新潟県の道路★21
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白根BPと、長岡左岸BPは失敗例。 バイパス整備の悪い見本だな。 まだ似たような例ある?
ケチって平面にした結果、信号だらけ(しかも各駅停車状態w)になってマトモに走れないし。
そこそこ通過交通を円滑に処理できないバイパスなんて、幹線道路として失格だよね。 巻バイパスは出来てから旧道の寂れ具合が壮絶だよな
コンビニ、ガソスタ軒並み潰れて自動車屋しか残ってない
白根もそんな感じになるのかね 平面4車線か立体2車線のどちらかにしてもらいたいな
あとは立体にしても市街地への通過車両対策という意味ならインターだって減らせばいい
巻だって途中のインターを西蒲警察署のところだけにすればよかった
あそこを走ると車の燃費が極端に落ちるし環境負荷も大きい道路だよ 巻は信号機のタイミングが悪すぎるからな
青になって登って平らなところに出るともう向こう側の歩行者信号が点滅してる
あれでは毎回交差点毎に止められて燃費悪化も当然
信号機のタイミングが分かってる奴は青になったら猛烈にとばして100km/h以上で走るね >>618
旧道沿いに原信やケーズできたりしてるけどな
高架だからバイパス沿いに移転できるわけでもないし
巻も白根も、旧道自体もかつてのバイパスっぽい感じだけど、商店街の道が旧旧道? >>621
そういう意味か。何言ってるか分からなかった。 白根バイパスはやたら用地取ってあるから都市計画変更すれば2車線の高架は作れるんじゃね?(適当) >>621
旧々R8は中之口川の土手
旧116ももっと西川沿いの道だった気がする 商店街の道ってのはあってると思う
というかだから商店街になってるというか 白根BPは、交差する道路に新たな渋滞箇所を作った罪深き存在だよ >>585-587
市役所は「広域道路ビジョン」でフェニ大橋の4車線化を目指してるみたいだけど、無理だろうね
>>592-593
せめてフェニ橋東詰〜新幹線交差部の間くらいは連続立体にすべきだったと思う
新幹線交差部〜高畑ICの間と、フェニ橋西詰IC〜県道長岡インター線の間は平面で良いけど、信号交差点は作らせないくらいが丁度良かったのだが
>>598
>沢田跨線橋とその前後は車線幅3.0mで中央分離帯なし、急勾配ありの低規格道路(設計速度40〜50キロ、3種3級レベル)
暫定的に現道を使うのは妥当だと思うけど、将来的にはどうするんだろうね?
沢田跨線橋は築40年以上経ってて、10〜20年後には老朽化による架け替えも検討すべき時期になると思うけど
>>602
10車線は論外だけど、高架の本線(2〜4車線)+側道(2車線)の4〜6車線はあってもいいかと >>586
あの2車線ズレてるのホントイミフだよなぁ… >>629
あれ絶対、設計ミスだよね?w
(実現しないだろうが)もし両大橋を4車線化するなら、フェニ大橋は北側に増設し、宮内大橋は南側に増設すれば、上下線とも真っ直ぐになるのに・・・
と思ったのだが、現フェニ橋の歩道は北側に付いてるから、2期線を建設するなら南側になっちゃうんだよね
いっそのこと、宮内大橋の2期線はさらに2車線分南側に建設して、間に4車線分の高架道路を作れるようしちゃおうかw 有り得るとすれば交差点へのランプ橋の先行施工だが…
それにしても変だよな?w >>631
つまり、西宮内1交差点に下りる(東行き)ランプ橋にするってこと?
片側2車線ランプは過剰なような・・・西宮内1+要町+沢田跨線橋東詰+宮内町の4交差点分の交通量を受け持つならアリかな?
それなら本線高架橋は、フェニ大橋東詰から新幹線交差部まで出口なしにして建設費浮かさなくては!w こういうの長岡市に聞いたら教えてくれるもの?
気になって仕方ないw >>633
教えてはくれないと思う。 そもそも県の都計審議会で決まるものだと思うが・・・
一般人に公開しちゃうと、いろいろ面倒なことになるからね。
例えば事実上頓挫してるけど、左岸バイパスの南方延伸。一部計画がバレてしまって、市民から「無駄だ!やめれ!」と叩かれたわけだしw
>>634
結局、フェチ橋〜宮内橋は途中で曲がったヘンな橋通りになったし(4車線化も無理)、前後も信号だらけで低規格のままだし・・・こんな路線どうでもいいわw
今工事やってる区間が2車線で開通したら、地域低規格道路「新産宮内高畑線」に改称して、事業終了にしたほうがいい。中途半端に金掛けても意味ない。>>603に賛成。 最近、信号機のアームにカメラのようなものが取り付けられてる交差点があるけど、あれは何だろ?
向きからして車をケツから撮影している感じだが
燕のくすりのアオキ井土巻店前の交差点とか、ストリートビューでもわかりやすいな 中途半端に平面交差になってる長岡東バイパスはそのうち立体交差にするんだろうな? >>638
川崎南は商工会で要望してるし、予算要求もしてると聞いたことがあるが。
高畑南はご覧の通り準備されてるし、福島・高畑・町田・横枕・片田なども用地は確保されているみたい。
とりあえず渋滞多発の川崎南と高畑はやってほしい。次は福島と灰島新田かな。
長岡市も無駄な道路を作る金があるなら、直轄事業負担金出すべきかと。 >>604
赤道延伸(木津??新津IC??新関駅前??村松??栃尾??小出IC)
金津峠と大沢峠のトンネル化
だなw >>628
>沢田跨線橋は築40年以上経ってて、10〜20年後には老朽化による架け替えも検討すべき時期になる
実際、架けかえる時はどうやるんかな? 気になったりする・・・
1.北側か南側に2〜4車線の仮設橋(後に撤去)を造って、今の橋ぼっこして、同じのを造るのか?
2.両側に片側1〜2車線ずつ、側道橋も兼ねた橋を造って、今の橋ぼっこした跡地は将来、高架道路用地にもできるようにするのか?
3.架け替えはせず、延命に延命を重ねて100年もたせるのか? 高架道路。
当初から4車線にするのは金がかかり過ぎるし、それほど交通量は見込めない場合は暫定2車線となるが、通常は片側に寄った2車線になるのでバランスが悪い。
兵庫県の東播磨南北道路は、暫定2車線でも中央分離帯があり、将来は両側に拡幅して4車線化できるよう設計されている。
これだと偏った道路にならないから良いな。
確か長野のR18母袋高架橋もそうだったような… >>648-651
盛土と違って高架橋の場合は、下部工まで4車線(完成形)でやるのと同じだから、初期投資の負担が大。
4車線分のアンダーパスできてるのに半分しか舗装してないとか、片側2車線分の高架橋できてるのにゼブラにして1車線しか使えないようにしてるのと、あんま変わらないかと。
>>647
東西道路に行く末は、沢田跨線橋の架け替えがカギになりそうだな。とりあえず1.をやるくらいなら3.の方がマシかと。
2.は当初計画と逆のパターンになるな。 浜浦橋も4車線化に備えて橋脚だけは造ってあるんだな そういや竹尾IC前後の直進車線を2車線に拡幅するみたい 紫竹山方向から跨線橋越えたら、ランプ造って分岐。
バイパス跨いで卸団地直結するハーフIC造らんと根本的な解決にならん。 必要な事業だから、たぶん10年内に事業化されると思う。 いじめはどこの町にもあるが島本町は特に酷い
「大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い 」なんて
公言する町は他に無い
こんな町は日本の恥さらしだ
町のトップは責任を取れ! 地元民だが竹尾インター下は通らない
多少遠回りでも違うルート使ったほうが早い フェニックス大橋は南側で工事の準備してるのかと思ってた
あれ動いてなかったのか 超ローカルで悪いけど魚沼市の旧広神村今泉
r448とr70を繋ぐ横瀬橋を渡ったところのr70とのT字路から山に方に向かって
まるで道路があるみたいに盛土になってて両脇にガードロープの支柱が何本か立ってるんだけど50mも無くて横向きにガードレール(の残骸)が置かれて終わってる
盛土はT字路でぶった切られて橋からの道路とは現状繋がってないし地図で見ても山の先は別の小さな集落しかないんだけどこれは廃道なのだろうかそれとも未成道路?知ってる人いたら あるとすれば江口新田方面への未成林道じゃねえ?
薮神ダム付近のr70の未成バイパスが有る位だし、無い話じゃ無さそう あれ レスできてなかった
地理院地図だと微妙になんか写ってる URL貼れなかったけど
魚沼市の公共測量地図
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1715497&dispType=3&_=7BRkaDhXETJRMS9qZ9EklolLX
70年代の航空写真見るに、横瀬橋架橋前の旧道から伸びてるヒゲみたいな感じ
そんな大きい規模ではなさそう >>669-673サンクス
>>670の場所で合ってる
今時期的に雪が消えてまだ下草が生えてないから盛土がもっとはっきり分かる
旧道からちょびっと出てるのはyahoo地図で見たら微妙にずれてるから違うかなと思ったんだけど
未成林道だとちょっと夢が有るけど状況から見て旧道から橋に向かってた道路跡かな こういうとこはその辺の農家のジジババ連中に聞くのが一番だろうねw >>675
それができればとっくにしてるけど趣味でやってるだけだしいきなり近辺の家直接訪ねたってただの不審者だから
それに>>671のサイトでほかの今まで疑問に思ってたことも含めてだいぶ解決しそう 地元のジジババに聴いたら、いつの間にか山奥の一軒家にたどり着きそう 今年も30億くらい予算ついてるし災害でもない限り5年以内に開通しそう 栗の木バイパス高架道路は、今世紀中に開通しますか? 万代島ルート線、真ん中に川もってこなければ、
橋脚が半分で済んだのに。 栗の木バイパス高架道路は、平成39年度末に完成開通予定ですよ。 >>687
そんなもんでしょ
紫竹山道路はあと15年くらいかかりそうだけど >>689
栗の木道路残事業費49億(30年度末)
31年度予算13億
紫竹山道路残事業費115億(30年度末)
31年度予算約8億 15年もかかんねーよ
ってか紫竹山と栗の木は同時完成だろw
今年度末には橋脚がたちならんでる。
2025年度くらいには開通してる。 19年 基礎橋桁
20年 橋脚
21年 橋脚桁
22年 桁
23年 桁
24年 桁
25年 設備
26年 開通
こんな感じで十分いけるやろ。 笹木戸線さー、東側を旧7号まで延ばして
全線4車線化頼むわ
牡丹山十字路は立体化な >>688
平成31年=令和元年(1年)。
つまりを30を引けば良いだけだから中卒でも暗算余裕。 三国トンネルの脇から上る道があって、ゆっくりめでも約20〜30分ほどで分水嶺の峠に立つことができる
開けた峠なので、関東平野や上州の山並み、運が良ければ富士山も見られる
そこから稜線伝いの登山道があるので、三国山や佐武流山に向かうこともできる
ちなみにFMラジオを持って行ったら、愛知の放送もクリアに受信出来たよ うぁー
栗の木バイパス立体化2026年開通かぁー
楽しみだわぁー ぅふ 去年のいつだったか、にいこくのPDF資料で、栗の木バイパス高架道路の完成は、平成39年度末てみたぞ。
知りたい人は、その資料を調べてみてると良いと思います。
平成39年度末は、令和10年 西暦2010年3月末完成てことかな?
でも半年でも1年でも早く開通したら嬉しい。 訂正します。
平成39年度末は令和10年、西暦2028年3月末完成開通でした。
失礼いたしました。ゴメンナサイ 沼垂区間は着工せんのかんー。
海岸幹線(万国橋JCT)とかそっちの方向性が決まらないと
着手できんのかのー。 都市高速松浜線って何?
ググっても出てこないんだけど 万国橋ー山の下ー新潟空港ー松浜ー新潟競馬場ー新潟東港に都市高速を整備すべきです。 東道路って微妙な位置にあるよね。
空港移転が先だったら、松浜橋下流の方に橋かけて
そっちを高規格にするのが自然だったろうに。 ござれや橋は普通に競馬場に繋がる形で
そこまで高規格にしないで、松浜橋下流の方を高規格にとっておけばよかった。 長岡の8号で人生初の逆走車に遭遇した
あれは洒落にならん
新潟県は高齢者が多いから珍しくない? 糞田舎から出てくる高齢者は片側二車線の道を走ったことがないから逆走してるのに気づかないんだとさ
なるほど確かに糞田舎には対面二車線しかないものな 幸いなことにまだ見たことないわ
1車線の一方通行の逆走なら見たこと(出くわしたこと)ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています