三陸自動車道とその周辺の道路 part6
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三滝堂〜志津川の80キロ区間が60キロで走るトラックのせいで渋滞してたの巻 今日、北海道の方で新たに2箇所開通発表されたけど、三陸道もそろそろどこか発表されても良いはず。 山田南から大槌は標識なども取り付けられているので今年度中と言わず早いとこ開通して欲しい >>9
本当だ、ありがとう
余市は知ってたけど富良野もかぁー 利府〜八戸迄有料化していいから早く繋げてくれ
余計なICは廃止して、SAとかPAを増やせ >>11
無料の方が良いでしょう
ICは無いよりあった方が便利だし
無料なんだから
いっぱいあるICからコンビニやGS行けばよいのでは? なぜ洋野ICは久慈方面に行けない作りにしたんや・・・ >>15
久慈市内
久慈IC フル
久慈北IC フル
侍浜南IC フル
侍浜IC フル
洋野南IC ハーフ(久慈方面出入)
洋野東IC ハーフ(八戸方面出入)
洋野IC ハーフ(八戸方面出入)
階上IC フル
種差海岸階上岳IC フル
八戸南IC フル
八戸是川IC フル
八戸JCT 三沢方面と盛岡方面のみ(八戸IC方面不可)
洋野町だけフルインターが存在しないという シンプルなダイヤモンド型ならフルでもハーフでもそんなに建造費変わらないだろうにね
不便だから結局後からフルに作り直すとこが出てきそう こんな構想あったのか
県北横断道実現へ連携 6市町村が期成同盟会
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/10/22/26458
久慈じゃなく野田からなのが意外だが、久慈だと北すぎるから
宮古盛岡横断道や、釜石花巻道との間隔のバランスを取ったのか、
三陸沿岸道路との接続が野田ICが地形的にしやすいからか?
しかし、人口の少ない地域だから実現は難しそうだな みやぎ県北道路でさえ残念なものになってしまったのにそこは厳しいだろ
石巻新庄道路のほうがまだ可能性はある 1期区間以外は第3種2級のエセ自動車専用道路になったのと一部が現道活用になってしまったこと そういう道路を後で専用化しようとしたら、一般道の方を交差点部分だけ地下に作ることになるのかな >>23
北方BPの所だから、交差点っぽいのはあるだろうけどまあ心配しなくてもいいんじゃないかなあ。
接続部入り口と出口の信号さえスルー出来ればいいわけだし。 >>11
宮城県内でいえば、あえて有料化して採算取れそうなのは気仙沼-本吉間と元々有料だった石巻以南ぐらい。
石巻-本吉間は佐沼一関に配慮した若干の登米遠回りルートで、沿線人口も微妙な上この区間を金とられるとなったら
45とか346の下に逃げられて、中国道の広島山口区間のような存在意義を問われる元の木阿弥になってしまう。
まぁ震災のおかげとはいえ元々無料な上に4車線化も何年もしないうちに果たした、石巻-豊里あたりは
"通行料取るべき"と思われても仕方ないかもしれないが元々タダな所に有料化となったら反発が凄そう。特に石巻-鳴瀬間
でも、気仙沼-津谷間は"4車線化の資金の積立"を引換にすれば、納得してもらえる上この区間は
まともな迂回路もないため交通量もあり、採算目でも問題はない。
でも、有料化したい気持ちもわかる。有料化のメリットは
石巻やそれ以遠からやってくる高速の運転の仕方もわからない下道感覚のもみじ土人や
いっちょ前に追越車線を必死に飛ばす運転荒い軽貧民ドキュソに
大型トレーラーやダンプ等の危なっかしいトラック野郎共の大半が駆逐されるということだろう。
そういう奴らは鳴瀬でこぞって乗降りして、それ以南はきれいさっぱりいなくなるのが面白い。みんなもわかるだろ(笑)
そのかわりしわ寄せで松島の愛宕近辺の下道は微妙に流れが悪い。土日なんて最悪!
でも、個人的には利府中かせめて大郷までは無料化してほしいんだけどねぇ。
もうこの区間は昭和時代からあるし、とっくに償却してるだろ! もし有料化したら東北道使うよ
有料片道1車線はストレス溜まるだけ >>31
港北より上はそろそろ数年後には無料化されるでしょ。
97年(宮城県公社区間なんてもっと昔)から今年でもう20年もたった今、
石巻区間が10年で償却された事を考えると
4車線化分も含めて償却がほとんど進んでるだろうし。
でも、東部北部道路(今は南部道路も?)は常磐道扱いのA路線だから
無料化は全国料金プールシステムで無料化は絶望的。 いつ常磐道に組み入れられたんだ?
今でも全部一般有料道路扱いのままだろ? 今日、三陸道見に行ったがいつの間にか大槌icがほぼもうできてたぞ。これは12月開通あるな 三陸沿岸道路 吉浜釜石道路 釜石唐丹ic(仮称)入り口付近の登坂車線は11月12日から通行出来なくなりますと看板が出てました 唐桑気仙沼道路の唐桑南〜何故直線ではなく鹿折唐桑沿いを迂回してぐるっと建設してるんだ?
あの区間だけでも直線になれば余計な時間かからないのに不便すぎる。。。。気仙沼北ic
とか完全に鹿折唐桑の住民が無理やり迂回させて作らせたんだろ???一般道じゃないん
だから空気読んで欲しい・・・せめて迂回ではなく直線で作って接続道路的な感じで作る
べきだったでしょwリニア新幹線の時もそうだけどそもそもの役割考えて欲しい。これじゃ
高速道路より避難メイン道路。 ただの高速道路ではなく命を守る道なんだし
たかだかちょっとの迂回ぐらいでゴタゴタ文句を言っているんじゃねーよ >>こういう考えの人がいるから新幹線や高速道路の高速化が難しいのよw
結局沿線地域民が必死になって駅を作らせたりIC作らせたり空気読めない行動起こす
と道路規格が複数湾曲してしまい高速化や制限速度引き上げに歯止めがかかってしまう。
そんなにICや駅が欲しいなら近くに引っ越しなさいw避難道路って言っても普段使うのは
地元民より遠方からの利用者だろ。だったら三陸自動車道との接続道路で避難できるように
すればいいだけで三陸自動車道の全ルートを非難道路なんて現実的に無理でしょw 仙台南部道路の長町付近四車線化工事がいよいよ始まりそうだぞ > 普段使うのは地元民より遠方からの利用者だろ
どういう理論だよ 現実的に無理ってそういうルートで現実的に今作られているのに何いってんだこいつ 津波が来て命の道って建前があるからこそ全線着工できたようなもんだぞ
最短距離とやらで計画したら費用便益比が低すぎて事業化すらされないと思うが あと2年後までに仙台〜気仙沼まで高速が繋がる
地方の道路工事としては異例のスピードの早さだわ
三陸道より早く用地買収終わってるのにまだ手を付けてない事業が全国探せばいくらでもある
まさに地震津波の恩恵 >>47
書く必要のない最後の1行が多くの方を傷つける >>47
東京〜気仙沼が一本の高速道路で繋がる
って表現の方が壮大感がある 同じ東北でも日本海東北道なんて遅々としたスピードでなかなか進まないというのにね そもそも三陸沿岸道路の本格事業化の際に早く一本に繋げたいを前提に何故か事業縮小
して完成2車線化されてしまったのが腹立たしい。将来性ないと断言してるようなもんw
とりあえず作っとけ間がすごいよw 今までの暫定2車線区間の場合だと用地買収済みだから後はそのまま工事できるけど・
完成2車線は用地から買収しないといけないし、それに中央分離帯を設けてることが
多いから追加車線が完成したらまず切り替えで新しい方に速度制限規制して走らせ
既存の車線の方にある中央分離帯を撤去し白線を引き直し・・・それから共用と
かなり面倒になりコストも倍増する・・・・つまり最初からこの区間に4車線はいらない
と断言したような行為。もし4車線化を想定してるならわざわざ金のかかる完成2車線では
作らない・・・今後全線開通後は余程の交通量のある区間でないと追い越し車線
追加はされないし。。。全線4車線化は厳しい。個人的に岩手エリアでは山田-宮古間
はそれなりに交通量現段階ではあるみたいだしその区間は可能性ある。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています