【湾岸道路】一般国道357号 part8【千葉〜東京〜横浜】
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渋滞の先頭が辰巳東雲に移動しただけだの舞浜信号渋滞が余計ひどくなっただの散々ケチつけて酷評する奴がいたろ 実際、東雲から新木場立体まで延々渋滞してるときあるよなw
わいはバイクだから関係ないけどオラついたクルマが渋滞におとなしく並ぶの見ては渋滞に並ぶの好きだな〜と思う。 朝8時台とかはそうかもね
そして夕方過ぎは舞浜から >>650
>若洲の信号銀座
うまい、いい得て妙だな で、結局東行きはゲーブリ経由に戻った俺がいる
新設橋梁現場の進捗を楽しみながら眺めの良いゲーブリ経由はお薦めだよ >>657
城南島のトーレラー渋滞は解消されたの？ 野鳥公園周辺のトレーラー渋滞は最近は特定日の特定時間以外はたいしたことない
てか羽田空港側からだと大田市場で曲がるから関係ない
市場から京浜島に左折し羽田空港方面に向かう車は明らかに減った
むしろ最近はゲートブリッジ越えたあとの新木場までの間が混沌としてる
中央防波堤で青海に向かう渋滞も以前より改善したが日によってはトロ車が本線を支障する
でもR357東京港トンネル使うよりゲートブリッジの方が楽しい バイクだとゲーブリ強風時は怖くてたまらんかったし、海底トンネルは覆面多くてまた怖いんだよね。
なので大井トンネル上下線開通は非常にありがたい。
お台場の渋滞はウザイが >>660
>>663
こいつ本気で言っているのか？ ネタか？ >>662
確かに覆面・白バイ・ねずみ取り・オービス・パトカー多いからな
＋20kmでもつかまったバイク乗りのダチがいるし >>650
新木場若洲は時間帯と交通量で信号を調整してる
>>653
実際にそうでしょ
舞浜の立体が完成しても朝の西行き渋滞は中央公園のままで、夕方の東行きは塩浜渋滞が荒川河口橋まで繋がると思ってる 中央公園のとこのバイパスは手前からポールでも立てて分離帯に衝突する馬鹿が出ないように復活して 舞浜立体東行きだいぶ出来てきてるね。
分岐のところが見えてきたし。 3車線にできそうなスペースがいくつかあるけど計画はあるの？ え、ここR357スレだろ？
葛西より東側のあたり、高速との間に雑草だらけのスペースが続いてて整備すれば3車線にできそうな所があるじゃん
ああいう変な空間見るとなんかワクワクする 車線増加ではなく立体交差用じゃね？
増やしてもすぐ2車線に戻るんじゃ無意味 >>675
浦安辺りのことなら当初予定の残骸予定地だと思うよ 湾岸道路は当初構想はもっと大規模だったらしいよ 三階建て風な感じだったらしい
その土地が一部余剰になっているじゃ無いのかな?
それ以上は詳しい人に聞いてくださいね 「357 専用部」でググれば出てくる国交省のpdf資料に詳しく書いてあるよ
NGワード引っ掛かって貼れないけど 計画上は高架の自専部と陸上一般部の二本立てなのな
予算の関係で渋滞の酷い交差点の立体化を優先的にやってるから、上ったり降りたり忙しい道路形状になってるわけか 京葉道路もない時代は京葉間の幹線道路わＲ１４だけだったんだな >>682
そりゃそうだろ京葉道路もない時代って首都高もないような時代だろw
って思って一応ググってみたら東名すら開通してないじゃん 西行き荒川河口橋手前側道から船堀街道のとこで珍しく検問やっていたな
飲酒なら臨海町側で何回か見かけたことはあるが 舞浜立体って取付部以外は基本的には工事終わってるよね？
東行きの舞浜交差点手前の左側の空地で橋桁みたいの仮設してあったけど何処に使うんだろ？ 舞浜陸橋の本線取り付け部の工事が始まったみたい
今年度中に開通するのか？ 下手に時期示すとそれに縛られるからかな
未だその工期より新しい予定が公表されていないのも事実 >>692
予定は伸びることはあるが縮むことはまずない
馬鹿乙 >>698
まずないってほどではない
状況次第だよ
予定より早く開通することは多くはないがある 東行き舞浜立体取付け部の工事件名看板の工期は3月31日までになってた >>699
まずないよ馬鹿
>>701
看板の工期って…何だそのなんの意味もない情報は >>702
4月1日の新年度から工事件名が変わり新しい工期に書き換わる可能性が高いと思う 上から言われてコッソリ一部変更かな
西行きは全く問題なさそうなんだが東行きの地上取り付き部が大丈夫かな? 一車線て後ろからものすごく煽られそう
そして夜間は覆面なのかわからず速度出したらやっぱり覆面で捕まりそう それを言い出したら大黒ふ頭まで開通しないと意味ないし
扇島まで行っても一般車は抜け道ないだろ 鶴見つばさ橋は、国道357スペースが無いのは、本物ですか？ 技術どうこうじゃじゃなくて普通につくれるんじゃないの？
海側は元成田新幹線用の用地あるし陸側の工場も駐車場みたいにして建物を逃がしてるっぽいし まあ京浜間は京葉間に比べて幹線道路の整備が進んでいる（唯一貧弱だった綱島街道多車線化の目処がついた）からR357の神奈川県内は当面片側1車線はやむを得ないか
千葉県内のR14全区間多車線化は未来永劫実現しなさそうだ 記者発表資料 2020年02月10日
国道357号 舞浜立体「令和2年6月頃」に開通します。
首都国道事務所が、国道357号の渋滞緩和を目的として整備を進めている、舞浜交差点の立体化(舞浜立体)につきまして、令和2年(2020年)6月頃に開通できる見通しとなりましたので、お知らせします。
引き続き、工事の安全対策には細心の注意を払いつつ、一日も早い開通に向け、最大限努力してまいりますので、ご理解ご協力の程よろしくお願い致します。
なお、舞浜立体区間の開通日時につきましては、あらためて公表させていただきます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000107.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000768289.pdf よし、次は中央公園前の幻のバイパスを改良して復活だな あのバイパスを、事故が多いからという理由で
幻にしてしまった日本の交通は本当にヘタレ
車線運用の工夫など、いくらでも安全策はあるだろうに そもそもなぜあそこは右分離合流にしてしまったのか
第二湾岸の建設特需ありきで立体分の用地を確保せずに第二湾岸が頓挫して詰んだ船橋区間の次に大失策 >>733
だってあっちが将来の本線でしょ？
2車線拡張は可能な気がする
もしかしたら首都高の路肩をちょっと削る必要があるかもしれないか 次のネックは塩浜か。
計画自体はあるからいつ頃になるのか。 開通は平成35年だと言い張ってた奴等出てこいよw
>>729-730
あのバイパスを復活させると中央公園の信号で交通量の調整が出来なくなるから復活する可能性は低いと思う 塩浜立体って、浦安のクローバージャンクションとあまり離れてないようだけど、無理なくつなげられるんかな
幻バイパスの二の舞にならなきゃいいが ここで豆知識
湾岸道路の一般部分は高架と平地それぞれで4〜6車線を通す計画
今は交差点部分を先行して立体化してるけど、最終的には立体部分はすべて高架で繋がって、さらにその下の平地にも湾岸道路陸上部分が通るという壮大な計画
中央の首都高部分も含めるととんでもない規模の道路なんだぜ >>737
それなら元からバイパスで開通しなかったろうに
何かと信号による交通量の調整とかよく言う人いるけど、じゃあ立体はどうなるって話
あくまでもあそこが閉鎖したのは事故多発のせいだからな 立体ができると渋滞が先に移動するだけだとか、信号の調整が必要なんだとか、平成35年だとか、ちょっとアレな人が多い >>738
そもそもあのジャンクション自体も浦安ICと近すぎたり分岐合流が短すぎたりボトルネックになりそうだし
あそこのジャンクションも専用部が追加されるんじゃない？
スペースとってあるっぽいし
だとしたら塩浜は普通に立体にするだけの簡単なお仕事です >>743
ジャンクションに専用部を追加するとすると、
首都高浦安出入口も、イカ耳を使ってその専用部に移設かな
もう塩浜から舞浜まで専用部をどうぶち抜くか、という話に飛躍してしまっているが 中央公園の改良が事実上不可能な以上
新木場〜栄町信号なし、は厳しいな >>740
片側2車線が1車線ずつにわかれて
富士見↖ ↗千葉
と書いてあったから左を走ってたら千葉に行けないと勘違いして急な車線変更で事故る人が続出したんだっけ
車線を狭くして2車線で通せないかとも思うけど道路構造令があるから難しいんだろうな
あの橋脚さえずらせればw >>747
文字が化けたw
富士見 ← →千葉
の矢印が斜め前方を指し示す看板、ということ 左車線は「千葉・富士見」、右車線は「千葉」（東行きの場合）の表記があればよかったのかね
もっと分岐手前で工夫できた気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
