【湾岸道路】一般国道357号 part8【千葉〜東京〜横浜】
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ボルトネック
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
もしかして
→ボトルネック
ではありませんか？
カテゴリ: 誤表記 湾岸道路でタートルネックになってるのはどの辺ですか？ お久しぶりです
舞浜立体は平成35年度開通予定です >>903
それはタートルヘッドではないでしょうか？ ボトルネック→緩やかに車線が絞られる
ボルトネック→いきなり車線が消滅する >>904
馬鹿共がネチネチと何か言っているが、開通予定は平成35年度な
日本語と数字が読めないのなら仕方ないが ザコ千葉県民に道路なんかいらんわ
カスニートは一生上げ足取りでもしてろ笑 駄さいたま土民とチバラギ土民の醜い争いは何時になっても終わらない 所詮土民なんだが ところで蘇我区間の6車線化について詳しい人いませんか >>925知るかボケ
ドブ川の村田川か都川か草野水路に身投げして死ね コロナウィルスの影響で平成35年度に延期・・なんてことはないですよね？ >>925
伝説のレスを皆が期待しているぞ
プレッシャーに負けるな オービスも脅威だけど夜間は覆面が脅威なんだよな
後方だとライトだけで覆面かどうかわからないから
いずれにせよ湾岸区域が超レッドゾーンというのはごく当たり前のことなんだけどね >>922
夜間でも覆面いるんですか？
ウチの近所では見たことないです
赤色灯なしで計測とかは流石にないですよね？ >>923
新木場立体〜大井は少なくとも今年に入ってから二回目撃した
新木場立体に限れば五回くらい すまん
>新木場立体〜大井は少なくとも今年に入ってから五回目撃した
>新木場立体に限れば二回くらい 東京港トンネルの覆面はDQNクラウンみたいな動きをしたあとにわざと道譲るから質が悪い。
一応回転灯回してから300メートルいないに減速すれば見逃してるとこは見たことある。 安倍晋三は李氏朝鮮の王族の3世であることが明らかになっています。
安倍晋三は李氏朝鮮最後の皇太子で李垠の第一子
李晋の３世。李晋の晋と三世の三から、おそらく晋三とつけたのですね。
そして北朝鮮拉致被害者家族の横田早紀江は、安倍晋三の叔母で
あることが発覚しました。
横田めぐみは、金正恩の母親であり、安倍晋三の従妹でした。
以下のブログを読めば、
世の中がどれほどの嘘と悪で満ち溢れているか
そして我々が悪人のカモにずっとされてきた事に
気づくでしょう。
Kawataのブログ検索
http://kawata2018.com/
【北朝鮮拉致問題は嘘だった!!】横田早紀江と拉致被害者家族のドス黒い闇
http://kawata2018.com/2019-11-09/
RAPTブログ検索
http://rapt-neo.com/?page_id=21576 スピード出したいなら首都高走ればいいだけ
オートクルーズ付けてを70キロくらいに設定しときゃスピード出しすぎる心配もないんだから 白のマークXで走り屋みたいなローダウンしたやつも覆面でいるね。 移動オービスは相当ヤバイな
15km/h オーバー程度ならウッカリ出しちゃうな >>933
30キロの道を45で検挙はまあ分かるけど、60の道も75で検挙するんか？
流石に25くらい猶予あると思ってる 追尾なら猶予ありそうだけど、元々ネズミ捕りって割とシビアじゃなかった？ >>935
そうなの？ネズミ捕り引っかかったことないからよくわからんかった、気をつけるわ
磯子の高架区間で後ろに覆面でつかれたときはメーターで80で恐らく17-8キロオーバーだったけどセーフだったね 橋の上だと15キロオーバーは余裕でやられるな。
白バイとネズミ捕り両方食らったわ 東京港トンネルは60キロ制限だっけ？
幹線道路の移動オービスは一発免停の速度までは大丈夫でしょ、住宅街の移動オービスは比較的低い速度でやられるという噂 固定オービスなど警察官がその場に居ないものは赤キップしか切らない
移動オービスは警察官がその場で現認するという建前なので青キップでも切る オービスは追尾と違って数字で明確に出てしまうからな
だから60制限で75だったら確実に捕まえるだろう ひょっとして舞浜立体から来た車はそのまま幻のバイパスに繋がるのか？ >>941
本来の計画はそのとおりだが、今はもう無理だとかいや何の問題もないとかの掛け合いが200レス程遡ると見られる
まあ少なくとも今年は舞浜立体だけ 浦安の幻のバイパスに置いてある資材等は移動させるどころか養生をし直してたのでバイパス復活の可能性は低そう よく考えてみたら舞浜立体からの二車線を一車線のバイパスに繋げても詰まるだけだな
側道（現道）から合流できないようにすれば問題ないかと思ったけど 東京港トンネルは出ちゃうんだよな アソコは20km/h程度程度速度感が鈍るのですよ トンネルはみんなそんな感じでしょ
臨海トンネルだって50km/hでは恐ろしく遅く感じる >>945
設計速度80km/hだろうし当然といえば当然 有明東雲はつくればいいだけだけどオリンピック終わるまでは無理だよね >>960
ついに来たか！
そういえば有明と辰巳はJCTがあるから無理とか言ってたやつもいたな せっかく話が出ても、税収が確保出来るとは思えんw
道路作ってる場合なのか 辰巳と東雲もなんだ
まぁあそこも時間帯によっちゃ、信号渋滞がかつての
新木場立体化前の夢の島交差点の規模くらい伸びるからなあ >>962
道路造ってる場合じゃねぇよなぁ
とも思うけど少なくとも今年予算がついた分は使うでしょ
来年再来年はどうなるかわからないが造りかけた以上は多少長引こうが完成させるだろうし 発注絞ってこれ以上建設会社を苦しめたら、首都直下地震からの復旧とかできなくなるぞ ウイルスをうまく手懐けながら仕事ができればいいんだが
言うは易し行うは難し
抗体か薬かワクチンを長い間待たねばならないのか
道路も経済も息が持たんな 国家予算を急遽12兆円も使っちゃうんだから立体工事なんか後回しでいいじゃんって思う
てか予算15億円だと調査工くらいだから本体工事に着手するのは数年先っぽいな 谷津船橋の料金所撤去（谷津船橋〜湾岸市川の事実上無料開放）だけで船橋市内は解決できるのだが いやでも立体化が少しずつでも進んでくれるだけでもいいことだよ
環七立体ができる前の葛西臨海公園交差点とかやばかったわ
船堀街道→東行きR357（現在の側道）で向かって、交差点の青信号が8秒未満しかなくて
信号渋滞がものすごいことになっていた日もあった
その時やかましい右翼系の車が左折レーンから右折していったのが記憶に残ってる
環七から入るのもやばかった。
当時の記事以下抜粋
>環七通りから国道３５７号都心方面への通過時間が約３２分から約２分へと大幅に短縮。
https://www.zenken.com/hypusyou/zenkensyou/h15/H15_zk_A/zk_15_a1_douro02.pdf さらに昔、そもそもr357がなかった時代は東京から千葉県内に車で行く場合どーしてたの? >>976
葛西橋浦安橋だね
葛西橋は昔は1車線だったので葛西橋通りは大渋滞 >>976
千葉もなにも南葛西や浦安に行くには葛西橋通りしかなかった
千葉でも市川船橋方面に行くなら京葉道路一択
まだ環七すら葛西駅から南葛西まで繋がってないころ
葛西橋は片側1車線で激混み
首都高で荒川渡れるようになって少し便利になったが湾岸線はまだ全通してなかった でもあの頃から東京-千葉北西部で増えた経路って結局357だけだよね >>982
妙典橋って千葉県内じゃん
てか市川市内w >>979
自分が免許を取得した1980年代半ばは、東京港トンネルは当然として、荒川を渡る橋も無かったよ・・・・
高速湾岸線も、羽田空港から横浜ベイブリッジまでのコースは、準備工事状態で大井ＪＣＴから羽田線に誘導だったしね・・・
現代のサクラダファミリアＲ357 なんで旧大井JCTは片方向だったんだろう
とずっと疑問に思ってたけど、そういう経緯だったのかー >>982
あそこ足立ナンバーは通行止めにならんかな？ 今は自粛ですいてるけど南船橋のビバホーム付近は夕方いつも渋滞だな。あの辺通過するのは昼までにしてる。 80年代の357は途切れ途切れだったでしょ
船の科学館辺りや浦安のジャンクションはオートバイの走り屋で賑わっていた >>985
東海JCT〜昭和島JCTもそうだし、大黒線もベイブリッジ〜東海JCTが出来るまでは横羽線に繋ぐ本線格だったな
幹線二系統の渡り線にしちゃ高規格なのは、そういう歴史があるからだね あぁでも、今は生麦から横浜青葉まで延びてるからあの規格が再び活きるのか
外環を当初は昭和島JCTに繋ごうとしてたのもそういう意味合いだったんだな、、
もはや川崎縦貫と一体化させてアクアライン直通の方が喜ばれそうだが、、NEXCOと首都高の混在ルートになるのがアキレス腱になりそうなんだよな
スレ違いｻｰｾﾝ 川崎国道事務所が都内のR357を管理してんだな
東京国道ではないんか 東京方面も千葉方面も混んでてワロタ
完全に行楽帰り。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
