【6月迄に】外環道千葉区間について４【開通予定】
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>>338
外環ノ２が都市計画決定されたまま残ってる
国道じゃなくて都道だし、当面は大泉街道のあたりしか整備しないみたいだけど ヤオコー下ったとこのヘアピンコーナーが無くなって寂しい・・・ しかし未だに高野JCT、京葉JCTともに仮称なんだよね
いつ発表するのか、タイミンク逃したからこのまましない可能性もあるな 今日ヤオコーとアンデルセン幼稚園の所通ったけどクッソ快適だったぞ
仮設切り替え道路マニア的には逆走じゃなかったのが残念
元々は年度予定のせいか 3月に入ってめっちゃ進んでる気がする
イベントやった道の駅の駐車場 もう舗装しなおして前の道繋げてた
イベントのために予定止めてたのかな？ >>336
京葉京葉京葉京葉
市川市川市川市川
名称なんとかならんかったのかね
THEお役所仕事 >>336
千葉方面から京葉道路上り東京方面向かってると
京葉市川PA
↓
京葉市川IC
↓
京葉JCT
って標識が連続するのかｗ >>343
そこと、松戸が繋がれば漏らすほど快適だぞ。
更に14号まで繋がれば気絶するほど快適なはず。 >>346
あ、京葉市川PAは下り線専用か
ま、上り専用も造るらしいが >>347
長年あの極狭な道を電柱避けながら走ってきたから、その表現は決して大袈裟ではないねw >>347
>>350
安心してくれ バス通りと分かれた段階でもう漏らしてる >>353
路側帯も無くて電柱の圧迫感がハンパ無かった。
前からバス来ないでくれといつも祈ってた。 >>341
あの先の道はもう無くなるの？ヤオコー行きにくい。 側道が開通すれば市川駅までも行くのがすごく快適になるね。京成バスは進路を変えないんだろうか 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 三矢小台付近に住んでいて戸田方面に行く私は三郷南まで下道でいってから乗るのがいいのか
市川北まで行っての乗り降りか悩む >>363
298号葛飾橋の信号がむかつくから、千葉から乗る。 >>365
> 298号葛飾橋の信号がむかつくから
それな。 新田ヤオコー前・平田小学校脇って一番進んで無さそうだが
舗装はやってて道路っぽくなってるのな。 中国分ヤオコーあたりって、最終的にどう言う感じになるのかさっぱりわからない 自分も国分小前の橋あたりのバス通りと新しい道路がどう繋がるのか全然イメージが出来ない >>369
外環に分断された道はまた繋がってくれるのかな？じゅんさい池の方に抜ける時非常に行きにくい。 道路自体のイメージは出来るけど、今壊してるアスファルトのプラントがあった所とか、
結構な空き地がいっぱいあるけど、そこになにができるのかのが気になる。
全部公園とか植木って訳でもないだろうに。 >>370
市川真間のほうから来たバス通りは国分小前の外環交差点で曽谷に行く道とつながってそっちが直進になる
バス通りを松戸のほうに抜けるにはそこで曲がって外環を経由する >>373
自分なりにイメトレした結果ｗ
市川真間→じゅんさい池
国分小前の交差点８で外環内回りに入って交差点６の先の流出路から平行路に出る
それが今のUターンのカーブのところにつながってるからそこまで直進
UターンのところがT字路に変わるのでそれを左折すると坂を上ってじゅんさい池方面に抜ける
じゅんさい池→市川真間
UターンのところにできるT字路を左折、すぐ外環との交差点４に出るのでそこを右折して外環外回りへ入る
そして市川北IC先の交差点８を右折してバス通りに出る
大橋〜じゅんさい池
バス通りが交差点５で途切れるのでそこで右折して外環へ、すぐ先の交差点６を左折、
すぐ左にカーブしてその先のT字路を右折すると坂を上ってヤオコー前からじゅんさい池方面へ抜ける
じゅんさい池方面からは真逆のルートを辿ればオーケー イメージ的には三郷辺りの道が分かりやすいんでね？
合流だけの信号ない道路と、信号付きの交差点に別れるはず。 >>376
なるほど。今までは大橋方面が直進だったよね
国道298は高谷を北にスタートしたら、側道出ない限り松戸市川線の平面交差まで１度も信号無いって認識でOKかね？ ２９８が市川から開通したら葛飾橋の渋滞が激しくなるような気がする >>379
スタートして1キロも進まないうちに妙典橋への取付道路との交点で信号に引っかかりますｗ
千葉区間の一般部は基本的に交差点での立体交差は無いと思ったほうがいい
その点は埼玉区間も似たようなもんだけど >>381
サンクス
そっか、さすがに信号は所々にあるのね
それでもこれまでの南北移動とは比較にならんほど便利だろうな >>382
今のままr451を通る人が多そうだね
外環開通によって葛飾橋西詰付近の混雑が緩和されて欲しいんだが >>383
所々どころか信号だらけ
ってか
コレ>>374見ても分からんのけ？ >>382
ｒ1が空くでしょ
ま、外環交差点から江戸川渡河まで渋滞だろうけど >>385
すまない、盲目的に298も掘割で市内を貫くと思い込んでた
ちゃんと見たら交差点ありますね 先日、改良したばかりの小菅堀切JCT効果も併せ中央環状東側区間は間違いなく渋滞減るな
来年完成の小松川JCTで中央環状東側区間のガッチガッチの渋滞は過去のものとなる それと、両国箱崎JCTも空くだろうな
これだけでも千葉県民にとってはデカい
特に市川市民 日曜日午前中の市川→銀座15分が曜日時間帯問わずデフォになる >>391
中環新宿線ができる前後でもガチガチ→ノロノロに変化したからな。
15年前を思うと感動レベル。 四月上旬クロネコ前の道のバス停を国道に移動って看板出てた 首都高かなり渋滞緩和すると聞いて質問です。美女木JCTから幕張メッセ行くのには外環が良いか首都高が良いか教えて下さい。 小菅堀切できたけど、朝の首都高渋滞変わってない
外環とC2のJCTができないと効果はわからんか >>395
じゅんさい池前の道路が抜け道から生活道路になるくらいインパクトある。
松戸交差点から見ると、もう国道は開通できそうな状況。
道の駅オープンに合わせて松戸からアンデルセン幼稚園あたりまで国道繋がりそうね。 ♪〜シャブシャブシャブシャブ八ヶ崎
♪〜シャブシャブシャブシャブどらっ９
(どらっ９)このハゲー！ 違うだろ違うだろ違う >>401
357の1種区間と第二湾岸の構想ならある。
すぐ予算付いても10年以上先の話。 【C3】東京外環自動車道（外回り）三郷JCTから【E6】常磐自動車道方面への専用ランプ（第1ランプ）が平成30年4月11日（水）22時に開通します
https://t.co/GH7746RC3v https://t.co/n9asokn1xg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>396
操車場のバス停も工事の為に新しい道路にバス停一時的に移動してるけど
クロネコの所も操車場の所も旧道にバス停戻るんだよね？一時的だよね？
戻らないと恐ろしい・・・ >>406
結局どこにも工事情報も落札情報も掲載されないまま完成しちゃったな。 >>410
側道側通してくれないと国道が混むし、生活道路から離れてると歩く距離増えて不便だ 明日3月15日（木）21時から、国道298号と県道市川松戸線周辺の通行帯を変更させていただきます。
国道298号（外かん一般部）の埼玉・東京方面は新しい道路をご利用いただくため、交差点の通行帯が変わりますので走行にご注意ください。
#外環 #通行帯切替え こうやって298はちょい出しで部分開通を続けて行くのか。
で本線はもう開通延期は無いよね。…無いよね。 国道298は、6月の高速部開通までには、少しずつ開通していく感じなのかね
全線開通は高速部と同じタイミングだろうけど 補足すると今確認したら、入札情報で探しても出てくるし、手抜きでグーグルで検索しても出てきたぞ >>399
お前ホントに4車線化前後によく乗ってた？お家でjartic見たりラジオの渋滞情報聞いてるだけだろ >>419
体感だとどんな感じ？僕も引きこもりだから交通状況見ながらこんなもんかって眺めてるわ 昔に比べると首都高って最近空いてる感じするし、小菅のとこも合流しやすくなったとは思うけど、
それほど効果が高い感じはしないな。ちょっと前にその上の外回り？を広げた時のが効果は感じたなぁ。
外環と常磐道の専用ランプもあればいいとは思うけど、たまに混んでるぐらいで
元々そんなに混んでるイメージはないなぁ。それに比べると山手トンネルまでは行かないまでも
それに近いぐらいの衝撃は外環の千葉区間には感じる。 外環と常磐道は三郷から首都高に向かう車と平面交差で毎朝渋滞してるから完成して良かった。 >>416
既存との絡みが多いから一気に開通より出来た所から切り替えした方が楽だからな。 外環開通したら三郷ジャンクション先頭に常磐道が渋滞しそう。 >>424
一応、4車化前の小菅下りみたいに中車線からランプに行けるように変更したけど、どうなるか見物だな。 三郷JCTの「外環道外回り→常磐道」専用ランプ、4月開通 混雑緩和へ
https://trafficnews.jp/post/79978 >>425
ランプ路が東西1車線ずつだからキャパオーバーしそうなんだよな。ある程度今C2に向かってる車両が向かうわけだし。 首都高の6号から三郷東出口で下に降りてる身としては
いま楽々平面交差できてるんだけど
外環が湾岸と繋がったら平面交差がまともにできなく
なりそうな気がしてきた 外環道外回り→常磐道って週末午前中に混んでるアレか。
和光→美女木も3車線化して欲しい。 ETCマイレージサービスからきたメールに
篠崎ＩＣ〜船橋IC区間では料金所が設置されていない入口又は出口にETCアンテナを新たに設置...とかなんとか
最近京葉道路使ってないからよく覚えてないけど今までも普通にETC使えてたよね？
なんか変わるのかな？ 外環絡み？ETCの受信記録がないと最大料金取られるとか？ 首都高から京葉道路に入ると割増になるからその区別のためとか
今でもやってるけど、とりあえず高い方の料金取ってから請求の時に戻してるはず 今時点で篠崎-武石利用でETCの明細見ると「入口：船橋 出口：船橋」と書いてあるし。
原木-篠崎の場合原木でアナウンスした金額と明細で見る金額違うし。 篠崎出口でも反応するね
ETCレーンを通過できません、と一々アナウンスされる http://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee03.html
これって昔っからアナウンスされてるけど、市川ICが3月末に形状変わったら
市川→篠崎、篠崎→市川で無料で川だけ渡ってる人って何か変わったりするのかな？ 市川インターから入ってすぐ14号へ出るやつも100円ぐらいは徴収するべき。
その価値は充分あるし。 >>436
こんだけグシャグシャに料金体系をいじっておきながら、普通の大都市近郊料金に統一できない理由って何なんだろうな？
元利一括の返済額自体を変更するにはものすごく法の壁が高いが、借金に充てる借金の返済額をいじることは屁理屈付けたら可能、ということか。 >>437
一瞬何言っているかわからなかった。
要は、篠崎−市川間で100円徴収しろ、ってことね。
なお、
京葉道路はR14号。
篠崎−一之江橋も京葉道路。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
