【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 22【相模・湘南】
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前スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 21【相模・湘南】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1525430098/ >>226
停車は出来るけど駐車は無理でしょ。家族をサッと降ろすくらいならいいけどあそこで人待ちする度胸はない。
お金はかかってもいいから快適な駐車場がいいんだけどやっぱないのか。駐車場以外の選択肢ばかりだ。
立駐も出すのに待つし快適とは言いがたいが、スーツケースゴロゴロして環2を渡るよりはマシだからなぁ。 PePeの対面の三井のリパーク(角地じゃないほう)が三菱UFJの提携なので平日昼間ならATM使ったふりして2Fで認証貰えば30分はタダ
休日や夜間は駅地下じゃない新幹線高架下の駅駐車場利用で高島屋などで3000円買い物すれば1時間か2時間?タダ >>218
何を言ってるのかな。
新設道路及び道路の改築において道路の各部分の広さはそれぞれの用途に最低限必要な広さ、
又は交通量からそれより広くする必要があればそれに応じた広さに決められる。 >>220
自分なら、又口橋のフィットケアデポ(ドラッグストア)で買い物しつつ時間調整。
連絡もらったら「10分後に正面口の一般車両待機場でお待ちください」として、迎えにいく。
または>>222のようにタクシーで小机北口まで乗ってもらい、小机北口で待機していた220の車に乗り換える。
(小机北口は南西方面、北新横浜は北東方面で使い分けるなど) 新横浜駅で待とうとせず、新横浜一丁目の路地(又口橋周辺)で待機して、到着次第動けばいい
具体的にここ、って場所があるが迷惑掛かるので言わない
新横浜周辺でも一番辺鄙な所 しかし新幹線の駅構内に住んでるわけでもないだろうに
なんで新幹線ホームから篠原口までたどりつけないんだろうな
あそこエレベーターもあるし70代ぐらいでキャリーバッグ押してでも普通にたどりつけると思うが
海外旅行用のでっかいトランク持ってやってくるとは思えないし
だいたい、新幹線ホームまで出迎えればいいわけだし >>230
10分後に正面口の一般車両待機場
一般車両待機場って、>>226のロータリーみたいな数台だけ停まることができる場所のこと?
当然混んでて空いてないから、空くまで、車列を作って並んで待ってればいいのか。
並んで待ってられるほど、道路幅あったかな? >>233
篠原口で自分は車の中で待機して、子どもに新幹線から降りてくる親を迎えに行かせたら、いつまでたっても戻ってこない。
迷子になったかとぞっとして、違反覚悟で子ども探しにいったことある。 >>234
タイミングが来るまでロータリー回るしかないんじゃね?
立体駐車場の手前のスペースで3台くらい路駐してるのよく見るし >>235
篠原口はコインパーキングあるじゃん
それに、
何であえて脳タリンの子供に行かせるのか意味がわからん
小学生高学年以上なら篠原口の改札ぐらいバカでも迷わないぞ 篠原口は今ならファ…ゴニョゴニョがある
まぁ混んでるし狭いので停められるとは限らないけど 篠原口がこれから開発されることが決まってるから
その時にロータリーもできるでしょ 新幹線の使いにくさは駐車場だな。
飛行機なら大きい駐車場が空港にあるし、シャトルバスで駐車場もある。
新横浜は駅前にいろいろありすぎる。
逆に大宮、小田原なんかはうまくできてる。 >>241
新横浜は今の篠原口最強なんだが…
旅行で3日間コインパーキングに放置しても2100円とかあるし。 新横浜は全然マシだと思うよ。これ以上は無い物ねだりだろ。
西武がインサイダーで農民から土地をまとめて騙し取った功罪だけども。 平日朝246上りから首都高用賀入口に行く抜け道をご存知の方いますか?
先日瀬田陸橋過ぎて左折する車に着いて行ったら皆違う方向に…。
商店街とか住宅地を抜けて自力でたどり着いたけど。 >>245
7時台は進入禁止が多いので住宅街抜けるのはお薦めしない
新二子橋の出口信号の先で環八左折するとき
出口手前までは右車線
そこから信号越えて
環八に向かう側道は2車線ある右側を走行、
日頃の行いが悪いと転回や右折車が障害になるが
通常は2車線共に左折可能なので右車線のほうが圧倒的に速く左折できる
左折したら、最初の信号越したら3車線の一番左車線に移動して距離を稼ぎ
ガソスタ手前の信号までに中央車線に移動
信号越して右折の2車線の左側に移動
右折時は白バイがいないのを確認しつつギリ赤までに交差点に入って
そこから十分周囲に注意して右に寄って高速に登る
坂を登ったらすぐ右に寄って一番右のETCゲートを通過、後は適宜流れに >>248
7時代進入禁止は通学路🚸だからだろう
それに世田谷の住宅地なんて一番通りたくないところ >>247
セレブなお世田谷の選民思想ww
焼け野原になればいいのに 世田谷なんて昭和の始め頃なんて田んぼが広がってのどかだったんだがなあ 世田谷は広いから良いところからクソみたいなところまで様々 つか、田んぼってあったんかな?
多摩川の上だし水も引けんだろ。
どっちかっていうと畑のイメージだが。 野川や仙川から用水路が丘の上に引かれてたのでまぁできないことはなかったはず
・・・ところでさ、なんでここまでずっと東京の話になってんの?
>>252
戦前は養鶏場があったりもしたらしいな >>254
世田谷の以上に狭い曲がりくねった迷路のような一通地獄は昔の田んぼの畦道の名残り >>248
ありがとう、やっぱり環八に出るしか無いのですね。
>>255
抜け道は神奈川県側の方が詳しいかと。スレ違いの発端となり失礼しました。 >>259
とピズレだから詳しくは略するけど
昔の世田谷村・駒沢村・松沢村・千歳村なんて田んぼだらけだよ
瀬田とか代田とか田んぼ由来だしね 100年前の話語って何の意味があるんだ?
負け犬ども 同じ日に休むな、分散しろ!
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな!分散しろ
同じ時間帯に昼休みを取るな!
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ 現状では道を使うことで不利益が発生するという判断なんだから
通さないことが全体の利益。 東名の側道開通してほしいとこあるな
最悪人が歩く程度の幅でいいから そこ通行止めでも上り車線側から県道まで抜けれるし不自由ないような
県道右折したい人向け? 中井〜厚木の東名高側道路すき
鶴巻〜厚木をもっぱら使うが、開通当初は信号も無くて走行車もなくて快適だったんだが、今はやたらと交通量多くなって残念
側道を小田厚みたいに上り線下り線にきちんと分けて整備してくれたら、R246バイパスなんて不要に思えるけどな >>268
だからこそ意味不明な通行止めなんだよ
嫌がらせしか思いつかない >>269
既存の246が片側1車線というのが異常なんだよ
1号線も246も、静岡県に入った途端に片側2車線になる。
都心から厚木横浜など首都圏も片側2車線
1車線のまま放置されてんのは神奈川県の西側だけ >>271
その西側区間も事故防止とはいえ県境付近を2→1車線に改悪してるしな >>272
あそこ、そんなに事故が多かったのかな。
たしかに急カーブや急な下り坂のところなんかは、事故防止で二車線廃止も理解できる。
しかし、下り線で、道の駅小山に近づく登り坂で、二車線を1車線に潰したせいで、大型超鈍足トラックが20キロで道塞ぐわ、塞ぐわ。
登り坂は二車線のままでいいんでね? 所々を片側2車線にすると、全線での2車線化の期待と要望が大きくなるのを恐れているのだろ >>273
やはり足柄峠を貫通するトンネルを一本掘って、県境を横断する246のバイパス道を作るべきだな
山北町、小山町の起伏激しい山を縫って国道やら高速道を作るのはおかしい
そっち側は雪害も多いし >>277
下りは兎も角、上りは住宅街だから無理だろ。
綾瀬SICで我慢しろ。 >>278
ガソリンスタンドの先でのり面をちょっと手直しすれば一般道に入れそうに思うが >>280
海老名SAをぷらっとパークで利用した事ある? ぷらっとパークがあろうとなかろうと、あんな住宅街にSICは無理なのわからんのかね?
それなら海老名JCT〜海老名SA間、杉久保の田圃に海老名SIC作る方が賢いわ。 >>265
新東名の新富士インターチェンジ西側の側道に似ているな。
アッチは地主が富士市と土地の売買を巡って対立したままで、TBS系の『噂の東京マガジン』でも取り上げられた。 てか普通に圏央海老名でも行けばよくないか
どうでもいいけど中央道の双葉SAのSICってめっちゃ住宅街の真ん中にあるよね
別に段差とか高低差とか無いけどよく造ったもんだと思う 海老名と綾瀬、隣なのに贅沢言うなよ
馬鹿だろ
海老名は日本一需要のあるSAとして淡々とあり続けてくれ >>287
田舎は道が地域の発展を促すという革新的利益を理解しているからな
静岡県なんてほとんどのSAにスマートインターチェンジを作っている
>>288
御殿場ICすぐ近くの足柄サービスエリアにもSICができた >>288
確かにそういっちゃえばそうなんだが
交通量が圧倒的に他の路線と違うのでやっぱ流出の選択肢はあればあったほうがいいのでは 海老名SAの誘引力が半端ないのに、わざわざ混雑渋滞の原因作りたいってマゾかよ >>291
>海老名SA
あそこって、なんでみんな寄りたがるんだろうね。
でも、あそこで休憩したサンドラがトロトロ走った先の綾瀬〜大和が
毎週末は必ずガンになって大渋滞になる。
あの負のスパイラル、何とかならんもんかな… >>292
あの先の渋滞を嫌ってとりあえずトイレにでも入るかって連中がいる
そうするとそいつらがまた本線にはいろうとして流れを支障する
流れを支障したための渋滞が発生
あの先の渋滞を嫌(以下∞ 首都高抜けてきたサンドラが疲れて息抜きするからだろ。 海老名SAが今ほど大規模になる以前は横浜町田で大渋滞してたじゃん
交通量が同じなら結局はどこかで詰まるんだよ >>289
足柄SAにスマートICできたのはいいのだけど、アウトレットまで行くには遠回りしなきゃならないのよね。 ワイ横浜民、横環南線が開通したら圏央道使って大和トンネルも横浜ICも華麗にスルー。
湾岸民、千葉民もスルーするだろうから2年後には東名も結構マシになる気がするぞ。 >>294
下りはそういうことなんだろうね。港北も広くなったとは言え、ちょっと
寄りづらい感じはあるよね。
>>297
そういうルートが出来れば渋滞の分散・縮小化に繋がるんだろうけど
特にサンドラへの刷り込みが必要だよね。渋滞の元凶は主にサンドラだから。 (本当は横浜市内出てからの中原街道がどうにかなればわざわざ横環まで廻らなくてもいいんだけどなー・・・) >>299
その中原街道ルートが環状西線
(完全に中原街道に沿うかは微妙) 北寄りのほうはそこそこずれるみたいだし、
あれも今のままじゃ戸塚や横浜泉まで造ってお茶濁しになりそうで・・・
大和市内はいちおう中原街道も拡幅してるけどそっから西は米軍基地だの何だのが邪魔をしてなぁ
結局のところ南線と北西線出来るまではなにもわからないってことだね
(あと横浜青葉以北も出来れば都市計画だけでもしてほしい)
それも結局環2環3環4でいいじゃんとか言われたらオジャンだし そうなったらあーやだやだ 静岡から湾岸に行く車は環状南線ができたらどこでウンコすればいいんだ?
新しいSAできるの?
中井SAでウンコするようになる? 新東名に秦野SAができるからそこですればいいんじゃないか?
新湘南BPの藤沢TBにはトイレないんかね
あるいは茅ヶ崎にできるっていう道の駅?新湘南BPからはだいぶずれるみたいだけど >>297
貧乏人は保土ヶ谷BP〜環2ルートで相変わらず大和の渋滞は残ります… >>292
TVとかでの宣伝効果じゃない?
本来、高速には不必要なグルメやら店があるからな
それら全部ぶっ潰してトイレと自販だけにすれば妙なSA渋滞も少しは減ると思う >>302
距離は長くなるが、大黒PAですればいいんじゃない? >303
>あるいは茅ヶ崎にできるっていう道の駅?新湘南BPからはだいぶずれるみたいだけど
茅ヶ崎の道の駅は2022年まで開業が延期されたよ
地元民的には良いニュースだけどな
あんなところに作ったところで周辺道路の更なる渋滞悪化と客層は知れてるからな >>302
湾岸線で向かう場所や渋滞具合にもよるけれど、北西線経由で海老名SAでも港北PAでもお好きにどうぞ 中原街道は桜ヶ丘とかは踏切と交差するR467があるからまあ事業が亀の歩みは仕方ないとして
早川から深谷交番の信号管制の悪さはなんとかならんのかと
またあそこは拡幅用地買収済みみたいなのになんでやらんのだと問い詰めたい 中原街道は日中は近寄りたくないな
朝は5時半を過ぎると途端に混む
夜は7時半を過ぎるとだいぶ流れるが、桜が丘の踏切渋滞は夜9時頃まで残る
つーか中原はトラックが追越車線走ってることが多い
走行車線走ってくれ >>309
県道にはなるだろ
R246には経路が違いすぎて絶対ならねぇ 同じ矢倉沢往還だろとか言う屁理屈は無しな >>310
桜ヶ丘、事業の一番のネックは不動産屋。 >>300
中日本の荒い地図に書いてある新東名の経路を見る限りでは
中原街道よりも南、東名高速と横浜新道の中間あたりを通りそう
>>304
そうならないように圏央道割引を入れて来ると思う。
東名か新東名の海老名以西から乗って首都高に乗り継ぐ場合は横湘経由と東名経由とで同価格にしそう
首都高だと既に遠回りの湾岸線経由にすると安くなるような割引が設定されてる
「横浜都心部及び三ツ沢線・狩場線と都心環状線間の利用で、湾岸線を経由した場合は、平成28年3月31日までの上限料金(普通車:930円)とします」 >>314
圏央道割引(但しETC2.0に限る)
これでいい 渋滞迂回割引は都心環状線とかであるけど
それらと同じ運用なら、横浜町田が渋滞の時に、厚木から本牧や狩場に行った車しか適用されなそう 桜ヶ丘のあの辺は、桜ヶ丘交差点の手前から小田急超えて、さらに新道下の交差点を過ぎたところまで立体交差させないと渋滞は解消されないよ >>317
新道大橋から不動産屋の交差点まで片側2車線になればかなり改善するのは間違いない
踏切は鉄道側が高架になる可能性があるので早まって道路を立体にすることはないだろう
新道下は中原街道側の青信号をもっと長く設定すればいいのに、なぜか妨害のように頑としてしないのが謎
あと60秒長くすればかなり改善する 結局、神奈川県内で一番道路がダメなエリアはどこよ。
俺は県央の相模川をまたいだ周辺と相鉄沿線だと思う。
ちな、横浜南部は知らない。鎌倉も観光での利用しか知らない。 >>319
県央の相模川→厚木周辺が一番駄目
相鉄沿線→16号町田立体と八王子街道卸センター交番の改良、星川天王町立体完成でかなりマシになった 川崎を東西に走る道だろ
100mおきに信号がある感じ 川崎市内小田急沿線がかなりカス
ほぼ津久井道のせいだが 平日昼間の国道で慢性的渋滞だと、
16号保土ヶ谷
1号線の戸塚の辺り
246の秦野市内、伊勢原市内、厚木の129と合流部分、川崎あたり
129橋本5差路
横羽線高架下の道 >>322
小田急沿線に限らず、南武沿線も結構なカスだぞ。
…というか、川崎市内は川崎区と幸区以外の幹線道路は
246を除けば全てカスだと思うけどね。 >>323
厚木〜秦野の246の渋滞が厚木秦野道路で解消されるって言われてるけど実際どうなんかね
秦野中井まで気合で4車線にするしか解決法は無いと思ってるんだけど >>325
>秦野中井まで
秦野中井って地名じゃないからね。
秦野市内ってこと?
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