【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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香川県も明石海峡大橋の主要株主だからかな。徳島空港に出資してるかどうかは知らんけど >>167
だったら徳島道繋がったし徳島道の阿波市あたりに明石海峡大橋まで100kmって看板を出してって言えば？
てか、川之江ジャンクションで徳島道方面に神戸って書いてあるけど
それだけでは不満なんか？ 阿南IC〜徳島JCTの路線名はどうなるかな？
徳島自動車道阿南支線かな？ 徳島阿南道路じゃないの？
無料区間ってたいていそんな名前だよね >>173
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路だったら
そんな感じだろうけど、新直轄方式だから違う気がする 個人的には
宿毛IC〜松山IC〜川之江JCT〜川之江東JCT〜徳島ICを松山自動車道に
川之江東JCT〜高知JCT/IC〜宿毛ICを高知自動車道に
鳴門JCT〜徳島JCT〜阿南ICが徳島自動車道で
高松自動車道は現場にままでいうと思う 中央道が両方中央道だし両方徳島道でいいんじゃない？ 高松道が4車線化するのなら、鳴門から高知へ行くとき、
徳島道より、高松道のほうがスムーズにいけるかな？ >>178
法定速度ガン無視なら高松道周りの方が早いかも？ >>179
徳島道が全線70km/hに対して高松道は70〜100km/hだから、高松道まわりの方がちとはやくなるんじゃね？ >>180
遠回りの分どうなんだろう？
大型トラックのチンタラした追い越しもあるし 高松経由は10キロ以上遠回りだが、4車線区間でぶっ飛ばすならそっちのほうが早い。
徳島道は対面だけど交通量も比較的少なくて平均90キロ程度では走れるから、普通に走ると徳島道経由のほうが早い。 帰省ラッシュとかの混雑時は、大坂トンネルの渋滞がなくなりそうだし
高松道の方がいいかもしれない >>172
四国横断自動車道って名称に決まってるみたい。
>>178
徳島道の方がスムーズと思う。
高松道経由は大回り過ぎるし、高松市内区画の交通量が多い上、覆面、白黒パンダ、白バイのオンパレード。
どうしても免許点数とお金をお布施したいなら高松道でどうぞ。 >>184
＞四国横断自動車道って名称に決まってるみたい。
いやいやそれ決まってないってことだからｗ
正確には、
国幹道名「四国横断自動車道」であり、営業路線名は決まっていない。
だな
例えば高知の佐賀〜四万十間も長らく「四国横断自動車道(佐賀〜四万十間)」としか決まってなかったのが
http://www.pref.kochi.lg.jp/soshiki/171701/2017021400236.html
昨年度末に佐賀〜大方間がようやく「高知自動車道(に並行する一般国道自動車専用道路 国道56号) 佐賀大方道路」という名称がついた
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/press/2017/20180326.pdf
「四国横断自動車道(阿南〜徳島間)」についても同様に
実際の路線名は>>172の予想みたいなのが付くと思うよ 四国横断自動車道に高松道や松山道って名前がつけられていってるからな。
ここだけそのままっていうのは可能性としては低いかな 高知東部自動車道みたいに徳島南部自動車道とかでしょ
まあ思い切って阿南に向かう高速だからタケノコ自動車道とか名産入れてもオモロいかもしれない >>180に同意
うざいトラックの並列にムカつく以外は安定して90〜100km/hで走れるから、
12.2キロの差など相殺される
しかも徳島道は万が一逆走があったら逃げ場所がない橋やトンネルが多い 多分高松自動車道早そうだけど皆が期待してそっちばかり行くようになって混んで走りにくくなりそう 高松道で実測90〜100km/h (メータ読み96〜110km) でずっと走るとか深夜以外無理だと思うけどな
逆に徳島道はずっと実測xxkm/hぐらいで巡航できる (交通量少ないからあんまり遅い車に蓋されないし蓋される頃には付加車線区間になってで追い越せる)
実際に走ってみた感じでは高松道が完全四車線化されても徳島道より時短できる気がしない
紙上での計算と現実は違ういい例 4車線化が終わった頃にどうせ
比較動画みたいなのYouTubeあたりに載せる人が出てくるだろ >>196
吉野川SAに取り締まり部隊が潜んでることもあるらしいので、
遅い車に対して畜生と思って4車線部分で暴走したりするのは禁物 >>167
長い時間かけてより良い文章考えるより、ひとまずNEXCOに意見伝えてみて返事が納得いかんかったらまた新しい文章考えてみたらいいのでは
徳島道に阿波踊り空港までの距離標識と明石海峡大橋まで100kmの標識を追加希望する方がいいような気はする
あとは、NEXCOからは交通事情を勘案して、、とか訳のわからん役人気質の返事が返ってくる可能性大なので、文章の質より
意見の量の方が大事のような気もする
最近鳴門JCT直後の徳島道下りの距離表示が高知から徳島市街に変わったりしてるので、
少しは意見取り入れて標識の改善しようとしてるのかな パトカー取り締まりばっかりになったら対策が面倒だから
GPSレー探で対処できるオービス頼りの方が助かる 寧ろトロトロ走って蓋して渋滞引き起こしてる車を捕まえて欲しい オービス設置するのはいいけどICの4車線部分に設置するのはダメでしょ！？ 徳島道ってICやPA付近に4車線になるのが徹底してるよね 高松道4車線化後の速度規制区間：高松西IC〜津田東IC 80km/h（道路の設計速度に合わせたもの）
未だに高松東道路時代の加算・約150円が残っているらしい
以下、ソース
高松自動車道について
https://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/kenmin/pages/kkh766180220162228.shtml >>206
津田まで80なの？
高速の意味ないやんw 150円余計に払って80キロ制限とか罰ゲームじゃん 上り８０，下り１００じゃ駄目だったのか
中途半端な仕事だな 松山道も片側2車線なのに、いよ小松から川内あたりは制限速度80じゃん 確か山陽自動車道もそうだよね？
この辺で100km出せるのは珍しい？ いよ小松〜川内は山岳区間扱いで規格が一つ下なのではないかと。 高知道や松山道桜三里区間が80制限なのは山岳区間だから納得ができる
高松道高松西〜高松中央もクランクだからシャーない
だけど高松東道路区間が高松道編入後も料金が安くならない上に80制限とか利用者怒るよ >>206
え？80のままとかありえんやろ
完全に警察の点数稼ぎポイントやん
栃木県とか、一般道でも制限速度が従来の60km/h→80km/hに緩和された区間あるのに
四国は高速道路で完全4車線になっても割増料金区間で制限80km/hのままとかwww >>216
設計速度は80km/h
ずっとグチグチ言ってる奴が何人か居るだけ
山陽道だって同じなのにな 今朝高松道走ったけど、殆どの区間で対面通行解消されたね
でも工事の影響で、白鳥〜板野間にあった追い越し区間が規制されてて混雑が厳しくなった >>218
遅くても来年の三月には完全4車線化になるので、半年我慢しかないですね。 >>218
ごめん、白鳥でなく引田間ね
コンビニトラックや日通が前にいたら辛いわ >>220
それらとヤマザキパンのが制限速度厳守だからな 深夜トラックが140kmで走ってるほうがよかった? コンビニトラックは対面通行区間では下道走ってほしい
特に追越車線がほとんどない内子〜松山間で前を走られたらたまらんわ >>218
津田の松原SAと淡路SAは豊浜SAみたいにGSやレストランを24時間化した方がいいだろうね >>224
淡路は本四架橋ルートの中で一番大きいんだっけ？
GSが24hじゃないのは本州に近過ぎだからかな？ コンビニトラックが遅いって文句言うだけならまだしも
邪魔とか悪いとかみたいに言うのは違うよなあ 徳島道の大名行列のストレスを考えたら、やっぱり瀬戸大橋経由だな。
2車線区間で抜いても、また次の行列に並ぶからなｗ ４車線になったら高松道経由のほうが早くなるんじゃない？ おじいちゃん、その話はもう>>178-192でやったでしょ >>187
たけのこの産地ランキング
1 位 福岡県7,388トン
2 位 鹿児島県5,782トン
3 位 熊本県4,181トン
4 位 京都府2,679トン
5 位 香川県1,473トン
6 位 徳島県1,131トン
7 位 愛媛県953トン
愛媛と変わらんし香川に負けてるし無理でしょ >>199
兵庫県内の神戸中心部の阪神高速や山陽道や神戸淡路鳴門道の
標識は「徳島」なんだけど？
勘違いしてる人が多いが明石大橋標識じゃなくて
徳島空港の標識が高松道に無いのがおかしいという話だよ
高松空港よりも高速道路に近いのに
ようはNEXCO四国が高松・香川を贔屓してるんじゃないかって疑いなんだよ
高松道って徳島県阿南市に向かうための自動車道だよね？
その意識がどうも欠けてる 徳島空港の方角に向けて伸びる高速すべてに徳島空港標識があるべきだろう
・徳島道上り
・高松道下り
・徳島南部道上り
高松空港のそれは何カ所も設置しているが、徳島空港は徳島道にすら付けてない
松茂ICは共用されているのに高松道下り拡幅部の新設標識を見ても徳島空港標識は見当たらない
NEXCO四国は高松への利便性ばかりよくすることに目が向いているかのような不信感が感じられる >>235
その1位の2倍以上が徳島のレコード
取って代わったのは輸入品
ttp://www.jikkyo.co.jp/contents/download/9992658053
徳島県におけるタケノコ生産量は，昭和46
年から平成2 年にかけ20 年連続全国第一位で
あった。1 万5 千〜 2 万トンの出荷量の大半を
阿南市が占め， >>237
逆に高松空港は高速から遠いから標識かかげてるんじゃね?
地図パッと見で最寄りのICがわからない
ナビの縮尺では画面の外
行き過ぎないように手前から看板で教える 讃岐山脈の名称を使うのは香川の陰謀ニダ
正しくは阿波を前に讃岐を後にした阿讃山脈と呼ぶべきニダ 高松空港は国際線があるからインバウンド客向けの標識なんだよ
徳島飛行場にも就航するといいね！
>>243
香川の学校の校歌はほぼ全て阿讃だけど
あれって徳島に併合されたときに全部讃岐から改変されただけなんだよな
香川の黒歴史時代の遺物 昔は阿讃山脈だった気がする。教科書に採用されなかったから廃れたか さっきと一昨日、高松道全区間←→松山道の松山までを走行してきたが
両日とも片側一車線だと流れる速度が60km/hに落ちることがしばしばあった >>237
ここで議論するのもいいけど、NEXCO西日本のメールお問い合わせページや
国交省徳島道路河川国道事務所の標識BOXや徳島県ホームページのとくしま目安箱に
意見出してみたら
NEXCOが勝手に案内先を決めてるのではなく沿線自治体の意見も聞いた上で決めてるんだろ 高松道のナンバーリングの付け方も、神戸淡路鳴門道と統一してくれないのかな？
高松市内で又変わるのは滅茶苦茶に感じる >>249
瀬戸中央自動車道もあるので高松に合わせるのが自然でしょう。 >>249
神戸淡路鳴門道って言う名称を変更して欲しいですね！
長いから しかし徳島道のルートは何回見ても馬鹿げてるわ
金の無駄だろあんな線形 >>252
同じ道路で同じ番号使ってるのは不合理だろ ただ看板建て替える費用がもったいないという意味では変える必要はない >>254
徳島が納得できる程度まで高速道路延ばしてから、板野に連絡道路作るんじゃないかなあ。
今やっちゃうと徳島市無視とかいろいろ文句つけるだろうから。 >>259
徳島自動車道の法的根拠の四国縦貫自動車道が起点徳島市と書いてあるから駄目なんだって。
どうあっても徳島市経由しろと言い張ったのであんなことになった。 >>260
https://i.imgur.com/uo0tT9F.jpg
じゃあこんな感じでw
とにかく二本も要らないしそもそも吉野川の北を通したのも意味不明 徳島道は池田市街のためだけにわざわざ南岸に渡ってるのも意味不明
デカいアクセス道路があれば問題ないと思うんだけど >>262
そもそも、線形は悪い，起伏が激しい，対面通行 と高速走行にろくな条件が揃っていない 259だと徳島市以南から徳島県西部や高知松山に行くときに遠回りしすぎて徳島が許すわけ無い
261だと逆に関西行くときに香川が怒るのでは
どの方向にも移動しやすい経路を考えるのは難しい まあ徳島市はそのせっかく作った高速道信用せずに、更に徳島外環状道路作るからな。
南も徳島南バイパス〜阿南道路作りつつ阿南安芸自動車道も作るって、全く何考えてんだか。 >>254
あれは政治的にはうまい手だよ
鳴門〜徳島を間接的につくることで、鳴門〜小松島に高速道路を作らざるを得なくしてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
