静岡県の道路について語ろう Part4
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>>147
まさにそのとおり
4車線化の必要性がないし
そもそも通らないからどうでもいい いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
8EV 150号も大渋滞
ただ周辺道路は空いてるから
地元民は迂回推奨 しばらく見ないうちに、掛川BPの拡幅工事は結構進んでるな
それより東は放置状態だけど 八坂インターのとこしか工事してないじゃん
どこが進んでるんですかね(困惑) 掛川は土工区間が多く構造物も小規模
藤枝と違って一気に4車線化できそうだね
緊急性も掛川>藤枝だし 藤枝は着工されることなく
事業再評価で取り消し食らって終わると思う
予算もほぼついてないし でも藤枝バイパスって、2車線で4万台超さばいているから、もう限界だよ 島田金谷バイパスは静岡空港のアクセス路が交わるところだけ拡幅工事してるな よくあるジョークというか現実になりそうな案件として、
このままバイパスの整備を進めていけば、
無料の立体区間が増えて行って、第3東名と化す時期が来るんだろうなということ
意外と実現が近い? 設計的に最高速度60q止まり、対面通行区間も残るし
バイパスは高速の代わりにはならない >>161
貧乏トラックが新東名を走らないから渋滞すんだよ 藤枝は8割方が近郊交通だし
通退勤の車両を新東名シフトさせたほうが効果的
大型車と違ってetc割引もあるし >>167
うるせぇ馬鹿。
藤枝憎しが前に出過ぎて哀れだわw >>167
主張はわからなくはないけど、現実的には
並行して高速道路があっても、対象道路に交通量があって、
渋滞などの経済損失が発生しているとなれば、
費用対効果で効果があると判断されれば事業化されて改善されるよ
典型例が、首都高湾岸線に並行するR357とか
有料道路がありさばけるのだからそちらを利用すればいいとは必ずしもならず、
並行する無料道路の整備も進む 高速道路の一律有料化など提案へ インフラ維持費確保で 財務省
財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html 中部横断道の静岡県内は初めから有料だから、関係ないのでは 新直轄区間等を普通の高速道路と同じ額で有料にするのは手だと前から言っていたが、
ついにそういうことが現実的になるのか…
国庫に入るのだから徴収は当然だと思うけどな 新直轄レベルだと対面通行だから
無料の生活道路になって混むより
有料にして時間は金で買えるほうが良い 【車線切替情報】10月17日
国道1号 上下線 静清バイパス4車線化工事に伴い、羽鳥ICから丸子ICまで、車線切替を行います。
〇車線切替日時:平成30年10月17日(水)9時〜17時までの間で実施
ご迷惑をおかけしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。#道路情報
https://twitter.com/mlit_shizukoku/status/1052310742110625793
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あのトンネル一本通すのに、着工から10年くらい掛かってるな 県庁の政治力ゼロだから仕方ない
やる気がないんだよ 静岡県がどれだけやる気を出したところで
道路行政にさしたる影響力は無いと思うけど 知事が民主党だろ
そんなとこに国は金を落とさんだろ 知事は
「東静岡駅前にサッカースタジアム作れ。静岡市の予算で」
っていう人だから
口は出すが金は出さない そもそも新直轄でもないのに
静岡県が金出す話なのか? 全国で無料区間の有料化が検討中と
テレビのニュースでやってたぞ 日本平は夜間だけ有料にすれば
暴走族が減って効果的だと思う 富士川橋、西富士
中伊豆に東伊豆
熱函道路も有料にしようじゃないか! 乗用車は6時から22時まで有料で。
1ナンバー2ナンバーは無料。 >>194
25年前も大量にいたが、まだいるんだ... この前初めて堂ヶ島行ったんだが道路事情にたまげたわ
修善寺から西伊豆スカイライン経由したんだけど久々に林道みたいな道通らされて恐怖覚えたな
そして帰りは戸田経由して更にたまげることに... 通らされてって、自分で選んで行ったんだろ
船原抜けて海岸線行けば良かったのに >>198
うちのアホナビがそう言うから...
多分そのルートで行ったはず
戸田からはr127で西浦地区へ抜ける道だね。
みんな逞しいなぁ、川崎民からするとびびっちゃうんだよぉ。。 藤枝バイパスは潮トンネル下り線を掘って薮田東まで4車線にして、手前の内谷は降り口手前を片側3車線にするだけでいいよ 藤枝が事業化とニュースになって2,3年たつけど
ほぼ予算付いてないし、実質的に棚上げだと思う 2020までは御殿場あたりの五輪関連に全力なんだろ多分 そういや八坂IC橋新しいほうに車線切り替わってたな 島田金谷と掛川の4車線化は順調
その次は日坂かな
藤枝は新東名も並行してるし永久暫定2車線だろうね 島田金谷も牧之原第1〜3トンネルの二期線作るの時間かかりそう 島田金谷は取り急ぎ
野田icから大井川橋だけ拡幅だろう
それすら10年以上掛かるらしいが 島田金谷上り線の新大井川橋の手前の下り坂右カーブの所って2車線にしたけど事故多発したから車線減らしたつてマジ? むしろあの僅かな区間だけ
広げようとした理由が知りたい 金谷の下りカーブ
2車線時代知らないけど
あそこで2車線はそりゃ事故多発やろなあ カーブで事故るんじゃなくて、大代の強引な合流で事故るんだろ 静岡の場合、ちょいちょいと手が入るだけでもまだ全国的に見ればましだよ
30年位前から、ちょいちょい拡幅されたところがある道が多くて、
何でまた中途半端に部分的に拡幅するのかといぶかしがったものだけど、
時代が下って拡幅された区間がつながるようになってきたから 静岡のドライバーの多くは秩序だった合流が出来ないので
トリッキーな合流車線は事故の元 >>214-215
静清バイパスの下り県立病院の辺りも、以前はあそこだけ2車線で
渋滞の列に追突死亡事故が起こるたびに運用を変えていた
その先が原因なのに昔からやってることが馬鹿すぎるんだわ そうそう
全線4車線化されるまではすべて2車線で運用すべき
中途半端に広げたり狭めたりするのはセンスなさすぎ 藤枝バイパスの東光寺ICは廃止してほしい
使い勝手も構造も悪いし、合流事故で渋滞の元 新東名最高速度110キロ試行1年 区間拡大や120キロ視野(2018/10/31 08:42)
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/559898.html
三車線になったら120引上げ来そうだな 軽は100キロ規制に据え置かないと危ない
トールワゴンや軽バンに
横風でフラフラされたらたまらん >>231
昔、新東名をAZワゴン(ワゴンRのマツダ版)で走行したことあったけど、時速100`ほどで走っていたら横風にあおられて、車体がグラグラと揺れた事があった。 軽の規格を底上げして エンジン一リットル ボディももっと大きくできるようにすれば良いのにね 現行のコンパクトカーサイズでエンジンを1000cc未満を軽自動車規格にしたら良いのだわ。
勿論自動車税は1cc当たり10円で! 軽の税金優遇をやめるべき
安全性能や環境性能の低さ故に社会的負担が大きい 軽は戦後にモータリゼーションの普及の為に作った
安価な代用自動車だから、もう役目は終えてるわな それに危険だしね
ぶつかったときの車体の衝撃を吸収する潰れしろが確保できない 相手が軽だから助かった人が普通自動車だけになったら両者死亡になったりして コンパチビリティの問題ね
軽と普通乗用車だったらまだなんとか
ダンプと普通乗用車だと・・・・・・ 静清バイパスの次は島田金谷と掛川
これで4車線化は打止めだろうな 工事が1年以上止まってる島田も怪しい
混むのは大井川橋だけだし、橋広げて終わりと予想 >>242
勝手に妄想すんなカス。
事業化されてない掛川が永久1車線対面通行だろ。
あんな僻地行かないから影響ないが 名ばかり事業化の藤枝と違って
掛川の目に見える進捗ぶりは頼もしい限り 島田金谷は大井川でかなりコストがかかる
向谷インター付近は橋梁だが半分くらい既設だし
向谷から野田は法面完了してるからほぼ路床から上だけの工事で早そう
結論 藤枝は永久暫定2車線 >>245
事業化の意味もわからない糞馬鹿野郎。
僕は藤枝が気に入らないって素直に言えよ僻地掛川w >>246
新東名あるからいらねーだろ
無駄な税金使わすなアホンダラ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています