静岡県の道路について語ろう Part4
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水窪北から佐久間は事業化すらされてないし
今の財政状況と人口減を鑑みると、未成線のまま終わりそうだな 静岡県の大きな道路事業は
掛川バイパス拡幅が最後だろう てか原田橋って当時建設中だった新橋も放棄してたのか
いずれにせよ早く復旧してほしいもんだ(なお前後の狭隘区間) 丸子藁科トンネルは完成まで時間かかるだろうなと
思ってたら、あっという間に出来たな
個人的には150号バイパスの早期完成を望んでるけど
交通量減って本線も空くようになったから、後回しだろうな 着工してから10年くらい工事してようやく開通なのに
どこがあっという間なのか、サッパリ分らん そんな前から工事してたっけ?
3〜4年くらいに感じたけど 金谷御前崎道路の菊川ICより北は永遠に出来ることないんだろなぁ…
1号の4車線化で事足りるもんな >>327
大代インターは信号機つけた方がいいと思うの 沢田ICの初見殺しポイントはいつ解消すんのかね〜ほぼ工事終わってるのに 藤枝BP 早く広げてくださーい
お代官様 お願いしまーす 皆さん年内厨は定番のキチガイなのでスルーしてください 静清BP4車線化した感想は?
100万都市圏なのに誰も書き込みがないとは… 藤枝バイパスは廃止して
新東名藤枝〜金谷間無料にすればいいと思う でも天下の1号線バイパスが未だに1車線ってよく考えたらヤバいよな
そして何故に島田金谷や掛川より先に袋井が4車線化されたのかも分からん >>343
天下の国道1号線バイパスがまだ完成してない神奈川愛知三重滋賀…。 >>343
浜松、磐田から4車線区間を延伸してくれば袋井が掛川よりも先なのは当然。 トンネルより牧ケ谷インターがフル整備されたことが感慨深い
一時停止流入も今や昔 2次産業のメッカは西部だし、西から整備されるのは不思議ではない
大井川〜掛川の渋滞も、ほぼ西へ行く通勤車両 連休明けからは下り線の渋滞先頭がトンネル出た先の信号になるのかな? >>344
愛知県は名四国道、名豊道路を国道1号に戻すしかないね
その方が理に適ってるし これで後は事業中の清水立体と島田金谷・掛川の4車線化だけかな
まだ当分先だね 東駿河湾環状道路があるだろ
愛鷹までだけど
こっちはバイパスのバイパスのバイパスだよな >>349
その名豊道路がまだ全線開通してないんですが まだ上りの丸子トンネル手前でみんな右車線走ってるな >>333
早いとこ飯田まで通してくれないと中途半端すぎる 三遠南信道はほとんど現道活用な上にルートも遠回りだし
遠州から飯田への所要時間はR151と大差ないと思う ついにイオン道路が開通か…しかしコストコが来てしまった
東名インターまで伸びれば便利になりそ 主要な交差点を立体化する程度の話だと思うよ
全線立体化なんか、事業採算が合わないし 浜松は各信号パターンを見直せば
けっこう快適に車が流れると思う
各道路の順位付けをしっかりやって
順位の高い道路は制限速度内で信号5つくらい通過できるように工夫すれば良いのに >>363
普通に考えて立体化されるべき箇所は
石原町〜中田島砂丘入口の間だけだよな。
いやむしろ両交差点だけ立体化で充分。
他は辛うじて米津町か。 浜松バイパスも潮見バイパスも
もはやスズキが必要としてないから拡張は無いんじゃないの
豊橋港へ運ぶ車は全部湖西へ移したし 浜松BPは静清BPが全線立体化するから静岡と浜松の張り合いの流れやろ。
潮見は下りが潮見坂のサンドラや過積載トラック、上りは湖西工場帰りの白須賀IC流入続き原因の渋滞が慢性化しているから、マジやってくれないと困る。 立体化が必要な個所は由比漁港と、岡部トンネルと宇津ノ谷トンネルに挟まれた谷底の信号2か所。
由比漁港はこの前もトラックが信号待ちの乗用車に追突して、1台がぺしゃんこに。
トラックが90キロ前後で走っていて、下り坂カーブの先にいきなり信号じゃ慣れてない限り非常に危険。 丸子IC〜宇津ノ谷TNもさっさと6車線にしちゃえよ
用地とってあるのにもったいない 国1下り、丸子でバイパス合流が朝ツライとの報告がある
合流のど真ん中に旧道からの信号あるからどうしようもないな
北丸子全部高架にせねば とうかいどう食堂のあたりまで3車線にして長い合流車線にすればいいんだよ
用地はとってあるんだから 静岡のドライバーは合流がヘタ過ぎるから
車線が長けりゃ良いってもんでも無い。
合流車線が始まった途端に、本線に入りたがるし。
合流車線の奥まで行って一台ずつ入る
基本の「き」が出来てない。 富士は道路の幅を即座に統一すべき。
こっちから見えていても、向こうからは見えないこと
多々あり。 土砂降りの中で造ったトンネルが忘れられないね。
○○センター近くのトンネル。 >>382
違うよ。最近のじゃ無い。
よっぽど大きのきな地震でも無い限り壊れる物でもないだろうけど 甘く見てると思った。 >>379
大場函南とかか・・・あのへんは関東のサンドラも多分に混じってるが あそこは長い上り坂で速度が落ちるところに合流だから渋滞が発生するに決まってる
暫定で車線を増やす話があった気がするけど工事してる様子が無いな かなしいかなこの区間は国道1号でどれも国交省直轄区間だから県が思ってどうこうできるもんでもないぞ スマートIC開通 足柄3月9日、舘山寺は17日で調整(2019/1/22 07:39)
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/590947.html
県内ではさらに、東名で2カ所(駒門、静岡東)、新東名で2カ所(小山、新磐田)のスマートIC開設を予定している。
増えたなぁ 丸子IC下りに緊急車両いっぱいいると思ったら
バイクが燃えてた。
合流部でやらかしたのかなぁ。
あの絞りはどう考えても無茶だしなぁ。 >>392
笠井街道とどこで繋ぐつもりなんだろう。全然気配が見えないが
あの辺の住人は今の状態でいいと思ってるんだろうな多分
特にr261と交差点の辺り 富士は人を観光や教育で呼ぶってレベルじゃない。
全部観光バスかタクシーでいくならいいけど、生身は危険。 新東名は軽禁止か、大型車と同じく
左端限定にしたほうが良い
速度域に差がありすぎて危ない お前達は新東名を時速何キロではしるつもりなんだよ! >>401
少なくとも140
皆がタラタラ走って緊張感ないから
事故も渋滞も起こるんだよ そもそも最近のミニバンはなんか知らんが140km/hリミッターで走らんのだが? こんなことするなら最初から全線3車線、せめて本来の車線幅にしとけば良かったのにね
車の性能が上がってるとはいえ、100キロ規格の幅で120出させると安全性が下がると思う あの横風じゃ、例え140制限になったとして自分は大丈夫でも背の高い軽自動車やミニバンは真っ直ぐ走れないから近寄りたくない >>402
むしろ軽の優遇やめれば修が死ぬんじゃない?
さっさと高速から追い出せよ脱税カーなんか 軽自動車の規格をまた見直す時期に来ていると思う
エンジンは1リッターでボディサイズをもっと拡大すればいい 軽はモータリゼーションの普及期に作った
安価な代用自動車の規格だから、もう役目は終わってる
原付二種みたいな立ち位置で残すのは良いと思うけど
自動車扱いはしなくてよい 車に200万も払うのに税金が勿体ないとか言い出す始末だからな軽乗りは 貧困世帯用なんだからそれでいいと思うけどなぁ
むしろそれを羨む方が間違ってるよ 磐田バイパスで煽りトラック野郎全国ネットで晒されてて草 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています