★ 東名高速道路 Part26 ★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本の大動脈、「東名高速道路」について語るスレです。
<前スレ>
★ 東名高速道路 Part25 ★
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1507386989/ >>622
マジ?
もっともそのためのスペースは確保しているだけに
それにしても町田立体完成で渋滞どうなったのかな? なぜ、御殿場インター付近のデコボコを直さないのか、路面状況酷すぎ >>592
圏央道(横環南・横湘)が開通したら西側から伊勢原に来た車には東名からでも新東名からでも
伊勢原JCTで「東京/八王子:東名 横浜/茅ヶ崎:新東名」とシンプルに案内するんだと思う。
伊勢原JCTの手前にシールで塞がれた状態で新保土ヶ谷までの所要時間案内が新設されていたし >>625
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/612305.html >>625
そのためのスペースというか元々は6車線(現状暫定4車線)だったのよ
河川橋は6車線幅で造ってある
計画変更されて連続立体交差にするらしいが まさかの有料方式導入検討とは…
NEXCOで事業化なんて今時珍しいな >>631
馬鹿か?
つべこべ言わず
通ら無きゃ良いだけじゃん >>632
わかった
俺様が通過する時は信号全部青にしとけ!話はそれからだ >>631
自民じゃなかったら、そもそも道路自体が作られなかったんじゃないだろうか >>643
静岡は富士山から南側は平野になっていると思っていたが、案外海に近い所でも山があったりして起伏があるんだな >>627
東名を西側からの車はともかく、
新東名を西側からきて圏央道八王子に向かう車を、わざわざ伊勢原で東名に入れる案内をするとしたら、バカだとしか言いようがないな
新東名を直進ならば、分岐は海老名南の1回で済むし、東名には一切流入しない
しかし、東名を選択すると伊勢原と海老名と2回分岐しなければならないし、
海老名は言わずと知れた渋滞の元凶である
なにより、八王子方面に向かう車は西側から来る車の25%もあり、東名本線の流れを阻害する要因になる
NEXCOがバカでないことを祈る 東名西側〜圏央道北側は、田舎の高速の本線以上の交通量あるからな
ランプウェイといえど本線並みの造りにしなきゃならんかっただろうに >>647
富士山麓から名古屋方面に向かう途中には、薩埵峠と大崩海岸という断崖絶壁の難所が2ヶ所もある
また静岡西部も、牧ノ原台地、磐田原台地、三方原台地という台地があり、天竜川沿いは河岸段丘が形成されており、起伏に富んでいる
もちろん平地も多いが、全体として平坦ではなく、関東平野や濃尾平野のような、だだっ広い平地が広がっているわけじゃない 静岡って平地が狭いんだよね。
海があって平地が狭くてすぐ山が迫ってる。
静岡県民より。 >>651
そもそも、静岡南西部が平野だったら、かなりの広さになるはずだから、有名な平野になっているはず
しかし、静岡で平野ってほとんど聞かない
なぜなら、狭いからだよね
>>650で薩た峠の「た」が文字化けしてしまったので、ひらがなで直しておきます
漢字だと、土偏に垂れるで「±垂」
こんな感じ ごめん、そもそも静岡は読んで字のごとくサイレントヒルだから、平地じゃないわけだな
富士山が成層火山だから、火山灰できれいになだらかになってるとおもっていた
御殿場あたりはそんな感じだから >>653
富士山の火山灰は東は茨城辺りまで降ったらしいけど、西は由比辺りまでだったらしい。
静岡市までは積もった形跡はないようだね そういえば富士山周辺って他と違って比較的直線で登って行く道が多いような 近い将来伊勢原ジャンクション付近で渋滞が多くなったりしないのだろうか 今日は昼過ぎに静岡から走ってきて、だんだん東京近づいてくると
こんなところで、と思うような緩い上り坂で渋滞一歩手前な大減速するのがすごく休日だなって感じ
それにしても由比あたり走ってたらサンドラっぽいミニバンがパンダに捕まってたけど何だったんだか
大して飛ばしても居なかったし、無灯火?雨期制って言っても120じゃ捕まえないでしょ
>>656
なりそう
というかまさに渋滞中の所に分合流する感じになっていくし 新東名今回開通した区間だけだとあまり影響がないって感じだな 中国の知人が驚いたのは、
日本は東京のような大都会ほど、高速道路がしょぼく、
逆に田舎は高速道路がふんだんにあること。
東北のド田舎ですら、三陸自動車道、東北道、東北中央、日本海と4本もある。
山陰の田舎にも、山陽、中国、山陰と3本ある。
それに比べて、大都市部は貧弱で驚いていた。
中国は、田舎は未舗装で砂利道に人力車が今でも走っているが、
都会は10車線道路が次々できて、経済効率性を重視し、
国力アップに寄与していると解説していた。
日本も昔は、5年で首都高を次々作り上げ、東海道新幹線も5年で完成させている。
知人の言う通り、日本ほど都会冷遇、田舎優遇の非効率な国はない。
これでは、国は亡びる。 優遇しようにも、地価が上がって人も密集してる
都市部の土地買収するのってほぼ不可能じゃん 昔はアメリカに追い付き追い越せだった
だからインフラはステータスシンポルだった
そのインフラを活用してさらに経済活動が活発になっていった
今は団塊の世代が引退して、昔ほどのインフラ整備の必要性がなくなった。
作ろうとしても、住環境ガーと反対する。
反対するのは、乱暴な言い方だが、いわゆる老人世代が多い。 国が公団として整備した東京や大阪近郊はともかく
名古屋・福岡・広島といった自分たちで公社を作って道路を手がけた都市高速は借金で苦労している
ところが札幌や仙台くらいの田舎になると最初から自分たちで手がけることをあきらめて国に依存してうまくいっているものの
自力で手がけた地下鉄は苦労している
地方はリスクを背負って自分たちで頑張るよりもひたすら国にクレクレしたほうがいいという悪い見本だね
名古屋や福岡といった一部地域を除く地方が受動的になったことで地域の成長は止まり
国にたかる声が大きい地域が美味しい思いをするようになった
「泣く子は餅を一つ余計にもらえる」 >>659
新東名が全線開通しないとダメだろうな
現時点では分散を促しても効果は限定的だ >>659
大和渋滞には今回の開通には劇的な改善はそもそも見込めない むりむり
東名大和が快適になったら、下道組が流入してくるだけだから まぁ現状で横浜町田まで走行してる車のら7割くらいは渋谷線に行ってるからねぇ
町田で詰まるか東京で詰まるかの違いでしかないわな〜 横浜環状北西線にどの程度流れてくれるかするか気になるな 上り港北PA手前に登坂車線くらいは新設しておかないと渋滞多発しそうだ
理想は港北PA合流→横浜青葉JCT分岐まで分合流車線連続で敷いておくことだけど
海老名と同じ構造になっちゃうな、そこまでやったら >>670
横浜町田でかなり降りて交通量が減った後だからそこは大丈夫なような気がする。
逆に外環の関越〜東名開通後は横浜青葉からの上り合流が渋滞するかも
横環北西線・東名が外環道の東名〜湾岸線の代替として機能するので
横浜や沿岸部の工業地帯・港湾から関越・東北方面へ向かう車が
北西線を経由して横浜青葉から東名上り線に入ってくる 保土ヶ谷BPの渋滞避けるために横浜町田で降りずに横浜青葉まで行くのも増えるだろうから
どうなるかね >>672
コレが実際開通してみないとわからないからな JARTIC「沼津〜大井松田間 除雪作業」って・・・
おいおい あらら
積もってるね
来週夏タイヤに履き替えてから千葉まで行く予定だったけど迷うな
多分大丈夫だけど稀にこういうことあると この時期は1回荒れるね
でもそれが終われば雨でも春の雨になってくるから、まず大丈夫かと
自分の車は車検が3月で、その時にスノー→ノーマルに入れかえているけど、早く車検を受けた時はタイヤどうしようか悩む
工賃抑えるために結局替えてもらうけど 箱根越えや十里木はまだ融け残ってるな
たまーに降るけどこの時期は珍しいな
一度河津桜帰りの伊豆スカで降られたことはあるけど NEXCO中日本 各種お問い合わせ先
電話・メール・サービスエリア&パーキングエリアに備え付けのはがきなどで受け付けています。
http://highwaypost.c-nexco.co.jp/#kakusyuotoiawasesaki >>674
この区間の最高標高って、450mくらいある
(450mというと、関越道 沼田IC、上信越道 横川SA、東北道 栃木福島県境付近だから、かなり高い)
大井松田を過ぎてから、徐々に高くなり100mを超え、御殿場、足柄付近で400mを越える
そこから徐々に下がっていき、愛鷹PAを過ぎた辺りで100m以下に戻る
東名の大部分が0〜100m地帯を走っていることを考えると、飛び抜けて高い 上り線を走ってると足柄SAを超えたあと、ずっと下り坂を走ってる感覚だもんなあ
特に足柄直後の下り坂はえげつない それにしても東名の最高地点って御殿場インター付近にあるのにはびっくりした 雪の時は大井松田から御殿場を走ってるとみぞれが降り始めたなと思ったら
すぐに雪に変わりすぐに積りはじめ、足柄SA到着時には数センチ積もってるなんてことある 大井松田〜御殿場の東名近くに住んでるが、
除雪車が3車線を並走して順繰りに雪を路肩に寄せていくのって壮観だと思う 仮設トイレはなぁ・・・
さきの震災の時、おそらく数百人分のうんちがてんこ盛りになった仮設の和式便器を使って以来
トラウマになって使う気にならんのよ >>682
沼津から裾野までは登坂車線があるしね。 大和トンネル拡張するなら車線狭くなってもいいから上り線だけでも町田まで4車線化できないもんかね >>685
あのへんは夜の246号から頭上の東名を見上げるとオレンジのネオンが美しいな >>689
確かに新たに高速道路建設するよりはこっちの方が現実的で安上がりかも
幸いそのためのスペースはありそうだし 切通し部分の斜面(\)を直角(L)にすれば片側1車線は増やせるかな。
斜面の強度が持つかはわからないけど。 車線狭くすると速度規制が入るんじゃないの?
いつかの暫定3車線みたいに >>692
京都南IC〜の国道171沿い
拡副した所の盛土区間は
/ ̄\→| ̄ ̄|に改造して車線増やしたよ 新東名で海老名南から海老名JCT経由で東名上りに迂回してる車が渋滞に加わっててワロタ >>694
美合ー岡崎の暫定三車線の時も100キロで流れてたから大丈夫
警察も見てみぬふり 富士〜沼津の工事は、いつになったら終了するのだ。
対面通行は終わったけど。 http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) >>672-673
横浜町田で下りる車がかなりいる以上、横浜町田以南と比べて交通量が減るから
横浜町田以北が渋滞する状況なら先に横浜町田の手前で詰まって交通量が絞られる
横浜町田から東京方面への流入の方が多くなれば話は違ってくるけど
今のところ国交書では北西線開通で保土ヶ谷バイパスに流れる交通量が1割減ると予想してるみたい >>699
あの暫定三車線は見るからに車線の幅が狭くて
圧迫感が凄かったな あの幅で前後左右を大型車に囲まれたときは生きた心地しなかったな
視界が全部同じ速度で移動してるから全く動いてない感覚に陥る どちらにしても厚木〜横浜町田間は4車線しないと渋滞減らない気がする 今の状況を見越して実質完成4車線にした猪瀬は神だと思います 今の現状見ていると新たに高速道路建設するよりは東名高速の路肩を
削るなりして4車線化した方が安上がりだと思う 下り線横浜町田と保土ヶ谷バイパスの合流点も少し延長されるんだよね?
効果は分からんが先にやってくれないかなぁ 横浜町田インターからの下りは別の専用レーンしか走れない等にしてほしい。
害虫のようにワラワラ入ってくるせいでいつも大渋滞。
そもそもこんなインター不要説も。
ラブホとパチンコ屋とセメント工場しかないんだからさ。 横浜青葉からみなとみらいに抜けられるようになれば多少はマシになるんじゃない? 横浜町田ICから下り入路から横浜水道と交差する辺りまでずっと登り坂なんだよな
高架の保土ヶ谷BP下りから地上の東名下りへ直に繋ぐランプウェイつくればいいのに >>714
あれだけの数の車が皆ラブホとパチンコ屋とセメント工場目当てに利用してると思うの? 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>714はこのスレに必要無い
とっとと首吊って死ね >>714
合流の先っぽまでポール立てれば済むのにな
手前までは第一通行帯、直前で追い越し車線だな
馬鹿はずっと追い越し車線だけど 日本は東京のような大都会ほど、高速道路がしょぼく、
逆に田舎は高速道路がふんだんにあること。
東北のド田舎ですら、三陸自動車道、東北道、東北中央、日本海と4本もある。
山陰の田舎にも、山陽、中国、山陰と3本ある。
それに比べて、大都市部は貧弱で驚いていた。
中国は、田舎は未舗装で砂利道に人力車が今でも走っているが、
都会は10車線道路が次々できて、経済効率性を重視し、
国力アップに寄与していると解説していた。
日本も昔は、5年で首都高を次々作り上げ、東海道新幹線も5年で完成させている。
知人の言う通り、日本ほど都会冷遇、田舎優遇の非効率な国はない。
これでは、国は亡びる。 そういえば海老名駅前って比較的近くに安い駐車場があったなあ
正直静岡県方面から車で東京や横浜方面行く場合海老名でパークアンドライドで東京や
横浜方面に向かうのもいいのでは? ポールは新東名で不用品がたくさん出るから再利用したらいいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています