静岡県の道路について語ろう Part4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
島田金谷上り線の新大井川橋の手前の下り坂右カーブの所って2車線にしたけど事故多発したから車線減らしたつてマジ? むしろあの僅かな区間だけ
広げようとした理由が知りたい 金谷の下りカーブ
2車線時代知らないけど
あそこで2車線はそりゃ事故多発やろなあ カーブで事故るんじゃなくて、大代の強引な合流で事故るんだろ 静岡の場合、ちょいちょいと手が入るだけでもまだ全国的に見ればましだよ
30年位前から、ちょいちょい拡幅されたところがある道が多くて、
何でまた中途半端に部分的に拡幅するのかといぶかしがったものだけど、
時代が下って拡幅された区間がつながるようになってきたから 静岡のドライバーの多くは秩序だった合流が出来ないので
トリッキーな合流車線は事故の元 >>214-215
静清バイパスの下り県立病院の辺りも、以前はあそこだけ2車線で
渋滞の列に追突死亡事故が起こるたびに運用を変えていた
その先が原因なのに昔からやってることが馬鹿すぎるんだわ そうそう
全線4車線化されるまではすべて2車線で運用すべき
中途半端に広げたり狭めたりするのはセンスなさすぎ 藤枝バイパスの東光寺ICは廃止してほしい
使い勝手も構造も悪いし、合流事故で渋滞の元 新東名最高速度110キロ試行1年 区間拡大や120キロ視野(2018/10/31 08:42)
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/559898.html
三車線になったら120引上げ来そうだな 軽は100キロ規制に据え置かないと危ない
トールワゴンや軽バンに
横風でフラフラされたらたまらん >>231
昔、新東名をAZワゴン(ワゴンRのマツダ版)で走行したことあったけど、時速100`ほどで走っていたら横風にあおられて、車体がグラグラと揺れた事があった。 軽の規格を底上げして エンジン一リットル ボディももっと大きくできるようにすれば良いのにね 現行のコンパクトカーサイズでエンジンを1000cc未満を軽自動車規格にしたら良いのだわ。
勿論自動車税は1cc当たり10円で! 軽の税金優遇をやめるべき
安全性能や環境性能の低さ故に社会的負担が大きい 軽は戦後にモータリゼーションの普及の為に作った
安価な代用自動車だから、もう役目は終えてるわな それに危険だしね
ぶつかったときの車体の衝撃を吸収する潰れしろが確保できない 相手が軽だから助かった人が普通自動車だけになったら両者死亡になったりして コンパチビリティの問題ね
軽と普通乗用車だったらまだなんとか
ダンプと普通乗用車だと・・・・・・ 静清バイパスの次は島田金谷と掛川
これで4車線化は打止めだろうな 工事が1年以上止まってる島田も怪しい
混むのは大井川橋だけだし、橋広げて終わりと予想 >>242
勝手に妄想すんなカス。
事業化されてない掛川が永久1車線対面通行だろ。
あんな僻地行かないから影響ないが 名ばかり事業化の藤枝と違って
掛川の目に見える進捗ぶりは頼もしい限り 島田金谷は大井川でかなりコストがかかる
向谷インター付近は橋梁だが半分くらい既設だし
向谷から野田は法面完了してるからほぼ路床から上だけの工事で早そう
結論 藤枝は永久暫定2車線 >>245
事業化の意味もわからない糞馬鹿野郎。
僕は藤枝が気に入らないって素直に言えよ僻地掛川w >>246
新東名あるからいらねーだろ
無駄な税金使わすなアホンダラ 事業化されて3年未着工だと
不要不急と判断されて事業再評価になるから
藤枝は今の調子で放置が続くと、事業中止もある
着工どころか、予算すら殆ど付いてないし 藤枝島田はとりあえず舗装だけでも直してくれよ
酷すぎるわw 新大井川橋はボロいから新しいの出来たらぶっ壊して作り直してほしい トンネルの漏水治す予算すら付かんようだし
藤枝ってなんの為に事業化したんだろう 県西部のほうが産業が集中してて
今世紀の半ばくらいまでは競争力がキープできそうだし
空港道路より西側に投資を集中するつもりなんじゃないの >>249
全く放置じゃない。
予算付いて設計してるわ。 菊川インターあたりのちょっとだけの4車線化工事は何やってるのかわからん >>256
あの空港行く道路か、そういや脚が何本か立ってたけどそれだったんか。
まさか1号とは信号で平面交差じゃないよな? >>254
年間で1〜2億しか予算ついてないけど
道路ってそんな端金で設計できるのか? 文字化けした
藤枝は今年の予算も2億円
これじゃ殆ど進まんだろ 設計した後に工事費が算出される
その工事費と貨幣価値換算した整備効果の比率を見て工事をするかどうか決める
ということで藤枝は放置必至だな 藤枝バイパスうぐいすバーキングは自販機すら無くてびっくりした
舗装はガタガタ、トンネルは暗いし水漏れで曇る、冷遇されすぎ 藤枝バイパスが嫌いなら新東名の藤枝岡部IC⇔島田金谷IC利用すればいいのに >>257
菊川ICは、ハーフからフルになるはず。
その先の新東名までの区間は計画倒れになるんだろうな。 >>265
その区間は間違いなく新東名使ってる
だから藤枝バイパスの4車線化はムダ! >>266
それって1号の下通るってこと?
その先の区間は島田金谷の4車線化で十分だと思うわ… >>269
片側ダイヤモンド型からフルのダイヤモンド型になる
今あるボックスを活用するから1号の下を通る 1号の下って何?
まさか県道に格下げされた旧道の事? 藤枝はトンネルと橋が多すぎて
B/C比が1を超える説明が付かないだろう
昨今は採算割れを誤魔化すための
いい加減な試算は厳しく監視されてるし 新東名関連に予算を取られ続けたんだろうからな
新東名が完成して、中部横断道の完成も見えるから、
これからは早いんじゃないのという気がしないでもない >>275
20年どころか事業化自体は47年前だからな
あり得ないわ >>278
国道2号や4号、8号あたりがどんどん整備されていくのと対照的だったからな 同じレベルの田舎に比べたら
静岡の道路整備はマシな方だけどな 政治力の問題だろう
中部横断道とか、どう見ても有力政治家の力 リニアとかメガソーラーとか
大型公共事業に反対してばかりのバカ勝が知事ではなあ 静清バイパスやっと開通か
「杭一本打たせない」「ここを第2の成田空港闘争の場とする」と言っていた
静岡市麻機のレンコン農家は今何やってんでしょうね
あいつらのせいでこんなになってしまった 富士由比バイパスの田子の浦高架橋も長い間、対面通行だったなぁ。 >>287
開通に半世紀かかったからな
反対運動で工事が進まないうちにバブル期に入り、土地の買収価格は高騰するわ散々だった 相場通りの値段で売れと言っても、揉めるに決まってる
札束攻勢ではやいところ切り崩した方がよかった 浜松バイパスは静清バイパスよりも遅く事業化されたにも関わらず、数年で完成
天竜川橋も8車線に改良済み まぁ、お隣の県にはバイパスを作らせないことにかけては超一流の、蒲郡さんもいらっしゃるじゃないか >>291
浜松バイパスは完全立体化しないと完成とは言えない >>291
静清バイパスは遺跡が出たから遅れたというのもあるんじゃないだろうか?
浜松バイパスではどうだったのかは知らないけど
大体、浜松って平野が広いから用地も買収しやすかっただろうし
静清バイパスのあたりは、田んぼ等が多かったとはいえ、
それなりに都市化していたしな とにかく知事が悪いわ
どいつもこいつもまともに仕事しない 拡幅中の掛川BPが4車線になれば、
とりあえず回避にしくい渋滞区間は無くなる
10年前に比べたら格段に改善した 利権誘導に長けた代議士を国政へ送り込めない、有権者の問題
知事はお願いするだけの立場で、権限も財布も持ってないでしょ 浜松バイパスは良くて平面6車線か?信号が多すぎてもうね 立体化するほどには浜松バイパスって混んでいないよな 静清バイパス事業化1968年なんだな
開通に半世紀とか何やってたの? まあ日本は狭い土地に人が密集してるからしゃあないな
人口減で100年後にはまともになるんちゃうかな 県が無策だったからな
いまだにR1バイパスが2車線だらけなのも県が何もやらないから 仮にも高度成長期に事業化されたバイパスが平成最後の年に全面開通とか笑わせるなや 丸子藁科TN上り
壁面パネル清掃やったようだが
まだまだ汚い >>303
東名も新東名あるし、優先度の問題
バイパスはローカル交通が中心だし 静清バイパスは予定通り進んでいたら
1975に全区間4車線で開通するはずだった
ただし地平区間あり 土地の買収にチマチマ時間をかけすぎ
揉めたら金で解決するのが一番早いし、結果的に安く上がる
時は金なりの意識が低いから、日本は労働生産性も上がらない 漏れなくみんな揉めるようになるだけだろそんなの
根本的に公務員の能力が低いからどうしょうもない
給料を半分にするしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています