【湾岸道路】一般国道357号 part8【千葉～東京～横浜】
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>>161
見たのはトンネル内じゃないよ、お台場中央交差点のあたり
まあ工程自体は大した事ないんだろうけど新規道路の工事って舗装が終わって素人目にもう走れるだろってなっててもなかなか開通しないってよくあるから
まあ作業上の問題じゃなくて大人の都合なんだろうけど そういや、なぜ幻のバイパスは
２車線の本線としてでなく１車線で供されたのだろうか >>160
アスファルト舗装なら3日あれば充分でしょ。来週中に舗装完了させて5月末に開通なら充分間に合う。 元々管理通路的な道を一般供用させたとかそんな話じゃなかったっけ？ 鶴見つばさ橋区間はいつ開通するの？
開通まで暫定的に湾岸線の東扇島⇔大黒ふ頭は40円にすればいいのに。 国道357号 2019年6月3日(月)23時 国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)が開通します！
○開通日時：
2019年6月3日(月) 23時
○開通箇所：
国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)
東京都品川区大井～東京都港区台場
○車線数：
2車線
○開通延長：
約1.9キロメートル
・今回の開通で、羽田空港～千葉市間の国道357号が両方向(東行き・西行き)ともつながります。
・これにより、湾岸エリアの新たなネットワークが完成、東京臨海部の移動性の向上と共に、空港・港湾拠点と東京臨海部のアクセス強化・向上が期待されます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kawakoku_00000125.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743863.pdf >>168
ようやく開通日が確定か
結局工事の遅れ？で5月中には開通しないんだね これで臨海地区方面の一般路線バスは高速から完全に移せるな
SORAもようやく本領発揮かな 大井料金所の完全撤去、中環分岐の改良と合わせて湾岸線渋滞もついに解消か！ 大井料金所跡が完全に撤去されたら、湾岸線大井南の入り口は、中環への専用にしないのかね？
そうしないと、必ず頻繁に事故が起こるよな。 >>173
14日から変更だよ
名称も中環大井南入口に変更 BからC2方面への案内標識に「E1東名」が書かれない不思議 >>168
なんで開通が23時なんだよ。
川崎国道事務所よ。 >>171
湾岸線東行きは東京港トンネル手前の大井入口から大量に流入するので渋滞は変わらん
最近の東行きは辰己ジャンクションでも渋滞するし 今まで東行きで仕方なく湾岸線に乗ってた車はだいぶいるだろうしその流入がなくなるだけでもかなり良くなると思うけど >>178
トンネル開通イベントでマラソン大会やったあとに打ち上げパーティーでもやるんじゃね？
んで片付けが終わった23時に開通とかw >>179
ちゃんとプレスリリースの図見てないでしょ
今まで下道で大井JCTからR357に入ってきた車列は大井ICは利用できなくなって強制的に今回開通する区間に誘導されるんだよ
また、大井ICでR357が途切れるから仕方無しにそこから湾岸線に上がってきた車列も、今後はそのまま下道で走り続けられるようになるし
もちろん大井ICが閉鎖されるわけじゃないから、
例えば大井中央陸橋からR357に乗ってきた車とかが湾岸線に流入してくるから渋滞ゼロになるとは思わんけど、
解消する方向には向かうんじゃないかな？
https://i.imgur.com/s2evjNM.jpg >>183
月曜日にマラソン大会って、参加者どれだけ暇人なんだよw >>178
横浜町田ICのオンオフランプも開通は夜中だった。 ビッグサイトの青海展示棟ができて、ここがイベント車輌の出口になるらしいけど、
流れを阻害するボトルネックになりかねないような気がする
https://goo.gl/maps/suJmiyh4Y3K2 >>187
そろそろ有明橋の3種部分着手するんじゃないの？ >>184
はたして、渋滞が解消する方向に向かうかな？
少なくとも大井の入り口利用者は、現在より確実に大きく増える訳で、中環からの合流+大井合流と、左車線は厳しい事になりそう。
ただし、R357有明二丁目の渋滞が改善されれば、湾岸高速を大井ICからではなくそのままR357を走り、湾岸線の渋滞が解消する新木場ICから利用する車も出てくるだろう。
すなわち、湾岸線の渋滞解消するためには、R357の有明二丁目を改良する事が必要不可欠になると思われ、今現在の状況ではそれは無理。 なぜ渋滞が解消しないと思うのか理解できない。
車線が増えるのだから減るに決まっている。
道路開通するたびに発言するやついるんだが(渋滞改善の発表でいなくなる)、なんかのマウントなのか？ あのねえ、田舎の一本道ならいざ知らず、東京で渋滞が激しい所なんだよ。
今までは渋滞回避の為に、海岸通りやレインボー、はたまたゲートブリッジなどに不本意ながら迂回していた車の事を計算に入れてるのか？
仮に湾岸線の渋滞が減れば、それらの車が新たに利用するとは考えられないのか？
つまり、結局はまた渋滞することになるんだよ。
そもそも車線が増えたんだからその分だけ空くだろ、って単純な考え方のほうが理解できない。
さらに言うと、大井南から湾岸線利用者で、一番多い車種は大型(含むトレーラー)トラック。
それらの行き先は、ほとんどが都内向けではない。
つまり、首都高を利用する車が多いってこと。
なので、R357トンネルが開通したところで、新木場あたりまで渋滞無く走れなければそれほど利用価値が無く、結局のところ、大井ICから湾岸高速を利用する車がかなり多くなると考えるのが妥当でしょう。
もしかしたら、あなたはここの利用者じゃないのかな？ >>189
＞少なくとも大井の入り口利用者は、現在より確実に大きく増える訳で、
なんで増えるんだ？
言ってることがさっぱり理解できない >>192
なんでって、、、。大井南が無くなったからに決まってんだろ。
城南島や環状7号線方面から湾岸線を利用するのに、今までは大井南と大井、二つの入り口が利用できたのに、それが一つ無くなるんだから、残った方の入り口の利用台数が増えるのは当たり前だろ。
てか、そのくらいも理解出来ないのか？ 湾岸線と357のトータルで考えると東行きだけて2車線増えるんだが？ 大井の東行き首都高入口の利用車は増えないだろ
R357で東京港トンネル潜って抜けた後はその時々の上と下の混み具合次第だろう >>194
で？
先行して開通した西行き。渋滞解消したのか？ >>194
普通にそう思うよな
実際の利用者として >>196
昔に比べたらトンネル内の渋滞激減してるじゃん 相変わらず、東京港トンネルを頭に渋滞しているじゃないか。
てか、ここは常識的な事を説明しなければならないような、普段湾岸線を利用していない奴ばかりなのか？ >>196
高速側の渋滞は明らかに減った。
３月や１２月の金曜で雨というような最も悪条件の日でさえ
２ケタの渋滞にならない。
このほかゲートブリッジルートのボトルネックだった野鳥公園東も
西行きに関しては大幅に改善している。 次は浮島の海底トンネルだな・・・・
数年先だろうが・・・・・ >>191
週末しか車に乗らないサンドラなんでしょ
湾岸線東行きの渋滞は大井ジャンクションを爆破しない限りは解消しないのにw ダメだこいつら。
３月の湾岸線西行きなんて、平日午前中は東京港トンネルを頭に、浦安または千鳥町まで毎日渋滞していたと言うのに。
やっぱり利用者じゃないんだな、レスして損したわ、バカバカしい。 >>203
このスレには「開通後は渋滞がこんなに減りましたよ」っていう国道事務所のマスコミ向け発表を真に受けてる脳内お花畑が多いから仕方ない >>203
昔はあんなに混んでたっけ？って感じするんだよなぁ
特に外環繋がってからより一層酷くなったような気がするわ
というか今は箱崎経由したほうが速いくらい酷いな >>198
>>200
中央環状線全線開通のおかげで首都高全般の渋滞は減少してるのに湾岸線だけは渋滞が変わらない現状を知ってる？
>>194
車線が増えるとは？
357東京港トンネルが開通したからって首都高走ってた車がわざわざ357へ降りる訳ないでしょ(リムジンバスを除いて)
先に開通した西行き357トンネルが開通しても湾岸線の渋滞は変わってないし 昨日はこのスレにバカしかいないのかと思ったけど、あのあとまともなレスした人もいたんだね。
ホッとしたよ。
ところで湾岸線西行き、今のところも東京港トンネルを頭に、葛西手前まで渋滞しているね。 とりあえず東京港トンネル東行きが開通すれば、空港から自宅帰るの楽になるわ
欲を言えば京浜大橋北を立体化してくれれば言うことなしだが、贅沢言っちゃいけないな >>このスレには「開通後は渋滞がこんなに減りましたよ」っていう国道事務所のマスコミ向け発表を真に受けてる脳内お花畑が多いから仕方ない
この発表が違っているってういる言うソースは何なのでしょうか？
自分の感覚ですか？
過去バスタで誤った報告を出したときはすぐにマスコミ含めて違うって食いついたけど正しい報告だから食いつかないんだと思うんだけど。
それと減らない派の理屈だと今までレインボーブリッジや東京港臨海トンネルの開通もあったけどこれらでも全然減ってないってことになると思うんだけど。 >>208
R357の東京港トンネルが無かったから、仕方無く湾岸線を走っていた車や高速代ケチりたい車で減ると思うけれど… 湾岸線東行き、大井入口現在大渋滞！
まあ、予想されていた事だけど。
それに連動して、中環内回り(山手トンネル)も渋滞中！
これまた予想通り。
大井入口利用台数が減るとかほざいていたバカ、これで少しは理解できたかな？ バカと言っちゃいけないそうなんで、頭の悪い人に訂正します。 >>209
そりゃこんなとこまともな人来ないからな
まともじゃない人の集まりなんだからそうなるに決まっとる 自分で「サンドラなのか？」とか言いつつ「週末の渋滞が減った」という結論に至れない残念な脳みそ >>212
国道事務所が間違った発表をしたと何処に書いてある？
それは君が脳内で変換してるだけじゃん
行政が間違った発表をしたら大問題だよ
それと減らない派が話題にしてるのはあくまでも首都高湾岸線の渋滞のことで一般道のことは否定してないと思う
6月に東行き357東京港トンネルが開通したら平日日中の臨海トンネル上り(城南島から中防)の渋滞は激減すると俺は思ってるし
でも湾岸線東行きの渋滞は変わらないとも思ってる >>219
>>このスレには「開通後は渋滞がこんなに減りましたよ」っていう国道事務所のマスコミ向け発表を真に受けてる脳内お花畑が多いから仕方ない
じゃあこれはいったいどういう意味なの？
発表は正しいけど間に受けるなってこと？？？ 湾岸環八～大黒ふ頭はＲ３５7が未開通の一方で高速側は５～７万台/日と
６車線としては相当余裕がある（首都高は４車線で１日１０万台以上の交通量がある区間はザラにある）のだから
この区間に限っては㌔当たり普通車で5円の特別料率にすべき。
区間外に跨った利用する場合は通常料率でよいが。 >>191
＞東京で渋滞が激しい所
Ｒ３５７界隈は東京の中では最も道路事情のよい地域だと思うが。
問題が全くないわけではないにせよ、練馬区や杉並区あたりと比べれば天国といえるような道路環境だ。 交通量に余裕があるならベイブリッジから横に出して上に登って首都高速の３車線の外側を乗っ取ればいいんじゃない。 東行き荒川河口橋から環七へ降りる側道から突っ込んで橋の上の車道を逆走（新木場方面）してるキチガイのおっさん自転車がいたわ >>225
車道逆送は危険なので110番通報してもいいと思う
暖かくなったからロードバイクで357の車道を走る池沼が増えるなぁ 東行き市川大橋の橋面舗装をやり直してるけど凸凹直ってないじゃん
施工業者が下手くそなのか？ >>227
一部コンクリになってるやつ？
もう直したの２年以上前じゃね。 >>228
1年半くらい前に橋の床版を直してコンクリ打ったところの先だね
よく考えたら床版が傷んでるから表層のアスファルトを打ち換えただけじゃあ凸凹は直らないのかもしれないと思った 右車線に異様に凹んでるところあったよな。
あれでガコンてなるのがイヤで、左車線(真ん中)走ってたなあ。 東京港トンネル東行き開通まであと‥…まだ一ヶ月以上先なのか‥ ていうか消耗して殆ど見えなくなってる車線標示を引き直してほしい
危なくてしょうがない オリンピック前に白線引き直して欲しいよね
雨の日とかヤバい 久しぶりに湾岸線東行き大井料金所から首都高乗ったが357トンネルが開通したら天王洲方面から大井料金所へ入るのは厳しそうだ
大井清掃工場脇から357へ合流したと思ったら一気に右へ寄らないと首都高入れない
予定では6月中旬には清掃工場脇から首都高入れるようになるみたいだが事故頻発な予感 >>237
一気にっていうか合流から入口まである程度距離ありそうだし首都高まわりじゃ良くあるんじゃない？
そんなに利用客いないってみてるんじゃないかな？ >>237
>>184の画像見れば分かるけど、
トンネル開通後は天王洲方面から大井料金所は利用できなくなるよ >>240
>>241
首都高スレだったかもしれないが清掃工場を左折で湾岸に乗れなくなるのはトンネル開通まで
とかいうどこかのご案内資料が貼られてたよ >>240-241
さっきよく見たら既にポールが立てられてたので清掃工場から大井入口へ行けないようになってた
>>242
そうなんだよね
現地の規制看板を見ても工事終了後は大井入口から進入出来るみたいな表現してるし
でもポール立てられたから無理だね 残念ですが、大井からは乗れません。
R357の新規トンネルを潜って、有明二丁目の渋滞をじっくりと味わった後、有明入口からお乗り下さい。 >>243
なんだ結局そうなのか
まあ湾岸線の東京港トンネル東行きの渋滞は特に改善はされなさそうだから有明の渋滞の方がまだマシかもね え・・・まさか
「トンネル開通まで乗れない」とは言ったが
「トンネル開通後は乗れるようになる」とは一言も言ってない
ってこと？ >>227
工事予算が中抜きされて手抜きの工事しかできないんだろうか
今どきあれだけ荒れた路面舗装で完工とか逆にすげえ >>246
ただ「トンネル開通後は使えない」とも言ってないんだよね >>235
それは国道事務所へメールでもしてみたら？
何らかの反応があるよ 大動脈の国道なんだから
苦情が寄せられる前に予防保全する、という考えを持ってほしいところだけどね >>251
それをやるとマスゴミや市民団体から無駄遣いだと叩かれるご時世なんだよ アホな市民団体は必要なものと無駄なものの区別がつかないからなあ >>253
ちゃんと区別はついていて、わざと必要なものを叩いているように見える 新木場立体で原付が白バイに捕獲されつつ恐らく退避場所まで進んでた
標識も読めないのであれば免許返納した方がいいな
たまに禁止標識無視して走ってる原付見かけるけど、よく取り締まってくれたと思うわ 違反にはなるけど原付でも60km/hぐらいで左の端を走ってくれればそんなに迷惑でもない
違反でもなんでもないが車線のど真ん中をチンタラ走るバイクの方が個人的には迷惑 原付一種や二種の制度自体が都市部の道路事情ではもう限界な気がする。
京葉道路は都県間渡れないし、多くの規制がありすぎる。 ペーパーのみだからな
たまに原付30km/h規制を無くせという馬鹿がいるが、ペーパーのみという試験制度を見直せと言うべき
そしてなら小型限定をとるべき、という結論に達する 確かに実技試験は受けたくないけど30km規制無くせ、二段階無くせは都合が良すぎる
そのために小型限定も最短三日→二日でとれるように緩和したりした
逆に自転車は何かあるたびに免許制にしろという声があったり色々
結局原付規制無くせって言ってる人は自己のわがままでしかない
かといって50ccを無くすことはできない
以後、永久ループでしかない
いずれにせよ、原付禁止のところを原付が走るのは×だし、
真ん中をちんたら走るのはバイクに限らないけどね この令和時代から原付一種は順次電動化される
きっかけは来年2020年〔令和2年〕のユーロ5排ガス規制
原付の車両が時代にそぐわない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
