【6月2日】外環道千葉区間について６【開通予定】
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>>273
じゃあお前、もし予定通り開通したら自殺しろよ？ 14号をはじめ交差道路は外環開通には間に合わないな
ってか、14号上り市川駅入口交差点まで未だに二車線運用開始しないのは何故だ
拡幅工事終わってかれこれ一年以上現状のままで宝の持ち腐れ 曲がる車線が開通してないの車線増やしたってその先でまた合流して渋滞するだけ。
増やさなきゃ流れは遅くなるが合流渋滞は起きない。車に乗ってれば誰でも知ってる常識。
写真撮ったり地図を眺めてあれこれ考える趣味は素晴らしいと思うが、拙い考えを自演で
押しつけるのは勘弁してくれ。せっかくもうすぐ待ちに待った開通なんだから >>269
基本、自動車で通勤だから免許無い人は採用しないし
釣りでしょう。 >>286
NT関東の首都圏だと意外とそうでもないらしい
聞いた話だから本当にそうかは知らんけど
でも今売り手市場で車の有無だけで選り好みもできないしね、首都圏じゃなおのこと >>283
何だ曲がる車線ってwwwww
ってか、現地知らんでよくそこまでご託並べられるな
自演自演って馬鹿の一つ覚え繰り返してるが何かの病気かよ
開通できるわけないだのキチガイが居着いてしまったな 料金所って確か事務所みたいなのがあってそこからタクシーか専用車で料金所まで行くわけでしょ
その事務所が駅から遠ければ車通勤だし近ければ電車通勤だろうよ >>289
だな
どこかの田舎じゃあるまいし交通の便がいい市川で車通勤なんてないだろう
駐車場確保の問題もあるし >>289
今の外環の料金所は事務所から送ってるけど
今度の料金所は、地方のところと同じで直接行くんだよ。 そんなスペースないでしょ
道の駅市川が代用になるか知らんがあるよね そのための京葉道路市川ＰＡ改築だったからな
東関道湾岸幕張ＰＡもあるし
あとは千葉県じゃないけど八潮があるでしょ >>292
千葉の馬鹿サヨが立ち退かないから完成まで何十年も掛かったのに、その上SAやPAの土地まで確保しろと？ >>295
それ、一部だけ
基本的に半地下スリット構造だから外部の光り入ってくる
ってか、車のヘッドライトあるし照明ない道路なんて何処にでもあるし >>294
> そのための京葉道路市川ＰＡ改築だったからな
外環利用者は市川PAを利用できない。 >>299
八重洲の地下が、一応駐車場だけど、そんな感じか。 リンク先にあるが
>>千葉県区間では、生活環境の悪化などを懸念する反対運動を受け、松戸市議会、市川市議会、千葉県議会において、凍結・再検討の要請が採択され
千葉県の奴って自分で自分の首を絞めてるよな。
道路といい空港といい反対運動ばかりでどんどん不便な地域になっていく。 便利な地域にならないってだけで不便な地域になるわけじゃないだろ
馬鹿かこいつ >>306
状況は常に変化してんだよ、停止してんのはお前の思考くらいなもんだ
板的に交通量の増加くらい想像できんか？ >>305
東京も埼玉も同じだったから計画された昭和40年代に外環が着工すらされなかった
埼玉は片側2車線以内で建設という条件で合意し一番早く着工した
次に千葉が専用部は地下という条件で合意して着工した
最後に東京が大深度地下を使って、反対派をすっ飛ばす形で着工したｗ
一番自分の首を絞めてるのは東京だよ、ICも減らされたし 補足
東京は埼玉県境〜大泉までは専用部地下、一般部凍結という形で合意して先に完成(わずかな距離だが)
大泉以南は前述のとおり >>310
基本的に渋滞緩和が目的だからICの少なさよりも、通過車両を捌けるだけでも十分な経済効果はあるよ。 日常的に使う人でなければ地元民にとっては途中にICない方がありがたい
中途半端に作っても周辺が渋滞するだけ
通過交通が地下に流れてくれて時間はかかったが地元民大勝利だよ >>312-313
話をなんとかそらしたいようだけど
元レスの千葉が自分の首を絞めてる、というのに対して
いや一番遅くなったのは東京だ、と返したわけで
通過交通が、というなら上のとおりだし
ICができず不便、というならあんたらの言い分と矛盾するな >>305
＞どんどん不便な地域になっていく。
は？
逆だろ馬鹿 >>308
結果的に道路も空港もできてるから、どんどん不便にはなってないけどアホなのかお前 >>314-316
単に何でもかんでも千葉が悪い、って言いたいだけの連中がこんなとこで憂さ晴らししてるだけだろ
そういう反論をもらってもさらにディスれる、って喜ぶレス乞食どもなんだから無視しとけよ 305の言い方はアレだが、千葉の道路整備がク○なのは否定できん。 まあ首都圏で道路整備が有能なのは栃木と群馬くらいだからな
あとはクソ以下
埼玉と千葉は全国でもトップレベルのクソっぷりだろ 反対してる人に文句言ってるだけで別におかしな事言ってないような 元の書き込みをした305だが、書き方が悪かった。スレが荒れてしまったようですまん。 >>281
じゃあ、開業遅れたらお前死ねよ。
予定通り開業したら>>285が自殺するから。 日本社会全体が右肩上がりの頃、日本中から過激な方々が成田に集まりました。
その方々は、当時の千葉の土地収用委員長を半殺しにしたんです。
過激派のテロに襲撃された方は、後に自殺されたそうです。
今は土地の収用委員長は復活したけど、お金がないんだよね。
千葉は特殊なんだよ。
千葉の特殊性に言及するなら、日本中から集まったあのキチガイにも言及してくれ。 >>324
成田空港近くの東峰神社とか聖地化してるしな。
未だにその近辺には三里塚云々と、白地に赤のゲバ文字が書かれた看板が立てられてるし。 市川インター上り出口から松戸方面走ったけど、昨日から車線変わってたな。
オーバーブリッジの横の歩道潰して交差点がでかくなってた。
インター出口の直線終わらないって人いるけど、平面だしあの程度終わりそうだと思うなぁ。
むしろ松戸方面に行く京葉道路のオーバーブリッジは間に合わなそう。
それより国分小の交差点、まだ工事中ではあるけどもう左折渋滞起きてた。ここ右折じゃなく
絶対歩行者信号の左折がネックになると思う。 >>301
すまん、走行中に撮影したものなんだが？ >>323
〉予定通り開業したら>>285が自殺するから。
は？6月2日に「外環道が開通しました」のニュースが流れたときはお前も自殺しろよ？なに自分は関係無いみたいなレスしてんだよ >>308
逆効果厨ってほんとヒステリックだわ
このヒスりっぷりよ >>327
いつ、どんな状況で撮影場所とか関係ないだろ
どこまで馬鹿なんだよww >>326
オーバーブリッジ、オーバーブリッジって歩道橋だの松戸方面だの何処のことだよw
298の京葉道路オーバーパスのことだろうけどとっくに架橋終わってるから余裕で間に合うだろ >>334
知能に問題ありそうな書き込みばかりして... だからどこでもそうだけどさあ、匿名掲示板でマウンティング合戦したってしょうがねえじゃねえか
見解が違うとこに達したら「あ、意見違うね」と平行線を確認でいいじゃねえか(´・ω・｀) 外環道「千葉区間」の全貌 50年かかった最新の高速道路、高架に掘割、地下JCTも
https://trafficnews.jp/post/80460
外環道の「千葉区間」、三郷南IC〜高谷JCT間が2018年6月2日（土）に開通します。
今回の開通区間は15.5km。うち5.9kmが高架、9.6kmが地下区間という構成です。
途中には松戸、市川北、市川中央、市川南の各ICが新設されるほか（三郷南ICの北側に位置する三郷中央ICも同時開通）、京葉JCTで京葉道路と、高谷JCTでは東関東道および首都高湾岸線と接続します。
三郷南ICから松戸ICまでの大部分は高架で、江戸川やJR常磐線をまたぎます。
外環道の既存区間では高架橋に遮音壁という構造でしたが、この区間では遮音壁の下方を一部透明にするなどして、景観に配慮したとのこと。
晴れていれば東京スカイツリーや、富士山も見えます。
松戸ICからは地下の「掘割」区間へ。
完全な地下トンネルではなく、道路の中央部が地上に向かって開いた構造で、その開いた部分に2.5m間隔で柱が立てられ、まるで地下トンネルに「スリット」（切れ込み）を入れたようになっています。
NEXCO東日本 千葉工事事務所 工務課長 金子 博さんによると、「通常、地下トンネルの高速道路では換気のために一定の間隔で外気を取り入れる換気塔を設けなければなりませんが、掘割構造ではスリットから煙やガスが抜けていくので、その必要がありません」とのこと。
スリットの上部には膜状の屋根が設けられており、直射日光を和らげ、掘割内部に過度な明暗の違いが生じるのを防いでいるといいます。
もともと、今回の開通区間は高架構造で建設される予定でしたが、環境の悪化が懸念されたことから自治体や住民がこれに反対。
1969（昭和44）年に計画が決定したものの、いったん凍結され、1996（平成8）年に現在の掘割を主体とする構造に変更されました。
NEXCO東日本 広報課 課長代理の川上圭介さんは、「計画決定からおよそ50年、日本道路公団時代に着工してからおよそ20年を経ています」と話します。 あれ 「掘割」 って名称なんだ？
環八の一番最後に開通した区間、井荻トンネルで笹目と分岐するところから
練馬陸橋までの区間も半地下の掘割だよな？ >>339
> スリットの上部には膜状の屋根が設けられており、直射日光を和らげ、掘割内部に過度な明暗の違いが生じるのを防いでいるといいます。
走ってみないとわからないけど、これヘタすると子供がピカチュー転換起こすかもよ
首都高の飛鳥山ＴＮぬけた西巣鴨のとこも やばい Google Earthの2Ｄが、いつの間にか2018/1/10になってるな なんのことかと思ったら光過敏性発作のことかよわかりやすく言えや >>346
Mapの3Ｄ画像だとコンビニの閉店月日とかで調べないと、いつの画像かわからん >>334
お前、>>323で俺に対して
〉じゃあ、開業遅れたらお前死ねよ。
って言ってるよな？
なら、もし「6月2日に外環道開通すると発表したけどやっぱり延期します」って報道あったら俺が自殺してやるから、6月2日に「外環道が開通しました」って報道あったらお前が自殺しろよ？
もし自殺しなかったら、俺がお前を○してやるからな >>342
馬鹿なの？
そうならないための設備だろアホ 外回りを走ってくると、市川南より先は別料金がかかるってことでいいんだよね？
最低でも、千葉方面は谷津船橋までの東関東道の、東京方面は浦安までの首都高の料金がかかるということ？ とりあえず高速道路部分はつながる
国道や周辺は引き続き工事ってだけの話を、頑なに理解しようとしない精神病患者が何で湧いてくんの？
車も買えないど貧困の僻み根性かな >>342
そんなんで癲癇起こすのは脳みそに欠陥もったお前の子どもくらいだろ
親を選べぬ子どもが可愛そう… 小学生かよw
何時何分何秒地球が何回回ったとき？とか言い出しそう 開通するしないとか言うのはいいけど
東名の開通キチガイみたいにこのスレにいつくのは勘弁してくれよ あらあらせっかくの開通なのに揉めてますなw
めでたいんだから仲良くお話をしようよ。 >>349
加害予告ですね。証拠は保存しました。
コメント内容から『◯してやる』は殺してやると判断できます。
『脅迫罪』に当たりますので市川署に相談に行きます。 高塚のマルエツのところと曽谷三叉路混みそうだなぁ。
下貝塚の辺りは抜け道なさそうだし。 >>363
鎌ヶ谷方面からはR464を秋山まで→r180で大橋を左折して国分へ
の方が速そうだ >>354
その通り、なのでケチが多すぎれば市川南周辺が混み合う。
(元より湾岸浦安ー谷津船橋の工場や倉庫から外環方面の需要も結構ありそうだけど・・・)
谷津船橋-松戸がETCで820円 市川南(外環道)-松戸がETCで430円
(ドラぷらで検索) >>365
ありがとう
浦安は鼠の、ららぽーと渋滞を抜けられる谷津は幕張新都心の一般客にも便利なんだよね
そこまで外環料金にしてくれれば市川市内には用なしで済むのになぁ >>366
ソースplz
発表通り開通するのは高速と国道本線のみで側道や歩道が遅れる
というのなら職員発言として既出 いや、自殺野郎は下道じゃなくて外環道に対して、6月2日じゃ開通しないと言っている。 エンジンオイル高級なのを初めて入れてみた
外環走りまくってやる >>366
上の書き込み通りで、6月2日に開通しますという発表は
その日から国道と高速が埼玉〜高谷まで通しで走れますよ、という意味
側道や歩道などの付帯設備も含めた完成をあなたが開通（全通）と表現してるなら
そこが遅れるのは建設する側も織り込み済み
なのでそこを言って全通が遅れる、という表現は端的に言って間違い
6月2日を過ぎても国道が松戸IC北〜高谷まで通しで走れません、というのならその表現で正しいけど >>365
日の出（下り）や塩浜（上り）が今以上に混みそうだな... 国道事務所の事業概要書見たら開通後も環境整備だ何やらでしばらく工事してるのがわかるはず >>372
建設する側も織り込み済みって表現おかしくね？w
建設しているのは建設業者そのものなんだから >>373
298外回りは少なくとも高谷インターを最後尾に357に渋滞するだろうな
下手したら京葉市川インター辺りまで繋がるな
357東行きは若松先頭に、西行きは塩浜先頭とかな 357って渋滞増えるのかな？今まで別の道で357に向かってた車が分散するだけで、
357自体の交通量は増えないと思ってた。どこか間違ってる？ 鎌ケ谷あたりからだと、
結局内回りは矢切インターへ、
湾岸へは浦安鎌ケ谷線で、となるので
北千葉道路が北千葉ジャンクションまで
全通しないと外環の出番はないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
