▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>896
今となっては
和光市−高島平
戸田−高島平
は鉄道必要ないかもな 西高島平駅ね
あったらあったで巣鴨に向かう老人が増えて良かったんじゃない
俺は作らなくて良かったと思ってるよ >>901
訂正しなきゃ
>>896
今となっては
和光市−西高島平
戸田−西高島平
は鉄道必要ないかもな
だった
申し訳ない いいからさっさと西高島平から川越まで繋ぐついでに首都高も川越に延ばせ どういう路線で作らせるつもりなんだよ
254号線の上に作る計画はなくなってんだよ、闇雲に作ればいいってもんじゃない 埼京線みたいに何かの国家的プロジェクトと抱き合わせでないと無理だよ 国道122号の武州鉄道の廃線跡とか興味深いよな
埼スタあたりは区画整理でだいぶ消失したが 埼玉の道路は他県とくらべてどうなの？
東京神奈川はもっとひどいの？ >>909
千葉よりは断然マシ
神奈川には少し劣る
東京よりは大幅に劣る
栃木は神がかってるレベルに見える 神奈川県は横浜川崎沿岸の京浜工業地帯あたりは整備されているが
それ以外は早くから人口が急増して整備が追いつかなかったり
丘陵が多く道路の引ける場所が限られるため埼玉の方が整備されている >>909
東京も決してすべからく整備されてるとは言えない
特に西部は酷い道路事情で慢性渋滞地域も少なくない
清瀬や東村山は所沢とひけをとらない酷さ
神奈川もピンキリ、川崎・横浜は道路整備した工業地帯や港湾地区とバブル以降の宅地開発地域のギャップが激しい
埼玉より千葉が満遍なくどこもかしこも今も昔も異常に道路事情が悪いのは謎であり歴史上の真実 つくばも道路環境良いよ
原野を切り拓いて4車線の道路作りまくってる
ちょっと暇ができたらパープルラインも 都内 神奈川県は立ち退きレベル
埼玉は道路作れるけど動かない 一都四件の中では最もマシだと思う。
東京市部、環八以西の広域にわたるクソぶり。
神奈川湘南地区や鎌倉の観光客地獄、丘陵地域の悲惨さ。
千葉の全方位のダメさ
これらに比べれば、埼玉は要所要所でダメというだけ。ダメなりにバイパス作ったり改善の意欲がみえる点もマシ。 でも現状だと埼玉の道路は酷いもんだ
東京や神奈川より人口少ないのに死亡事故は毎年ずば抜けてる
渋滞対策と歩道設置にもっと力入れて欲しいもんだ >>916
> 東京や神奈川より人口少ないのに死亡事故は毎年ずば抜けてる
この部分を推せば「渋滞するから」とか「不便だから」より効果がありそう 道路広げてても一軒だけ立退かないからその部分だけ歩道が無かったり酷いと歪にひん曲がってたりする
自民党＝地主＝特権階級の時点で道路すらまともに作れない酷い国になるのは明白であったが >>909
千葉の市川や船橋の道路ったらなあ
埼玉で不満言ってるのがかわいいレベルよ
R298が南北に開通したのでちょっとだけマシになったが 埼玉は路線はいまいちだけど路面はわりときれい
千葉は路線は知らんが路面は酷い >>921
埼玉は県管理の道路だと数年前から計画改修になって
路面の痛みが酷くなる前に改修するようになったからな これの論文を読むと、埼玉・千葉・神奈川の道路が酷い原因が分かる。
同じ税金を払ってるのに・・・。
自動車利用者の受益と税負担の地域間バランス
ttp://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/38-3-04.pdf >>916
１番知りたいのが何県の人が加害者か被害者かを知りたい 埼玉の人が加害者で やらかしてたら何も言えない >>916
推測だが県民の平均年齢が東京神奈川より若いのも理由としてありそう 確かに沖縄とか山梨は道路整備が隅々まで行き届いてる
山梨から神奈川に入ると急にしょぼくなるし >>922
そのおかげで国直轄の4号16号17号との落差が一層激しくw >>926
山梨は金くれよん信ちゃんの御威光ってやつ？ >>922
県土事務所によってか場所によってかわかんないけど
同じ番号の県道なのに管轄跨いだ途端にガタガタのボロボロになるのはどういうことなんだろ >>926
甲府の街を見ててもそう思うんか？
人が多く住んでいると整備するのは難しいだろ 群馬って総理大臣輩出県の割にはそれほど道路整備されてない気がする
上武も新4と比べるとショボいし だって群馬って３分の２くらいは山の中でしょ
宇都宮あたりまで平地の栃木と比べたら
道路の作りやすさも違うし
道路引いて工業発展させようというモチベも
段違いですがな >>923を見ると、「道路予算が潤沢な地域＝道路整備が進んだ地域」なんだよな〜。
現状、「道路整備が激しく遅れている地域である埼玉県のドライバーが納めた道路関係の
税金の内の半分以上は、過剰に道路整備の進んだ地域の道路整備に使われます」
なんだよな〜。 それなのに喜んでふるさと納税とかしてんだぜバカじゃねーの >>915
東京市部っても多摩湖狭山湖超えて都内入ると所沢よりマシに思える不思議
県都境界超える道路に対してのクソ姿勢は認める >>936
でも東所沢の柳瀬川のとこは埼玉側はノロノロと整備してるけど、清瀬側は放置のままだ >>938
東村山東大和武蔵村山瑞穂界隈の道路は歩道とか銀杏マークのガードレールとか所沢に比べて進んでるなと思うのよ
新青梅街道が無理矢理な4車線だったりするけどw >>939
そらそうだ
都下、ってちゃんと言葉があるんだし
都下の路上電柱率の高さを電柱交換時に解消してくれれば、だいぶ違うのに 西武の選手がFA取る度移籍されるのは所沢の交通が原因じゃないかと言われるぐらいだしな これでおとなしいんなら志木だって充分おとなしいと思うよ R16河原町は車線増改良終わっても渋滞酷いな
R299側との相互交通量が手前やその先迂回で回避できるのに異常に多いのが謎 >>949
あそこはなぁ
R407はR129に性格が近いんだから、本来は橋本なみに改良すべき場所だよな
407の4車線区間もだんだん南下してきているが狭山日高IC以南は計画すらないから
狭山日高〜河原町は将来的にネックになる場所だろうと思う 埼玉県内は国道同士の交差点の処理が貧弱すぎ
加倉とか新善町とか設計した奴馬鹿だろ 河原町は改良工事でR16の流れは良くなったけど、R407のほうは渋滞が酷くなってヤバイ状態だよな・・・
河原町先頭に根岸交差点のあたりまで渋滞していることもあるが、今後どうするんだろう >>951
東北道の真上に新しい東北道を作って、R122をいまの東北道に移し
岩槻ICのランプをそのまま立体交差として利用
ってやるのが手っ取り早いと思うんだけど、加倉をどうにか改良するつもりなんだろ？ >>953
そんな最低でも1000億円はかかりそうな話は岩槻から総理大臣が出ない限り >>953
金に糸目をつけなくていいなら、R16に深作あたりから加倉の東側までの
地下バイパスを作った方が効果が高そうな気がする >>956
金に糸目をつけなくていいなら、東北本線を超えたあたりから北春日部まで、
岩槻まで南下せずに真っ直ぐに東進して完全立体交差（地下でも高架でも可）。 加倉といえば加倉北でR122が突然死するのは勘弁して欲しい
平林寺橋まで反対派の巣窟でもあるのか
ちょっと気合い入れればすぐ道路になりそうなんだがもう何十年も放置 R122といえばR125との重複区間は片側３車線化するだけのスペースが確保されてるな
工事をする気配はまるで無いけど
あそこ信号の連動が地味に悪い >>938
清瀬側は地下の排水施設の工事を進めているところだから
それが終わったら地上の工事に入るんじゃないかな。 >>958
>>818
やっと気合いが入ったところだからもう少し待ってろ >>954
なんで渋滞するの？夜中しか通らないから分からん。
ちなみに肥塚バイパスが無かった頃はどうだったのかな 上りの場合、上之南を過ぎて付加車線は何メートルで終わるのかしら >>963
朝そこ通るとものすごい渋滞してるけど
125BPと17BPが平面交差してるのと
上之(雷電神社)交差点がすぐ近くにあるから
複合原因で詰まる
上之の交差点群を立体交差させないと解決しないと思う
125BP行田以遠<->17BP深谷方面以遠
125BP行田以遠<->17BP鴻巣方面以遠
17BP深谷方面以遠<->17BP鴻巣方面以遠
の3つの流動が交差するのが原因 >>963
肥塚立体が無かった頃は全く使い物にならなかった
雀宮から戸田書店の方に抜ける道も第二北大通りもさいたま博通り以西は中途半端な所で終わってたから、籠原・深谷方面から羽生・加須方面に行く人は利根川沿いの県道を通るのがお決まりのコースだったな 俺の会社は夏ボーナス上がって冬も上がる見込み確定だけど >>951
国道が駄目でも、加倉より少し南でR122から東北道に入れれば、加倉の渋滞を避けれるのに。
R122下り⇒東北道下り、東北道上り⇒R122上りのスマートICって無理なのかな？ 日によってこんな交通量は変わるかね
今日は空いてるね。 >>969
流石に景気は関係ないと思うけどなあ・・・ >>976
三連休の旅に大渋滞でさ。
皆ガソリン代等をかけて良く出掛けるなと思って。
貧乏暇無し 大門交差点のR463側の信号なんで矢印ないの？
バカじゃねえのクソ県警
あんなの渋滞するに決まってるやん 交差点といえば十字路の片側にしか横断歩道がないのは本当に腹が立つ
まあ無視して横断してるけど >>980
そういう所は無い方を横断すると危険だから片側しか横断歩道が無いのよ
交通事故が起きたとかで片側だけ横断歩道が消されたような場所は結構ある 月末金曜日なのに加倉16側と宮ヶ谷塔が空いてる。
不思議だ 矢印といえば、上宗岡2丁目交差点も右折レーン作ったんだから矢印つけてもよくね？ >>979
> 警察庁が示した「信号機設置の指針」では、主道路（交差点に接続する道路のうち幅や交通量が大きいほう）の1時間あたり
>往復交通量が最大300台以上であること、隣の信号機との距離が原則150m以上離れていること、などの
>条件に合致する場合に「信号機の設置」を、合致しない場合は「撤去を検討」するものとしています。
これだと交通量の多い幹線道路では150m〜300mごとに信号が設置されることになるな。 ガソリンが180円くらいになった時は交通量減ったっけ >>951
新善町は
・R298側の無駄な右折分離信号を止める
・R4側が右折矢印出たと同時にR298側を左折矢印出すようにする
・R4側の青信号を長くする
信号に少し手を加えるだけでかなり改善するはず
つまりそれをしない県警はガチの無能 ガソリン代が高くなると物流コストもかかるからスーパーとかの物の値段もあがる
結果的に買い控えが起きて物流量も減り交通量も減る 1000なら東埼玉道、核都市道、上尾道路の専用部が30年以内に開通 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
