新潟県の道路★21
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>>372
それな
改良以降は県道1号使わなくなった
でも今は新幹線高架下一択 新幹線高架下って新潟側へどう出る?
・木場の野球場の所から、流通センター方?
・同じくその辺から中之口川沿い〜R8
・一時停止が頻発するけどそのまま側道を行けるところまで行く? グーグルマップの指示、アクアパークにいがたの脇を通り、新通IC >>374
バイパスに乗るならアクアパーク横を通って新通インター
高架下道路のどこを曲がるかはMapで調べてね
乗らないなら中ノ口川〜R8
小針寺尾あたりへ行くならみどりと森の運動公園で左折 おっとりロードって何のことだろうと思って、押っ取り刀で駆けつけました 誰だよ上信越止めてんの
雪あるなら慎重に運転しろや 新潟県人運転トロすぎ
たかだか120`で追い越し車線に出てくんなや ちょっと雪降った位で60キロ位で高速走ってんじゃねえよ
120出せよヘボ共が これ見ると新発田拡幅の残区間は再来年度に事業化かな
1.業務概要
(1) 業務名 国道7号事業認定申請図書等作成業務(その2)(電子入札対象案件)
(2) 業務内容 本業務は、新潟国道事務所の国道7号新発田拡幅事業のために必要な事業認定申請図書等の作成業務である。
主な業務内容は以下のとおりである。
1) 現地調査等 一式
2) 資料の収集及び作成 一式
3) 調書等の作成 一式
4) 添付図面の作成 一式
(3) 履行期間 契約締結の翌日から平成31年9月30日 新発田拡幅に伴い三日市の交差点フルインター化してくれないかなー >>387
>>327の通り建物の解体がいいペースで進んでいるのでとりあえず信号1つか2つ分くらいは用地買収が終わりつつあるのかもね
現状高速無料区間を除くR7で1番のボトルネック区間だから早く事業が進むといいな 都市高速松浜線、地下鉄松浜線つくってやるよ
少し待ってろ 少雪で浮いた除雪費用を来年度の道路整備に回してくれないか 予算案を米百俵ルーレットで決定しました
本年度の道路予算は1,760円です R116の田島の信号の手前にセンサーが設置してあるけど、アレで信号のタイミング変わったりするの?
混んでる時は青の時間延ばしたりとか >>395
あそこはもうどうしようも無いと思うが
西高〜内野桜園のほうからショートカットするよそ者うぜえわ どうやるのかなー。
都市計画だと現道は側道になり、現道の海側に盛土4車線造る計画だけど、
盛土暫定2車線、交差点立体化でやるのかなー。
それとも計画変更して現道拡幅4車線で終わっちゃうのかなー。 白根バイパスいよいよ来週
距離が短くて少々しょぼい開通だけど、交差点抜けなくて済むので走り易くなるね 暫定でいいから立体化してほしいな絶対そっちの方が交通量捌けるし 新潟西道路事業化も必要だけどさ、バイパスがさらに混むだけじゃねーか
海岸幹線道路を一部事業化(小針から海岸まで)するだけで、バイパス混雑が解消されるのに 縦方向は砂丘のてっぺんの踏切がネックなんかね
あそこアンダーorオーバーパスできればかなり車の流れ良くなりそうだけど 海岸線の改良工事、一向に始まらないな、変な自転車専用スペース?みたいなの作る余裕あるくせに 工事する会社が人手不足なんよ
受注する大手ゼネコンはホワイトカラーだけど、下請けのブルーカラーはもうじいさん作業員しか居ないんだ
そのじいさん達も年度末は別の現場に手一杯で、休みも無いからな 結局西川バイパスは諦めたんかね
合併建設から削除されて音沙汰ないけど いきなり4車線、全立体+曽和立体の可能性もあるかな。
次は吉田BP、その次は西川平面4車線化だろうな。 田島〜中権寺方面のクルマが結構多いから曽和だけ立体にしてもな
西高から内野西が丘駅の脇を通って西大通りに出る道路が完成すれば
ちょっとはマシになるかもだけど信号増えるだろうから逆効果か 車線構成は西BPと同じだし計画4車立体じゃない?
事業費的にも辻褄があう 曽和みたいな郊外より、竹尾インターをどうにかしてくれ
石崎の地元だろ >>416
4車線化は間違いないが、昨年の曽和交差点改良。
立体にしなかったことを考えると、平面になりそうな気がする。 西道路、来年度着手で15年弱くらいかかるでしょ?
曽和は西BP事業として、その頃に同時立体化かと。 直轄事業で国の負担割合高いからそんなにかからんかも 石崎なんてお飾りにもならんからほんとに税金の無駄使いの給料泥棒
あんなのとか西村なんとかだの新潟1区はロクなのがいない
資質がないのばかり立候補してやがる
吉田六左衛門とかいう女たらしのゴミもいたな 十日町道路の評価終わったけど、直轄権限代行なるかねえ 新規事業もいいけどもう少し選択と集中をして中途半端なところに予算つぎ込んで終わらせて欲しいな
まあ工法用地その他事情もあるので年間10億の場所に100億つぎ込んでも無理なんだろうけどさあ 十日町道路の信濃川(河岸段丘)横断
結構凄い事なりそうだね。 R116
中央環状まで4車線立体
西川区間は平面4車線
巻BPは暫定2のまま立体化(旧道と合わせて4車線)
吉田BPは旧道+立体(合わせて4車線)
同じように
R8は白根BP分岐まで平面4車線
R49も阿賀野BP分岐まで4車線
こういう方式なんだろう。 国道113号線の山ノ下橋架け替えは少し上流側に新しい橋を架けて山の下東港線(津島屋方面)と直通するのか同じ場所に4車線で架け替えるのかが気になります。 >>430
まだ若いんだし再選重ねれば大物になるかもよ?
西村ちなみに負けるくらいだからそれはムリかw 今まで通ってた自転車とかはどうするんだ。側道もずっと伸びるのかな 原付も通れなくなるから側道か新しく替えの道路を別に作るかだな
曽和から明田まで4車線なら田島始まりの広域農道を曽和まで伸ばせば問題解決するのにな 国道116号線の曽和明田間は新潟西バイパスのような連続立体交差になるならいいですね。 どん詰まるから周辺の生活道路をショートカットする馬鹿が多い >>433
とりあえず良かった。新潟市も直轄事業負担金を出すようで安心した。篠田だったらどうなっていたことか・・・
>>436
完成形ではそうなる予定だけど、油断はできない。去年やった曽和交差点改良工事で金かけたから・・・その影響はないとは言えないかも? てか篠田でも出すだろ
じゃなきゃ万代島ルートなんてやらんわ 西BPも西道路も自動車専用道路だから、
曽和も同時立体化間違いなしでしょ。
>>438
曽和改良ってもそんなに金かけてないし、
そもそも西道路できるのに10年かかるし。
あとはいきなり4車線でやるかどうか。 >>434>>435
前も書いたけど、
都市計画図みると現道が内陸部側の側道になるみたいよ。 白根バイパス終了するので新潟西道路と小国道路採択、
八箇峠道路と浦佐バイパス終了するので十日町道路採択か 鷹ノ巣はマジでやる気ないな
毎年度の予算が10億円にすら届かない 新しい道路や山を切り道路を作るなら4車線化の方がいいです。車社会なのに道路が狭すぎます。 この前の新潟市長選や新潟3区の投票結果見てから同じこと書けたら書けと言いたい 現曽和インター自体が用地に対して内陸側に作ってあるから、余ってる海側に造られるのはまぁ当然 白根バイパス信号多すぎて大した短縮にならん
今作ってる阿賀野バイパスも交差点7ヵ所とか多すぎ
しょーもない信号交差点いらないからもっと絞れよ バイパスなんだから現道と全て信号機付きの交差点にすること自体どうなのかと思うな
そういえば茅野山東交差点から亀田に行く道路が数ヶ月前に開通したけどあれ交通量変化したか?
あそこで2個信号があることで本来起きるはずのない渋滞が起きてるのに使う車がほとんど見られない
環境の面から考えても坂の手前に信号を設けるのは無駄が多すぎる 白根のあの辺は交通量はそんなに多くないんだけど市街地だしボトルネックになっていた。
もし4車線化できたらそうしたんだろうけど、それが無理だからその代替手段として造られたバイパスという感。 ←山 海→
_
↑今のR116
_/ ̄ ̄\_
↑新潟西道路 西BPも自動車専用道路だから
曽和も同時立体化で間違いないだろう。
あと関連道路も整備されるから、
曽和の西側〜内野西が丘の道路も同時整備されるだろう。
さすがにいきなり4車線整備はないだろうから、
暫定2車線で交差点はいきなり立体交差 が濃厚。
西BPもそうだったように。 西BPは現状海側に曽和から田島入口付近まで2期線用地が有るので西川橋辺りから曽和は立体で二車線暫定開通かと
その後は四車線だろうけど、田島入口から明田迄は不透明 改めて航空写真みてみたら、ポツンとあるあのボックスって8車線分の幅があるんだな
ところで側道が不自然に曲がってる場所ってIC予定地? 8車線じゃなくて4+ランプ分の幅
おそらく現在の曽和ICと曽和上新町線のICは一体になるんじゃないの? 白根BPができたおかげでバイパスに交差する言動は渋滞箇所が増えて通勤時間が余計にかかるようになった
まったく無駄な物作ってくれるぜ、税金の無駄遣いだろ 白根のバイパス、googleの地図では切り替わってない R8白根BPとR116西道路、雲泥の差だなw
それにしても、曽和〜明田の区間。
現道は一般道で3種2級レベルの対面2車線なのに、自専道(1種3級)の4車線になるって偉い出世だよな
この調子で南北道路も、安田まで地域高規格道路に延長指定してもらって、茅野山三バカ信号交差点も何とかしてもらいたい 水原BPが完成したら茅野山〜木津まで立体交差で事業化されればねぇ。
茅野山ICは新津→水原の車線をなくせば(潰せば)信号無しで通れるが。
茅野山と茅野山東交差点はネックですね 現状では無理なので用地買収しないとだし。
曙町と横越上町は用地的には問題なく立体交差で行ける。 曙町と横越上町の立体化どころか新潟中央環状と平面交差させるという素晴らしい計画になってるからなあ
それどころか新潟中央環状なんて旧49とR49の間にさらに信号付き交差点が計画されてるんだぞ 白根BPは時短目的じゃなくて通過交通を市街地に通したくないためのやつだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています