６車線化や新トンネルを…アクアライン渋滞緩和へ抜本策、県が国に要望へ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230630-OYT1T50104/

千葉県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアライン（全長１５・１キロ）の渋滞緩和に向け、県は現行の４車線を６車線（片側３車線）に増やすことや新たなトンネルの開通を目指し、中長期的な検討に入る方針を固めた。７月２２日から、時間帯によって料金を変える「ロードプライシング」を試験的に導入するが、より抜本的に渋滞をなくして交通量を増やすため、国土交通省などに要望していく考えだ。

■拡幅「可能」
県は、６月中旬にまとめた重点提案・要望で、国交省に対して「アクアラインの６車線化など、交通容量の拡充について、中長期的な視点から検討する」ことを求めた。６車線化を要望に盛り込むのは初めてだ。
具体的には、アクアラインの橋の部分は「（現在の）４車線から、６車線に拡幅が可能な構造となっている」と記した。「３本目のトンネルを掘り進めることが可能」とも指摘し、更なる交通需要の増加に対応していく必要があるとしている。
複数の関係者によると、東京湾を横切って走るアクアラインの橋の部分は約４・４キロで、片側３車線に広げられるよう幅が設計されている。海底トンネルは現在２本（各２車線）だが、技術的には３本目を掘削することができるという。県は今後、アクアラインの将来を見据え、６車線化やトンネル工事の可能性を「研究」していく方針だ。

■やまぬ渋滞
アクアラインは２０２２年度、１日あたりの平均通行台数が約５万１７００台で過去最多となった。開通当初の５倍ほどに増え、１年間に起きた渋滞は２０７３回。木更津市内でも、アクアラインの本線に入るまでの車で激しく渋滞する。県はこれまで、県外客が混雑を嫌って来県するのをやめたり、渋滞を避けるために県内での滞在時間を短くしたりするのを懸念してきた。
こうした中、国交省と県が７月２２日から試験導入に乗り出すのがロードプライシングだ。現在の通行料は、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の普通車で８００円だが、土日・祝日の川崎（東京）方面に向かう上り線で午後１～８時は１２００円、午後８時～午前０時は６００円となる。
ロードプライシングは、料金に差をつけることで、すいている時間帯に車を誘導する狙いだ。すでに英国やシンガポールで導入されている。

■半島性を克服
県はロードプライシングの試験導入を発表するのとほぼ同時期に、６車線化を国に要望した。県幹部は「地元の千葉県から声を上げることが重要だ。アクアラインの効果を更に発揮するため、あらゆる取り組みを進める」と解説する。
熊谷知事はアクアラインを「（県の）『半島性』を克服するため、非常に重要な道路」と位置づける。６車線化に関連して、入り口周辺の渋滞緩和やジャンクション（ＪＣＴ）の機能強化なども課題となり、国と県の連携が重要になりそうだ。