くに住んでたので、道案内は頻繁にやったな。地図によっては、志木体育館の横が通れるように見えるんだよね。 >>139
旧座小の脇、道広くなって通りやすくなったじゃない。あっちはあまり知られてないのかな？？ >>140
座小のクランクは広くなったけど、入口が難易度高いよね（笑）なんで、道案内は「防衛道路戻って下さい」だったよ。大和田の橋も嬉しいけど、旭ヶ丘〜東所沢の道もなんとかならんもんかな…。 志木も新座も幹線道路の負担を入間側に押し付けるばかりで手前らじゃろくに道も造らん
クズすぎる >>138
12月の市議会の話だと
高架での計画で
11月末時点で350メートルの77%取得と
言っていたけど。 >>128
脇田新町〜川越西郵便局の間は4車線化するつもりが最初からない
これから酷い渋滞が常態化しそうだ >>146
実際の所、4車線化する計画あるの？
今の幅じゃ無理だし、幅を広げようとなると西側を広げることになるだろうが高圧線が道路に沿ってる問題がある
（高圧線の下に建物を建てるには規制があるから比較的空いてるとも言う）
高圧線地中化でも行えば可能だろうけども、用地買収を含めて10〜20年程度で出来るものじゃなさそう 圏央道の外に住んでいるので田舎者扱いされるが、
慢性渋滞で車が有効活用できないのに比べたらこっちのほうがいいと思いなおした 鉄塔は１基動かすのに１億って聞いた
川越北環状の南行きは陸橋付近で２→１車になるから混むと思うけどな >>134
埼玉県の方に、新設橋の位置が変わった経緯や概要設計が掲載された資料がアップされてたわ。
2016年1月時点の資料みたい。おっしゃる通り、とっくのとうに都市計画決定はなされてるようね。失礼しました。
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0501/asesu/documents/j024_junbi_02.pdf 初期段階だと山パン工場横のT字路に橋をぶつけるような線引きだったな
南側に思いっきり建物あったから無理だろと思ってたらすぐに現状の計画になった 富士見川越で車道にいた人はねて実名報道かよ…
ちょっと酷じゃないか？ 車道に人いたからはねたって言うけど
じゃあ車道にもっと大きな車とか止まってたらそのまま突っ込むのかよ。
死んじゃうぞ。 夜のバイパスで人が横たわっているとは思わんだろ
運転手はお気の毒としか 簡単に釣られてると、こいつ、ずっと居着くからな。どうなるかは東京道路スレみてこい。 主要地方道ってもいっぱいあるけどどこの路線だろう？ 主要地方道って県道の中では比較的重要度が高い道みたいな感じだからね
国から貰える補助金も多いんだったか >>167
場所は悪いかもしれないが、
何で主要なのかは調べればわかるだろ、
ｒ３０バイパス完成と意味合いは共通している 完成した瞬間から国道463号になるわけだが
そうすると今度は何故常盤7丁目交差点を立体交差にしなかったんだと非難囂々の予想 非難轟々にならないと立体交差の予算がつかないというジレンマ >>174
なんで常盤7丁目？将来4車線化するらしい産業道路じゃなくてか？ >>178
川越より西側に住んでる民としてはうれしい限りだが、ロヂャースを先頭に既存区間の渋滞が激しくならないか心配だ・・・ 埼玉県道38号直線化されるのでしょうか？
46号と直線でつながりそうな… >>180
直線化とは？
加須鴻巣線と加須北川辺線を直線で繋げるには加須市街地を縦断しないとならないからまずないっしょ
加須市の都市計画にそれらしき道路計画もないし
しかし、加須鴻巣線は加須市街地が朝夕大型車通行禁止なのなんとかしてくれないかなぁ
一応主要県道なのに大型車が加須インターに行くには市道に迂回しないと行けなくて初見殺しになってる・・・ >>179
西武新宿線の陸橋を上手く使って、ロヂャースの交差点を
R16〜環状線の立体交差にするのは、今となっては難しいんだろうなぁ >>182
いまさら立ち退きするには市街地すぎる。
外環状を整備する方が現実的では。 >>181
騎西城の辺りのクランクもいつ解消されるんだか
加須駅南口に栗橋病院が移転するついでにやってくれないかな 38号はビバモールの方に繋げる道路作ってるね。
北川辺方面から鴻巣方面に行くのに加須で右左で38、
騎西で左右、工業団地で左右あるいは122で右左って
ほんとに最初に俯瞰した計画とかなかったんだろうね。 騎西のトライアル前の道は区画整理で将来的に旧道のバイパス用につくっただけという感じがする
加須側、反対側の鴻巣側でどこに繋がるのか決まってるのかどうか？
ひょっとして加須市街をどう迂回するのかすら決まっていないのでは 加須市の都市計画図を見たら、騎西のバイパスは加須側は
すぐ先の川？用水路？のあたりで現道に繋げる計画になってる模様
その先や鴻巣側については全く都市計画道路としての整備計画はないようですね >>183
外環状も全然現実的じゃない
あれだけの規模の道路計画なのにどうなってんだろうな… 16号は川越市街地をあえて通らない大宮狭山新バイパスでも作らない限りもはやどうしようもない >>190
上江橋西詰から南古谷・藤間・中福・入曽・藤沢辺りを通過して宮寺まで繋がるバイパスがあったらいいなと、よく妄想していた。
静岡県内の国道1号線の藤枝バイパスみたいに大規模に立体化してくれれば、県道路公社の有料道路であったとしても使っていたと思う。 川越を迂回するなら南は市街化が進んでいるからもう難しいんじゃね？
北側に迂回するしか無いと思う
吉野町から西に延ばして川越市山田のあたりで254を交差して、入間川に沿って狭山あたりで現道と合流
これで吉野町と川越という埼玉の2大ネックな場所を迂回できる ちなみに大袋新田から新河岸駅の南側を通って古谷上に至る都市計画道路3.4.6道路というのがあるけど
幅員18mなんで恐らく2車線道路。国道16号になる道では無いと思う
恐らく県道336号線のバイパスではないかな >>190-192
小仙波あたりから川越ICあたりまでの大深度地下バイパスでおｋ 吉野町と川越どっち改善してほしいかといえば吉野町かな
川越は一応あれでも流れてるからな >>181
トランコム埼玉騎西物流センターの横の広い道、途中で途切れてるけど
ここから南に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
東和加須物流センター前の道も途中で途切れてるけどここが県道38号に
なって北に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
まああなたの言う通り未来永劫できないかもしれないけどね
公務員も仕事してないし五年間も案件ほったらかしの人もいるし >>193
外環状は2車線なのか…ああいう道なら4車線あった方がいいのに >>190
新宿町の254交差点を立体化と西側のL字コーナーをなんとかすればそれなりに凌げるんでないかな 16号の直角カーブのあたりは右折が詰まるからダメだわ
詰まるのを見越して左に並ぶかどうかいつも悩む >>198
外環状って、大袋新田から八瀬大橋までは「整備済み」ってことに
なってるけど、ああいう感じでしょ。歩道がちゃんとある片側1車線。
バイパス機能はあるけど、16号のバイパスとしては不十分だよね。
国道をショートカットする県道みたいな。それでも渋滞緩和効果は
あるとは思うけど。 さい栗線の星川とか篠津のところとか突然歩道消失する箇所は整備する気無いのかね
ガソリンスタンドの三角地帯とか自転車で通ると危ない
久喜インターの料金所の所も歩行者迂回用の地下道があるっぽいけど
その地下道への取り付け道路が整備されているようには見えない >>201
そうだね
八潮大橋の道も幅員18mだからあんな感じになるのかと
R16から川越街道池袋方面に出る車の迂回路みたいな感じじゃないかな
ちなみに最近の4車線道路だと23〜25mぐらいが多い >>199
新宿三丁目忘れてるぞ
内回り側の拡幅工事したけどさほど右折レーン影響なかったという…
あそこの一番の渋滞原因は所沢方面への左折なんだけどね
右折禁止で旭町一丁目迂回させて左折レーン作らにゃダメだな >>199 >>205
あのL字カーブは川越街道との交差点をあそこにずらしてT字交差点にする計画らしいよ
またR16を右左折させる交差点増やすんかいｗ
やはり吉野町から西に延ばして開平橋、入間大橋経由で川越の北側を通って狭山あたりで現道接続するバイパスが必要だな >>202
制限速度が法定速度に変わったからなおさら危ないな >>209
ドイトのポイントカードって認識＞マジカ なんで昨日ガラガラだった所が事故も無いのに２kmも渋滞してんの？ 185を見てそういえば越谷ナンバーって見たこと無いなと思ったけど、今まで熊谷ナンバーとして認識してたのかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
