★★ 新東名高速道路 Part34 ★★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part32 ★★ (実質33)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1492312431/ >>705-706
そうです
でも従業員の立場から見たら牛丼主体の店の方がメニューが少なくていいかも >>700
制限速度をあげるという目的があるからそれは不可能
内側からでかくする
or
3+3+高圧電線用
のどちらか あの蕎麦が美味いってやつもいるんだな
ゆで太郎レベルじゃんw あけおめ
ことよろ
御殿場以東の開通前倒し発表か大和トンネルの4車線化の完成をお願いします。 そんなことより
愛知県内の新東名トンネルが
路肩ゼロなのをなんとかしろ! 県民気質が如実に反映されてると言うのか、愛知県も県内部の道(伊勢湾岸道や名古屋の都市高速や環状線)は広々快適なのに、愛知県に侵入する道(東名阪や新東名や東名)はケチ臭い作りだ 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>682>>687が悪い
とっとと首吊って死ね >>713
まあ東名の渋滞の抜本的解決には大和トンネルの4車線化は必要不可欠だからなあ
あと横浜湘南道路や横浜環状南線って新東名には直接接続しないけど広い地域の渋滞緩和
を考えると非常に重要な道なのでは? >>716
愛知万博向けに作られたんだけどね。
どこの予算で作られたのかは知らないけど。 >>718
横浜新道→狩場線の流れがそっちに遷るだろうから藤沢バイパスから戸塚道路にかけての交通集中は緩和するだろうけど・・・
結局とこ西湘バイパスが直結してくるのがまだ少し先なのでなぁ >>716
デザイン博の時も新しい土地を開拓せず既存の場所を会場にしたしな。
節約してる気になっても、新しいものを作らないからイノベーションも生まれない。百姓根性なんだよ。
東名で言えば一宮JCT〜音羽蒲郡間だけでも、20年前くらいから金かけて車線増設してたら未来は違ったかも知れないのに。
無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ?
>>721
>無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ?
ヨーロッパやアメリカの高速道路は基本的に片側3車線以上なんだよね?
羨ましいわ >>720
そういえば箱根駅伝の戸塚中継所付近ってよく渋滞するなあ
それに横浜環状南線ができると横浜新道から信号無しで横浜環状南線に行ける構造に
なるのかな
もっともこの区間は完全立体化してもいいと思うし
それにこれらの道路ができると鎌倉や江ノ島の渋滞も幾分緩和されそうな予感がする >>723
それは都市近郊だけな
インターステートはほぼ片側二車線 横浜新道から南線入るメリットってあるのだろうか
鎌倉はそもそも地形上マトモに道路造れないからどうしようもない
江ノ電も輸送力クソッタレだしあのへんは道路ができるほどに渋滞するだけよ >>727
都内に入るのなら、そのまま国道1号から横浜新道、狩場線か三ツ沢線を使うわな >>727
何か江ノ島や鎌倉に行く場合は電車使った方が良さそうだな 江ノ電もシーズン中はクッソ混むで。
江の島なら小田急かモノレール、鎌倉ならJRが無難。 >>731
エアバッグ開いたらハザードは自動で点滅するの? >>730
ついでに言うと、紫陽花シーズンのJRも激混みになる。朝の山手線と変わらないくらい。それでも江ノ電より全然良いけど。
6月の土日は横須賀線を5分間隔で走らせるべきだと思う。 >>732
運転手がとっさにハザードつけたのかと思ったけど、調べたら急制動時に
自動点滅する機能があるようだね >>732
新車に乗れない可愛そうな君に教えてあげるよ
今の新車には
事故でシートベルトのテンションプーリーに強いテンションが加わった場合また 横転や衝突でセンサーが作動させたり
エアバックの作動塗装時にハザードを点灯させる機能がついている >>735
そんなのつけるんなら、
事故時や緊急時の緊急ランプを、
業界と警察で話し合って作ればいいのにな。
500m先でも見えるような強烈な色のランプ。 電車の防護無線みたいに周囲に事故発生を知らせる仕組みがあってもいいのに そのうち付くようになると思う
高額車になると自動的にヘルプセンターに電話が繋がるってのはあるけど >>736
君 道路交通法知らないでしょw?
もしかして教習所行ったことない? >>736
確かに
夜間だと転覆か横倒しで
車の底が此方に向いていたら
判らんよね
底に反射材の貼り付けでも良いから
義務化して欲しい >>731
通報するときにトンネルの名前がわからなかったら上り・下りとキロポストを言えばいい >>746
助手席に乗ってる人はそれすら分からない人多そう 携帯、スマホから緊急通報すれば、警察や消防は場所がわかるでしょ
トンネルでGPS取れなくても、どのトンネルかくらいはわかるよね 対向車線で事故が起きたときの見物渋滞はなんとかならないものか。
最初に速度を落として見物した奴 ふざけんな って思う。 後ろを見ながら走るのは難しいけど前を見ながら走るのは当たり前って考えると、
周りより少し速く走ってた方が巻き込まれ事故に遭いにくい気がするな 「無人システム」用いたトラック隊列走行、新東名で実験 先行車を自動追従
https://trafficnews.jp/post/82567 こんなのに走行車線ふさがれたらインター降りるのも乗るのも大変そう >>753
何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような 実用化後もSAPA間移動でそこから有人運転になる感じだろうか
東京側は厚木に巨大停車場つくったほうがよさそう 車間10mで走る隊列と、延々と並走する蓋車のコンボが見られそうですね 車間10mしかないなら、先頭が急ブレーキかけたら後続は止まれるのか? ブレーキは無線通信かなんかで同時にかけるでしょ?
ブレーキ性能が全車同じなら無問題
車間距離が必要なのは、人間の反応時間がトロイから PAから加速して出てきたとき、真横にこいつがいたらどんするの。 東京から愛知へ向かう時の
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な 東京から名古屋へ向かう時の
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な >>757
> 何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような
高速バスにも適用できる
長距離ドライバーが高速上でで飲食したり休憩ができれば下道で集中できる
根性論や精神論を押し付ける老害は反対するが 荏原か戸越の、首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋げられないのか? そもそも目黒線は中環にさえ繋がってないんだぜ
クロスしてんのによ
三京に繋ぐとか夢のまた夢 同じお金使うなら、厚木から横浜町田の車線追加の方が良いと思う。 >>774
確かに新たに高速道路建設するよりはこっちの方が安上がりって感じだな
この区間路肩や中央分離帯を見直せば4車線化するのはそれほど難しくない気がするし >>771
日本の場合翌日必着への拘りが強いから鉄道貨物の出る幕がない 佐川の東京大阪の速い貨物列車でさえギリギリって話だからなぁ。 >>777
あれは万一列車が途中で運休になっても平気なように、
途中の拠点に代替輸送用のトラックを確保してるらしいね。
こんなんやってる時点で、モーダルシフトに協力していますみたいな佐川のアピールでしかないわけで、
実用面では鉄道貨物なんて全くお話にならない。 翌日着にこだわるバカが減ればモーダルシフトも進むんだろうね。 >>778
鉄道貨物を使い物になるようにするには大昔のように多くの貨物ヤードや貨物駅が必要になる
あとは>>779のように翌日必着を前提にしないのが当然な社会にならないと無理
それと鉄道貨物の致命的な欠点はダイヤが決まってる故に荷主側でイレギュラーがあった時融通が全く利かないこと
トラック輸送なら例えば工場で積むべき本来の時間に貨物が出来てくてもトラックは待たせておけば済むといった融通が利く でも今の状況だと東京から九州、北海道間や東京大阪間といった需要の高い区間の輸送は鉄道
貨物にある程度任せてその分それ以外の貨物列車の走っていない区間の輸送に力を入れてもい
いと思う
さすがに東京から九州、北海道までだとトラックドライバーの負担もかなりのものになるし
それに今思ったけどトラックで片道8時間以上かかる区間になると鉄道貨物やフェリーが強い気がする 貨物線にも並走するバックアップ路線があれば定時率も上がるだろうし平時は緩行線と急行線で使えるし便利だろうけど
費用対効果が大変なことになりそうだ 海上コンテナで主流の40フィートにJR貨物が東北線にしか対応してないことからクソだよ
まあ、数年以内に東海道山陽も対応を計画してるらしいが 高速道路での自動運転が実現したら
運転席に座ってても休憩時間扱いにされそうだな 何か高速道路での自動運転やるよりも鉄道によるコンテナ輸送やフェリーによる
輸送の方がいいような >>785
もともと日本の鉄道の規格は欧米のそれより小さいからなんだろな >>788
確かに
あとトラックで片道8時間以上かかる区間の場合は鉄道やフェリーの方がいいような気がする 東海道線は容量的にこれ以上貨物列車を増やすのは厳しいんではないかね リニアができたら東海道新幹線がスカスカになるから、貨物便を入れられる。 新幹線用貨物ターミナル造るとは思えないから
リニア開通後も在来線のままでしょ >>792
大阪にあった新幹線貨物用の引き込み設備も壊しちゃったしね 中央線といえば長野県の石油類はほとんど鉄道貨物に頼ってるよね >>795
中央道恵那山トンネルが危険物積載車両通行禁止だからね
大規模災害時は特例で雁行方式で通すみたいだけど 荷台から重機が落下
http://www.kanaloco.jp/article/382627
>事故の影響で、(14日)午後7時10分ごろ〜同11時35分ごろまでの間、新東名高速道路厚木南インターチェンジ付近〜海老名南JCT間の約1・5キロが一時通行止めとなった。 最初の計画では夜は貨物用の新幹線を走らせるつもりだった
でもそこまでしなくても儲かったので止めた >>787
> 何か高速道路での自動運転やるよりも鉄道によるコンテナ輸送やフェリーによる
> 輸送の方がいいような
開発してるのは自動車メーカーの金でやってる事だし、会社の自由だろそんなの。国は法律を緩和してるだけ。
それに大和トンネルや宝塚渋滞みたいな坂道渋滞の解消とか長距離の負担軽減ができるならガンガン進めて当然よ >>776
んなこたあない
そもそも日本の船は速いし休憩なしで目的港まで航行するから国内はほぼ翌日着よ 「鉄道貨物は使えない」→「そんなことはない、日本の船は速い」
どんだけコミュ障だよw スレチだけど
鉄道輸送は定時性と規則性に優れているね >>805
優れてない。
トラックなら仮に高速道路が通行止めになっても迂回路を探して走るからせいぜい数時間遅れで済むけど、
鉄道の場合、暴風大雨大雪とかで運転見合わせになると駅で待つ他なく、24時間遅れとかザラ。
「何日遅れようが届けばいい」という荷物しか使えないのが鉄道貨物。
今の日本にそんな荷物は存在しないに等しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています