名神高速道路・新名神高速道路 part34
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中国道が10km以上渋滞してるけど、これは最初の事故のせいだろうな…
ホント折角新名神が出来たのにこれではなぁ…
まあ、これからは自動衝突回避ブレーキが普及していくだろうから、新名神が全線開通する頃には事故も激減してるとは思うけどな。 そういえば懸念されてた高槻から新名神への分岐の渋滞はスムーズなん? 6時前ぐらいに高槻->神戸の開通区間通って来たけど山陽道への合流部が少し怖かったな
中国道からの流入がかなり多いのとそこから追い越し車線へ一気に車線変更かます車が多い >>83
わかるわ
あそこに高速隊のパトカーを待機させておいてほしい 新名神側がほとんど混んでないのに
中国道が前より超マシではあるが混んでるということは、
通過交通じゃなくて、西日本と大阪周辺間の需要による渋滞だよな。
これは新名神側の拡幅で解決できないから
猪○による弊害ではない分完全解決はむずかしそう。
中国道の線形改良と湾岸線の全線開通なら解決できそう。
あと高槻区間開業後に渋滞の悪化した
大山崎草津間は新名神菰野区間でさらに悪化しそうではあるけど、
新名神の全線開通でこれもなんとかなりそう。
今後もなんとかならなさそうなのが
滋賀県内栗東竜王付近の謎渋滞くらいか。
当分先にはなるけど一宮付近については名岐道路(名古屋高速一宮線延伸)でなんとかなりそうだし。(本当にやる気あるのか疑問だが) 高槻の下り線の左右ルート合流後4→3車線に戻る構造って渋滞起こしてないのか?
新名神高槻開業時ここボトルネックになりそうって思ったけど無理矢理でも片側4車線のまま新名神に接続できなかったのだろうか。
あとは、一宮付近は暫定三車線化は無理なのか?
鉄道またぐ区画の橋桁の架替ってそんな難しいのかな 初めて宝塚北SA行ってきた
ここで言われてたように期待値高く行くとしょうもなく感じてしまう感じだったかな
まぁ休憩するには十分だな 茨木千提寺PAの普通車駐車場は車内で仮眠を取るには最高の配置だわ 新名神がナビに対応してなかったり、新名神の存在を知らない人は混んでても吹田経由を使うんだろう >>84
東名の大井松田-足柄SA間みたいに右ルート側の追い越し車線が減少すれば走行車線を跨ぐことも無いんだけど
あそこは昔からああいう構造だから難しそう
4->3–>2車線までは余裕あるからゆっくり車線変更してほしいね >>89
期待するからガッカリなんだよな
名塩の代わりだと思えば十分すぎる >>88
左右合流(4車線)→4車線のまま高槻JCだから大丈夫じゃないの?
上りも、高槻合流(4車線)→4車線のまま左右ルート(4車線)
で、大山崎を超えると3車線になる。 >>90
確かにトイレ休憩や車内で休むだけなら使いやすいと思う この時間、神戸から瀬田にしまでがどこも全く空胎していないw
すげえ! >>94
>左右合流(4車線)→4車線のまま
川西開通時から情報更新されてないから間違ってるかもだけど
下り線だけ
左右合流4車線→3車線→4車線(高槻jct)だったはず。
まあ話題にならないってことは問題になってないんだろうけど
新名神高槻開通で
旧名神でいつも詰まってるのは栗東瀬田西と一宮くらいになったかな >>87
>滋賀県内栗東竜王付近の謎渋滞
いや、わかりきってるやん。
下り線は菩提寺PAまでの上り坂での速度低下と
その先の下り坂で速度アップだが、深いカーブで
ブレーキ踏み踏みで失速。
その先の野洲川橋梁でのサグ。 >>83
亀山JCTの新名神から東名阪への合流部みたいに、車線変更せず直進しろっていう看板とかあった方がいいよね 神戸JCTの下り中国から山陽は多少渋滞してももっと手前で1車線に絞っとかないと
いつまでたっても新名神からのほうが本線だって気づかないんじゃないの? >>99
下りの菩提寺PA〜栗東ICの下りながらの右カーブは事故多発地点でもありまーす。 新名神西行き走ったわ
ガラガラやん
みんな吹田辺りに用があるのな
大阪を素通りする需要は少ないって事か >>88
別に渋滞起きてないです。
そんなところで渋滞が起きる交通量ならその前に吹田ジャンクションや京滋バイパスがパンクするさ というか現状が高槻以前に先ず草津jct〜京都東&宇治トンネルでダウンしてるからね…。
そもそも部分開通って大抵繋がった区間と接続先の道路で車の流れが重なるんだけど、
(亀山、一宮、御殿場 etc)
今回の新名神は恐らく朝昼が下り方向、夕方以降は上り方向がピーク(中国道・山陽道と同じ)。
一方名神は朝昼が京都方面、夕方以降は大阪方面なので流れの方向が逆になる。
特に夕方上りは高槻で新名神が合流して多少詰まるものの、
名神京都方面の割合が下がるのでダメージは少なくなる。
逆に下り線は吹田に押し寄せる車の何割かが新名神に流れてくれるので緩和される。
まあ、次の4連休がどうなるかだね。 今日の夕方の中国道上り、渋滞がどこまで延びるかな?宝塚先頭で後ろが西宮山口JCTくらいまでなら許容範囲だね >>101
山陽道合流後しばらく車線変更禁止にしてくれればとは思う
亀山で東名阪合流後みたく E1A新名神高速道路 宝塚北SA 〜GW期間中の無料シャトルバス運行について〜 2018年4月25日
http://www.w-holdings.co.jp/news/archives/e1asagwno.html
シャトルバス運行って。。。
【ご注意ください】宝塚北SA、宝塚北スマートICをご利用されるお客さまへ
http://www.w-nexco.co.jp/emc-archive/takarazukakita-smartic/
ウェルカムゲートの混雑はスマートIC利用時にSAを利用できない場合があるのもちょっと関係してるんじゃないのかな >>110
無料バス
高速道路関連の今までのスレで
1番ウケたw カーナビが未対応なこと忘れてたから
渋滞の名神につっこんでしまった・・・
帰りは当然、新名神経由にしたが、
宝塚北SAの混雑半端ないな・・・
さすがに入る気がしなかった >>110
>ウェルカムゲートの混雑はスマートIC利用時にSAを利用できない場合があるのもちょっと関係してるんじゃないのかな
ちょっと関係どころかまさにそれ理由じゃないかと ちょくちょく見かけるけど、ナビが対応してないから道を間違えたって人そこそこいこうだね。
Googleマップとかが対応すれば、今よりも新名神に流れて渋滞解消にもっと良い方向になりそう このスレを見てる様な人はナビ対応してなくても新名神の存在は知ってると思うのだけど 連休のみ広域移動する関西圏以外の人は知らない人がいても
おかしくないよね。よその地方ではこの区間の開通も大して
ニュースになってないだろうし、ナビに頼りっぱなしで
下調べすらしない人はいる。 ラジオの交通情報で宝塚北、スマートIC、ウェルカムゲート利用の車渋滞の事言ってるよ 新規開通の反映はYahoo地図のが早いんだよな
と言うかGoogleが遅すぎるんだけど 車の純正ナビの更新はどのメーカーも対応したんかな?
輸入車なんかは大概年に1回というのが多いだろうからまだ更新データがないかも知れないが
(メルセデスCOMANDシステムではまだ反映されてないみたい) シャトルバスは道の駅だとよくあるからそこまで珍しくはない >>119
俺は金がもったいないから3年に一度しか更新しない >>121
NHKの瀬田西ライブカメラでも確認しました
なかなかのノロノロっぷり >>121
民主党の責任だよなって思う!
コンクリートから人へ!
前原誠司が新名神の建設を凍結したから、建設死亡事故や未だに大渋滞を引き起こす結果になってしまった。
立憲民主党、希望の党とか言っている奴らも同罪 猪瀬小泉改革信者と民死党信者の
嘘吐きゴミ野郎>>104>>120>>127はとっとと首吊って死ね 最終目的地が大阪神戸奈良の人が多数派だから中国道上り線はやはり混む 神戸から先上りは新名神、中国名神ともに両方渋滞してる
やっぱり新名神3車線ほしい
https://m.imgur.com/EMEKxlo.jpg 川西IC先頭に神戸JCT付近まで16キロ、さすがに今日は渋滞したね 新名神高速2区間着工へ 凍結10年、採算なお疑問
(日経2012/4/7)
国土交通省は6日、新名神高速道路で未着工だった
2区間の建設凍結を解除すると発表した。
小泉純一郎政権下で着工が止められた両区間が
完成すれば新名神高速は全線開通となり、
既存の高速道路の渋滞緩和や周辺地域への
経済波及効果などが期待される。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0603M_W2A400C1LDA000/ TBS夕方ニュース
宝塚北SAの混み具合中継
まもなく 川西ICの出口に信号機があるので、ここを通過する車が本線まではみ出して1車線でも潰しているので渋滞しているようだな 交通量、予想の6倍 新名神城陽―八幡京田辺開通1年
京都新聞 4月30日
効果は周辺に及び、
京奈和自動車道の城陽−田辺北間は前年同月比15・1%増となった。
京都縦貫自動車道の長岡京−大原野間は7・0%増、
第二京阪の久御山JCT−久御山南は5・4%増。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180430000052 MBSの中継によると、六石山トンネルを先頭に7q、宝塚北SAを先頭に5qの渋滞 明日から仕事の人もいるだろうから次の4連休の方が出かける人多そうだな 連休のこの時間で新名神と中国道それぞれプラス20分、神戸線も30分程度。
やっぱり今までとは違うね。
次の連休も楽しみ。 >>139
関東地方は、圏央道が出来ても東名、中央、関越、東北、常磐、湾岸、アクアラインとも大渋滞になってる。
それに比べて関西地方は、あと残りの高槻〜城陽〜大津の新名神と阪神高速湾岸線の延長工事が完成すれば、ほぼ渋滞とは無縁になりそうだね >>140
名神の栗東竜王八日市間は、従来の渋滞距離と今後も変わらないと思うが。
近畿道の八尾本線料金所や長原IC付近も変わらないかと。 川西手前先頭の渋滞って何が原因?
原因になりそうなトンネルあったっけ? >>76
箕面とどろみICの出口予告看板に、「大阪」方面がつくと思ったが、つかなかったな(特に上り)。
箕面有料道路からの新御堂筋という抜け道をアピールしたくないのかな? >>96
空胎なんて日本語ないぞw
渋滞って打ちたかったんだろうけど、間違えたな。。。 >>110
27日のお昼(GW突入寸前日)にウェルカムゲートに行ったが、
一般道からは最大で15台(うち、身障者用2台)分しかない。
そりゃ、SA使いたい人はシャトルバス使ってくださいw >>142
トンネルもあるけど、PAからの合流+トンネル+上り坂、かな?
それか、もっと川西に近い場所なら、カーブ+トンネル >>126
猪瀬と民主党と工事現場事故で今年開通になったんだろ? >>147
そうそう。前回もここの渋滞のときすぐに解消したんだよね。
走行してたっぽいひとの書き込みで渋滞さほどしてなかったというのもあったし、渋滞感知するセンサーがシビアとかなんとかあるのかね 新名神効果凄いな
草津から高槻開通したら関西圏の高速道路は渋滞はほぼ無くなるんじゃないか? >>144
ダビスタでしょっちゅう出てくるけどな。 >>116
新名神の開通を何より待ち望んでた人の大半は、自身は新名神を利用しないっていう 川西がサグ部だから渋滞を発生しやすいのかもな
減速注意だね >>152
利用しなくても宝塚渋滞の緩和の効果があればいいからね >>150
それに比べて関東圏はせっかく圏央道作っても、今日のUターンラッシュなんか、圏央道に辿り着くまでの渋滞が20キロとか30キロとかひどいからな。
それに引き換え関西圏はそこまで酷くなくなったね だからこの時間でも、まだ東名11キロ、中央15キロの渋滞だよ 新名神はすごかった
川西の渋滞も左車線いたけどボチボチ進んでた
右車線だと普通に進んでたんじゃないかな >>135
八幡−城陽今のままだと全線開通でパンクしそうじゃないか >>135
新名神の高槻〜京田辺が繋がると、もっと大変なことになるぞ >>150
そのあと概ね10年とされてる湾岸線も延伸できれば…
あかん!垂水まで延伸できない! 渋滞もそうだけど、新名神大津SA予定地あたりの工事、絶対また死人出るんじゃないかな。 >>159 >>160
予想の6倍ったって1万弱だし東西から第二京阪・京奈に流れる車もいるだろうから全線開通しても問題無い程度だと思うよ
ただし東西どちらからも奈良市に行く車が新名神〜京奈にシフトしたら片側2車線から1車線に減る田辺北で詰まるのは間違い無い >>163
西なら第二阪奈、東なら名阪から回れるから問題ない
北からなら枚方東→田辺西とかもありだし >>140
関東は外環道未開通区間が鍵だね。これができたら変わりそう >>167
そうそう、166は頓珍漢な回答。
中央道の上り東京方面なら、八王子(圏央道の入口)を先頭に相模湖付近まで渋滞しているよ
外環道は更にその先(新宿)だよ 外環出来たら圏央道に集中しなくなるってことを言いたいんじゃね このスレは、亀山西JCTのフル化を応援しています。 亀山西JCTはハーフからフル化に変更が決定してなかったっけ? とりあえず高槻草津だけでもできれば大阪市以南の車は第二京阪→新名神に流れそうだが >>132
失われた10年か…
アノとき凍結してなかったらなぁ(+_+) >>170
>>172
下り本線から分岐してUターンして上り本線に戻る形で建設中 土山SAは上下集約から、上下別にしてデカくすべきだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています