【6月2日】外環道千葉区間について６【開通予定】
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外環開通告知のポスター誰だよ？
新井恵理那でいいのに >>66
開通日を発表したって事は、ちゃんと計算してるんだよ
角度とか >>55
だよね。
>>53みたいな書き込みするのはどういう精神状態なんだろうか？生い立ちとか家庭環境等との関連性はどうだろう >>69
16時開通だっけ？並ぶつもりは無いけど初日は走るつもり 三郷から宮野木行く時は京葉道路と首都高どっちが安い？
湾岸経由だと首都高通らないのかな？ >>76
これだけイベント性のある開通は今後千葉ではそう無いだろうから、
やっぱり走るべきだろうね >>77
> 三郷から宮野木行く時は京葉道路と首都高どっちが安い？
意味が分からない。
首都高だけでは宮野木に行けない。
三郷〜谷河内・市川を、
外環経由か首都高(6-箱崎-7)経由か
悩んでいるということか？
> 湾岸経由だと首都高通らないのかな？
これも意味が分からない。湾岸経由でないほうは何？ >>78
> 東関東道と湾岸線の境界って高谷と別なの？
東関東道と「首都高」湾岸線の境界
ってことなら、高谷という理解でよい。 >>77が聞きたかったのはたぶん
三郷→510→京葉JCT→710→千葉北
三郷→620→高谷JCT→760→千葉北
で京葉道路経由の方が安いかも、という話だと思う 金額は自信ないけど >>69
並びに行くつもりは無いけど、当日はもしかしたら茨城方面行くかもしれないから
通ると思う。 いつものように1番乗りの人はNEXCOの事務所に平日朝来てくださいってパターンでは？ >>85
へ〜っ！そんなルールがあるんだ
で事務所に連れてかれてなんかされちゃうの？ 東関道はせっかく3車線あるのに、値段が京葉道路経由より高いせいで、いつもガラガラで生かしきれてない。
外環とつながるんだし、料金同じにしろよとは思う。 >>86
酒々井ICや圏央道茨城区間のときは1番乗りの人はそういうルールで来るように決められていた。
この前の首都高晴海線のときは特になし。 京葉走ってるとR298のシールドがよく見えるようになってきてるね。 05/07 14:30ごろ 京葉市川IC下り出口を1車線封鎖して防音壁工事をしてた。 >>37
格安SIMでデータ量を気にしながらネットやってる乞食かｗ >>88
あんまり料金差に文句言うと
「分かりました、京葉道路を値上げして東関道と同一にします！」
とかやりかねんぞ >>94
日本郵政の「じゃあ正規社員の待遇下げます」みたいな >>82
やっぱ京葉のが安いのか。
C2から湾岸経由で千葉行ってた一部が外環〜京葉にシフトするとしたら
京葉道路もっと混むな。 >>97
京葉JCTが渋滞して回避する人が続出する予感 月に一度は必ずコルトン通りR14交差部→京葉市川IC→稲荷木298現入口通るが、
毎度の阿鼻叫喚も今月で見納めにならないものか。 周辺道路が切り替わってからの市川IC下り出口、市川方面の分岐ではなく行徳・浦和方面の分岐が詰まるようになった >>100
外環開通後、あの辺はいろいろ課題が出てきそう
改良工事必須だろう >>97
東関東・湾岸線がここ2、3年で急に混みだしたから丁度いいかも。谷津船橋が出来てからだな
以前は平日朝の西行きは浦安葛西辺りまで流れてたのに、
今は習志野料金所の先でほぼ渋滞が発生するようになった >>104
その28%分は、補修工事に突入しているということか？
供用開始もしていないのにw 今日市川IC上りから降りたけど、やっと２９８の京葉道路の
オーバーパスに上がる所がやっと出来始めてたな。
IC出口から直進する道路もでき始めて来たけど、市川下りの出口ってPAは出来たけど
降りる部分は全然変更ないよな。PAから降りられればよさ気だけどそれだとパンクしちゃうんだろうな 下りIC出口の浦安方面って、R298の橋ができると全然違ってくるでしょ
橋の上に移った分空いても、外環を北に向かう車が入り込んでまた混むとかはあるかもしれないが、
内訳が違うから開通してみないとわからない気がする >>112
むしろ京葉市川ICから国道298内回り、外回りに行きたい車が増えそう
増えた場合のあの高架下の新交差点がさばけるかが肝 >>111
混んでたら産業道路に回ればいいのでは？ なんか下りの話っぽくないよな。市川IC上りの出口はそりゃ劇的に変わるわな。
直進出来るだけで相当さばける量は変わるし。
京葉ジャンクションって東京の方から来て松戸方面の一般道には出れないんだろ？
降りるには1区間払う感じでしょ？ 説明不足で話をややこしくしてしまったかも すまん
下り浦安方面出口の渋滞の原因は高架下の新交差点だと思ってて、高架ができればそちらに移る分空くだろうけど、
篠崎→内回りの車も産業道路の混み具合次第では新交差点から高架に上がろうとするはずだから、
開通すれば解決とも言い切れないな、と >>117
言ってる意味はわかるけどむしろ下りの出口渋滞はくら寿司の所の交差点方面に降りる方じゃね？
そっちが短くて混みすぎてるから真っ直ぐ行って浦安方面に出て行徳橋の前の道を
兜橋に抜けてくるってイメージだけど。どっちも混んでるといえば混んでるけど浦安方面のが
混んでるイメージはないなぁ・・・今は工事中だからちょっと変則的で違うけど 今市川ICにくら寿司なんてあるのな
昔住んでたけど記憶が確かならサンヨーみたいな名前のホームセンターとでっかいコープがちょい先にあったような
今は変わってんだろうな >>120
サンオーホームセンターは潰れ、そしてラウンドワンになりました。
でっかいコープ＝ショップスのコープの事かな・・・有りますよ
くら寿司は健在 >>121
ｽﾚﾁで悪いけど・・・
サンオー懐かしいな。それ以前はプリンスボウルというボウリング場だった。
サンオー時代にもボウリングがあり、今もラウワンにボウリングがある。
ちなみにサンオー（SAN-O）の正式社名は佐野（Sano）電気。 >>121-122
今はラウワンなんですね！いいなぁ >>122
そうそう昔からあそこの屋上にボーリング場にありがちなデカイピンのオブジェがあったよな
子供の頃車で出かけて京葉道路で帰ってくるときにあれが見えてくるとなんかホットした >>117
こういうことだろうけど、いくら産業道路方面のインター出口が渋滞しててもこんなルート使うか？
余計に渋滞はまるべw
https://i.imgur.com/j6Ig862.jpg >>128
工事前の感覚で言うと平日18:00ぐらいの混んでる時間だと この青印ルートが早いと感じる。
今の状況だとなんとも言えない。(正直 感覚をつかめていない) >>128
そう、298高架下の新交差点が肝
これがショボいと京葉道路本線まで影響出る いつもの自分の主張を自演するガイジだろうからあんまり関わりたくはないけど
混んでるから市川下り出口をわざわざ浦安方面に出る奴が新交差点右折する訳がない。
そもそも工事前がいつの事か知らんけど、ここ右折できたか？完成後、空いてたら298に右折する事は
あるかも知れんが、そういうのしたくないから右折しないで流れてる新行徳橋の下をくぐって
川沿いの信号少ない道を抜けて産業道路に出るんだろ そういや298高谷側から田尻の建デポ・セブンってどうやって行けばいいの？
建デポ・セブン側から298京葉市川IC側は信号無くなってオーバーパスくぐって
一時停止右折に変わったけど。
あの交差点ってよく考えると高谷JC一般部同様のスリークォーターになってしまったな。
高谷JC一般部もコーナン側→357東京方面だけは南高校先まで北上しないと行けない。 >>132
田尻5北1交差点を右折→右にカーブしてすぐ左折→突き当たりを左折、で着くかな？ >>134 裏道ルートでクリナップ左折で外環との交差点に突っ込むなら
京葉道路を越えた後
稲荷木小学校の脇通って稲荷木第一公園の所に出た方が利口そうな気もする。
(道 狭そうだから微妙だけど) >>136
高さ1.7メートルくらいのアンダーパスがあるからお勧めしないよ。 今までこんなルートで兜橋交差点(行徳街道)に向かってた車がどんだけいたかって話だわな
https://i.imgur.com/JqDinHt.jpg >>138
既存のインターのループの大きさを見る限り不可能ではないだろう >>141
トンネルや陸橋の基礎があるのと
トレーラーが通れるだけのＲを取るのが難しそう >>140
アランドの前を通る裏道か
今となっては懐かしいな >>141
地図は平面しか書いてないからな
まあ大橋JCTの構造物との合成写真でも作ったら信じてやるよ、同じ縮尺でな >>145
トンネル抗口の直上を通っているから厳しいかと、あとカーブがやっぱり急すぎるのと減速車線が短いかなと
>>14氏の動画を見ればわかるけど以外にスペースが足りない >>145
鉄道マニア的のぼくがかんがえた配線図的な
夢とロマンだけで技術的な考察が皆無な想像図に見えるのは俺だけか
本気で言ってない願望なら別にそれでもいいけど >>145
それと縦断面がどうなのかは平面図からは読み取れないけど
京葉道の下り勾配から市道をオーバーパスして下りながら陸橋に取り付くには長さが足りなさそう
でもR298に直線出られる出口は欲しいところだけどね
今までの京葉道の例だと建設費回収名目で出口料金所もセットで作られそうだが >>150
すぐそばの市道を見る限り京葉道路をオーバーパスしてカーブしながら下って直ぐに298直下をトンネルになってるので距離的には問題なさげ >>145
小学校の横の側道の真上に高架で走らせれば298につなげられる
激しい渋滞になるようなら、直接298松戸方面行き造るかもな >>153
希望的観測だけで財政的技術的な根拠が欠如しているのになぜもう決定したかのような言い回しで書けるのか >>155 「かも」って書いているのに決定したかのような言い回しと読み取る不思議 朝からデュエルかよ
香ばしいやつの妄想なんて誰も相手しないぞ 八王子第1下り
京都南上り（は信号あるけど）
ってやっぱ便利だよな。 >>140
こういう抜け道使う人の目的地って何処なんだろ。市内じゃないよね？ >>163
すぐ交差点てのがねー、本線まで延びるの必至 休日の夕方、市川IC下りの出口渋滞回避できるなら270円払って外環で回避も無しじゃないね。
でも市川中央は中央でやばい気もするけどｗ >>166
なんでわざわざ作った市川IC上り出口の直進使わないんだよｗ ランプ新設妄想地図とか、やってることが鉄ヲタの妄想新路線レベルで笑える
あと線をバンバン引くだけで工法とか作業スペースとかの考慮が全くないのも実務未経験のヲタ臭い
もし開通後に問題になっても実際に作れるのは財源やら環境アセスやら入札やらで早くて10年後だろ
>>145
減速車線が取れないので道路構造令的にアウト
>>163
車線幅を考慮してないのとすぐ信号でクソ詰まるのが確実なのでアウト
>>166
なのでもし大混雑になったら京葉道〜市川中央はETC車100円の特例を設定するように青春知事に陳情しよう 市川中央はヤオコー前が阿鼻叫喚にならないか心配だなあ >>168
いい加減ウザいよお前
馬鹿の一つ覚えじゃあるまいし何回同じ事書いてんだよ
何かの布教活動かw >>170
京葉市川インター出口の渋滞が日常的になってあまりにも酷いとR14、総武線、京成近隣が目的地の車が270円払って市川中央インター出口利用してヤオコー辺りは渋滞するだろうね
https://i.imgur.com/3OxOsoO.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
