【建設中】外環道東京区間について7【関越-東名】
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放射５号開通するけど、高井戸の下りオンランプがないままだと、
もともとプアな作りの中央ジャンクションに環八＆甲州街道からの
交通も流れ込んできていろいろカオスなことになる・・・ >>527
茅ヶ崎方面へ（から）直進する車は少数派なのにそっちが本線だったからな。
やっぱ海老名南（海老名直進に誘導）があってこそ。 >>528
正解
東八ICと共用だから分岐路1車線の中央JCTは阿鼻叫喚
永福から世田谷、環八沿線、杉並、三鷹の連中がみんな東八ICから乗る
今までみんな入口がなくてわさわざ調布ICまで行ってたから
開通後早々に郊外方向の分岐路は二車線化するよ
設計ミスは折り込んでる
何度も発注すれば金がゼネコンに流れる
役人も天下りを視野に計算済み 中央JCTは海老名みたいに分岐が多数派という流動構造じゃない
分帰路も長いから分岐後すぐ減速することによる後続の連鎖減速が本線までつながるリスクも低い
海老名海老名うるさい奴は運転したことないんじゃないの？ >>537
東八ICと共用だけど
土日の八王子JCTみたいに本線まで渋滞しないんだな 欠陥欠陥言う奴って、じゃあどうすりゃいいんだって点については一切言わないよな >>540
設計時に分岐路二車線で始めから造るようにあなたが働きかければ！？
しくった海老名JCTのように、どうせ後から二車線に造り替えるんだしさぁ >>541
それはお前がやるべきことでは
海老名はしくったと不満に思ってるなら次そうならないように働きかけるべきはお前でしょ
こうなとこに百万回不満を書いても道路行政に与える影響はゼロよ >>541
で、実際に２車線ランプのＪＣＴをつくったら、金の無駄だと騒ぐつもりなんだろ？ 何年何十年先になるか判らんのに一生懸命ご苦労さん。 分かりました。設計変更のため、開通は30年後になる見込みです。 おもしろーい！
それをおもしろいと思って書き込みした、その神経がおもしろい！ あとで設計変更も計算済みでしょ
常に仕事が発生するようにコントロールしてるのさ
どうせ税金だし余分にあとでかかっても雇用を増やす方を優先するのさ この1か月間での比較、いつも分かりやすくてありがたいです
今月はがるるんが怒涛の追い上げを見せてますねえ
そして大泉発進組は、微妙すぎるな進捗で笑う
初期掘進ならもう時間かかるの分かったからそこまでアピールせんでもいいのにｗ じゃあどうしろと…？
なんでもイチャモンつけたがる老害 >>551
追い上げもなにもみどりんぐ停止状態だしw 6月8日15時開通。東八道路と高井戸IC、甲州街道を結ぶ区間を事前一般公開
人見街道とは市道183号を介して接続
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1187864.html
東京都が整備を進めている東京都市計画道路放射第5号線および三鷹都市計画道路3・2・2号東京八王子線（東八道路）のうち、杉並区下高井戸5丁目から三鷹市牟礼2丁目までの約3.6kmが、6月8日15時に4車線で開通する。
この開通に先立つ6月1日、一般見学会が開催された。
この見学会では、ほぼほぼ工事の終わっている4車線道路を歩くことができ、説明コーナーやイベントコーナーを設置。
道路の説明を受けたり、イベントエリアで楽しんだりできるようになっていた。
この道路は、これまで甲州街道および高井戸ICと東八道路の東側を接続していた下本宿通りに代わるものとなり、下本宿通りがとても狭い道だったのに対して車道のみで上下2車線を確保。
さらに、その車道に出入りする側道、歩行者と自転車に分離された歩道などを設置。
これまでよりも遥かに安全な移動を可能にする。
将来的には西側に中央自動車道、外環道（東京外かく環状道路）を接続する中央JCT（ジャンクション）の出入口も設置予定で、23区西側の大きな交通結節点となっていく。 並走して掘らないほうがよさそうに思えるけど逆なん？ このペースだと2020年開通は当然無理として、21年開通も無理っぽいな
2022年〜23年頃くらいかな開通するのは 正直あと5年で完成するのか疑わしいからマジで圏央道の全通＆4車線化の2024年とは良い勝負だとは思う あと2年で掘って、2年でジャンクション他作って・・ >>560
世田谷の野川もあの辺はだいぶ田舎だよなぁ
鉄塔とか冴えない民家とかw 月に最大500メートル進むから半年で開通できるとか豪語してるやつここにいたっけ。 >>563
>月に最大500メートル進むから
書き込んでいないけれど、ひょっとして2020年に間に合う計算？とかとは想いました。両側から工事やるのはデラックスだなぁ、と 横浜環状北西線の工事でそれくらい進んでいたよね、だから外環も早くできるといいね、までは見たけれど、半年で開通できるだろうってのはあったっけ？
そもそもオリンピックに間に合わないっていうのは先行情報だったから、2020年は無理かー、そうかー的な雰囲気だったと思うよ。 >>562
都心とは思えない自然豊かな場所を田舎と感じるオマエは田舎者
東京が緑が多いんだよな >>566
全然多くないし
本当の田舎を知らないだろ >>568
”以外に”緑が多いのは確かだけどな？
都内は田舎より日陰が多いのは間違いない
これからの季節は、身に染みて分かるぜ 粗野でマナーやルールを守れない奴は
いなかっぺ
って言われちゃうんだぞ 田舎者の定義
野焼きゴミ焼き 道路へのポイ捨て 歩きたばこ 歩きスマホ 猫放し飼い等野蛮人の行為 植林された杉山見て自然ガー
とか言ってるの
ホントどーにかして欲しい >>572
造花、偽木ならともかく、ホントの動植物が人間の管理の元残っているなら、
それは「自然」でいいんじゃねーの？
環境保護で手を加えるのは構わないけど、
植林はNGとか、固有種保護はNGとか、
そっちの方が恣意的に思うわ。
その意味でホントに原生林が残ってるところなんて、日本にいくつもなかろう 東京のオアシス清流野川 都会の自然国分寺崖線のハケを守って来た歴史もしらない田舎者
の馬鹿相手にしても時間の無駄 一日も早く開通させないとな 開通後の中央JCT/東八ICは気になるな。
関越〜都心の流動も5号を経由から4号経由になりそうだし。
東八道路も放5や日野バイパスと直結して交通量増大するだろうし。 >>577
日野バイパスとの接続はまだまだ先
それでも交通量は増えるだろうが >>578
ついでに新奥多摩街道とも直結。いつになるか知らんけど。
将来的に中央JCT/東八ICって東京で最も交通が集中する巨大な要衝になりそうだな。 >>579
さくら通りは日野橋が立体の予定になってるけど本当に立体にするのか怪しいところ
しなかったら確実にボトルネックになるけど その巨大な要所のインターとジャンクションがショボ過ぎる設計
バカなのかと 中央道なんて片側2車線しかない二等道路のジャンクションがそんな交通の要衝になるわけないじゃん。
バカすぎる。 >>583
関越〜都心の流動が4号経由になる可能性が高いし、問題は中央JCTと東八ICが一体構造になっている点。
一度渋滞が発生すれば、中央外環どころか東八含めて広範囲に影響を及ぼす事が予想される。
IC出入口の交差点は平面交差ではなく、東八のアンダーパス化、若しくはJCT化は必須だと思う。
JCT化は用地不足で無理だが、当該区間の東八道路は妙に幅員が広く取られてるから、もしかしたらかいつにアンダーパスやオーバーパスが設置されるかもね。 関越も4号に来るようになったら、常磐も東北も両方来てた時代の6号と同じ惨状になるな。 >>583
お前はあの辺に住んでないからわかってない
大田区、世田谷区、杉並区の環八沿線、三鷹の連中が中央道下り方面に乗るとき、どっから乗ってるか知らないだろ
こいつらがみんな東八ICにシフトするんだよ、あの中央JCTと共用の1車線分岐路にな
共用でもない八王子JCTが毎週末あのざまなの知ってるだろ >>587
東八ICの交差点を先頭に東八が大渋滞しそうだな。 高井戸環八ー東八IC、東八道路開通
ますます東八ICが要所化
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190609-00000009-impress-life >>589
このスレが何のスレなのかも忘れるアホはそっとしといてやれよ 中央JCT/東八道路ICが交通の要衝になる事実は間違いではないけどね。
二等道路とか言ってるバカは置いといても。 環八沿線から中央道下りに入りたい車は、東八IC(中央JCTと兼用の1車線分岐路)に向かう
外環外回り、内回りから中央道下りに入りたい車も、この兼用の1車線分岐路に向かう
3方向から来る車をこの兼用の分岐路1車線に全て合流させてから中央道下りに入るのが今の設計 >>584
業務用スーパーの交差点と下本宿交差点が近すぎるから、東八道路上の平面交差入口は、両交差点含めて普通の信号制御だと、いつまで経っても外環両回りや中央から、東八道路に出られない阿鼻叫喚状態になる ジャンクション渋滞の原因は急減速なんだが
中央JCTは距離かけて減速するので馬鹿が騒ぐほど渋滞しない >>593
そこを２車線にしたところで、
中央道が２車線。
首都高からの２車線も相当の交通量なんだから。 関越から首都高に向かう車もみんな中央JCT経由で4号に向かう
都内最大の渋滞ポイントになるね、中央JCT 関越→都心と関越→湾岸は本来的には分離して考えていいもののはずなんだが
東名以南ができんことにはどうしたって4号が吸うからねえ >>601
横環が青葉まで繋がれば湾岸行きはそっちに抜けるのも増えるんでは >>596
海老名JCTも分岐路1車線から2車線に変更して大幅に渋滞が減った
(東名上下線から圏央八王子に向かう分岐路のこと)
圏央は片側2車線だから中央道と同じ >>603
中央JCTの、八王子方面←→高井戸方面の交通量と、
海老名JCTの、寒川方面←→相模原方面の交通量と
同じぐらいだと思っている？ 東八道路から入ってくる車も中央JCTに合流か
これはどうなんだろうか >>603はランプが閉塞して起こる渋滞の話をしてるので合流後の本線の交通量を比較しても仕方ない
しかも寒川→厚木の交通量よりも海老名で乗ってくる台数の方が多い(H27センサス時点)
一方で海老名では合流してくる車の大型比率が5割近い(西新宿で15%)特殊事情があるので
そこまでの負荷は今回生じないだろうとは思う 東八道路上の東八IC交差点が混みそう
今でもあそこ、前後に信号多くてのろのろだし
外環は大泉から中央JCT通って高井戸方向の交通量が多そう
分岐路1車線だと捌けなそう >>609
> >>603はランプが閉塞して起こる渋滞の話をしてるので合流後の本線の交通量を比較しても仕方ない
ランプ閉塞解消のため２車線にして、２車線分の交通量が流れ込んできたら、
その先の本線に入るところで詰まって、
結局ランプ部分の渋滞は解消されない。
金かけて渋滞解消しないなら、
金かけないほうがよい。
> しかも寒川→厚木の交通量よりも海老名で乗ってくる台数の方が多い(H27センサス時点)
その通り。
圏央道の海老名JCT本線部分は交通量が少ないので、
海老名JCTからの２車線分の交通量を受け入れられる。
だから、海老名JCTランプ部の2車線化は効果があった。 >その先の本線に入るところで詰まって、
>
>圏央道の海老名JCT本線部分は交通量が少ないので、
>海老名JCTからの２車線分の交通量を受け入れられる。
別に車線倍にしたところで時間2000台が4000台になったりはしないので
2車線分の交通量なんてものがあるわけではなく流入量はほぼ等倍(微増)
滞留台数のキャパシティを増して入口側本線まで溢れるのを抑制する効果を期待するランプ車線増に対して
そもそも出口側で吸収しきれないから無駄だよという主張だと承知しているがちょっとその説明ではまずいのでは 合流先の交通量が多いところでも、分岐路の車線増は、どこも効果が出てるよ
例えば、
板熊4車線化前のC2内回り板橋JCT
板熊4車線化前のC2外回り熊野町JCT
外環内回りから関越下り方面の大泉JCT >>613
C2といえば、内回り中野長者橋前の下り坂手前のオービスを先頭に減速渋滞が頻発してるな。 関越から都心か。
4号は混みそうだし距離もある。
ただ都心へなら谷原の渋滞は減るだろうからそのまま目白通りでとも思うが、
目的地にもよるな。
大泉から空港やアクアラインだと4号も候補に入ってくる。
外環が湾岸まで繋がれば万々歳だけど。
あとは関越伸ばしでC2までトンネルとか w 東名JCTは外環から東名下り方向、分岐路2車線確保してるんだな、当然か
ところで東名JCT←→環八の東名は料金ただなんだっけ 中央ジャンクションって料金所も併設されるんじゃないの？ >>621
大泉JCTと同様に設置されるだろうね
東名JCTにも設置されるでしょう
環八と東名JCTは近すぎるからただでしょうね 練馬線の代わりに関越を東松山辺りで分岐して首都高埼玉線に繋げる訳にはいかんの？ >>623
核都市道が関越までつながるか、
首都高埼玉線が圏央道までつながるか
に期待したほうが早そう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
