大阪府の道路事情part10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
確かに…
以前は、軽トラか古い軽が代名詞みたいで分かりやすかったけど、
最近は色んな車種でノロノロ車が増えてきたね… >>746
あと煽り運転厳罰化が煽らせ運転を余計に助長してる >>744
ふんわりアクセルを言い出してから加速が全般的に遅くなって結果信号に引っ掛かりやすくなった >>754
ほんとに開通するのか？
平日ほぼ通ってるけど全然進んでない気が・・・
最近なんか重機が掘り出したからちゃんと進んでるのは間違いないけど >>756
開通するって言ってんだろ
タココラタコ 今の工事は俺も見たけど３月までだな。東行きのことだとするならば >>756
本当に走ってるのか？
2週間程前から西行きの道路が切り替わったり「新しい道路を作っています 令和2年3月31日まで」って看板が立てられたりしてるよな >>757
ならいいんだけど
もう2~3回延期してるから信用ならんのよ
最初は19年頭に開通だったんだから >>760
今までは市会議員が言っていた情報を情報サイトが拡散していただけだったからな
今回は初めて看板が設置されたし工事が始まっている 東行きが開通すると交差点になるよね
流れがどう変わるかな？
本線の西行きが信号で流れ悪くなったり… >>763
これだよな
仮に淀川通りのカーブに交差点が出来たら渋滞場所が移動するだけな気がする もともと信号あるところだし、大きく変化ないでしょ。
それよりも淡路駅南の開通の方が問題だわ。
あそこ開通すると結構な量がそちらに移動しそう。
そうなると川沿いの交通量も大きく変わりそう。
「柴島1」の東行き渋滞も少なからず改善しそう。
後は下新庄駅南と新大吹橋だっけ？の南伸だな。
阪急のせいで分断されてた流れが一気に流れ出す。 もともと渋滞してるから交差点１つ増えても同じような時間に渋滞するだけでしょう 淀川北岸線は淀川通りの渋滞対策の道路じゃなく東西のアクセス改良のための道路だしな ていうか渋滞してるの西行きだけど西行きは何も変わらないんだろ？
交差点付近だけでも2車線にならないのかな
じゃないと今の渋滞は何も変わらないよな >>768
最終的には交差点付近の西行きは2車線になる 鳥飼のところの堤防道路と側道（？）の連絡部分、塞がれてて行き来できなくされてるんだな。 本線と同じく2月末までの車線規制
渋滞が少なくなったからずっとこのままでいいのに 外環の天野山トンネルの区間、最高速度が40km/hから50km/hに引き上がってた。 >>771
だよなあ
あそこで詰まって渋滞するから永遠に封鎖でいいと思う。 鳥飼大橋の工事って橋部分にもう1車線増やす工事なのか？ >>774
歩道を作る工事。その為に車道を真っ直ぐに移動させる 鳥飼大橋の北行きって仮設で架け替えるんじゃないのか 今朝は道路が空いているな
R171は茨木ICの混雑なし
近畿道も攝津南の渋滞なし >>776
近畿道入り口用の車線を作るのかと思っていたけど歩道か 豊里大橋も結構歩道使ってる人いるし多少は需要ありそう
もっと太い車道を俺は望むけど 歩道なんて耐荷重も要らないし車道の0.5車線分くらいでできるのに 大阪都構想賛成や。
反対勢力はこれを見て勉強せぇ。
http://osakar.jp/sample/ 否決された糞構想みたいなもん
今さら聞いても一緒。 深夜、空港線(豊中市)の南行きで電光掲示板に可搬式オービス取締中と表示されてたけど、これはワンボックスなどに積まれてる移動オービスの事？
取締現場は分からんかった 今年入ってから中環南行き一津屋、鳥飼渋滞えげつない泣 両側の道路棚上げ状態なのに橋だけつくると渋滞しそうだな。せめて国道１号まで貫通せんかね >>788
中環は基本的に信号の優先順位が低いからな >>789
それ完成させるにはまず高槻市内の十高線繋げてからになるからな、どっちも早期完成してほしいが…
去年か一昨年に高槻市役所でやった道路事業説明会ではあからさまなアレな市民もいた（R171の井尻から辻子方面向かって走ると無駄な反対運動看板とかも立ってる）まったく迷惑なことだ 国に反対するのが愛だと勘違いしてるんだよ
死ぬまで治らないよ。選民思想だから それによってどれだけ国益が損なわれてるか考えないのかな >>793-795
昔はいくら反対派が裁判しても100%敗訴してたのに西淀川公害訴訟辺りから流れが変わって反対派が力持つようになったよね
R43にしてもそのせいで使い勝手悪い国道になったし第二京阪にしても一般部が片側1車線にされてしまったからな
公害訴訟とか行政訴訟は100%国が勝訴でないと国益を損ねる
昔はそれがきちんと分かっていた 赤川鉄橋となりのカヌー小屋、東行きの工事でどうなる？
住宅も1軒残ってない？ 十三筋の加島交差点酷いな
なんであんなのが交差点拡大されずに放置状態なんだよ
北行も南行きも交差点抜けた途端ガラガラ、こんなわかりやすいボトルネックもないだろ でもどうしようもないだろ？
オーバーブリッジにするのも厳しいし。
矢印信号でコントロールするようになって、交差点内で右折待ちできなくなったから、
それで右折車が直進レーンにまではみ出て、余計に渋滞がひどくなった。（南北方向）
あと、西行きは交差点渡ってすぐのスーパーのせいで路駐が多くて左車線がふさがりがちで
これまた西行き直進＆左折の渋滞のもとになっている。 大阪あるあるだな
右折レーンがない交差点は一旦すべて右折禁止にして、本当に拡幅が必要な箇所検証したほうがいいな ストリートビューにその状態がもろに映ってるなｗ
交差点前渋滞、その先ガラガラ あと空港線は北行きと南行きが別々の信号なのもどうにかして欲しい。
右左折ロクにないのにずっと信号待ち。繋がりも悪いし。
で、庄本はマツダがナンバーの無い車を路上で積車から降ろしているから、
それを避けるのにみんな右車線に。 大阪府はR163の完全４車線化考えてくれ
やしまって名前のさぬきうどん屋とかごの屋があるだけなのになぜ４車線化しないのか理解に苦しむ。
プロ市民ですらない >>805
巣本のことだと思うけどあそこは何度も拡張のチャンスあったよな？
それでもやらなかったのはああすることによってわざと渋滞発生源を残してるんでは？
163の場合蔀屋、巣本、試験場入口の3箇所で流れをブロックして西向きの交通量を調整してるんだろう
その目的から巣本の構造は渋滞をつくる上で都合がいい >>804
空港線も中環と一緒で道路そのものの優先順位が低いんだよね
そのために信号の繋がりとか青信号が短い
あと中央大通りにも同じことが言える
これらの道路に共通してるのは高速道路が平行していて高速道路に誘導する目的もある ＞高速道路に誘導する目的もある
その真偽は知らないけど、空港線に限って言うと乗るところが無いんだよな。（特に上り）
福島越えると豊中南までとぶ。
で、北ICか空港ICで降りろと？（今はもっと北上できるが、そこまで行く用事はそうはない。）
これも真偽は不確かだけど、（もともと空港線は加島までの予定だった。）
加島から北行き乗れると良かったのだが。 もっと言うと、加島付近で分岐して湾岸線中島に繋がれば最高だよな。せめて歌島橋より南側に延びてくれれば・・・ それは左岸線でやればいいし、
それなら神戸線をフルJCT化と、阿波座と桜川を繋げて欲しい、
鉄砲もJCT化して欲しい。
弁天町のJCTは需要有るかな？
つかなんで各線とのJCT嫌がるんだろうな。
守口はJCT化して利用度高いの？
ついでに言うと中島や尼崎東海岸がハーフICなのもなんで？って感じ。
尼崎東ICが無いのも残念。 >>810
ルーレット族が増えるから
海老江も三宅も周回できないようなハーフJCTになっとる ようやく今週金曜日から堂島大橋通れるようになるね！ 大阪の3大渋滞多発スポットは枚方市池之宮周辺、鳥飼大橋周辺、後は？ 杭全は結構酷い
後上にも出てる加島は完全な欠陥交差点 あ、そうそうあとしょっちゅう話題出る巣本大阪行きも欠陥やな 地元民はそもそも避けるから、絶対避けられない鳥飼とかとは意味が違うけど
R25 河内国分駅前 亀井
第二京阪 寝屋川（トラックも住宅地入ってくる）
R307 池之宮 津田
鶴見通 市内なら
西天満交差点 別に通らなくても梅田に行けるから罠
谷４～森ノ宮 阪神高速の高架がないところ それなら弁天町～北津守も。
最大4車線以上ある43が1車線に絞られるんだから。
梅香、弁天町、泉尾と連続でサイアク。 >>813
中環奈良交差点あるいは産業道路の千里丘交差点
特に後者は、信号制御を歩車分離するだけで改善されるのに、全然しない >>821
千里丘は歩車分離にしたら地元対策上歩行者青の時間が長くなるだろうから、吹田駅北口のように産業道路の渋滞が長くなるよ 五差路はだいたいどこも難所だよな
歌島橋、杭全、今里、他にもあったっけ？ >>822
城北通りとの合流部かな、あそこもあかんね
今市から京阪本通1までの京都行き区間だけなんだから拡幅すりゃいいのに 京阪本通1はR1と内環の交通量に差があるのに信号の時間の差があまりないよね
あと10秒でもR1の青を長くして内環を短くするだけで改善できそうなんだけど 内環もあっという間に渋滞が滝井や豊里越えるぞ
もちろんR1も言わずもがなだが
内環整備したときに勢いで立体交差作れば良かったんや 内環は信号が多いせいか混んでる印象はないな。右折待ちはエグ目だが >>815
あそこは163スレでも出てたけど渋滞をつくるためにわざと4車線化しないらしい
163の西行きは蔀屋、巣本、試験所入口の3箇所で西行きの交通の流れを遮断してるから巣本西行きを完全な4車線にしないのはそのため わざと渋滞作る発想は、千里丘でも見れるな
千里丘交差点も、もし阪急が高架化されてたら今以上にカオスになって、結局通過時間はそのままとかある
今でさえ、JRアンダーパス拡幅前のように渋滞が悪化しつつある >>830
あと意図的に渋滞をつくるとしか思えないのはふんわりアクセルを推奨してるのもそうだと思う
当然ながらアクセルを緩く踏めば加速もゆっくりなのでひとつの青信号で通過可能な台数は減ってしまう、そして渋滞につながる
海外は逆にしっかり加速して交差点での青信号の通過台数を極力多くなるように啓発してるのと真逆
奈良みたいに通過交通への嫌がらせという明確な目的があるわけでもないのに何で大阪は渋滞を助長させることしかしないんだろうか？ 2025年の大阪万博の影響で夢洲、舞洲、咲洲以外に恩恵を受ける道路ってあるのかな
阪神高速淀川左岸線は一般車通行不可だから淀川南岸線も開通しないだろうし >>832
＞亀みたいに
亀未満w 著者は亀ダッシュ見たことねぇよな
いっぺん亀ダッシュみたら、絶対に亀みたいとか書けんから >>833
万博は道路へはマイナスの影響の方が大きいと思う
前の万博でも、空港線（r11）だけで片側4車線の大豊橋（神崎川にかかる橋）を使えるはずだったのが、阪高池田線を早期に通すために2車線持っていかれた
結果、今の加島付近の大渋滞になってる上に、阪高も無理して作ったので大規模改修の必要が出てきている 鳥飼大橋車線規制解除されて渋滞ひどなってる。やんでやねん！ わざと渋滞なんて考えてるかなあ
単に放置されてるだけな気がするけど >>838
警察は渋滞するほうが安全という考え方を持ってるから
逆に言えば道路が円滑になると事故の元となり危険と考えてる >>838
いつもの自覚のない統失だから返信しちゃダメ 渋滞も危険なときあるけどな
隣の交差点まで車があふれてるとそこが危ないこともあるし 3大渋滞スポットは枚方市1号線周辺、鳥飼大橋周辺、茨木イオン周辺で間違いないだろう 誰に言えば渋滞なんとかしてくれるの？
ほんと終わってるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
