★★ 新東名高速道路 Part34 ★★
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>>441
橋脚はところどころ3車線対応っぽいよね >>442
横風に煽られて谷底転落の未来しか見えない(><) ところでニッポン放送や文化放送、TBSラジオって新東名だとどの辺りまで聞くことが
できるのだろうか >>445
新東名のトンネル内再放送はTBS,QRは新静岡ICまで、LFは森掛川ICまで
ラジオの性能にもよるが、日中LFは浜松市内でも聞こえるけどTBS,QRは島田あたりが
聞こえる限界と思われる >>445
実家が岐阜県、東京からの距離は豊田JCTとほぼ同じだが
兄貴が夜中にニッポン放送や文化放送を聞いてたわ >>446>>448
サンクス
そういえば昼間浜松でもニッポン放送が聞けたことがあったなあ
ちなみに夜だと関西でもニッポン放送が聞けたのにはびっくりした
というかニッポン放送って夜AMだとどこまで聞くことができるのだろうか 何か伊勢原ジャンクション〜厚木南間が完成しても現状だと東名の渋滞それほど大幅に緩和しないような気がする >>452
馬鹿?怖くて俺がそんなこと出来るわけねぇだろ もっと心に余裕持てよ そしたら
遅い車に対してもイライラしないから >>450
ニッポン放送は昼間でも
新城〜豊川付近でも聴けるよ
浜松だと関西の放送も聴けるな >>455
マジかよ
それにラジオ関西って昼間でも意外に遠くまで聞こえたのにはびっくりした ほお、木曜ビバリーを聞きたいから遠くに行かないようにしていたけど、結構いけるんだな。 >>451
そりゃ、圏央道からの出入りが全員移行しても大丈夫なくらいの作りにしてればメリットはあっただろうけど
実際には海老名JCTより貧弱じゃ意味無いでしょ CBCは横浜市内でも耳を凝らせば聞こえる。ただし夜は海外と混信が激しくて駄目。東海ラジオは昼駄目、夜はよく聞こえる。 何かTBSラジオや文化放送よりもニッポン放送の方が遠くまで聞こえやすいような気がする
あと厚木インターや海老名JCTの構造見ていると渋滞を最大限減らすための工夫がされている
感じだな
東名から圏央道に入る入口が厚木インターの西にあることで渋滞を少しでも緩和できるように
なっているし 何か東名東京厚木間路肩をなくすなりして4車線化した方がいいんじゃない?
路肩の幅からして何とか4車線化することはできそうな気がするだけに >>461
そんな事は誰もが分かりきっている。
法令で3車線と決まってるから4車線にはできないとか、
高速道路で4車線は前例が無いからできないとか、そういうお役所的事情かと思う。
今工事してる様に、申し訳程度に付加車線を設けるのがせいぜい。 >>461
新東名愛知区間開通前の三河地区で実施していた路肩を潰した暫定3車線の頃を覚えていないかな? 新東名高速道の新静岡―森掛川インターチェンジ(IC)間で最高速度が試験的に時速110キロに引き上げられてから11月1日で1年。
対象区間の人身事故は前年を下回り、静岡県警や警察庁は今後、区間拡大や120キロへの引き上げを本格的に検討する。
一方、ドライバーからは通行車両の速度差やあおり運転への懸念がくすぶり、今後も事故抑止が最重要課題になりそうだ。
「通行車両が少なく走りやすい。全線で120キロにしてほしい」。30日、家族で東京に向かっていた静岡市葵区の男性会社員(41)は
最高速度のさらなる引き上げに期待を寄せた。横浜市の自営業田中剛史さん(58)も「もともと100キロ以上で走る車が多く、
実態と合っていなかった。到着時間が早まり、東名より新東名を選ぶようになった」と話した。
一方、不安を口にするドライバーも。大型トラックの男性運転手(61)=神戸市=は「速度差が広がり、車線変更時に神経を使うようになった。
後ろから乗用車にあおられることも多い」と打ち明けた。
大型トラックの最高速度は80キロのまま据え置かれた。県トラック協会は「速度差の拡大で事故が増えたという認識はない」
と分析する一方、「片側2車線と3車線の区間が混在し、進路変更時に事故のリスクがある。できるだけ早く3車線化を」と要望する。
これまでに対象区間で発生した死亡事故は1件。3月に掛川市で大型トラックが渋滞中の車列に追突し、乗用車の女性が死亡した。
県警は事故抑止に向け、速度超過や車間距離不保持違反などの取り締まりを強化してきた。
新東名の県内区間は時速120キロでも安全に走行できるようカーブや勾配が緩やかに設計されている。県警はこれまで
「少なくとも1年間は試行を続ける」と説明していて、事故発生状況や実勢速度の変化といったデータを分析し、今後の対応を決める方針。
■速度引き上げで 利用効果高める
最高速度の引き上げは実勢速度と規制速度のギャップを埋め、高速道路の利用効果を高めるのが狙い。新静岡―森掛川インター
チェンジ(IC)間の上下線約50キロは、片側3車線の割合がほかの区間よりも多く、1キロ当たりの交通事故率が低いことなどから対象に選ばれた。
110キロの対象車両は普通乗用車や軽乗用車、バス、中型トラック、125CC超のバイクなど。大型トラックは貨物の積載量によって
走行が不安定になる場合があることなどから、80キロのまま変更していない。
(2018/10/31 08:42)
静岡新聞
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/559898.html 大型トラックが乗用車から煽られる事が多いって、そりゃのろのろ追い越し車線に割り込んできて流れ遮断するからだろうが >>465
まあ大和トンネルが片側4車線化できるかどうかに向けての最大のネックだからなあ
前後の区間は路肩を削るなりすれば4車線化できそうだけど
ここが3車線のままだとせっかく他の区間が4車線化されても渋滞解消は難しいし トラックには30分に1回1分だけ使えるリミッターカットボタン付けたれや
結構な人がトラックの追い越しでイライラしてると思うわ
煽りたくなる気持ちはよーくわかる トラックは東名に戻ったのが多いと思う
最近の東名は以前の様な状態に戻ってる トラックが死ねばいいだけ
トラ運が背負子に荷物積んで馬車馬のように走ればいい 新東名愛知区間が開通してから、盆暮れ正月の帰省のピーク日に東名を使う機会が一度もないのだが、
新東名愛知区間開通後は、年始の愛知区間の上りの牛歩渋滞は緩和されたんですか?
新東名愛知区間開通少し前は、どんな時間に利用しようが、豊田市JCTから豊川IC間はヒドい渋滞だった。 路肩潰して3車線にしたとき
あぶねーとか言ってた奴は
高速道路で走らない方がいい
周りに迷惑 そういえば新東名愛知県区間ができてから渋滞が大幅に減ったこともあって土休日に静岡県方面に
行くことが増えたような
以前は渋滞のこと考えながら移動しなければいけなかっただけに 愛知区間は本当にショボすぎる
国道1号東三河バイパスに改名しろよ 何か近い将来国道23号のバイパス全通したら国道1号や東名の交通量にも少なからず影響が
出てきそうな予感がする >>479
でも新東名は東名ほど影響は受けないような気がする >>469
わかるなあ
あれは混雑のもとになってる >>473
あの区間通るときは緊張したのも今は昔だな
もう経験できない >>484
全然緊張なんかしないってw
運転下手くそだろw >>485
自分は運転がうまいと思ってる奴に限って、事故起こすもんだよ
気をつけな >>486
誰が運転うまいって言った?
誰もそんなレスしてないだろw
お前が下手くそ!
そう言ってるだけw 本当に緊張せずに運転してるなら、免許返上して永久に運転しないほうがいい。 >>487
小さい奴に限ってでかく見せたがるもんだ
運転も、他人は危ないが、自分は大丈夫と思う奴こそが油断して事故る
気をつけなさい >>487
自分が運転がうまいか下手くそか、でかいか小さいか、なんて
どうだっていいんだからな。全くどうでもいい。
事故を起こさないようにする。事故にあわないようにする。
これだけが大事。 >>490
お前免許ないだろw
自分がうまいとがじゃないんだよ
運転してるときの感覚なんだよね
それがわかってないお前は
免許持ってないw >>491
走ったことあるならわかるだろ
3車線の時 追い越し車線をかなりのスピードで追い越していく車がいたはず
それも個人の運転感覚 それがわかってないお前は運転しない方がいいよ
もしくは無免許の戯言だなw >>488
>>489
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか? >>484
いつも120以上で走ってたけど
そんなにスリルはなかったぞ >>484
>>495
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか? 車線が狭いので、大型車の横を走るときは普段以上に緊張したな。
なので、疲れたくないときは一番左を走ってたな。
おせっかいだけど、あの区間を120以上で走るような人は運転を見なおした方が良いかと。
どんなに自分の運転が上手くても、色々な人が走っている限り危険は発生するもの。
人を信じるのも程々にね。 >>497
だからこれまで通りハジッこ走ればいいのよ。 運転が下手くそな奴ほど
運転が上手い!運転が上手い!
と連呼するwww
誰も運転がうまいなんて言ってない
運転感覚の問題だよw それにしても
免許無い奴ってすぐわかるなw
運転したこと無い奴は
運転したことある人の気持ちがわからない
上手い下手じゃないんだよ
感覚だよ感覚w
それがわからない奴は
間違いなく無免許w
恐らく新東名開通の話をしている
23号スレにいる無免許ニートだろw 大型車が気にならない奴ってのは、
そいつが大型ダンプやトレーラーの運転手じゃないか >>500
運転免許がない奴なんて、めったにいないからw
超例外の奴の話してどうする >>502
という君が無免許なんでしょw
わかりやすいね 君w 小松原街道の混雑実態すら知らない23号スレの
無職嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503は確実に
無免許で生きるに値しない
とっとと首吊って死ねば全て解決する 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 23号スレの無免許嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503に言う資格無し
とっとと首吊って死ね 平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
非常識な嘘吐きゴミ野郎>>477>>485>>487
>>492>>494>>496>>499>>500>>503こそ無免許の異常者で生きる必要無し
とっとと首吊って死ね 白々しく自作自演で他人を装い津波被災者を散々愚弄した非常識な
無職無免許嘘吐きゴミ野郎>>493は気違い
とっとと首吊って死ねば解決する 23号スレの嘘吐きゴミ野郎>>493がとっとと首吊って死ね 23号スレの無免許無職嘘吐きゴミ野郎>>493は泥棒の始まり >>504>>505>>506>>507>>508>>509
>>510>>511>>512
それにしても
免許無い奴ってすぐわかるなw
運転したこと無い奴は
運転したことある人の気持ちがわからない
上手い下手じゃないんだよ
感覚だよ感覚w
それがわからない奴は
間違いなく無免許w
恐らく新東名開通の話をしている
23号スレにいる無免許ニートだろw
488 R774 sage 2018/11/03(土) 23:35:03.45 ID:kUxEOiaN
わざわざID変える必要あったのか? 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
路面補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
なので100で走行しても車が飛び跳ねまくり気分が悪くなるレベル
サスペンションが硬いトラックに至っては
あまりにも揺れまくりで内蔵に負担がかかり
運転手が健康を害して辞めざるを得ないほど
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ
利権組織ネクスコ道路公団、いいかげんにしろよ
さらに中央分離帯や路肩には雑草雑木が生え放題、
ゴミ散らかり放題、白線も消えまくり
全く手入れしようともせずに世界一高い料金を取る無法ぶり
まさに田布施システム利権組織の道路公団ネクスコである >>513
本文はどうでもいいけどひとつ良いことを教えてやろう
>>504-512
そんな一個一個ちまちま打たんでこれでいいんだゾ 何か東名東京インターから厚木インターないし伊勢原ジャンクションまで路肩を削る
なりして4車線化してもいいような気がする >>518
でも新東名を横浜ないし東京方面に伸ばすよりは安くできると思うのだが
あともし新東名横浜方面に延伸するのであれば第三京浜につなげる形がいいと思う
それに外環道せめて第三京浜までつなげればかなり違うと思うし なんで大和トンネルの拡幅こんなに時間かかってんの? >>521
通行止めにせずにやっているからだと思う
さすがにこの区間だけ通行止めにしたら周辺の道路大渋滞になってしまうし
ただ大和トンネルが4車線化されないと他の区間が4車線でも渋滞は解消されないし >>520
4車線なんて気休め程度で意味がない。
最終的には新東名を作らなければ話にならない。 >>526
そのあたりの根拠資料ってどこかにある?
イメージだと新東名が延長しても
横浜、川崎あたりの一部の住民が得するだけで
東京に行きたい人には東名本線のキャパを増やしたほうがいいと思うんだけど >>527
そうなると東京都心をどうするかという問題が起こって来るなあ
外環道ができても首都高渋谷線相変わらず利用する車多いと思うだけに
というか今思うと首都高渋谷線3車線でも良かった気もするし 東名は厚木から横浜町田までが特に交通量が大きいから
新東名として武相幹線+横浜環状西線までを作れば効果は大きいだろうな。 近い将来横浜環状南線や横浜湘南道路が開通したら東名の渋滞幾分解消されるのかな?
あと横浜環状南線から横浜新道までって信号なしで移動できるようになるのだろうか パーキングで犬散歩さしてる白痴キチガイは
なんとかならんかね
駐車スペースに居て糞邪魔
本当頭イカレてるのが多いわ >>527
東京に用がない横浜川崎方面の車まで東京方面の道路を走らないといけないのが
最混雑区間(厚木〜横浜町田)の混雑の要因だしここが最混雑区間になる理由でもある。
横浜川崎方面に短絡する道路を作って両者を分離するのが一番効果的 >>530
横環南線だけってことなら、戸塚が終点だけど出口が出来るのが原宿のちょい東京寄りだから、戸塚警察署の信号があるかな。
そこ抜けると横浜新道まで信号ないけど…
横浜湘南道路使えばそのまま釜利谷経由で横横通れば信号なしになるけど料金が >>531
ドッグランがあるパーキングもあるから、
パーキングで一律禁止というわけでもなさそうだけどな >>532
まあ横浜環状南線や横浜湘南道路ができれば厚木以西から三浦半島や横浜南部方面に行く
車はそちらに流れそうな予感がする
そうなれば周辺地域の渋滞も幾分解消されそうだし 久しぶりに東名御殿場JCT走ったけど、新東名の工事進んでるね。
本線延長用の橋梁パーツっぽいのが現場の脇にゴロゴロ置いてあったよ。
真上部分架橋工事は東名を通行止めしてやるんだろうけど、もう日程とか判ってるの? すまない自己解決。週明けの夜間通行止めがそれなんだな。
新東名の御殿場JCTが通行止めじゃないから勘違いしてた。
これだったのね、
新駒門東第二高架橋 上り線
新駒門東第二高架橋 下り線
御殿場ジャンクションCランプ第二橋 これ聞きながら運転
午後0時15分〜 午後10時00分 NHKFM
「今日は一日“クイーン”三昧」
ROLLY, 武田真一, 東郷かおる子, 菊地英昭, THE ALFEE, 伊集院香崇尊, Rei, ビッケブランカ, 和久井光司, 渡部陽一
時代を超えて愛される伝説のバンド「クイーン」。
その音楽、ファッション、キャラクター、ギターサウンドにいたるまで、魅力の詳細に迫る10時間。
http://www4.nhk.or.jp/zanmai/ 速度標識の使われないドットの有無が気になって
https://motorcars.jp/wp-content/uploads/2018/11/fifty-five-years-continued-highway-100-km-regulation-wind-holes-problems-seen-with-hoist-demonstration20181111-3.jpg
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大貨等┐
三 輪│を除く
けん引.┘ 近い将来新東名まで東富士五湖道路がつながった場合中央道の渋滞若干緩和されるのかな? 何か圏央道できたことによって渋滞若干緩和されたけどそれによって新たな需要ができたような
感じがするのは気のせい? >>544
八王子〜名古屋南間を圏央道開通前は中央道経由、今は新東名経由に変えた
同じような人はそこそこいるんじゃないかな 埼玉の北部とか群馬とかから西に行くときも、
上信越→中央と圏央→新東名で選択肢が増えたよ。 新東名も圏央道までとか横環までとか中途半端にしないで
首都高2号延伸と玉川で直結して完全な二重線を実現して欲しいものだ >>546
埼玉北部なら圏央道経由の方が早くない?
群馬県内とか北関東道沿線なら上信越経由がいいけど 今から3車線化完成までに、新東名の工期と同じくらい掛かりそうだな。 中央道の動かない渋滞に比べれば
東名系はまだ恵まれてるよね >>545
設問3
それぞれのルートの長所と短所をあげたうえで、新東名ルートへの変更理由を述べよ >>552
中央道の短所
・例え八王子起点でも新東名より距離が長い
・80km/h制限
・渋滞名所の小仏TN(圏央道経由だと大和TNは回避できる)
長所?んなもんねーよ 自演じゃないよ
こんなん使ったことある奴なら一々聞かなくてもわかるだろとは>>552見て思ったが
強いて中央道のメリット言うなら温泉入れる(足柄はただの銭湯)位?
でも諏訪湖温泉は入れ墨の男にシャワーの水掛けられたって因縁付けられて金取られたから二度と使わない
景色の良さは主観だしなぁ
個人的には景色は東名>>中央>新東名かな >>555
>諏訪湖温泉は入れ墨の男にシャワーの水掛けられたって因縁付けられて金取られたから二度と使わない
マジかよ
こんなことあるの? すぐに警察にいわなきゃ。 中央道は変な男にイチャモンつけられて金脅し取られたから二度と利用しない
にしないと >>553,555
サンクス、レス遅れてすまんかった
横浜・町田or海老名から名古屋近辺まで行く際、普段新東名を使ってる
急ぐ旅でもないし飽きてるんで他ルートも考えるんだけどつい最短を行ってしまう
この現状を変えるきっかけになればと思って聞いてみたんだ
ID:HP5vSWu8が自演するメリットがどこにある?バカかよ ID:HP5vSWu8が自演するメリットがどこにある?バカかよ
と本人がレスしてますwwwwwwww
わかりやすい雑魚w >>525
亀レスですまん、523だがまったく同意
あそこはいろんな意味で素晴らしい 何かトイレ休憩するだけなら遠州森町PAや鮎沢PAが比較的空いていて使いやすいんじゃない? >>567
深夜以外はそういう認識で大丈夫だと思うよ
深夜は清水なんかも意外と空いてるけど 新東名で休憩するなら藤枝、掛川、遠州森町だね
森町PAの蕎麦屋がクオリティ高くて好き 藤枝は夜になるとファミリーマートしか開いてないのがなぁ あと駐車場も設備も小さい あのクソ構造の駐車場ってまだ駿河湾沼津しか改良されてないん? 何か新東名のPAやSAの乗用車の駐車場使いにくいところが多いような
>>569
確かに
あと掛川PAにある吉野家ってそばが食べられるのはびっくりした
ここ結構利用するし 何か駿河湾沼津SAに人気が集中しているような
以前東名のみの時代は浜名湖SAが人気だったけど 下り駐車場は拡張したけど効果は感じないね
ドッグランの廃止とヘリポートの移設をしないと混雑緩和にはならないよ >>573
新東名で24時間マトモに施設が利用できるのってあそこくらいだしなぁ・・・
他は深夜だとコンビニしか開いてない それだけ開いていれば十分と言われればその通りだけど
以前下り入ったら満車で止まれなかったことある その先では新清水で渋滞5km・・・あれはつらかった
あと上りは建屋がいい 景色もいい すき
でも基本的にはわりと空いてる清水を使っちゃうなぁ
>>574
まぁ足柄でやれ感はある 少しでも空いているところで休憩したい車は遠州森町や鮎沢PAがおすすめだと思う
話変わるけど東名小笠PA下りってカレー食べ放題があるってマジ? でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よwww
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな >>577
上りだったはず。
蕎麦も食べ放題コースあり。 >>571
>>572
でも
歩行者と分離出来てるから安全面に寄与はしてると思うよ
古い既存の駐車場の作りだと
歩行者が車の陰から突然の飛び出しとか多々有ったし >>577
でもカレーだけでは頼めない。
定食ものか麺類頼んだ時に、アフターカレーが食べ放題になる。 >>583
へー そういうサービスあったとは知らなかったよ >>585
車道と歩道との境目にボラード有ったのに
また老人の暴走かな? >>583
まあそれでもかなりお得感があると思う
何かこれだけサービスが充実しているのは新東名や国道1号バイパスが並行して走って
いることもあったりして 名古屋高速から静岡方面行く時名古屋南じゃなくて23号バイパス経由で豊明インターから乗る
車って少なからずあるのかな?
この区間の23号バイパス立体交差なだけに >>588 それをやるのは名2環か302号からの車。名高速は一旦降りるメリットない。 >>588
名古屋南は静岡方面とは連結してなかったはず。 >>588
名古屋南ジャンクション経由のことです
それにしてもこの付近の名二環もっと便利な場所に出入り口作ればかなり便利なのだが トラックで初の車線維持システム走行実験
https://mainichi.jp/articles/20181204/k00/00m/020/232000c
実験では浜松SA―遠州森町PA間の約15キロ、運転手の負担軽減が狙いで、6日まで行う。 その前にちゃんと車線引けや
高い通行料取ってるくせに消えてるだろ 110km制限区間は、大型トラックが追い越し車線に出てこないよう規制しないと危ないな
90kmリミッターのトラックと実勢速度120kmの乗用車じゃ差がありすぎる 80キロで走るトラックは会社から指示されてるんだろうけど
上り坂で60キロ台まで落ちるの止めて欲しい
トラックに力が無いのかドライバーの腕が悪いのか リミカしてないトラックの、僅かに遅い速度で走るエゴプリウスのほうがタチが悪いわ 前から気になっているけど時速80キロと100キロだと燃費どれくらい違うの? 車次第としか言いようない
110くらいが一番燃費良い車もあるし、80くらいが一番の車もある
コンパクトカーとかは90くらいまでが一番だろうね そっから上だと3000くらい回るのが多い
2.5Lくらいあれば100あたりが良いみたいだけど空力性能でそれなりに変わる
外車やパワー寄りのターボ車だったら間違いなく100より110の方が燃費はいいけれど
>>596
その回避のために6車線化は進めているが進捗は・・・どうすか?進んでる?しばらく走ってなくてな
>>597
最近のトラックはクルーズコントロール付いてるんだからそういうの有効活用してほしいもんだがな・・・
昔のそれの記憶で燃費悪いとか固定観念もってて頑として使わないのが多いらしいんだよなぁ >>597
トヨタ系のトラックは速度管理が厳しいから仕方ない >>600
そういう車だと
ギアの多段化させて
燃費が稼げて
且つ太いトルクバンドで巡行するようなってるよね >>598
プリウスなどトヨタハイブリッドは速く走る車でないしそういうセッティングなんだろうね >>599
高校で物理は勉強したか?
空気抵抗は速度の3乗に比例する。 右車線塞ぐトラックは邪魔でイライラするけど東名名物暴走プリウスとプロボックスは怖くてちんちんがきゅんとなる >>604
箱軽やトラ・バンにも言えるが、今日び120くらいは普通に出るわ
でも、遅い奴はマジで増えたわ。エコ厨だけでなくデジタコ社速奴も増えてるし
あと、限定厨の速度の不安定さは異常。アイツ等まじでギアチェンジという概念無いし >>608
昔はそういうはた迷惑な遅い奴は速い車からパッシングされまくってたけどな
パッシングが煽り運転扱いされるようになって遅い奴が遅いままで安心して走れるようになったことも遅い奴が増えた要因かと NA、3ATのクリッパーだと120は普通に出ねぇな >>605
高校で物理は勉強したか?
"空気抵抗"は速度の2乗に比例する。 >>611
ああ、ごめん。ちょっと勘違いしてた。
空気抵抗は速度の2乗に比例するし、
走行に必要なパワーは速度の3乗に比例する。
そして燃費は速度の2乗に比例する。 遅い車は慣れていないか
なんか別のことしているぞ
スマホにマンガにテレビにカーセックス >>612
論点をずらすなよ
時速80キロと100キロで燃費どれくらい違うのかきちんと答えろよ >>614
>>613はものの2〜3秒で果てるから心配ないそうだよ >>612
>そして燃費は速度の2乗に比例する。
スピード出すほど燃費が良くなるんケ
エコのためには暴走すりゃエエんやな 先日初めて新東名を走りましたが思いのほかみなさんゆっくり走ってましたね
110区間で100で走ってましたがあまり抜かれませんでした
東北や関越はキチガイ速度で走ってる外車をよく見かけますがそれも新東名では皆無でした >>619
そういうことや 花子
お前は昔から頭ええな >>604
トヨタのハイブリッドは車種ごとに向いてる使い方があってそれにあわせて調整してるから
広さとかで選ぶより距離とかで選んだ方がいいと聞いたが
最近は違うのかな >>622
生産可能数の制限やコストの問題もあって、以前は車種ごとに
採用するハイブリッドシステム、エンジンが違うっていうのはあったが、
最近はだいぶ統一化が謀られた。
だけど、どの車だって140km/hぐらいは出るので、トロトロ走ってるハイブリッドは
車がそうさせてるわけでなくて、あくまで運転手の意思。
80km/hを超えた連続走行だと燃費が急激に悪くなるからね。
絶対値的には同排気量のコンベ者に比べれば良いんだけど、それが許せないユーザもいるようで。 今朝の長泉沼津〜御殿場間の重大事故ってなんだったん? >>623
日本車の国内仕様は余程の特殊な車(例えば日産GTRなどのスポーツカー)を除いてどの車種も80km/hを越えると燃費が急激に悪化するようなセッティングにわざとしてるらしいな
経済速度が80km/hになってるのはそのためだとか
輸入車も日本仕様は燃調(フューエルボリューム)をリーン(薄く)に調整して経済速度を80km/hに近くしてるみたい
そのためにコーディングで本来のリッチ(濃く)に変更したら本来のエンジンパワーに戻せる さすが キチガイ名古屋人w
名古屋市にある私立東海中学校で、40代の男性教諭が、1年生の男子生徒の顔を蹴り、額を8針縫うけがをさせていたことが分かりました。 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>627は生きる価値無し
とっとと首吊って死ね >>628
ビガーくん君は本当に大丈夫か病院行ったほうがいいのかもな
<*`∀´>立憲民主党に投票するニダ!
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ!
哀れな弟の日本を偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ!
日本の円と偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ!
今すぐ通貨スワップを結んでやるから急いで対応するニダ!
安倍首相が韓国に来て土下座で謝罪すれば許してやるニダ!
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ!
日本人は政治家の選び方を知らない馬鹿な有権者が多いニダ!
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ!
哀れな日本と偉大な韓国さまは、兄弟の国、運命共同体ニダ!
弟の日本は、兄の韓国さまからの指導が絶対に必要ニダ!
<*`∀´>ニダ!
東名高速あおり運転 親子4人死傷事故 男に懲役18年の判決 横浜地裁 これで煽りばかりが独り歩きして高速道路の実速度はガクッと落ちて余計にギスギス殺伐とするだろうな >>632
落ちないだろうなw
誰でもわかることだよw >>634
たぶん海老名南JCT-御殿場JCTが繋がる2020年ごろからだと思う >>625
法規で決まってるならまだしもメーカーがわざわざ
そんな制御にするわけないだろ >>625
ちょっと違う。
>>どの車種も80km/hを越えると燃費が急激に悪化するようなセッティングにわざとしてるらしいな
これは日本車の最高速が100キロで走ること前提で設計されてるから。
エンジンのトルクもミッションのギヤー比もそのような設計なので限界値が低い。
逆に、トルクがあったり、多段化AT何かのスポーツ車、最近のディーゼル車では100キロでも燃費が伸びる。
>>輸入車も日本仕様は燃調(フューエルボリューム)をリーン(薄く)に調整して経済速度を80km/hに近くしてるみたい
輸入車(ヨーロッパ車)何かはアウトバーン走ること前提の設計なので限界値は高い。
日本の速度域だと持てあますのでコンピューター上でギヤー比を下げてたりエンジン出力特性を低速側に多く振ってる事がある。
ただ、どちらもメーカーが意図的に燃費を落とすことはない。逆にエンジンの美味しいところを使おうとECUセッティングしている。 2020年までに静岡区間6車線になるんだよね?全然工事してるそぶりもないけど >>638
たしか今は工事業者の入札してる段階じゃなかったっけ?
まぁ、「2020年度以降順次6車線化」っていうのは新東名全線の話であって、
静岡区間に関しては実質的に2020年度に6車線開放になると思うよ。
というか、オリンピック前に6車線開放すると思うわ。
むしろ2020年度という意味では、御殿場〜伊勢原間が本当に開通するのかが問題だよね。 伊勢原までの新東名→伊勢原以降の東名を本線扱い、伊勢原までの東名と伊勢原以降の新東名と圏央道を副線扱いと割り切ってしまった方がいいのかもしれん。 >>643
どっち向きかで全く意味が変わるんだが、
より東(西)と言い換えてもいい >>642
そういうことか、それは期待出来るな
愛知区間は拡幅無理だと思うけど2+2+3運用にでもするのかね? >>645
これは2020年以降の建設需要低下まで見据えた猪瀬のファインプレーか >>646
ファインプレーなのか。。
むしろリードした状況で登板して逆転されたものの、その直後に打線ががんばって再逆転してくれたおかげで勝ち投手になる中継ぎ投手みたいなもんだと思う。 >>640
各種看板や案内板、標識、照明の設置・移動なんかも必要 >>640
舗装されているアスファルトが違うからその部分だけ舗装し直す必要があるね 猪瀬ポールと猪瀬ガードレールと猪瀬アスカーブの撤去も必要だな
あとトンネル照明も変なとこに付いちゃってるからそれの撤去も必要だよなぁ >>640
俺なら猪瀬本人にやらせるけどな。後ろからムチで叩いて早よ抜けコノヤロウと。
都知事辞めて暇だろうし >>651
5000万円くれないとやる気がでなーい
新東名の愛知区間みたいにトンネルの広さが2車線しかないようなところって拡幅可能なの? 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>628>>629>>630>>632に
生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 白々しく無関係な他人を装う
無職嘘吐きゴミ野郎>>628>>629>>630>>632は
生きる価値無い
とっとと首吊って死ね 平成27年の年末までに愛知区間絶対開通連呼した
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>628>>629>>630>>633に
生きる価値無し
とっとと首吊って死ね ガイシュツならスマソ。海老名南ジャンクションで終点じゃ渋滞でしょ?
横浜新道に繋げる予定無いの? >>657
圏央道経由でどうぞ。
※戸塚IC(よこかんみなみ)〜戸塚IC(横浜新道)まではR1(一般道)ですが… >>658
東京帰る人が藤沢経由と言う遠回り撰ぶか疑問です。 >>659
料金次第ですが、藤沢経由を選ぶ神奈川県民も一定数居ますので今まで通り東名をご利用下さい。 >>652
新たに3車線トンネル用の用地買収から、とかになったら笑うな
既に6車線前提で土地買ってるのに。
いくらなんでもそこまで馬鹿じゃあないとは思うけど 待てよ?大型専用なら今の上下線はそのままで
間に対面2車線トンネル1個追加だけでいいのか
だったら今の敷地だけで行けるかな トンネル内壁を壊せば、三車線トンネルが現れるのは有名な話 むしろ大型車の続行運転とか自動運転が模索されている中だと、
規格が決まった片側3車線でないとダメってことで、
画一的に既存のトンネルを営業しながら拡幅するかもしれないな
天王山や東名大井松田〜御殿場間のような右ルート左ルート分岐のような構造はNGかも
工法は確立されているから、コスト削減効果が大きいトンネル部分を
片側2車線で掘ったとの事だったし、
これでトンネルの価格は掘削断面が半分になり、
コストが半額程度まで削減はできたけど 上り線と下り線のトンネルをお互いに繋げるように拡げて、片側3車線の1つのトンネルにするミラクルを期待している。 >>665
強度的に無理じゃないか?
あるいはアーチ形に広げると、巨大な地下滑走路+格納庫が出現
F-35Bの導入も決まるし、何か別の計画のにおいを感じてしまうなw ???「日本のテクノロジーが作り上げました。すごいぜ!」 >>663
一部のトンネルはたしかに中央側が妙にトンネルの形が縦に急でそこを削れば拡幅できるのではないかと思ったんだけど
一部のトンネルは上下線2本が近すぎて中央側には広げられないし
だからといって路側帯側に何か準備があるようにも思えない
前準備のない橋梁・隧道の拡幅(+3.5〜4.0m)がどのくらいの難易度なのか知りたいものだ 新東名の東のはじっこの海老名南JCTで片側1車線しかないのはあれでいいのか?
その先の東へ行く本線車道が本決まりじゃないから造らないといっても、
ランプウェイは少なくとも圏央内外へ1車線づつは要ると思うが。 バカだなあ
そこで滞留させて圏央道のキャパを確保すんだろ 伊勢原ジャンクションで渋滞、海老名南ジャンクションで渋滞。やっぱ横浜新道までつなげるしかないだろ? >>671
東名組は伊勢原JCTで乗り換えるから無問題。 >>659
東京帰る人は今のままでいいんじゃない? 27から28にかけて夜中通る予定だけど寒波ヤバイ感じ? >>680
スタッドレスタイヤ装着して走れば無問題 27 28なら大丈夫だよ
名古屋も静岡も最高気温二桁だから 名古屋は28日は心配したほうがいいんじゃね?
酷いときは関ヶ原から吹き抜けてくるからね。 伊勢原〜厚木間、橋脚の設置が終わって防音壁の工事してたわ。 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>682の情報は信用できない
とっとと首吊って死ね 名神のことは 名神スレで聞けって
>>686のスレ主が言ってるよ >>681
などと言って晴天時と同じように走るやつが事故る。
スタッドレスを過信するな。 >>689
数キロのトンネルが連続しているのを全て拡幅する必要があるって状況なのに、
たかが1本のトンネルの内の僅か170b区間なんて実績のうちに入らんわ。 出来なくはないだろうけど、コストや工期考えると
新しくもう1本掘るのとどっちが良いんだろうなあ >>691
容量的にはもう1本掘る方が手間はかからないんだろうけど、2車線と3車線じゃ圧迫感が違うからなあ。
運転する方としちゃコストも工費もある程度無視してほしいところ。 三重の新区間は 3車線トンネルが隣に掘れるように本線を寄せてる 静岡区間6車線化工事 工区割振り・工期予定その他
工区(上下線共):業者/税込契約金額/工期予定
・御殿場JCT−長泉沼津IC:前田道路 30億9960万 2020/12/15
・長泉沼津IC−駿河湾沼津SA:NIPPO 16億8480万 2021/01/25
・駿河湾沼津SA−新富士IC:日本道路 45億360万 2021/09/12
・新富士IC−新清水IC:NIPPO 29億2680万 2021/09/13
・新清水IC−新静岡IC:大林道路・佐藤渡辺JV 34億6032万 2021/09/15
・新静岡IC−藤枝岡部IC:東亜道路工業・大有建設JV 25億5096万 2021/01/14
・藤枝岡部IC−島田金谷IC:日本道路 39億3120万 2021/06/14
・島田金谷IC−森掛川IC:大成ロテック 23億9760万 2021/02/16
・森掛川IC−浜松SA:大成ロテック 35億3160万 2021/05/21
・浜松SA−浜松いなさJCT:ガイアート・市川工務店JV 29億8944万 2021/04/17 談合じゃなくて割り振りね。
実際に作業する人は限られてる 全然2020年度じゃないじゃん
オリンピック間に合わせろや 完成4車線のトンネルや橋の区間は新たにトンネルを掘って3+2+2にするとは聞いたことある
けど実際6車線化した場合、トンネル近くにあるインターやPAとかは右ルートからは出入りできなくなる
可能性はあるし使い勝手は悪くなるかもな。 何度も出てるがトンネルは通行止めせずに拡幅できるから >>700
簡単に言うと東名大井松田〜御殿場間みたいになるっていうこと?
あとこの区間や天王山トンネル付近みたいな形にするとトンネルのメンテナンスが比較的やりやすい
と思うし そういえば掛川PAの吉野家ってなぜかそばがあるなあ
ちなみにここに立ち寄る時よく行くし 吉野家のそばは足柄SA下りにもあるし、SA/PAに限らず全国(主に東日本)にちらほらある。
https://www.yoshinoya.com/soba/
十割の麺といい、つゆといい、揚げ立てのかき揚げといい、
立ち食いそばのレベルを凌駕している。
マグロ丼とかカツ丼とか、もちろん牛丼とか、サイドメニューが充実してるのも良い。
全面支持する。
その割に店舗が増える気配が無いのが残念。
オペレーションが複雑で回転が悪いとか、牛丼主体の店に比べて運営上難しい点がいろいろあるのだろうか。 >>705-706
そうです
でも従業員の立場から見たら牛丼主体の店の方がメニューが少なくていいかも >>700
制限速度をあげるという目的があるからそれは不可能
内側からでかくする
or
3+3+高圧電線用
のどちらか あの蕎麦が美味いってやつもいるんだな
ゆで太郎レベルじゃんw あけおめ
ことよろ
御殿場以東の開通前倒し発表か大和トンネルの4車線化の完成をお願いします。 そんなことより
愛知県内の新東名トンネルが
路肩ゼロなのをなんとかしろ! 県民気質が如実に反映されてると言うのか、愛知県も県内部の道(伊勢湾岸道や名古屋の都市高速や環状線)は広々快適なのに、愛知県に侵入する道(東名阪や新東名や東名)はケチ臭い作りだ 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>682>>687が悪い
とっとと首吊って死ね >>713
まあ東名の渋滞の抜本的解決には大和トンネルの4車線化は必要不可欠だからなあ
あと横浜湘南道路や横浜環状南線って新東名には直接接続しないけど広い地域の渋滞緩和
を考えると非常に重要な道なのでは? >>716
愛知万博向けに作られたんだけどね。
どこの予算で作られたのかは知らないけど。 >>718
横浜新道→狩場線の流れがそっちに遷るだろうから藤沢バイパスから戸塚道路にかけての交通集中は緩和するだろうけど・・・
結局とこ西湘バイパスが直結してくるのがまだ少し先なのでなぁ >>716
デザイン博の時も新しい土地を開拓せず既存の場所を会場にしたしな。
節約してる気になっても、新しいものを作らないからイノベーションも生まれない。百姓根性なんだよ。
東名で言えば一宮JCT〜音羽蒲郡間だけでも、20年前くらいから金かけて車線増設してたら未来は違ったかも知れないのに。
無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ?
>>721
>無理に片側二車線じゃなきゃいけないルールは無いんだぜ?
ヨーロッパやアメリカの高速道路は基本的に片側3車線以上なんだよね?
羨ましいわ >>720
そういえば箱根駅伝の戸塚中継所付近ってよく渋滞するなあ
それに横浜環状南線ができると横浜新道から信号無しで横浜環状南線に行ける構造に
なるのかな
もっともこの区間は完全立体化してもいいと思うし
それにこれらの道路ができると鎌倉や江ノ島の渋滞も幾分緩和されそうな予感がする >>723
それは都市近郊だけな
インターステートはほぼ片側二車線 横浜新道から南線入るメリットってあるのだろうか
鎌倉はそもそも地形上マトモに道路造れないからどうしようもない
江ノ電も輸送力クソッタレだしあのへんは道路ができるほどに渋滞するだけよ >>727
都内に入るのなら、そのまま国道1号から横浜新道、狩場線か三ツ沢線を使うわな >>727
何か江ノ島や鎌倉に行く場合は電車使った方が良さそうだな 江ノ電もシーズン中はクッソ混むで。
江の島なら小田急かモノレール、鎌倉ならJRが無難。 >>731
エアバッグ開いたらハザードは自動で点滅するの? >>730
ついでに言うと、紫陽花シーズンのJRも激混みになる。朝の山手線と変わらないくらい。それでも江ノ電より全然良いけど。
6月の土日は横須賀線を5分間隔で走らせるべきだと思う。 >>732
運転手がとっさにハザードつけたのかと思ったけど、調べたら急制動時に
自動点滅する機能があるようだね >>732
新車に乗れない可愛そうな君に教えてあげるよ
今の新車には
事故でシートベルトのテンションプーリーに強いテンションが加わった場合また 横転や衝突でセンサーが作動させたり
エアバックの作動塗装時にハザードを点灯させる機能がついている >>735
そんなのつけるんなら、
事故時や緊急時の緊急ランプを、
業界と警察で話し合って作ればいいのにな。
500m先でも見えるような強烈な色のランプ。 電車の防護無線みたいに周囲に事故発生を知らせる仕組みがあってもいいのに そのうち付くようになると思う
高額車になると自動的にヘルプセンターに電話が繋がるってのはあるけど >>736
君 道路交通法知らないでしょw?
もしかして教習所行ったことない? >>736
確かに
夜間だと転覆か横倒しで
車の底が此方に向いていたら
判らんよね
底に反射材の貼り付けでも良いから
義務化して欲しい >>731
通報するときにトンネルの名前がわからなかったら上り・下りとキロポストを言えばいい >>746
助手席に乗ってる人はそれすら分からない人多そう 携帯、スマホから緊急通報すれば、警察や消防は場所がわかるでしょ
トンネルでGPS取れなくても、どのトンネルかくらいはわかるよね 対向車線で事故が起きたときの見物渋滞はなんとかならないものか。
最初に速度を落として見物した奴 ふざけんな って思う。 後ろを見ながら走るのは難しいけど前を見ながら走るのは当たり前って考えると、
周りより少し速く走ってた方が巻き込まれ事故に遭いにくい気がするな 「無人システム」用いたトラック隊列走行、新東名で実験 先行車を自動追従
https://trafficnews.jp/post/82567 こんなのに走行車線ふさがれたらインター降りるのも乗るのも大変そう >>753
何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような 実用化後もSAPA間移動でそこから有人運転になる感じだろうか
東京側は厚木に巨大停車場つくったほうがよさそう 車間10mで走る隊列と、延々と並走する蓋車のコンボが見られそうですね 車間10mしかないなら、先頭が急ブレーキかけたら後続は止まれるのか? ブレーキは無線通信かなんかで同時にかけるでしょ?
ブレーキ性能が全車同じなら無問題
車間距離が必要なのは、人間の反応時間がトロイから PAから加速して出てきたとき、真横にこいつがいたらどんするの。 東京から愛知へ向かう時の
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な 東京から名古屋へ向かう時の
愛知の 岡崎サービスエリヤ下り方面が
それまで2車線だったのが
サービスエリヤから出てくる合流車線が そのまんま本線として使われて 3車線に増えてた作りだった様な >>757
> 何かこれをやるのであれば鉄道やフェリー使った方がいいような
高速バスにも適用できる
長距離ドライバーが高速上でで飲食したり休憩ができれば下道で集中できる
根性論や精神論を押し付ける老害は反対するが 荏原か戸越の、首都高2号目黒線〜第三京浜〜海老名南に繋げられないのか? そもそも目黒線は中環にさえ繋がってないんだぜ
クロスしてんのによ
三京に繋ぐとか夢のまた夢 同じお金使うなら、厚木から横浜町田の車線追加の方が良いと思う。 >>774
確かに新たに高速道路建設するよりはこっちの方が安上がりって感じだな
この区間路肩や中央分離帯を見直せば4車線化するのはそれほど難しくない気がするし >>771
日本の場合翌日必着への拘りが強いから鉄道貨物の出る幕がない 佐川の東京大阪の速い貨物列車でさえギリギリって話だからなぁ。 >>777
あれは万一列車が途中で運休になっても平気なように、
途中の拠点に代替輸送用のトラックを確保してるらしいね。
こんなんやってる時点で、モーダルシフトに協力していますみたいな佐川のアピールでしかないわけで、
実用面では鉄道貨物なんて全くお話にならない。 翌日着にこだわるバカが減ればモーダルシフトも進むんだろうね。 >>778
鉄道貨物を使い物になるようにするには大昔のように多くの貨物ヤードや貨物駅が必要になる
あとは>>779のように翌日必着を前提にしないのが当然な社会にならないと無理
それと鉄道貨物の致命的な欠点はダイヤが決まってる故に荷主側でイレギュラーがあった時融通が全く利かないこと
トラック輸送なら例えば工場で積むべき本来の時間に貨物が出来てくてもトラックは待たせておけば済むといった融通が利く でも今の状況だと東京から九州、北海道間や東京大阪間といった需要の高い区間の輸送は鉄道
貨物にある程度任せてその分それ以外の貨物列車の走っていない区間の輸送に力を入れてもい
いと思う
さすがに東京から九州、北海道までだとトラックドライバーの負担もかなりのものになるし
それに今思ったけどトラックで片道8時間以上かかる区間になると鉄道貨物やフェリーが強い気がする 貨物線にも並走するバックアップ路線があれば定時率も上がるだろうし平時は緩行線と急行線で使えるし便利だろうけど
費用対効果が大変なことになりそうだ 海上コンテナで主流の40フィートにJR貨物が東北線にしか対応してないことからクソだよ
まあ、数年以内に東海道山陽も対応を計画してるらしいが 高速道路での自動運転が実現したら
運転席に座ってても休憩時間扱いにされそうだな 何か高速道路での自動運転やるよりも鉄道によるコンテナ輸送やフェリーによる
輸送の方がいいような >>785
もともと日本の鉄道の規格は欧米のそれより小さいからなんだろな >>788
確かに
あとトラックで片道8時間以上かかる区間の場合は鉄道やフェリーの方がいいような気がする 東海道線は容量的にこれ以上貨物列車を増やすのは厳しいんではないかね リニアができたら東海道新幹線がスカスカになるから、貨物便を入れられる。 新幹線用貨物ターミナル造るとは思えないから
リニア開通後も在来線のままでしょ >>792
大阪にあった新幹線貨物用の引き込み設備も壊しちゃったしね 中央線といえば長野県の石油類はほとんど鉄道貨物に頼ってるよね >>795
中央道恵那山トンネルが危険物積載車両通行禁止だからね
大規模災害時は特例で雁行方式で通すみたいだけど 荷台から重機が落下
http://www.kanaloco.jp/article/382627
>事故の影響で、(14日)午後7時10分ごろ〜同11時35分ごろまでの間、新東名高速道路厚木南インターチェンジ付近〜海老名南JCT間の約1・5キロが一時通行止めとなった。 最初の計画では夜は貨物用の新幹線を走らせるつもりだった
でもそこまでしなくても儲かったので止めた >>787
> 何か高速道路での自動運転やるよりも鉄道によるコンテナ輸送やフェリーによる
> 輸送の方がいいような
開発してるのは自動車メーカーの金でやってる事だし、会社の自由だろそんなの。国は法律を緩和してるだけ。
それに大和トンネルや宝塚渋滞みたいな坂道渋滞の解消とか長距離の負担軽減ができるならガンガン進めて当然よ >>776
んなこたあない
そもそも日本の船は速いし休憩なしで目的港まで航行するから国内はほぼ翌日着よ 「鉄道貨物は使えない」→「そんなことはない、日本の船は速い」
どんだけコミュ障だよw スレチだけど
鉄道輸送は定時性と規則性に優れているね >>805
優れてない。
トラックなら仮に高速道路が通行止めになっても迂回路を探して走るからせいぜい数時間遅れで済むけど、
鉄道の場合、暴風大雨大雪とかで運転見合わせになると駅で待つ他なく、24時間遅れとかザラ。
「何日遅れようが届けばいい」という荷物しか使えないのが鉄道貨物。
今の日本にそんな荷物は存在しないに等しい。 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>804>>806は生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 極端なことをいうのが趣味なのかな
あくまでも平常時のことを言ってます でもコンテナであれば仮に鉄道で運べないってことになった場合トラックで運ぶという
手段もできるし
それにしても厚木南IC〜伊勢原JCT完成しても海老名ジャンクションの構造からしてそれほど
変わらない気がする
それならいっそのこと開通時期を少しずらして平成最後の高速道路開通区間にした方が
案外注目されるかも >>806
その迂回路探しの結果大雪立ち往生引き起こしておいて何言ってるの?
311のときもそーだったしアホそのもの
トラックは小型化して高速使わないレベルの拠点→個々の顧客間の短距離輸送に特化した方が運転手の労務負担も自然環境への悪影響も減っていいことづくめ >>810
その大雪のときに鉄道貨物は平常運行してたとでも言いたいのかい?
まして311のときなんて何ヶ月の単位で運休してたけど。
最近で言えば西日本豪雨のときも数カ月運休した。
やっぱり鉄道貨物は使い物にならないねという例だと思うけど。
ちょっと古いデータだが、2011年に国土交通省が荷主に行ったアンケートによると、
トラックで輸送している1億6700万トンのうち、
鉄道輸送に切り替える可能性がある荷物は、わずか0.23%の38万トンだそうだ。
https://trafficnews.jp/post/45823
モーダルシフトだなんだ偉そうに言うのは結構だし、現に国もそういう取り組みをやってるけど、
実際に輸送手段を決めるのは役人ではなく荷主や物流会社であって、
それぞれの事情や効率性・経済性を考えれば、そりゃそうなるよねという話。 長距離トラックなんて奴隷仕事ずっとやってたきゃそれでいいけどさあ 成田空港に貨物線でも引いたら多少はシフトするかな?
超大型拠点間輸送ならトラック1台1台で運ぶ必要はないからね。 まあ日本の場合本州から四国や九州まで車で行きやすいってことが大きいと思う 130 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100%反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、BMW他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- Lexus Friend Tokaiと名乗る集団が毎月上郷SAでやってる非常識な集会
主宰者のページ、全部魚拓採ったで
https://minkara.carview.co.jp/userid/1462608/blog/42430341/ >>818
これの関係か知らないが、定期的にパトカー来て解散させてる ソースは今日の静岡新聞
3月から施行とのこと。区間は今の110区間と同じ バスも120の対象だが、そろそろギア比見直すべき時期来てるわ
今の6速やと、100でも1600rpm超えるし、超多段ATの普通乗用車以上
12速とか海外の6速ATなら100の回転数は1200rpm強くらい それもいいけど大型貨物車の制限速度もいい加減見直せよと
リミッターもそうだが、何のために衝突被害軽減ブレーキの標準装備化進めてんだよ >>826
バスこそ140で走らせるべき
東名間3時間なら新幹線に乗らなくて済む 大型車の運転席は車体より前に飛び出しているようにすればいい。 >>823
すると
特大トラックとの速度差がやばくなるね(+_+)
トラックも静岡区画だけ100km/h解禁って思ったけど
物理的なリミッターを
道路上のセンサーでコントロール出来ないものかな 新東名はトラックは追い越し車線完全走行禁止しないとダメだな
追い越し合戦したいトラックは東名へ誘導 要は国が指定した安全装置を全て搭載している大型貨物車は制限速度(リミッター)を緩和する
みたいな要件を付ければいいだけだとは思うのよね 今の国の自動車政策の方針とも合ってる 昔の140キロ爆走トラック天国に戻れば
かなりストレスも渋滞も減るのに 制限速度試験は置いといて、リミッターを実測100キロを越えない(メーター読み103〜105程度)くらいにするだけでも全体の流れが結構変わると思うんだけどな
100キロ出てると思うと 速く走らない一般車もリミッタートラックを抜きに追い越し車線に出てこなくなるんじゃないかと 全線を3車線にして、中低速車は追い越し車線走行禁止にする方が流れは良くなると思う。 車線分けても基地外は
実線無視するからな
道路分ければ良い
東名 90キロまで
新東名それ以上 カムリの2.5HVレスポンス滅茶苦茶良いし、尚且つ速いし燃費も良い。
新型カムリはトヨレンで借りたけど半端なく良かったぞ。
高速の伸びが本当気持ちいい。
キックダウンからのレスポンスも兎に角速いし。
新型プリウスの1.8HVとは別次元。
アレ絶対クラウンの2.0Tより速い。 トラックの走行車線違反を厳重に取り締まらないとだめだろう
それこそ一般乗用車のドラレコ映像ででもアウトにしてやれや
ただし自らが速度違反してるような映像はだめだぞ >>826
バスは法的には120おkになっても、100のまま据え置く会社は多そう
>>838
それはそれで走り甲斐のある高速に戻るが、今のチキンに耐えられるかな?
>>840
静岡区間は全線3車線化するから、そのときに大型は左車線キープの義務化を徹底すればいい
でも、110リミッター化はやるべき。GT-Rに出来てなぜトラックには出来ないのかな?
特定区間でのリミッター解除(緩和) >>842
くれぐれも急加速が必須な運転にならないように
いつも周囲の状況を見てスマートに運転することを願っています
周りがたぶん迷惑しているから
ちなみに自動車運転は割り込まれたり失礼なことをされると血圧が一気に急上昇する
180位まで上がるのはザラ なので周りの人たちのことも考えましょう
バスの運転手が突然ぶっ倒れたりするのもたいていこれが原因 自動運転レベル2程度で割れ込まれてもあんま気にならなくなるね 合流時の加速車線での加速の徹底をお願い。
110、120走行中に60で入ってこられたら、死ぬぞ。
特に右側車線が詰まっているときは、よけるスペースもないし。 >>849
心配しなくても左車線は大型トラやエゴ厨専用低速車線となりマ〜ス
でも中央、右車線との速度差の拡大が大きくなりそう
くれぐれも軽特にNAとか満載ミニバンは左車線から出ないこと、合図不履行なんかもってのほか でも、制限速度が上がれば心置きなくクラクション連打できるなwww
右車線居座りのエゴ厨とかサンドラに。トラックとかプロはすぐに譲ってくれるから鳴らす必要ないが 全体的に速度アップが必要だな
高速道路+40
一般道(歩道も分離帯もないところを除く)+30
位でちょうどいい そもそも普通の安全運転する人と頻繁に事故を起こす人と最高速度が同じってのがおかしい
事故を起こすバカタレを基準にするから最高速度が低くなる >>853
km/hをmphにするだけで快適になる気がする。
とりあえず1.6倍なので…
100km/h→160km/h
80km/h→120km/h(128km/h)
60km/h→100km/h(96km/h)
50km/h→80km/h
40km/h→60km/h(64km/h)
30km/h→50km/h(48km/h)
160km/hはどうかと思うけど、それ以外は流れている場所では現実的な数字だと思う。 あくまで上限だし、仮に旧東名を160制限にしても、80で走り続るプリウスは80のままと思うわ >>856
そうだよな。
法定最低速度の引き上げの方が
よっぽど効くと思う >>858
構造上は120km/h?
勝手に120km/hに下げるなよ。 >>829
> バスこそ140で走らせるべき
> 東名間3時間なら新幹線に乗らなくて済む
さすがに欧米並みの速度アップは厳しいが、東アジア圏並みに100km/h区間の120km/h化はかなり実現可能性高いと思う
これなら、東名4時間は行けそう
事故予防策として、レーダークルーズ・レーンキープアシストの普及が待たれる 妄想厨ばっかりだな
普通に走ってれば問題は
上限速度じゃなくて
遅い車をどうするかの議論が
先だと思うよ >>860
設計は140キロだったよね
まぁ、その設計値も1960年代の基準のままだから、今の車の性能で考えたら現実的じゃない。
今の車で例えたら、軽トラを対象にして策定したような設計だからな。 >>862
軽と二輪車、それにCセグメント以下のハイブリッドやエコカーは新東名禁止にしたらいいんでは?
こいつらは元々80km/h前提だし燃費も80越えたら急激に悪化するからな
(元々日本車は80km/h越えたら燃費が悪化するけど) >>864
もし最高速度120キロだと80キロや100キロに比べて燃費ってどうなるのかな
それに日本の場合特に都会の場合信号が多かったり一般道の最高速度や渋滞等を考えると
80キロ以上走行時の燃費がいい車よりも停車時に自動的にアイドリングストップするなり
街中での走行にあまり燃費を使わない車の方がいいかも
特に一般道を走る路線バスなんかは高速性能はあまり必要としないし >>861
120だと東名3時間半、東阪5時間
140だと東名3時間、東阪4時間強 >>865
リニアは新幹線より燃費が悪いので中止しすべきだな >>867
すまん、最短時の話じゃなくて常時4時間キッカリ圏内になるって意味で言った
東北道も蔵王まで120km/h化したら時間短縮でマイカーの移動シェア増えるだろうな >>866
スマソ
>>867
これ見て思ったけど新東名の最高速度向上して所要時間が短縮されると関東から関西まで
片道8時間以内で行けるエリアがかなり拡大するのでは?
そうなると1人の運転手で行ける範囲がかなり広がるし でも片道8時間以内で関東から関西まで行ける範囲が広がるとトラック運転手の負担も
軽くなると思う 追い越し車線を走って進路妨害かましたトラックは・・・
警察がとりしまらなかったとしてもNEXCOがダウンするまで苦情送りまくって割引停止に追い込まないとな
以前の割引停止ペナルティミスのニュースで大手トラックがむっちゃ安い値段で高速を走ってるって知って怒りMAXだわ >>864
それでそいつらよりさらに速度の出ない大型はそのままか
・・・バカだな 二輪は400km/hくらい出るのもあるんだし一律禁止はおかしい
軽二輪と軽自動車禁止は賛成 平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決 >>874
平成が終わるギリギリになったりして
もっとも今度の開通区間完成しても近くに代わりになる道路があるから新名神三重区間よりも急いで作る
必要性はそれほどないだけに
むしろ大和トンネル付近の工事に力を入れた方が渋滞緩和につながると思う まずは「社速」とかいう大迷惑なものをやめろ
ボンクラ経営者共 https://trafficnews.jp/post/83062
高速120キロ試行へ=新東名、東北道の一部−3月から・警察庁
両区間では現在、最高速度を100キロから110キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後1年間で比べると、
走行速度は新東名高速上りが1.5キロ、下りは0.3キロ上昇し、
東北道は上下とも低下した。 110キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後1年間で比べると、
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。 引き上げるかわりに取り締まりが厳しくなったんだっけ?なぜ下がる? >>885
>>886
走行台数が増えているから
平均値が下がるって事では HPの工事進歩見ると伊勢原北〜東名JCT〜厚木南が進んでる様だけどそこだけ先行開通させるのかな? まあワインレッドのエリシオンはノリピー出所で目立ってしまったからな
一応チラ見されまくった >>886
たぶんこういう理屈。
・追越車線を100で走ってた車が、走行車線で90で走るようになった。
・それによって追越車線を120ぐらいで巡行しやすくなったので、あえて130〜で飛ばして前のノロマを蹴散らそうとする車が減った
心理としては
100制限を100で走る場合は、これ以上出せないから譲る必要がないと追越に居座る
ところが、110制限を100で走ると後続から110が来た場合は譲らないといけない心理になる
だから、めんどくさいから追越の110制限を100で走るのはやめて、走行車線を90で走る
100制限を100で走る車を蹴散らす為に130走行してた車は、
上記の理由で100で走る車が減った為に120で快適に巡航できるし
120だと覆面などを気にする必要性がなく気楽に走れるので120で走るようになった 舛添前都知事、高速120キロ引き上げに
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548995312/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00000002-tospoweb-ent
まず低速で追い越し車線を走ってる車を徹底的に取り締まれ。これが煽り運転を誘発する
「欧州の高速道路を走って帰国すると、あまりのマナー違反に愕然とする」とし、
国内ドライバーの安全意識の低さを嘆いた。アウトバーンでは片道4車線の直線などで、
追い越し車線をポルシェやアウディなどが時速250〜300キロで通過することも珍しくない。
低速運転していては超高速車両に激突されて大惨事になるため
追い越し車線は常に空いており、運転手のマナーは徹底されている。 >>896
その通り。
高性能車の価値を無くして遅いが勝ちの様な
流れは良くなわ。
法定速度云々の屁理屈でチンタラ走るバカを一掃
する為にも先進国らしい高速走行を可能にしろ。
目的地に快適に高速移動できるのが車本来の姿。
燃費をケチって維持費が少なくて済む低性能車は
追越車線を走るな! >片道4車線の直線などで
片側4車線てことかな?
3車線をわざわざ減らした猪瀬はホントに余計なことしかしなかったな
安全な高速走行のためには元に戻すだけじゃなく更なる車線増が必要だね ザルの取り締まりしかできないのに、速度制限上げるとか高速道路を墓場にしたいとしか、思えないな。 >>899
速度規制を緩和したら実勢速度が落ちたと書いてあるんだからそんな心配はいらん。 片側4車線あるから追越車線を開けておけるし低速車との棲み分けが出来るんだろ
2車線で何が出来る >>901
俺もそれは思った。
片側4車線で、速度規制なしなら、一番右側走るチンタラした車は日本でも無いと思うわ。 日本人って車の中は個室で道路は俺だけのものって思っている人がほとんどだから
ダメだよ
ドイツでも最近は日本みたいにグダグダになりつつあるみたいだけど
かっ飛ばしている連中はいちおう運転だけに集中して技量もそこそこ身につけているらしいし
日本の自動車学校は金払えばOKのところだから・・・・・・ やっぱり昔のようにすべての車が140くらいで流れるようにしないと
緊張感があれば事故も起きないだろうし >>902
それはないね
ガラガラに空いてる新東名の三車線区間で追い越し車線キープのミニバンとかよく見掛ける
そういう状況だとこっちも第二車線でそのまま追い抜くだけだからある意味ジャマにはならないけど >>901
いやいや日本人の右側車線大好き体質を考えたらアメリカみたいな片側10車線でも追越車線ばかり固まると思う
日本人って「ミギガワシャセンヲハシラナイトシンジャウ病」患者が非常に多い
煽り運転厳罰化はそれに追い打ちかけてる 俺は、そういう奴らは右側通行の国から来た工作員だと思っている。
右側通行の癖で追い越し車線に居座るんだろう。
車を追跡してアジトを割り出すのも公安気分で面白い。
日本人に紛れてるつもりだろうが、見た目は誤魔化せても普段の癖までは誤魔化せない。 アウトバーンでGT-Rが300km出す動画みたけど、速度無制限区間でも片側2車線だった
交通量さほど多くなかったけど >>905
追い越しキープのミニバンはすげー多いね
ぼけーっと運転してるのばっかり https://trafficnews.jp/post/83167/2
東北道の試行区間では、速度引き上げ前と比べ、むしろ実勢速度が低下しています。
岩手県警交通規制課によると、花巻南IC〜盛岡南ICにおける速度引き上げ後1年間の実勢速度は、
上りが110.7km/h、下りが113.6kmで、それぞれ2.7km/h、0.6km/h、
前年同期からマイナスとなりました。
そもそも、新東名や東北道の試行区間が選ばれたのは、実勢速度と規制速度の乖離を改善することが理由のひとつだといいますが、
110km/h引き上げにより「乖離がほぼなくなってきた」と話します。 これまでの正義感丸出しで無駄にフタをしてた車両と
メーター140で接近して追い付いて110に減速して車間詰めて圧力かける車両と、
無駄に追越に出てくる大型とが絡み合う殺伐道路だったのが、
これからはメーター130巡航(実測120巡航)できない車両は
罪悪感で走行車線に退いて、棲み分けができることで
スムーズなメーター130巡航が実現し、燃費もよくなる、ストレスも減る
事故渋滞も減るでいいことずくめになるといいな
あとは、ブレーキ踏みたくないという意味不明な身勝手な理由で強引に追越に出てきて
後続を蓋して殺伐化させる大型トラックを規制すれば快適な高速道路になる。 >>901
車線数が多いから棲み分けができるのではなく、
追越車線は高速車両も走るので必要に応じて後続を確認して譲る必要がある車線
という共通認識があるだけで棲み分けは実はできる。
90年代前半までは、高級車や爆走トラックがそういう共通認識をスパルタ教育で
植えこんでいたので棲み分けがされていた。 >>913
そういうスパルタ教育が煽り運転扱いで犯罪になってしまって叱られる側の連中が思う存分追越車線を堂々と走るようになった 暴力と「しつけ」の区別がついていないタイプの人が多いな 追越車線を走るクソ遅いバカが悪の根源。
遅いが正義と勘違いするバカは走るな 月1で東京〜名古屋往復してるけど、通る度に道路の案内とかパーキングとか進化?変化してて驚く
まさに発展途上の新しい道路なんだと実感するわ >>918
ていうか最初の奇妙奇天烈な設計がスベっただけだわな >>910
まずスマホやっていたり(ゲーム込み)
漫画読んだり テレビ観ていたりする
まさに事故の元 伊勢原jct〜厚木南が開通したら圏央道に行く車が流れて渋滞緩くなるのかしら >>923
開通したらどのくらい渋滞が減るんだろうか… 開通したら海老名JCTの車線割り戻るのか?
戻したらまた渋滞しそう 新東名起点側の末端が片側1車線というのはなぜなの? 新東名の厚木のとこストリートビューで見てみたらまだ市道だった マップやストリートビューで建設中の道路や繋がるルートを見るの好き >>907
俺は関西人だと思ってた
エスカレーター右側にかたまるから >>934
名古屋人だよ
それを左から抜いていくのも名古屋人 新名神 新四日市JCT-亀山西JCT
3/17 16:00開通 >>939
東名阪の渋滞から解放されるのはめでたい
ただ微妙に渋滞が転移しそうだな
トリトン上りあたりが怪しい 俺は飛島ジャンクションの辺りはヤバいと
思う。
完成したら毎朝混む気がする。 飛島にジャンクションなんてあった?
伊勢湾岸から東名阪に抜ける車が減れば合流は減りそうだが、新名神に行く車がが東名阪から入ってくるだろうからそっちで渋滞しそうだけど 新東名のSAやPAの乗用車専用駐車場って何か駐車しにくいところが多いような >>950
そうなの?
駐車マスと歩道と分離してあるから良いと思うけど 入ったレーンが満車だった時ループして再挑戦出来るから自分は好きだけどな
利用後必ずバックで出ないといけないのが嫌な人もいるでしょう 前から突っ込んでる車がいる隣に絶対止めたくない派なので、俺が休憩できるサービスエリアないのだが。 頭から突っ込むのを強制しといて、いざバックで出るときに車が来てないか確認したいのに
隣の車が邪魔で見えない欠陥駐車場じゃん そうそう、あれ白線逆にしてバック駐車を強制すれば良いのにって思う >>956
それを足柄でやって、常時場内大渋滞の大破綻状態になって、
すぐ前向き駐車に変えたじゃん。
結局、前向きに停めて前向きに出る、従来の方式が一番混乱が少なく混雑も少ない。
昔から定着しているということは、それだけ完成されているということだ。
>>952
ループ構造自体はいいんだけど、約半数の駐車マスがそのループの戻るルート上にあるのが駄目だ。
だから半分の客は無駄に場内を1周半しないと駐車場に停めて出る事ができないし、
それだけ場内をウロウロする車が増えて混雑も事故の危険も増す。
ループ構造を作るにしても、その戻る経路は駐車マス無しのルートが1本だけあればいいと思う。 ホムセンなどで前停めを言われてもバックで停めている。
駐車場での事故に一切責任を持たないくせにリスクを客に押し付けるなよ。 ホムセンの前止め駐車は近隣住宅への環境対策だから趣旨が違う エンジンのある前側を家に近付けたらうるさいからだよな 警察に言わせると
どんな状況であってもクルマをぶつけた方が悪い、そうです
アンタの運転が下手なだけですとも言われる
上手にできている駐車場だと二つの道路に挟まれていてどちらから入れても 前から出ることができる
たいていそういうところは横幅もたっぷり取ってあるしね >>955
俺は
バックする車が有ったら
少し手前で待ってるから
大船乗った気持ちでバックして来なよ
(о´∀`о)
そういえば
下り線の清水PAでは誰かが車止めボラードを壊したのか
無惨な駐車マスの所が有ったわ そういえばヨーロッパだとバック駐車したら罰金なんて国もあったっけ
植物やら環境やらがどうたらってさ 関東圏のSAPAは普通の週末でもできれば誘導員が欲しいくらいに混むね
色々対策はしてるけど、未だに人がいないとダメだ むかし上りの守谷で誘導員いたの見たな
その日は常磐道が友部から全線渋滞とか言うとんでもない状況だったけど
そういえば深夜早朝の上り海老名は高速バス専門の誘導員居るよね SAやPAの駐車場に頭から突っ込んで
出るとき出にくいから誘導がほしい
こんなこと言ってる下手くそは
今すぐ免許返納してこいw 混雑する駐車場で空いてる枠の方へ誘導してくれる人が欲しいねと言う話であって、
バックで出にくいから誘導して欲しいなんて話じゃないと思うが 自動運転になっても駐車場にセンサー埋めてもこの部分は難しいかもな。
空きと思って進んだら、入ったばかりだったり。AIがどう判断するか見もの。 sapa入ったらアラーム鳴ってオフになるでええやん
酷道レベルの難易度まで対応させる必要は無い >>966
それ夏ぐらいじゃなかった?
まだ直ってないのか 空いてる駐車スペースくらい
自分で見つけてくださいよw 難しいからSA/PAの混雑に拍車がかかったりするわけでな
そういう時間ロスや事故リスクを減らすには結局誘導員付けるのが一番よい
本線の渋滞が酷いなら尚更 人員確保はともかく採算上では特に問題は無い 誘導員つけろ!というやつに限り
そういうとこで事故を起こしたら
誘導員のせいにする
だから誘導員をつけづらいんだよ 建物の屋根とか電柱にカメラつけてやれば枠内に車が止まってる止まってないの判断は割と簡単にできるでしょ
それをリアルタイムで処理し続けてSAPAの入口に掲示し続けるのは負荷が大きいかもしれんが 利用車の多いSAでは似たようなことやってるけど、どうしても限界はあるな
そのレベルよりはまだだいぶ低め エリア毎までがコスト面ではってところか?
責任問題という面では、完全自動運転でなければあくまでドライバーに全責任ということに
法律的にもなってるのに、勘違いしてるアホが相変わらず多いよなぁ・・・先は暗い
そりゃそうと新スレ立てとくから 新東名の逆走動画すごいね
止めた隊員轢いてるじゃん ああいうのって自分は正しいと思いこんでるからね
正面から向かってくる車も、止めようとしてる隊員も
みんな寄ってたかって俺の邪魔するとか思ってるんだろうな 一台の車が高速道路を逆走しているというニュースを聞いた妻は夫の携帯に電話した。
妻「あなた、一台の車が高速道路を逆走してるってニュースで言ってたわ。気を付けて帰ってきてね。」
夫「逆走している車は一台じゃない!さっきから何十台も逆走しているぞ!」 このスレッドは1000を超えました。
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