【東京】国道4号 part4【青森】
宮城の北のほうも仙台から古川まで4車線になるのまだかー 矢板〜白河と国見〜白石さえどうにかできれば基本的には快適だよね 福島西道路を南北に延伸して
4号バイパスとしたらどうであろうか? >>276
ということは二本松or福島松川から逃げるしかないか
もしくは矢吹からあぶくま高原道路経由R349 福島の西道路なんて、4号と繋がったとしても距離損が大きすぎ
郡山のバイパス並みの信号のなさと規格じゃないと、今の4号の方通るわ 走行快適性(距離含む)では、あさか野・R6常磐バイパスより落ちるからな…福島西道路 福島西道路延伸区間と福島南バイパス合わせると、油井交差点から大森街道端交差点越えたところまで立体交差だからかなり長い。そこまでいけば福島西インターも近いしな 福島西道路延伸区間と福島南バイパス合わせると、油井交差点から大森街道端交差点越えたところまで立体交差だからかなり長い。そこまでいけば福島西インターも近いしな ともかく感謝の気持ちを持ってそう言え。
通行に支障が出来たり拡張工事が遅れたら堪らん 五霞の跨道橋あとちょっとなのにチマチマ工事しやがって 矢板JCTから真岡JCT経由谷和原JCTの高速ってできますか? >>285
便利で快適な国道294号と408号をご利用下さい
国道408号で成田まで出れば、首都高小菅の渋滞も回避できますよ >>286
高速空白地帯だから欲しいなって思ったんだけどな
オーバースペックか >>284
工事案内の置き看、「9月30日」だったのがシレ〜〜っと「1月15日」に変わってた。 >>289
あとちょっとなのになんで3カ月も掛かるんだろうか? 新4号国道 春日部古河バイパス 五霞交差点 下り線が立体化します
切替日時:令和元年10月23日(水)午後1時頃
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/utunomiya_00000287.html 白石から仙台まで夜走ったけど
信号のつながり悪すぎる つながり悪いのはどのへんかな
大河原船岡あたりは止められてる感が強い >>294
白石IC過ぎた後〜岩沼バイパスまでかな
体感3〜4回に1回は止められた
名取に入ると結構スイスイだった 乙カレー
やっぱりその辺か
槻木高架橋から製紙工場までは怖いくらいに流れて岩沼市内で少し詰まる
名取は信号の割には引っかかり感が少ない
夜の話だけどね あれは不思議
北のほうも富谷のイオンから先がガツガツ引っかかる
なんで人がいないところの方が引っかかるんだって言う 下りの流れに合わせると上りが詰まる
上りの流れに合わせると下りが詰まる
じゃあもう全部同じタイミングにしちゃおう感 福島県内は、信号で引っかかる田舎なんてないのにな
福島市内は都市部だからしょうがないし
柴田町とか大河原で止められるようになってるのは、速度抑止のためなのかな >>299
二本松と本宮は渋滞を作りたがっているようにしか思えないひどさだぞ >>292
pdf内概要図のr267の位置関係が理解できない
北を上にして左側が「至 境町」で右側が「至 幸手」・・・ 宇都宮国道事務所は以前も道路規制情報とかで国道4号「栃木県古河市」ってやらかしてたから
https://web.archive.org/web/20090415155605/http://www.road.ktr.mlit.go.jp/info/yotei/pref/09.html 今こそ血涙の文字で告白しよう!!
僕たちが純粋な輝きを失って大人になってしまったらお座なりとおべんちゃらと、陰口と
服従と妥協と打算と倦怠と保身の中で、ずるがしこく、チョロチョロと動き回りながらネズミの
一生を送るようになるんだ。
それから結婚して子供を作って、世の中でいちばん醜悪な母親という大人になるんだ。
ああ、時の流れとはなんと残酷なのだろう!!
生きることと老いることが同義語だという過酷な命題を直視しなければならないんだ。
老いはまさしく肉体と精神の双方の病気だったが、老い自体が不治の病だということは、
人間存在自体が不治の病だというに等しく、われわれの肉体そのものが病であり、
潜在的な死なんだ。
衰えることが病であれば、衰えることの根本原因である肉体こそ病だった。肉体の本質は
滅びに在り、肉体が時間の中に置かれていることは、衰亡の証明、滅びの証明に使われて
いることに他ならないんだ。
老いはすさまじい恐怖であり苦痛であり、そして真実である。
このままだと僕たちは腐敗して汚れて蝕まれたおぞましい大人になってしまうんだ。
テチには限られた貴重な時間を死にものぐるいで生きてもらって思う存分に輝いてもらいたい。
ああ、一分一分、一秒一秒、二度とかえらぬ時を、人はなんという稀薄な生の意識で
すりぬけるのだろう!!そうして血が失われるように時が失われていく。
そしてテチが二十歳になったら、その最後の輝きの絶頂の中でステージ上で美しく鮮烈に
死んで欲しい。
ああ、テチの光輝あふれる肉体と精神が劣化することも衰退することもない永遠に美しいまま
伝説となり歴史となるために無慈悲な時の流れを止めたい!!
その時、テチには誰かもわからない僕も自殺する。
大人になるテチなんか絶対に許さない。僕はテチと血まみれになって心中する。
テチを殺すことを許してください。テチをステージ上で銃殺して自殺する。
僕の血とテチの血が混ざり合って純化されるのだ。
これだけはわかって欲しい。僕が誰よりも平手友梨奈を永遠に愛していることを・・ 鳥谷野の辺りも水没してたな。
堤防が決壊したとかで 片方ずつ高架に上げるのか
まぁでも結構いいペースで工事は進んでるんだな
これって平面部6車線化もセット? 国の社会資本整備審議会道路分科会の東北地方小委員会は四日、仙台市で委員会を開き、
国土交通省が示した四号国道矢吹町北浦−鏡石町久来石間(延長約五キロ)=矢吹鏡石道路=の現道(二車線)拡幅による四車線化案を了承した。
矢吹鏡石道路の四車線化が正式決定した。二〇二一(令和三)年の着工を目指す。
国交省が昨年十二月に示した(1)現道二車線を拡幅し全線四車線化(2)市街地部分はバイパス化し前後の現道を四車線化−の二案についての住民、
近隣事業者らへのアンケート結果や効果などを検討した。
一部バイパス化に比べ、現道拡幅は両側に歩道を整備でき、通学路としての安全性を確保できること、
矢吹町唯一の二次救急医療機関である会田病院への救急搬送がスムーズな点が評価された。
現段階の整備費は約百十〜百三十億円で、一部バイパス化の約百四十〜百六十億円に比べ低く抑えられる。
県は三日付で現道拡幅による四車線化に同意した。
現道は二車線のため矢吹中町交差点周辺の混雑や渋滞に起因した交通事故、対向車線にはみ出しての正面衝突事故が相次いでいる。
歩道の未整備箇所もあり、歩行者の安全確保が課題となっていた。 白河から矢板までがまだまだ不十分
特に黒磯から矢板インターまで。 4号の充実と比較して6号の放置ぶりよ
17号も微妙だけど >>319
では埼玉県内は渋滞と流れを直ぐ遮断する信号ばかりです。 >>325
埼玉は23区へ向かう縦方向はまだしも横や環状は無いよりマシな道路造り。
所詮都内や大宮、浦和への電車通勤が県民の半分近く占める県だから。 >>315
やっと着工したと思ったらなかなか完成しないという >>319
青森県内の4号線は青森市しか片側複車線がない
登坂車線はたまにあるけど >>333
快適に走れる東北自動車道(八戸自動車道)をご利用下さい
※便利とは言ってない >>335
八戸道あんまり平行してないよなぁ
なんであんな変なルートにしたんだろ ひょっとして339って>>337宛だったんじゃね? 矢板大田原バイパスさっさと作ってくれよ
2028年完成予定とかどんだけだよ
夕方の帰宅時間死ぬほど渋滞してるわ 鬼怒川の橋から矢板ICに至る矢板氏家バイパスは
もっと評価されるべき。 千住新橋側道に毎日停まってる覆面パトは何かの監視? 東北地方整備局の道路事業の開通見通しを公表〜日本海沿岸東北自動車道が令和8年度までに全線開通〜
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/79703_1.pdf
少し前のだけど国道4号の記載があるので周辺の関連する事業も含めて「道路事業の開通見通し一覧」より抜粋
・国道4号 鏡石拡幅
令和2年1月10日開通済(鏡石町中央〜鏡石町高久田)
★令和3年度(鏡石町久来石〜鏡石町中央)
・国道13号 福島西道路(U期)
★令和8年度(福島市松川町浅川〜福島市大森)
・国道4号 伊達拡幅
令和元年度(桑折町大字北半田〜国見町大字藤田)
★令和5年度(国見町大字藤田〜国見町大字石母田)
・国道4号 仙台拡幅
★令和2年秋頃(仙台市宮城野区燕沢〜仙台市宮城野区鶴ヶ谷)
・国道108号 古川東バイパス
令和元年度(大崎市古川馬寄〜大崎市古川宮内)
★令和7年度(大崎市古川宮内〜大崎市古川稲葉)
・国道4号 水沢東パイパス
令和元年度(奥州市水沢姉体町〜奥州市水沢東中通り二丁目)
★令和7年度(奥州市水沢真城字東大深沢〜奥州市水沢姉体町)
・国道4号 北上拡幅
★令和5年度(北上市相去町字笹長根〜北上市相去町平林)
・国道45号 天間林道路
★令和4年内(七戸IC〜(仮称)天間林(2)IC)
★:今回開通見通しを公表した事業 >>351
それは毎日お前を監視してるんだよ
と思っておきなさい >>38
こんな廃屋にも新築当初は幸せな家庭があって、作りからして商家らしいから近所の人や4号線の通りすがりの人も顧客として来てたと思うと感慨深いな
煙突あるから暖炉もあったろうし、2階はガラスの面積大きいので当時としては最先端を行く民家だったんだろうし >>356
古い航空写真で例の廃屋が建っていたその場所を確認すると廃屋は1958年〜1961年の間に建てられたらしいことがわかる。
野田線の線路を挟んで南側はかつては一帯に田圃が広がっていた地域だけど60年代中頃から建造物が建ち始める。
例の廃屋はその最初期に建てられたもので、建築当初は周り一面を田圃に囲まれていたものと思われる。 >>357
「野田線の線路を挟んで南側」ではないか
普通に「野田線の線路の南側」だね >>349
上阿久津南─〈125〉─草川用水路を渡る小路─
草川用水路沿い─草川─向河原─
グリーンライン─〈74〉─〈30〉
経由の方が速いと思います。
地元の方は此方を通る傾向の様です。 関西に住む者です。
この夏に東北、北海道へ
オール地道で行こうかなと考えています。
日本橋を21時頃出て、翌朝の仙台圏の
渋滞をクリアすることは可能でしょうか?
また、4号と6号ではどちらが早いとか
はっきりした差があるものでしょうか。
なんとも曖昧な質問で誠に恐縮です。 >>365
翌朝までには岩手県入ってると思います!
4号の方が夜中も安心して走れます。(24時間営業の店があるから) (それ以前に仮に関西から全部下道なら8号・7号経由で北陸廻った方が速くねぇか) 日本橋はにほんばし(東京)なのかにっぽんばし(大阪)なのかをはっきりさせてから話をしよう 365の者です。
説明不足ですみませんでした。
引退組なので暇はあるのですが、渋滞ノロノロが大嫌い。
あまり車中泊はしたくないので下道で宿代を浮かしています。
東京までは関西/東京の鉄板ルートの163-名阪-1-23-1-246(1)
で夜間走行ですが何度もお邪魔しています。
北陸側は上越、湯沢までしかありません。
往路は 出来るだけ慣れた道、広い道をと考え、
一日目:東京まで、二日目:岩手/青森 三日目:函館 と考えました
道内はオロロンラインで北端の稚内、オホーツクラインで東端の根室
(北方領土を直に見てみたい)とかで必然的にほぼ一周になってしまう。
復路は津軽をのんびり走った後に日本海側をゆっくり南下しようと
思っておりますが、ばててヘタレて日本海フェリーのお世話になるかも、、
>>366
>>367
>>368
御三方の皆様 ありがとうございました。 21時 東京
22時 越谷市
23時 古河市
0時 宇都宮市
1時 那須塩原市
2時 白河市
3時 本宮市
4時 伊達市
5時 柴田町
6時 仙台市宮城野区
くらいかなあ
休憩のんびりすると渋滞に巻き込まれそう