大阪府の道路事情part10
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十三筋の加島交差点酷いな
なんであんなのが交差点拡大されずに放置状態なんだよ
北行も南行きも交差点抜けた途端ガラガラ、こんなわかりやすいボトルネックもないだろ でもどうしようもないだろ？
オーバーブリッジにするのも厳しいし。
矢印信号でコントロールするようになって、交差点内で右折待ちできなくなったから、
それで右折車が直進レーンにまではみ出て、余計に渋滞がひどくなった。（南北方向）
あと、西行きは交差点渡ってすぐのスーパーのせいで路駐が多くて左車線がふさがりがちで
これまた西行き直進＆左折の渋滞のもとになっている。 大阪あるあるだな
右折レーンがない交差点は一旦すべて右折禁止にして、本当に拡幅が必要な箇所検証したほうがいいな ストリートビューにその状態がもろに映ってるなｗ
交差点前渋滞、その先ガラガラ あと空港線は北行きと南行きが別々の信号なのもどうにかして欲しい。
右左折ロクにないのにずっと信号待ち。繋がりも悪いし。
で、庄本はマツダがナンバーの無い車を路上で積車から降ろしているから、
それを避けるのにみんな右車線に。 大阪府はR163の完全４車線化考えてくれ
やしまって名前のさぬきうどん屋とかごの屋があるだけなのになぜ４車線化しないのか理解に苦しむ。
プロ市民ですらない >>805
巣本のことだと思うけどあそこは何度も拡張のチャンスあったよな？
それでもやらなかったのはああすることによってわざと渋滞発生源を残してるんでは？
163の場合蔀屋、巣本、試験場入口の3箇所で流れをブロックして西向きの交通量を調整してるんだろう
その目的から巣本の構造は渋滞をつくる上で都合がいい >>804
空港線も中環と一緒で道路そのものの優先順位が低いんだよね
そのために信号の繋がりとか青信号が短い
あと中央大通りにも同じことが言える
これらの道路に共通してるのは高速道路が平行していて高速道路に誘導する目的もある ＞高速道路に誘導する目的もある
その真偽は知らないけど、空港線に限って言うと乗るところが無いんだよな。（特に上り）
福島越えると豊中南までとぶ。
で、北ICか空港ICで降りろと？（今はもっと北上できるが、そこまで行く用事はそうはない。）
これも真偽は不確かだけど、（もともと空港線は加島までの予定だった。）
加島から北行き乗れると良かったのだが。 もっと言うと、加島付近で分岐して湾岸線中島に繋がれば最高だよな。せめて歌島橋より南側に延びてくれれば・・・ それは左岸線でやればいいし、
それなら神戸線をフルJCT化と、阿波座と桜川を繋げて欲しい、
鉄砲もJCT化して欲しい。
弁天町のJCTは需要有るかな？
つかなんで各線とのJCT嫌がるんだろうな。
守口はJCT化して利用度高いの？
ついでに言うと中島や尼崎東海岸がハーフICなのもなんで？って感じ。
尼崎東ICが無いのも残念。 >>810
ルーレット族が増えるから
海老江も三宅も周回できないようなハーフJCTになっとる ようやく今週金曜日から堂島大橋通れるようになるね！ 大阪の3大渋滞多発スポットは枚方市池之宮周辺、鳥飼大橋周辺、後は？ 杭全は結構酷い
後上にも出てる加島は完全な欠陥交差点 あ、そうそうあとしょっちゅう話題出る巣本大阪行きも欠陥やな 地元民はそもそも避けるから、絶対避けられない鳥飼とかとは意味が違うけど
R25 河内国分駅前 亀井
第二京阪 寝屋川（トラックも住宅地入ってくる）
R307 池之宮 津田
鶴見通 市内なら
西天満交差点 別に通らなくても梅田に行けるから罠
谷４〜森ノ宮 阪神高速の高架がないところ それなら弁天町〜北津守も。
最大4車線以上ある43が1車線に絞られるんだから。
梅香、弁天町、泉尾と連続でサイアク。 >>813
中環奈良交差点あるいは産業道路の千里丘交差点
特に後者は、信号制御を歩車分離するだけで改善されるのに、全然しない >>821
千里丘は歩車分離にしたら地元対策上歩行者青の時間が長くなるだろうから、吹田駅北口のように産業道路の渋滞が長くなるよ 五差路はだいたいどこも難所だよな
歌島橋、杭全、今里、他にもあったっけ？ >>822
城北通りとの合流部かな、あそこもあかんね
今市から京阪本通1までの京都行き区間だけなんだから拡幅すりゃいいのに 京阪本通1はR1と内環の交通量に差があるのに信号の時間の差があまりないよね
あと10秒でもR1の青を長くして内環を短くするだけで改善できそうなんだけど 内環もあっという間に渋滞が滝井や豊里越えるぞ
もちろんR1も言わずもがなだが
内環整備したときに勢いで立体交差作れば良かったんや 内環は信号が多いせいか混んでる印象はないな。右折待ちはエグ目だが >>815
あそこは163スレでも出てたけど渋滞をつくるためにわざと4車線化しないらしい
163の西行きは蔀屋、巣本、試験所入口の3箇所で西行きの交通の流れを遮断してるから巣本西行きを完全な4車線にしないのはそのため わざと渋滞作る発想は、千里丘でも見れるな
千里丘交差点も、もし阪急が高架化されてたら今以上にカオスになって、結局通過時間はそのままとかある
今でさえ、JRアンダーパス拡幅前のように渋滞が悪化しつつある >>830
あと意図的に渋滞をつくるとしか思えないのはふんわりアクセルを推奨してるのもそうだと思う
当然ながらアクセルを緩く踏めば加速もゆっくりなのでひとつの青信号で通過可能な台数は減ってしまう、そして渋滞につながる
海外は逆にしっかり加速して交差点での青信号の通過台数を極力多くなるように啓発してるのと真逆
奈良みたいに通過交通への嫌がらせという明確な目的があるわけでもないのに何で大阪は渋滞を助長させることしかしないんだろうか？ 2025年の大阪万博の影響で夢洲、舞洲、咲洲以外に恩恵を受ける道路ってあるのかな
阪神高速淀川左岸線は一般車通行不可だから淀川南岸線も開通しないだろうし >>832
＞亀みたいに
亀未満w 著者は亀ダッシュ見たことねぇよな
いっぺん亀ダッシュみたら、絶対に亀みたいとか書けんから >>833
万博は道路へはマイナスの影響の方が大きいと思う
前の万博でも、空港線（r11）だけで片側4車線の大豊橋（神崎川にかかる橋）を使えるはずだったのが、阪高池田線を早期に通すために2車線持っていかれた
結果、今の加島付近の大渋滞になってる上に、阪高も無理して作ったので大規模改修の必要が出てきている 鳥飼大橋車線規制解除されて渋滞ひどなってる。やんでやねん！ わざと渋滞なんて考えてるかなあ
単に放置されてるだけな気がするけど >>838
警察は渋滞するほうが安全という考え方を持ってるから
逆に言えば道路が円滑になると事故の元となり危険と考えてる >>838
いつもの自覚のない統失だから返信しちゃダメ 渋滞も危険なときあるけどな
隣の交差点まで車があふれてるとそこが危ないこともあるし 3大渋滞スポットは枚方市1号線周辺、鳥飼大橋周辺、茨木イオン周辺で間違いないだろう 誰に言えば渋滞なんとかしてくれるの？
ほんと終わってるんだけど 東大阪と八尾は市全体が終わってる
特に八尾、まともな横移動の道路がない 以前に寺田町近辺に住んでたけど今でもR25の源ケ橋から
四天王寺さんのあたりまで渋滞しまくってるんかな
あそこは3車線が環状線のガード下で一気に1車線になるから 中央環状奈良で事故規制南行き千中まで鬼渋滞発生中。アホかしばくぞ！ >>846
忘れてると言うよりそもそも知られていない。
交野と同じぐらいどマイナー。 >>851
近畿道大東鶴見ICで初めて大東市を知るくらいマイナー 大東、摂津、柏原あたりはマイナーだよな
柏原なんて例のコピペでも無視されてるし テレビ大阪土曜日２１：５４〜２２：００の大阪府議会レインボー見てる？ R170
高槻から枚方大橋を渡って枚方大橋南詰の信号直前の段差が不快
バイクで通過するときはあまり気にならない。
しかし車で通過するときが超不快。
改修工事してくれ。 R1京橋付近のガタガタ道やっと舗装された・・・
何年ガタガタのまま放置してたんだよ、ほんと どうやら北摂民が多いこのスレで分かってくれる人が居るかは知らんが
熊取の外環いつも混みすぎなんだよ
街路樹潰せば、右折車線無しの4車線化ぐらいは出来るほど道は広くとってるのに この前、超久々に通って、
えっ２車線なん？って思った。 右折車線無しじゃ4車線化しても意味ねえって。
イナイチかよ。 以前道路関係の仕事してたけど、開発とあわせて植えたはいいが育ちすぎて管理者はもとより沿道住民も困ってて切りたがってるケースでも、
木を切ることに異常なくらい反対してくる人達が一定数いて断念したことが何度もあったわ。 根っ子が盛り上がって路面ガタガタになってるのよく見るな でも街路樹切られるのってかわいそうだなとは思うわ。
植物も動物と同じ「生物」だからな。
イヤ、俺も雑草とか抜くんだけど、そうも思う。
人間でいえば脳死状態の人間よりまだ生き物かもね。
>>865
それを「根上げ」と言う。 昔からあらゆる生物は狩って狩られてきたんや
しゃーない。 熊取の外環は、泉州山手線と大阪岸和田南海線がそれぞれ外環に接続するのに合わせて4車線化するという話だけどな。 大阪岸和田南海線は府道30号BPで、泉州山手線は泉北1号から和泉中央を通って、フタツ池で止まってる道か
あれ、生きてる間に全通するかなあ・・・ >>869
通勤時間は混むからビバモールから泉北1号までバイパスで全通してほしいけど、無理じゃね
土地余ってるようには見えるけど 泉州山手線、８車線立体交差の計画だったのか。すげえな。
さすがに４車線平面交差に変更されたけど最近やん。 >>869
来年度中には事業着手するらしいから、順調に行けば10年くらいでできるかもね。 新御堂筋の南行き、千里中央のちょうど中環をくぐるあたりのところで、
本線から側道へ出る道？と側道から本線へ入る道？が目下工事中。
あれどういう意図があるんだろうか。
ここは本線が1車線に絞られるのもあって、
夕方以降は間違いなく渋滞するところなんだけど。 >>873
ありがとう。
左折専用と線引き直しとりあえずしてほしいわ
使い勝手悪い 中環は鳥飼和道を廃止して一津屋を平面交差にしたほうが渋滞せんような。
南行きR16への右折待ち渋滞が酷すぎる。 法円坂入り口東側の車線（一般道部）、車線の引き方何とかならんもんかね。
大していない右折車用に一車線。
せめて高速乗る様に右直進の車線にして欲しいわ。
西本町の交差点のトコも、
東西両行きとも南側南側へと行かないと走りにくいのも何とかして欲しい。 あの右折レーン需要ないな、1台もいないなんてざら
廃止でもいいぐらい しかも中央車線は高速の降り口からの車線とその側道の車線だから、なお全体的に流れが悪い。 大阪高槻京都線の南正雀のトンネルより西側は全て開通するのはいつ頃なんですか？ 阪急が高架化したら作る予定だったけど、阪急が高架化する予定がないから一生進まない そんなこと無い
学院高が4月から岸辺駅前に移転するから、それから歩道橋を一旦撤去移転してから跨線橋を作る
それより高射砲跡とバロー（旧淀キリ）の間を作ってほしい ＞高射砲跡とバロー（旧淀キリ）の間を作ってほしい
もうちょっと時間がかかるだろうけど、あそこも遠くない将来繋がるだろうね。
用地的には取得していっているし。
それより淡路駅南の東西の道はいつ通れるように？
あそこができると菅原の交差点や淀川通の交通量が大幅に変わりそう。
ホント、阪急は九条の比じゃないぐらい、道や地域を分断してきたな。
元のままの京阪だったらそんな事もなかったかも。 京阪もそんなに高架化してないでしょ。
立派なのは、萱島までの複々線区間だけ。
寝屋川市や枚方市は高架になったけど、
阪急も茨木市や高槻市は高架になった。
会社がどちらであっても、そんなに変わらんと思う。
京阪は淀川沿いで分断感があまりないけど、
京都市内は、近鉄ＪＲと絡んで、面倒な踏切があったりするね。
周辺の道路事情としては、京阪沿いの枚方寝屋川より、
阪急沿いの茨木高槻の方が、改善が進んでるようにも感じる。
だから摂津辺りの阪急の置き去り感が際立つのだろうけど… 高架化は鉄道会社より自治体のやる気の問題だからなぁ。 連続立体交差は時間かかりすぎるよね
淡路あたりは何回延期になってんだってくらい まあこのご時世時間かかるのはしゃーないから妥協せず良いもの作ってくれやって感じ 880だけど反応してくれてありがとう。
南正雀の西側もだけど阪急淡路の方も早く何とかして欲しいね。
京阪は香里園より枚方公園までの高架計画を準備が進めてるけどまだまだ先。
一体自分はそのとき何歳になってるのか。 阪急に文句を言うのではなく自治体に言わなきゃダメだよ。
高架は自治体の事業だから。 >>888
そういや、香里園のところの踏切は、渡るときにとまどった記憶。
あの辺を高架にすると言っても、どうやって工事するんだろう？
少しは使える用地があるのかな？
それとも併走道路を犠牲にするのかな？
立ち退きを伴うなら、ずいぶんかかりそうだし。
香里園北側の踏切以外、交通量も少なさそうだから、
コストかけるほどの効果があるのかな？とも思う場所。 >>883
連続立体交差事業だからあの一体が完了しない事には何とも
下新庄の用地買収もまだ済んでないたいやし 府道8の大阪行きパチ屋の所らへん、もう出来てるやん！
肝心の奈良行きはまださっぱりで渋滞食らったけど >>888
>>882が正解
正雀は阪急は高架にせず、道路が高架になる。 >>890
京阪の線路沿いの土地は用地買収が進んでいて立ち退いたところがちらほらあるね。
萱島までのような感じを想像してるけど。
それにしても香里園から光善寺の間の道路は路面が良くない。 路面は、高架事業と一体でやるんでしょうね。
だいぶ先になるのかな？とも思うけど、
そんなにコストかけてられないだろうし…
ラインが消えてる道が幹線道も含めて多いね。
雨の夜なんて、見にくくてたまらん。
タイミング悪く、対向車のライトが飛び込んで来ると余計…
少しずつでも、対応してるんだろうか？ r14と中環はとりあえず平面交差で整備らしいね。準備もなにもしてないからそうなるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
