★☆首都高を考える 63☆★
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首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
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前スレ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1513414298/ >>293
今日は雪予報で出控えだったんじゃないの?
東北道と首都高通ったが普段の休日よりかなり少なかった
19:40頃かな、C2内回り西池で乗った乗用車と本線右車線の乗用車が接触したのか合流先の右側に事故で止まってたんだけど、事故注意の電光板だけでみんなノーブレーキ減速無しで通過するような快適さ
佐野→新宿まったり走って65分だった 江戸橋JCT〜箱崎JCTは、下りは2+2=4=1+2+1、上りは1+2=3=1+2。
2+2=2ってのは、2+2=1+1=2である両国JCT上りのことかな 公式サイトのナビマップやJCT拡大図はいつ直すんだろう
車線の状況を事前チェックするために使うものなのに… >>294
平日に比べたら全然たいしたことないよね
3連休初日 ふーん ぜんぜんもんだいないとおもうけど いやなことはしなくていいんだよ あいて がふかいならそのあいて おなじくううかんにいなかればいいんだよ
合わない人と一緒にいる必要ないね 仕事でもいんがかんけいもないんだから >>301
そういう話じゃねーべ
渋滞したか否かだろ
ってか三連休??? 板熊、良くなったとは思えないな。
この時期は通行量が多いかもしれんが、通過時間が全然変わらない。 上りは最初から中野長者橋がネックだから大して意味ない 今日の午前中に通ったが5号は東池で事故、山手トンネルは中野長者橋先頭の渋滞で高島平から渋滞したが事故絡みにしては渋滞の流れは悪くなかった
板熊を格幅した効果はあると思う 中野長者橋は何で渋滞するの?
首都高4号の渋滞が影響するの?
サグが多いから? オービスが上り坂と同じ働きをするというのは盲点だったわ
高松あたりの下り坂と合わせてサグになってるのね 上り坂で減速するアホと渋滞ポイント手前で車間詰めるアホのせい 上り坂でスピード落ちてる車って全然メーターみてないよな。スピード落ちる時って5kmどころか平気で10kmぐらい落ちるから困る。 まぁ稀によくある
ちょっと気を抜けば速度なんてすぐに落ちてくしなぁ >>313
そういう車は速度ではなくてアクセルの開け方を一定。そういう車の後ろを後ろを一定
の車間距離で走ってわかった。
そういう走りをする人こそレーダークルーズ付きの車がおすすめ。 上り坂の頂上で先が見えなくて危ないからオービス付けてんだろ じゃあ目黒のオービスは何だ?
左側通行→右側通行な道路ねじれか? >>317
目黒のオービスもワケ分からん場所にあるよな。 >>316
官製渋滞だね。登り坂の頂点にオービス、手前の予告看板を撤去すれば渋滞減るよ。 登り坂にオービスと言えば三ツ沢にもあるけれど、あそこは渋滞関係ないね。
三ツ沢が渋滞するのは大抵保土ヶ谷BPの事故絡みで横浜新道から伸びてるイメージ。 もう首都高は緑ナンバーと車体価格1,500万以上の車以外乗り入れ禁止にしろ 年度末ってこんなに混むっけ?
年末よりひどさかさないか >>324
毎年そうじゃない
4月になると一変する >>325
そうだよね。4月から異動で首都高使わなくなるな。。通常期、閑散期のイタクマ通りたかったぜ。 首都高を使えなくなった事業用車両も一般道を使い混雑は増加 6/2外環道千葉区間が全通
三郷線の全線渋滞が解消すればいいな >>334
皆ギリギリで合流するから塞がれちゃうね。外の2車線 いたクマなんて新しいのになんで立体にしなかったんだろうね >>338
これ必死にアピールしているが都環まで行く奴が迂回する訳無いだろ、と思う。
首都高→外環→首都高はすべて首都高のみで行った場合と同じにすればかなり変わりそうだけどね。 >>340
事故で通行止めでもなければ、そんな距離走る迂回は普通の人はしないだろうね 外環の料金、上限でも首都高経由より安いのか。>埼玉〜千葉
これで、C2の渋滞はかなり減るだろうね。
あと加平も。 >>338
JCTいっこ分、てことは三郷〜高谷は対象にならないのかな
だとすると、結局両国で混むから迂回考えると対して変わらなそう
6号に関しては湾岸に流れてはじめて価値が出るわけで
三郷〜高谷だけは迂回適用してくれないものか 都心環状線発着だけとか、JCT1個ぶんだけとか、色々ケチ臭過ぎるよね。
首都高〜放射道路を乗り継ぐ場合は無制限で外環道も利用可、ぐらいじゃないと意味がない。 あんまり外環に呼び込み過ぎると外環がパンクする
バランスも大事 給料日直後だし天気もまずまずなのにな
花見で酒飲むから運転控えてんのかな
まあ、俺のことだが 夕方下り高井戸で事故ってた馬鹿は高架から飛び降りてタヒね! 脚立積んで
車間詰めて
ブレーキパカパカ
迷惑なんだよ!土建屋が!!! 3号下りとあと何処だっけ?
そういえば日本橋江戸橋間の地下化決定なんだっけか 首都高大規模更新事業
http://www.shutoko.co.jp/company/enterprise/road/plan/map/
江戸橋地下化なんて話もあるにはあるけど
現道交通を維持しながらの地下化なんて無理としか思えない
とくにJCTとか一体どこ通すんだと 高速と国道あるから東西上下入り乱れて高谷JCTは全方向カオス
日本最大の渋滞ポイントになるかもしれない
外回り
外環 298
↓ ↓
内回り ↓ ↓
298 外環 ↓ ↓
↑ ↑ ↓ ↓
↑ ↑ ↓ ↓
市川南IC入口↑/↑ ↓\↓市川南IC出口
↑ ↑ ↓ ↓
↑ ↑ ↓ ↓
↑ ↑ ↓ ↓
357東行き →→→→→→→→→→→
千鳥町出口 / ↑ ↑ ↓ ↓ \ 湾岸市川入口
湾岸線東行き→→→→→→→→→→→東関道下り
↑ ↑ ↓ ↓
湾岸線西行き←←←←←←←←←←←東関道上り
千鳥町入口 \ ↑ ↓ / 湾岸市川出口
←←←←←←←←←←←357西行き
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/web_map/pdf/keikakuzu4_tajiri_kouya.pdf 人工物と自然の対比があって、これはこれで美しいと思いますがね 上り湾岸市川出口→R298は今以上にシビアになるかな? >>368
むしろ、湾岸市川で降りずに外環(高速)に流れる新たなルートができるので交通量減って車線またぎが今より楽になると予想 >>367
外国人にとってはそういうところが日本の面白さというね
神社仏閣の背後に超高層ビルとかもね むしろセンスイイよ
場所が何処だかすぐ分かるし
桜の花だけを写してもつまらんよ
まあ、多少なりともカメラ持ってアチコチ風景写真撮ってる人間じゃないと構図とかは意識しないだろうから分からんよ >>373
同意。
桜の木なんて日本全国どこにでもある訳で、桜の木だけ撮っても「よくある桜の木」としか映らない。
それを首都高と組み合わせることで、他の一般的な桜の木の木とは違う、
千鳥ヶ淵の都会的な美しさが表れてくるというもの。
良い写真だと思う。 首都高の標識(案内板)が重ならないようにアングル考えて撮影してるしピンボケしてないし(・∀・)イイネ!! >>374
> >>373
> 同意。
> それを首都高と組み合わせることで、他の一般的な桜の木の木とは違う、
> 千鳥ヶ淵の都会的な美しさが表れてくるというもの。
> 良い写真だと思う。
これ、赤坂見附??永田町じゃない? 明らかに弁慶橋なんだがあそこは千鳥ヶ淵というのか?
千鳥ヶ淵って普通言うのは千鳥ヶ淵公園〜北の丸公園あたりと思っていたけど
あそこのあたりの桜も素晴らしいが >>381
>>382
そうなん?
そこまでよく考えてなかった。 いいってことよ!
またグッドな写メ頼むぜキャメラマンさんよ そういえば赤坂プリンスの跡地ってどうなったんだろう 向島線の両国あたりから神田川沿いに西進して岩本町付近で上野線につなげてくれ
そのまま西進して水道橋〜飯田橋で池袋線と接続すればなおよし
川の上がメインだから用地買収は比較的たやすいだろう >>389
まあ確かに未成線の残骸が橋桁に残ってるけど、今さら作れないだろ。 4号下りの外苑〜代々木にエスコートライトみたいの付いたが色が黄色で夜中すげー眩しい。
なんなんだあれ?光の進み方も他の所と比べて遅いし。 外回り(5下)は板熊の渋滞で目立たなかったけど、扇大橋の渋滞が伸びてくるようになったね。
今までは一旦板熊がボトルネックになってて流入量が抑制されて目立たなかったけど。
内回り(5上)は中長どうにかしない限り・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています