【湾岸道路】一般国道357号 part8【千葉〜東京〜横浜】
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>>692
予定は伸びることはあるが縮むことはまずない
馬鹿乙 >>698
まずないってほどではない
状況次第だよ
予定より早く開通することは多くはないがある 東行き舞浜立体取付け部の工事件名看板の工期は3月31日までになってた >>699
まずないよ馬鹿
>>701
看板の工期って…何だそのなんの意味もない情報は >>702
4月1日の新年度から工事件名が変わり新しい工期に書き換わる可能性が高いと思う 上から言われてコッソリ一部変更かな
西行きは全く問題なさそうなんだが東行きの地上取り付き部が大丈夫かな? 一車線て後ろからものすごく煽られそう
そして夜間は覆面なのかわからず速度出したらやっぱり覆面で捕まりそう それを言い出したら大黒ふ頭まで開通しないと意味ないし
扇島まで行っても一般車は抜け道ないだろ 鶴見つばさ橋は、国道357スペースが無いのは、本物ですか？ 技術どうこうじゃじゃなくて普通につくれるんじゃないの？
海側は元成田新幹線用の用地あるし陸側の工場も駐車場みたいにして建物を逃がしてるっぽいし まあ京浜間は京葉間に比べて幹線道路の整備が進んでいる（唯一貧弱だった綱島街道多車線化の目処がついた）からR357の神奈川県内は当面片側1車線はやむを得ないか
千葉県内のR14全区間多車線化は未来永劫実現しなさそうだ 記者発表資料 2020年02月10日
国道357号 舞浜立体「令和2年6月頃」に開通します。
首都国道事務所が、国道357号の渋滞緩和を目的として整備を進めている、舞浜交差点の立体化(舞浜立体)につきまして、令和2年(2020年)6月頃に開通できる見通しとなりましたので、お知らせします。
引き続き、工事の安全対策には細心の注意を払いつつ、一日も早い開通に向け、最大限努力してまいりますので、ご理解ご協力の程よろしくお願い致します。
なお、舞浜立体区間の開通日時につきましては、あらためて公表させていただきます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000107.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000768289.pdf よし、次は中央公園前の幻のバイパスを改良して復活だな あのバイパスを、事故が多いからという理由で
幻にしてしまった日本の交通は本当にヘタレ
車線運用の工夫など、いくらでも安全策はあるだろうに そもそもなぜあそこは右分離合流にしてしまったのか
第二湾岸の建設特需ありきで立体分の用地を確保せずに第二湾岸が頓挫して詰んだ船橋区間の次に大失策 >>733
だってあっちが将来の本線でしょ？
2車線拡張は可能な気がする
もしかしたら首都高の路肩をちょっと削る必要があるかもしれないか 次のネックは塩浜か。
計画自体はあるからいつ頃になるのか。 開通は平成35年だと言い張ってた奴等出てこいよw
>>729-730
あのバイパスを復活させると中央公園の信号で交通量の調整が出来なくなるから復活する可能性は低いと思う 塩浜立体って、浦安のクローバージャンクションとあまり離れてないようだけど、無理なくつなげられるんかな
幻バイパスの二の舞にならなきゃいいが ここで豆知識
湾岸道路の一般部分は高架と平地それぞれで4〜6車線を通す計画
今は交差点部分を先行して立体化してるけど、最終的には立体部分はすべて高架で繋がって、さらにその下の平地にも湾岸道路陸上部分が通るという壮大な計画
中央の首都高部分も含めるととんでもない規模の道路なんだぜ >>737
それなら元からバイパスで開通しなかったろうに
何かと信号による交通量の調整とかよく言う人いるけど、じゃあ立体はどうなるって話
あくまでもあそこが閉鎖したのは事故多発のせいだからな 立体ができると渋滞が先に移動するだけだとか、信号の調整が必要なんだとか、平成35年だとか、ちょっとアレな人が多い >>738
そもそもあのジャンクション自体も浦安ICと近すぎたり分岐合流が短すぎたりボトルネックになりそうだし
あそこのジャンクションも専用部が追加されるんじゃない？
スペースとってあるっぽいし
だとしたら塩浜は普通に立体にするだけの簡単なお仕事です >>743
ジャンクションに専用部を追加するとすると、
首都高浦安出入口も、イカ耳を使ってその専用部に移設かな
もう塩浜から舞浜まで専用部をどうぶち抜くか、という話に飛躍してしまっているが 中央公園の改良が事実上不可能な以上
新木場〜栄町信号なし、は厳しいな >>740
片側2車線が1車線ずつにわかれて
富士見↖ ↗千葉
と書いてあったから左を走ってたら千葉に行けないと勘違いして急な車線変更で事故る人が続出したんだっけ
車線を狭くして2車線で通せないかとも思うけど道路構造令があるから難しいんだろうな
あの橋脚さえずらせればw >>747
文字が化けたw
富士見 ← →千葉
の矢印が斜め前方を指し示す看板、ということ 左車線は「千葉・富士見」、右車線は「千葉」（東行きの場合）の表記があればよかったのかね
もっと分岐手前で工夫できた気がする >>742
平成35年連呼厨は確かにアレだが、渋滞が塩浜に移動するのは事実だと思うよ。
もちろん、今まで舞浜で10、塩浜で10渋滞してたのが、塩浜で15渋滞するだけですむことになるから、大きな効果になる。 >>752
というより「立体は単に渋滞が移動するだけ、だから無意味」
的なニュアンスなのがどうなの、ってことを言いたいんだと思う 舞浜交差点東行きは
直進：千葉方面行きトラック中心
左折：ディズニー客
右折：鉄鋼団地行き？
が詰まって舞浜大橋まで連なるときあるからそれは解消されるんじゃないかな。
特に左折は常時左折可レーンがあるのにその前で詰まってたりしてるし。 舞浜立体開通は平成35年と言い張る人がいるので調べたことあるけど舞浜と塩浜の立体が平成35年までに完成する予定じゃなかったっけ？
だとしたら塩浜立体の完成まであと3年か、ちょっと厳しいだろうな 塩浜は土地あるからいいけどその先の船橋市内の立体化は？ >>754
渋滞最後尾は舞浜大橋どころじゃないよ
平日の午前中は長いと荒川河口橋を下りた辺りだし、夕方は河口橋頂上から渋滞するのは珍しくない
でも舞浜交差点でガッツリ混んでるとその先は浦安入口まですんなり行けたりする
だから渋滞の先頭が移動するという説は支持する まあ問題は一つ一つ解決していかないとな。
当面の措置として湾岸市川↔谷津船橋と湾岸環八↔大黒ふ頭は通行料を100円にすればよいのだが。 東行は塩浜先頭の渋滞はめったになく、舞浜の渋滞は右左折車がレーンから溢れると発生するから、塩浜にはあまり影響はないのでは。
新木場立体開通時に西行辰巳の渋滞激化を懸念する声があったが、ゲートブリッジ方面とうまく分散して杞憂に終わった（辰巳の右折レーン延伸がプラスに働いた面はあるが） >>750
現地で見ればわかるけど一目で見て道路構造令を満たした通し方はできないってわかる幅だよ
もしそれができるならとっくにそう改良してただろうし 平成35年連呼厨って平成32年を35年と読み間違えたとかじゃね、と思ってたけどそうでもないのか
>>756
もう無理でしょ、だから付加左折車線とかの小手先改良しかやってないし >>757
渋滞の先頭は変わるけど、周辺を含めた渋滞の総量は減るね >>760
東行きの塩浜渋滞は日中は常態化してるけど
>>763
半年ほど前から東行き舞浜信号のタイミングが変わり夕方も早い時間から渋滞するようになったのは、舞浜立体の有り難みをわかってもらうためなのか？と邪推してるw >>761
そもそもなんであんな中途半端な幅で設計したんだろ
1車線分には広すぎるしそもそも陸橋設計時には将来的に専用部が2車線通ることはわかってたはずなのに
首都高が無理やり拡張して狭くなっちゃったとか？ >>767
実際に首都高の協力が得られるかは置いといて、京葉道路の付加車線工事のように
ギリギリぺったんこまで首都高の中央分離帯を狭めて、防音壁をずらしたら
幻バイパス線の二車線確保ができるかな
でも大工事になるな >>760
>東行は塩浜先頭の渋滞はめったになく、舞浜の渋滞は右左折車がレーンから溢れると発生するから、
なにこの知ったかぶりのバカは？ 何曜日の何時頃の話をしているのか明記しないと、すれ違うばかり >>724
令和2年6月頃って今年の6月じゃん Σ(゜Д゜)
やっぱ土地が予め確保されてると出来るのが早いんだな
R357って全体的に立体化事業が早いと思う
ポンポン出来てしまうイメージ
まあ辰巳は無理だと思うけど 五輪影響でさっさと進めるのもこれでおしまいやろ
予定は平成35年だったけどなw ヒント：上は首都高辰巳ＪＣＴ 下はメトロ有楽町線
立体化可能な用地・空間は一切無い >>774
googleearthで見てみな
ちゃんとスペース空いてるから
そもそも辰巳JCTつくる前から357の専用部は計画されてたし
それを妨害するような設計するわけねえだろ ちなみに有明JCTも合間縫って高架通せる構造になってる 平成35キチガイは私生活では誰にも相手にされないから
こんなとこで構ってほしかったんだろ 令和天皇が即位されたことで平成35年というのは永遠に来ないのだからそっとしておいてやれ 小生の名は平成三十伍（へなり みそご）。
あらゆる道路行政に精通し、長年に渡り、計画・調査・整備・提言にも携わってきた。
何か質問はあるかね？ 塩浜立体が開通したら中央公園前のバイパス整備も頼む >>784
立体交差の橋脚がね…
橋脚の前後は2車線充分通せるし
橋脚の真横も1.8車線ぐらいあるのに
なんでもう0.2車線の幅を取れなかったんだ 首都高の防音壁をちょっとずらせばなんとかなるんじゃない？
知らんけど Google Mapで真上から見れば中央公園の立体交差・西行きも、既存道路+橋脚(緑地)の幅とぴったし同じ幅が空いてる。
東行きは余裕。 357（専用部含めて）と首都高湾岸線は総括的に計画・施工されてるんだから幅が足りなくなるなんてことあるわけないじゃん
もちろん法令関係の変更で不都合が出ることはあるだろうけどそういう場合の抜道はいくらでも作れるようになってる
お役所絡みの人たちの得意分野だよ >>787
現地いって航空写真じゃわからない橋脚の土台が梁みたいに横に張り出しているのをよーく目に焼き付けてきなw >>788
ならなぜ15年前にそこを2車線で整備できなかったのか、よーく考えてみなw >>789
その出っ張りを含めても余裕あるよ
現地は逆に寸法測れないから下手な目測よりGoogle Earthで測る方が確か
ちなみに出っ張りは現在の本線側にも出っぱってる
>>790
必要のないもの作るわけないだろ
下手に作ってここだけ流れよくても舞浜や塩浜が余計に混むだけだし H35年男は間違い無く木っ端役人で計画通り書いただけだろ
ところが風向きが変わった
五輪期間中の首都高ボッタクリ作戦実施で急遽下道誘導対策が必要になったので
急いで開通させろ、になった
そしてギリ6月中旬開通見込みとなったのでサラっと発表した
だからH35年はダンマリを決め込むしかなくなった >>791
実際あそこのバイパスつかってたけど陸橋下は圧迫感あったよ
それにその理屈だと、上に何度も書いてある「なぜ最初から2車線で造らなかったのか」の説明が付かないしね
造れなかったと考えるのが自然かな、と ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
