【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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新宮ICからだと県道5号の川之江方面行きしかマトモな道ないからねー、しかもそれもグネグネ すずきゆうや熟女のまんこアナルなめてた
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日本人死ね https://goo.gl/maps/Zbxn1NtFa3J2
この辺から上りは元に戻って２車線だな。
こういう時の為に、あるんだね。行き来できる場所が。。 ちゃんとポールも立ててあって、突貫工事とは思えないクオリティだね。 >>86
あの辺の4車線化前の下りは笹ヶ峰のトンネル入る前に車線合流してたけど、今回はトンネル出た後なんだね。 >>87
さすがにブロック置く時間はなくて、猪瀬ポールだけか >>90
あのポールそのものを猪瀬ポールと呼んでるわけではないんやで
あのポールを拡幅スペースに置くと猪瀬ポールと呼ばれるだけや 高知道の行き先、高知、四万十市？四万十市じゃなくて、中村市じゃないんだ？何でも四万十市、四万十町、四万十川に肖る地名って馬鹿らしいイメージに思えた！ 本人は「俺はそんなもの置けなんて言ってない」とおかんむりのポール >>93
まあポール置かなきゃ置かないで猪瀬スペースとかの別名で呼ばれただけやし >>93
当時の高速道路会社の人が忖度したんだよね…
どのみち
猪瀬が何らかの言葉を発したら
会社の命令みたなものだし断る事出来ないわな >>95
まあ当時のワイドショーとかニュースバラエティあたりが新東名・新名神叩きまくって工事中断しそうな
雰囲気だったからな。あの時点で6車線押し切ってたら多分工事中止になって静岡だけの路線になってたわ。
結局いろいろ部分着工やら4車線化やらで工事費用圧縮して、安価に出来ますので何とかって感じで
作ったのが現状の有様。ま、このまま行くのなら全線開通直後から6～8車線化工事着手でしょ。
というのも、NEXCOの工事がもうほぼ無い状態なのよ。末端はほぼ新直轄で作るから、NEXCOがやるのは
大半が拡幅の工事。そりゃ新東名・新名神からやるだろ。 新東名神
６車線対応で作って猪瀬ポール付いてる区間は拡幅できるけど
４車線規格で作ってしまった区間もあるんだろ？どうするの？
神戸淡路鳴門道も大鳴門橋と淡路島（の北半分？）も
橋やトンネルや路肩が６車線化対応サイズで作られているね
なぜか徳島県内は４車線規格 さすがに突貫での暫定2車線だとセンターラインが狭いな
車線を両側に向かって寄せるのだって時間かかるだろうし仕方ないんだろうが >>97
鳴門北までが６車線。不自然な空き地がずっと続いてるからわかるよ >>97
新東名の車線はすぐには増やさんだろね。東名の並行する区間で、古くなった橋梁の大規模作り替えする事が決まったら、渋滞緩和する為に一時的に拡げる可能性があるくらいと思う。あくまで予想だけど。 >>99
淡路島を通る四国新幹線が計画されていた事と関係してるかな？ 明石鳴戸ルートの設計はバブル時代で需要上向き予測
大都市近郊の3車線付加を工事してた時代
アクアラインの次に紀淡海峡を通して大阪湾大回廊の構想
四国側で交通量は高松道と徳島道と徳島市に分散 もりかけの消えた、値引き隠蔽7億円
文科省アホ局長バカ息子裏口の見返り支援金3500万円
捨てた皆の税金をこっちに回せよな >>104
これ、崩れ方によっちゃ
下りも崩壊してただろうなあ マジな話ほんとに大丈夫なのかこれ
また大雨降ったらこっちもやられる可能性はあるぞ >>104
流された橋桁全然見えないよなあ
完全に土砂で埋まりきってるのか？ 皆さん真面目に議論していてとても勉強になるんだが、猪瀬ポール猪瀬ポールと真顔で書かれてるのを見るとどうしても吹いてしまう >>101
１車線は自動運転とかに利用する気かもね >>104
>>107
偶然かも知れないが
下り線の橋脚間を運良く土壌が抜けてるなぁ…
事の次第に寄っては上り線の床板が橋脚にダメージ与えていた可能性も有るからね
修復する時は
トンネル端部からロックシェッド(アースシェッド)タイプに構造変更もあり得るかな？ >>104
こういう時針葉樹より広葉樹の方が強いのかな？と考えてしまう。 よく、国道33号線なんかで、山の傾斜部にセメント？で埋め立ててる場所あるけど、
ああいうのって、土砂崩れはないのかな？ >>87
開通当時、暫定2車線だったから、ポールの穴残ってたんじゃね？どういう仕組みで建ってるんか知らんけど 猪瀬ポール用ポールは、穴のないところにも立てることはできる
同じくどういう仕組みで立ってるのか分からないが、この前の大雨で国道が通行止めになったところにパイロンと併用でポールも立てて塞いであった
簡易の接着剤みたいなものでくっ付けてるのかな？ さすがにポンと自立はしないだろうし >>117
上り線のトンネルで補強されてるから崩壊が逆V字型に分散してる
下り線しかなかったら崩落はもっと大規模になってただろう わ

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クソカスO型にろくな奴はいないクズ卑劣犯罪者の血である！
死ねこいつの母親金井さだは犯罪者を育てるクズ前科8犯である！
こいつらに死の制裁を！
死ね！ >>117
もしかするとこの家屋の住民の方は孤立化してないか？
すぐそばの道路も巻き込んで崩落してるんようだし
https://goo.gl/maps/CaQYvgF2T232 >>125
ヘリで救出されて避難所生活しているらしい NEXCO西日本、2018年度事業説明会を開催。高知道 新宮IC～大豊ICは「完全復旧まで相当時間がかかる」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1134050.html
> 高知自動車道（E32） 新宮ICから大豊IC（上り）は橋梁上部工の流出により対面通行になっており、「完全復旧まで相当時間がかかる」と酒井氏は話す。 地盤がユルユルになってるかもしれんし、現状では同じ場所に同じものを作れるかも分からんだろうな >>132
それはない、別ルート検討だろ
重要な路線だからな >>130
下りも片側交互通行で橋のところの作業してる
片側交互通行の高速道路ってかなり珍しくない？ 今治-松山を30分で結ぶ高速くれ
317号はハンドル操作が面倒だし、196号は大回りかつ信号多くて時間かかりすぎ
なんで愛媛1の都市と2の都市が結ばれてないんだよ 何で今治小松をあんな変な角度で作ったんだろう？
計画段階でしまなみの全通が怪しかったとはいえ橋は全部決まってたわけだし、広島方面～今治～松山のラインを先に確保して、松山道と松山近辺で合流、じゃダメだったのか 最短で別の高速につないでて別に変なところなんかない。松山まで直線だと全部トンネルじゃん。 >>140
石手川ダムから水ヶ峠の近くまでの線形がクソだよな
しかもあんな見通しの悪いカーブだらけの道を暴走路線バスが通るという >>139
おれも徳島道で何度か足止めされたことあるな。 徳島道といえば、高知→関西へ行くルートで、徳島道→鳴門JCT→神戸淡路鳴門道というルートを通っている。
地図見たらぐるっと海側へ一回行って鳴門へ入る感じで遠回りだなぁと感じてて、
最近、高速バスだったか、上板か藍住？で一回降りて高松道・板野？で乗り継ぎ？をしてる。という話を聞いて、
地図見たらショートカット出来るやん。と思い、しかし料金的に一回降りるから高くなるのかなと思ってるんだが、
その辺、どうなのか教えて。 >>148
●最速はバスの走行ルート
●料金は川之江から高松道に行こうと徳島道に行こうと、高速道路から降りない限り同じ
しかし対面通行があと半年余りで高松道からは消える見込みなので
運転の楽さで見た場合は遠回りしたほうがよい
●松山・高知方面－藍住～板野－鳴門は高速道路通しよりも10円高い
（http://search.w-nexco.co.jp/ で検索）
本州内でもNEXCOを使う場合は、四国内で一切降りないことと
本四道路区間が短い瀬戸大橋もルートの検討に入れること >>149
四国内一切降りないとして、瀬戸大橋渡ったら一旦精算されると思うけど、その後も距離の積算は続いてるの？それとも関係なし？ >>150
・出入り口間で複数の走行ルートがある場合は一番安くなる通行料金を徴収
・本四道路の前後のNEXCO区間の走行距離は継続でカウント
というルールがあるうえに
たとえば松山・高知方面～神戸北でずっと高速利用なら瀬戸大橋経由のほうが実際安い >>149
㌧です。
徳島道の対面？片側１車線通行って高知道みたいにゆくゆくは４車線化になならないの？
追い越し車線が、所々あるけど、大名行列を良く見るし自分もその中に入っている。
だから、行列が無い走りやすい瀬戸大橋から基本は通ってるが、垂水のコストコによる時は淡路経由だ。 土成～脇町の1区間のみ4車線化進行中
他は今のところ予定なし >>152
山陽道はトラック行列を追い抜いている最中に、その中から急に右車線に出てくるクズが結構いて腹が立ったことと
垂水のコストコに俺も行くので、行列も対面が50キロくらいならと我慢して高松道を通ってる
徳島道は1日の通行量が4車線化の目安になる1万台に満たないので、
>>153の区間以外放置の模様 脇町から川之江までも大事なのに、、、やはり交通量なんだね。
こればっかりは仕方ないのかな。
>>154
山陽道のトラックの件は、どの高速も言えるから、あるあるで、もう普通になった。
トラック乗りもクルーズだろうからブレーキ踏みたくないんだろう。
車内でぼやくけどね。 高速は１００km以上走ると割引される。（本四高速のぞく）
関西に出るなら程度なら高速バスのルートで降りても損することがないケースが多い。 >>151
大阪の南の方スタートなんで、本州は垂水目指して阪神高速。垂水から淡路島経由で四国入りしてます。
このケースなら瀬戸大橋通るより安い、と思う。 前も出てたけど、
瀬戸大橋経由しても明石海峡経由した計算で料金が決まるから、大体の地域で瀬戸大橋が得になる
（ガソリン代と時間が無駄にならない範囲） トンネルのところが渋滞するから優先的に４車線化して欲しい あのあたりは舗装がガタガタになってるから完全に直してから4車線化してほしいけど とりあえず危険な対面通行が解消されるだけでもよしとしようや
津田東と白鳥大内の間の記述がないのが謎だが、
それ以外の3車線化は12月中、4車線化はちょうど来年3月中に終わりそうだな >>163
12月3日から8日にかけて引田インターから志度インター迄夜間通行止めになるみたいです。
その時車線の切り替えをすると思います。
https://www.w-nexco.co.jp/shikoku-yakan/ >>163
津田東～白鳥の区間は、大部分がまだ採石も敷いてないからね あたぎやのようかん買うためだけに、関西から愛媛方面の往路か復路どっちかだけ徳島道通ってる。(吉野川とか各地で売ってる)
高松道が片側2車線になるんなら徳島道なるべく通りたくないんだけど、高松道のどっかであたぎやのようかん売ってます？ それよりさあ、高松道を下っていると、高松空港までの距離の標識が
51kmだかを皮切りに35km 25km とか付けてあるのはいいんだが、
逆に上りには、徳島阿波踊り空港までの距離の標識が全然ないのはおかしいんじゃないか？
で考えられる反論の１つが、他県のモノだから（高松空港標識は全部香川県内）。
だがそれなら、「明石海峡大橋まで100km」標識が上りの香川県内に出てるのはおかしい。
ＮＥＸＣＯにクレームを出そうと思うんだが、何かほかに考えられる反論はあるか？
論破した文章書きたいから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
