【東京】国道4号 part4【青森】
東北道不便だし、そう思いたいのはわかるが、
立体交差の度にアップダウンある。
これはどうしようもない。
しかも信号もあるし、制限速度も違う。
細かい勾配を極端に減らしてる高速とは、
当たり前だがまったく別物だよ。 >>168
所々ボコボコの路面ある。特に庄和-幸手の下りで、対面時代から使われてた所。 新4号をたまに走りますが、左車線は側道直結のトラップがあり、右車線は速すぎて入れない。
真ん中ならば無駄な車線変更しなくて済む。 >>170
小山から古河の上りもサス壊れるんじゃないかくらいの穴が空いている 宇都宮国道事務所管内は『路面凸凹でごめんちゃい!予算付いたら修理すっからごめんね』(意訳)って立て看板立ってるからなw >>173
でも工事やったらやったで車線規制で狭くなって渋滞するしな。 >>172
新4号は軟弱地盤&過積載ダンプのせいで
すぐに穴が空くんだな R408の整備が進めば東京出て宇都宮越えるまでR4かわせるんだが別にする意味もメリットも無いか
二宮BPはやく4車線化しろ 五霞跨道橋、今日も工事の気配ナシ。
来年度予算付くまで放置かね??? 仙台駅から青森駅まで下道で検索すると、鳴子から秋田県に抜けて
大館?弘前のルートが出るのだが、積雪は考えないとして
実際4号線を行く場合や、滝沢から282号に抜ける場合と比べて時間的にはどうなんだろう。
どなたか実走した方はいらっしゃいますか? 秋田県の秘境を抜けるルートか
信号とか全然ないから早いのかもしれん 信号の数が桁外れに少ない
そのルートで秋田県内を走破して本当に20個ぐらいしかないような気がする
鬼首道路→高速→R13→県道→R105→R7の順でいくと >>182
3月の完成予定の看板も無くなっていたな。
渋滞ポイントだったから、完成を楽しみにしていたのに。 草加バイパスのバイパスはまだかいな(東埼玉道路は考えない) 都内から仙台へ行くのですが、高速代節約でなるべく下道で行こうと思います
4号線を北上し快適なバイパス終わった先の矢板で高速に乗るつもりですが、その先福島県内の4号線の状態がわかりません
春日部→宇都宮のようなバイパスになってるようなら高速降りて下道で行きたいです
白河須賀川郡山福島と大きい街を通過するので高速乗ってたほうが無難か…
ちなみに日曜朝、4時頃に出発予定です >>188
須賀川か郡山南で降りて福島飯坂で再び乗る 日曜日の郡山バイパスや二本松〜福島のバイパスは高速みたいに飛ばせるけど朝から覆面や白バイが多いから気をつけてな ありがとう
ストビューも見てみますが、その須賀川-福島飯坂間は快適な感じ
逆にそれ以北は車線減っちゃうんですね と、須賀川福島西間下降りても乗りっぱと300円しか変わらないのか… 白石以北は片側2車線
でも日中から夕方は混む
夜以外はおすすめしない >>188
何時出発か知らんけど足立〜越谷(時間によっては春日部も)は
基本クソなので、圏央五霞まで高速乗るが吉。 一番いいのは、日付が変わるころに東京を発つ
で、全部下
適度に休憩して朝の7時には着く
頑張り次第で、夜が明ける前に到着も可能
朝4時なら、混み始めるまで下
混んできてかったるくなったら残り全部高速
高速道路は乗ったり降りたりが損 福島市内の4号線もうちょい北までバイパス頑張ってくれよ > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 >>198
今の4号がバイパスなんですよ。
開通当時は何て高規格の道路なんだともてはやされたが、旧道よりも市街地よりに作るという謎設計だからなあ 将来的には国道13号福島西道路が福島市内の国道4号のバイパス代わりになるのかね? >>199
日曜早朝なら日立市内の渋滞も関係なかろう >>203
日立だけならともかく牛久・石岡もある。
牛久はバイパスあるけどまだまだクソ。 >>204
朝4時出発って言ってるんだから、牛久と石岡は余裕で回避できるんじゃね?
まぁR4は越谷を抜ければあとは混まないが、R6は柏・牛久・石岡・日立と渋滞名所ばかりだから 4号は田舎の何にもない土地を通してあるからスイスイだよな。
政治力があったからなのかなかったからなのかは分からないけど、
街が素通りされてるせいで所得は低い模様。 それは街外れにバイパスが通ってるだけで、旧道はちゃんと街中ぶち抜いてますから
知っているとは思うが
宮城では柴田町 福島は安達 栃木は黒磯 宇都宮以南
ここら辺は旧道で行くのもオツなもの
昭和50年代はこんなところ通ってたんだと感慨深い 今の4号が旧来の4号だと思っているアホがいるとは... 宇都宮以南なんか県道降格した旧4(日光街道)、旧4バイパスの現道、そして新4号に東埼玉道路だしな >>209
宇都宮以南の旧4って、路肩が広かったりして、
並の県道とは違う"元メインルート"の風格あるよな。 >>210
どこだったか宮代か幸手の南あたりか、路肩に停められる変な休憩所あるしな
もとドライブインがあったそうな感じの >>207
ぶち抜いてるっていうか宿場町ってのは、
街道ができて街が形成されるっていう順番じゃないの?
小山あたりの縦の道路づくりは、新4の整備が早かったからか、あまり充実はしてないイメージだな高速もないし。 >>213
街道ができて町ができる
戦後の道路整備でも街道からちょっと離れた都心部を太い道路でぶち抜く
バイパスが郊外にできる
こんな感じじゃないか? >>213
小山は無料高速の新4と50号があるから問題ないよ
ただ、致命的に4車線の道が無いからクソ 郡山市内も旧道のほうは妙にリッチな作りになってる
ほんの10年前までバイパスの連続立体ができるまでは
ここを通ってたんだから当たり前だが 国道4号北上花巻道路 4車線化へ調査
3/30(土) 10:00配信 岩手日日新聞社
国道4号北上花巻道路 4車線化へ調査
4車線化に向け改良工事の事業化が決まった北上市村崎野地内の国道4号
国交省 2地区の交差点改良へ
国土交通省は29日、2019年度予算で、国道4号北上花巻道路を4車線化に向けた調査箇所とし、
北上市村崎野地区と花巻市山の神地区の国道4号両交差点改良の新規事業化を決めた。
懸案となっている両市間の4車線化に向け大きな一歩となり、県や両市などは歓迎している。
両市境の国道4号は2車線で渋滞が常態化。北上市北工業団地には今秋、東芝メモリ新工場が
竣工(しゅんこう)し来春には稼働開始が予定され、これまで以上の混雑が懸念されてい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 庄和ICもそうだけど、もうちょっと立体を長くして次の交差点までスルーできるようにはならないものか >>221
工事完全にストップしてないか?
予算が付く来年度末迄完成しなそうだけど。 >>222
立体降りてすぐ交差点だと、後から立体延ばすのも難しそうだな
最初から両方立体にできてれば良かったんだが >>222
陸橋渡って下り本線からすぐ左折できないんだよな。
枝線合流部に陸橋下信号入れりゃいいのに。 >>224
新4宇都宮の久部と問屋団地のとこがあるじゃん >>226
久部〜問屋町や瑞穂野はある程度離れてたから可能だった
庄和ICには降りてからまた登れるスペースが無さそう
とちの実橋の北(柳田街道)とか五霞の消防署前なんかも似たような感じ 昨日、上三川のあたりで派手にゴマメってた赤い86大丈夫か?
事故現場の隊員の表情から察するにダメっぽい雰囲気だったが
86が単独でトリプルアクセル決めたところに、アクアが突っ込んでダメ押した感じか
とりあえず、雨天時のFRは無理すんな
あんな立派なカッコしてても、安定性ではノートやヴィッツにすら負けるんだから >>232
橋上の舗装までされた状態で放置されてる >>233
情報ありごとうございます
前に見た時のまんまですね
直ぐにでも開通できる状態で
なぜ放置なんでしょうね >>233
予算ついたのか工事告知の置き看板がまた出始めた。
消防署側では土ならしとか始まってる。 >>235
8月末完成予定とかかな
ここが完成すればスムーズになるのか
それとも手前の消防署の所がネックになるのか >>236
今日通った。
置き看は「9月30日まで」と書いてあった。 舗装っつったって1層目だろう
春日部のバイパス4車線化のときもよく見りゃ路側のコンクリとの段差があって
1層目のまましばらく置かれてた。 >>240
遅くともあと3カ月で完成ですね。
>>241
あれだけ何層も重ねているのにどうして直ぐに
穴だらけになるんだろう?
過積載ダンプもそうだろうけど、やっぱり地盤なのかな 高速道路に比べりゃ舗装も薄いはずだからある程度はしゃーない 舗装といえば
4号東埼玉道路の現・終点があんな中途半端に終わってるせいで4号バイパスに抜ける大型車が激増して
松伏町の町道が直してもすぐ穴開いて町の予算喰いまくってるってことで
国へのクレームが通って町道に国道クラスの舗装したって聞いたことあるな >>243
千葉の富津とかダンプだらけだけど
舗装は酷く無いんだよね
どう考えても新4号の方が舗装は厚いと思うけど >>244
http://www.tobuyomiuri.co.jp/colum/backnumber/200706/20071016.html
確かにそんな風な事が書いてあるな
何だかんだ言ってあの舗装の荒れ具合の大きな原因は地盤が脆弱であることだろうね
https://habs.dc.affrc.go.jp/compare.html
130年前の迅速測図(地図)を見ても4号バイパスが走ってるのは地盤の弱そうな低湿地帯の上であることがよくわかる >>246
地盤のいいところは早々に町と街道が作られてるだろうからなあ。
東京なんて高速は川の上だしさもありなん。 >>246
よこだけど、この下の比較地図いいな
ありがとう >>249
あそこ感知式信号で充分だよな。
昨日初めて先代クラウン(s21系)の覆面取り締まり見た。R125付近だったかな。
普通に高級車にしか見えないから、気付くのは難しいね。 >>249
五霞跨道橋下りできて、さらに道の駅前も立体化すれば
流れブッタ斬りポイントになるのは必至。 >>249
五霞町内は仮令時間がかかっても行く行くは全面的に6車線立体化される流れかと思ってたのに一歩退化したな Googleマップ、道の駅五霞附近の道の描き方が少しおかしいな そこは見てないけど、グーグルマップはZENRINと手を切ってから
あちこちでおかしくなってるよね ゼンリンと違って地図を修正する時に現地調査とかしてないらしいからね >>249
跨道橋が老朽化?で
平面交差になるって確か聞いた >>256
道の駅の北側にある冬木跨道橋だな
それが本当なら、あの跨道橋建設からまだ40年経つか経たないといったところなのに、隨分老朽化が早いこと
まあ確かに余り頑丈に造られてるようには見えないけどさ 栃木県内の121号や4号の渋滞回避ルートは県道63と県道56があるが、両方とも奥の方はあまりにも交通量が少なく林道並みにパンチが効いてる。
塩原から泉までの56号は8割は心細かった。 今度福島から郡山まで通勤することになったんだが、黒岩、伏拝は大森街道やカナスカでかわすとして、
油井と安達ケ原入り口の渋滞をどう避ければいいか悩んでいる。 >>259
便利で快適な東北道をご利用下さい。
マイレージも貯まるし >>260
どのみち北俣や桑野三丁目で大渋滞なんだよなあ >>258
高速降りて4号で行こうとしたらハマったわ
矢板大田原バイパスっていつできるんだろう
461の分岐点付近でいつもハマるイメージ 鬼怒川の橋から矢板ICに至る矢板氏家バイパスは
もっと評価されるべき。 福島県でさえ全線4車線に近いのに栃木県北はもっと頑張れよ。 栃木は箒川から北のルートが決まらないとどうしようもないと思う 東京から矢板まで基本4車線以上なんだから無茶言うな