大阪府の道路事情 part9
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十三高槻線の大阪学院大学グラウンドの所はなんか工事進んだ？ >>892
新御堂の側道だと、30m位しか離れてない信号ありの交差点がある
（砂子谷東）
しかも変な信号制御してるから、直進の待ち時間が長い 朝の渋滞時に、桃山台手前から側道に入って緑地手前で合流しようと飛ばす奴対策かと。
手前の長い下りも速度抑制の舗装がしてある。 逆連動する信号まじでイラッと来るんだが、
ちゃんと他の信号と青になるタイミング合わせろよ
押しボタン信号って歩行者がいないときに車の流れを止めないために設置してるんだろうけど
連動しないからひっかかるんだよ無能の信号 >>896
押しボタン信号って、歩行者が多いところについてるものだと思ってた
信号の無い横断歩道だと、ひっきりなしに歩行者が通ると車が通れなくなるから 歩行者の多いところにある押し釦なんて見た事ないわ。
その理屈で言えば梅田や難波なんて全部押し釦になるだろ。 人の多いところでと言うと、難波のタワレコの所に押しボタン式があるな。 近くで言うと道具屋筋の南の端っことなんばスカイオの前に
信号のない横断歩道がある。 なんか、交差点のあちこちで陰から警官が立ってる
富田林署から逃げた容疑者を手配してるのかな
原付きで走ってても、一旦停止を徐行したくらいでは止められんかった 最近からではないけど左折だけ矢印信号で進めるところが意外に多いね
もっと増えていくといいな >>891
八尾も渋滞多いよな。
南北の移動はまだしも、東西の移動経路が貧弱すぎる。
そんな状況なのに、八尾富田林線で更に南北方向の道路を強化してるからよくわからん。 近畿自動車道の門真〜吹田の片道2車線区間を３〜４車線に拡張し、中環の大日〜吹田IC間も片道４車線に拡張したら、北摂〜鳥飼のトラックターミナル、北摂〜守口、東大阪方面への交通の流れが劇的に改善するのだけど、松井の力じゃ無理かな。 八尾は大阪柏原線が整備が予定されているけど、国道25号線のバイパス扱いだから国が動かないのよね。奈良県の区間は未だに計画すらない。
できたら南港から大阪市内まで直結するんだけど。 >>905
柏原市は大阪府でそこで終端だろ。
奈良県に何の関わりがあるんだ >>904
横にモノレールを作らせた時点でアウトでしょ。先が見えないというか公共交通機関優先(キリっ)とのエライ人のご判断なのか、 >>904
阪高の話題になってしまうが、淀川左岸線延伸で門真jctまでつながれば、かなり緩和されるだろう
本来は池田線ともjct化してほしいが作らないそうなので、豊崎で降りて新御堂だろう
基本計画があり、整備される可能性はこれしかない 宇野辺〜南茨木間の堺行きだけでも３車線に出来ないもんかね。側道使ってるやつなんかほとんどいないし側道を極限まで細くしたら行けそうな気がするんだが
（鉄道の横断工事は面倒そうだけどね） 奈良交差点で詰まってるから、その先スイスイ流れるとも言える。
交差道路は産業道路からのショートカットになっているけど、中環最優先で3車線とは
言わず奈良交差点を廃止しても、外回りの直進2車線が続く限りどこかで詰まると思う。
流通センターか、鳥飼大橋か... 宇野辺から大日までの間を3車線にしないとだめだわな
宇野辺から先と大日から先が3車線で、その間だけ2車線なんだから詰まるの当たり前 側道２車線あるけど要らんよな
本線が狭くて圧迫されてるのに >>905
大昔はそこから三郷あたりまで繋げる構想があった
現実的ではないので国豊橋あたりまで山麓を走らせてという話もあったがそれも完全に消えてしまった そもそもだけど、中環の交通量はどこから発生してどこに向かってる？ 鳥飼仁和寺大橋有料道路を使っても一番混むところが回避できないんだよな。
ラッシュ時はどうしても渋滞するけど、奈良交差点はどうでもいい時間に渋滞する原因になってる。
奈良交差点だけでも消滅させて欲しい。 奈良の交差点を消滅させると、産業道路から中環外回りに入る車が下穂積から流入してくる。
あそこで大渋滞が発生して吸収してくれるといいけど... どちらから来るかはともかく、奈良交差点
を通り抜けたい車の総量は変わらんと思う。
下手すると次の若草町の交差点が渋滞の先頭になるだけかもw
前も書いたけど万博の3車線地帯から、全線トンネルで大日のあたりまで第2近畿道やね。
地上へ出る際の合流渋滞は避けたいから、わざと対抗2車線で。予算きついんやったら、
大型不可の小さめのトンネルで。料金は300円位でどやろか。近畿道の高架下使って工事できる
から、現実的やとおもうんやけど。 お前ら永和信用金庫から金を借りてる零細企業は口座から巨額の金利を騙し盗られて倒産する運命なんや、手口はデタラメな金銭消費貸借証書の悪用で、抗議抗議しても無駄や顧問弁護士が告訴して倒産させる >>917
r1がコカ・コーラwestまで来てるんだから、そこから十三高槻線まで伸ばせれば、摂津~中環進歩橋まで迂回路がてきる
沢良宜も奈良も（内回りは吹田jctも）回避できる
平日渋滞する中環と、土休日混雑する万博外周道路は渋滞が重ならない 3日後の土曜午前11時に淀川北岸線仮道路開通か
東行きは来年開通らしいからなにも変わらないけど
踏切の道路がなくなるし走り納めして来ようか >>919
JRの南北を繋ぐ道路としては、千里丘や岸辺の渋滞緩和に貢献するだろうけど
地元住民としては、産業道路とJRと阪急の3つの難所を通過する道が、中環の
バイパスとして機能するとは思えないのよね。 大阪の道は難しいなぁ
1970万博で整備を急ぎすぎたのかな
門真~久宝寺あたりは、まだまだ用地に余裕があるんだけどね >>915
混んでる区間≠交通量が多い区間
車線が少ないところが混む >>921
都計が廃止された豊中岸辺線と千里丘沢良宜線の代わりに、r1の十三高槻線まで延伸があってもいいと思う >>917
100円橋でさえ皆避けて鳥飼大橋や新橋に回ってるのに >>920
なんだっけ、十三高槻線の五領も西行きだけ暫定開通したんだっけ
大阪は面白いことするなー >>924
全然ウェルカム
JRはアンダーパスするとして、産業道路との交差点と阪急の踏切がなんとかならんと
中環バイパスとしては機能するかな？ と思うだけですわ
>>925
近畿道、渋滞するほど使われてますやんw
無料なら尚良ですけど >>926>>927
R171に標識や看板が一切ないからめっちゃ交通量少ないんだよな 井尻曲がったあと小さい「茨木」とだけしか看板ないしな 吹田出口まで近畿を使ってるけどＥＴＣ利用の普通車で630円だったかな。う〜ん、高いなぁ リニアと北陸新幹線を見込んだ、新大阪付近の再開発検討が
正式に始まるそうや、恐らく新御堂も何らかの見直しが図られるやろう >>930
茨木より、枚方や摂津の方が誘導看板として積極的と思うが、途中の川沿いや橋の狭い道を大型車に走らせたくないんだろうか
イオン過ぎての交差点で大型車もけっこう辻子交差点に向けて走ってるけどね 今日は空いてていいね
朝の地元のスーパー近くの道は、台風前の駆け込み需要で大渋滞してた
路線バスも巻き込まれてた
三差路↔三差路の交差点は予定通りの通過交通じゃないと渋滞するわ
片方は歩車分離式の信号だし 本日の横転トラック 14時から30分間
イオン大日脇 １
鳥飼仁和寺大橋 ２
橋を降りて鳥飼五久交差点 １
カネカ前コーナンのところ １ 道路の継ぎ目がずれて線路の覆いかぶさっている。
道路は対面通行で通れるようになっても鉄道はしばらく復旧できないのでは。 橋桁がかなり凹んでるけどこれ作り直しかな？
仮にそうだとしたらかなり長期に渡って対面通行になりそうだけど これ今空港にいる職員とか戻れるの？？
ヘリでピストン輸送か？ >>942
関空ベイシャトルが使ってる岸壁あるから船で陸まで送るほうが手っ取り早い さすがにみんなレスる余裕ないみたいね
中環北行きの沢良宜交差点の信号が風で90度横向いて、信号の役割をなしてない
高機の警察官が誘導棒でさばいてた
停電してた信号では、意外にみんな整然と走ってた
心に余裕があるのかな
北摂だけど 休んだり、遅れたりしても言い訳立つからな
たまたま関空にいた人や直接被害を被った人は
そうもいかんやろけど 淀川右岸の河川敷沿いの道路
ダイキンの交差点のそばのローソンの前の信号
思いっきり斜めに向いてて機能してない
中環から来る車は信号は見えるが
ダイキン側から来る車は信号見えてません
下の道路から上がって来る車は注意しないと
正面衝突します >>945
臨海線で所々信号が消えてたけどかえってスムーズに走れた気がする
特に生活道路レベルの道路との交差点の信号が消えてる所は実質臨海線側絶対優先、狭い道側を無視した設定になったようなものか
要は信号が多すぎるということ
幹線道路と狭い道での交差点では幹線道路側絶対優先、狭い道無視の信号設定にしたら渋滞緩和になることが証明されたと思う 所々で信号が消えてた。いつもよりスムーズに走れたｗ >>949
つか、信号機自体横向いたりしてんのな(´・ω・`) コーナン渋滞がどこもひどかったｗｗ
皆さん資材とか買いに行ってるんだろうね てかこれを機会に余計な信号は容赦なく無くしていったほうがいい
無信号状態のほうがスムーズなのは今回証明されたからな 90度曲がって、交差側の信号が向いてるところもあったし
180度ひっくり返って、反対車線側の信号が向いてるところもあった 歯抜け停電から復旧したが、停電で消えてた信号機とずっと生きてた信号機のタイミングがズレて、全部の信号でひっかかかるようになった
御堂筋とか、20~30mしか離れてない信号は有線で信号機同士制御してるだろうけど、再調整してもらわないと
それとも内部タイマーで1日ごとにリセットして停電前設定に自動復帰してくれるのかな 信号消えてて整理の警官いなけりゃ全車一旦停止のはずなんだが 第二阪和 堺市西区船尾の交差点
ハナテンの前にパトカーが止まって
警官が３人ぐらい立ってたから
てっきり樋田容疑者の件かなと思ったけど
信号が全然違う方向に向いてて交通整理やったんやな >>957
誰も止まってないし、信号がないことになっとる 取り締まる警察がいるなら、その警察が道路整理すればいいだけだから
意味のないルールだな 信号機が故障の時は一旦停止なんだ。
>>961
「天網恢恢疎にして漏らさず」だな。 内環は中央大通り越えた辺りから１号線までは右折する車の渋滞で直進車線まで塞いでいたりと渋滞多い道だなぁ
南行きは北行きほどは感じなかったけどさ 今回の台風21号の復旧対応で、どれだけの金が吹き飛ぶんだろうな・・・
関空連絡橋はもちろんのこと、各地の信号機が大量にねじ曲がったり破損しているようだし
既存の計画路線や事業中の路線が、財政難を理由に中止されそうで怖い だんじり中止になったら嬉しいがその手のは無くならないんだよな >>964
混むの蒲生4先頭に新喜多大橋までやん
右折車が右車線ふさぐのも下水処理場の前だけやん >>965
信号直すのは警察だから、シノギがキツくなるぞ、
ネズミ捕り、一旦停止、携帯、気をつけろ >>969でしょ。今里筋は内環に比較したらかなりマシ。ナビが中環ではなくわざわざ内環を選択したから台風被害の影響で中環が大渋滞だったのだろうな。 交通信号が消灯している場合は、そこには信号は無いものとして扱われるだけだったような…
つまりは信号のない交差点と同じ
信号消灯時に停止信号扱いなのは鉄道でのことでしょ 歩行者横断用の信号（ほとんど押しボタン式）が消灯してたら、信号の無い横断歩道と同じ扱いになるのかな？
そういうところって菱形のマークも無いし横断歩道の標識も無いし、それで止まるのは無理があり過ぎる >>972の言う通り
信号が故障した場合、一時停止なんてルールはない
でかい交差点も路地裏と同じルールになる。一時停止か徐行かのどっちかをしないと危険だが 9月からまた市内の信号制御タイミング変わってない？
土佐堀通とか千日前通とか
微妙に変わってる気がする >>977
大阪市外でも東西方向は信号のサイクル変わってる
勿論悪いように
それにしても停電から復旧で信号も点くようになったら案の定流れ悪くなるよね
いかに不要な信号が多過ぎるということ >>975
そうだよ
ちなみに夜中なんかに多い点滅信号なんかの横断歩道も同じ扱い
消えてる信号は怖い。消えてる信号見たら菱形マークと思え。って感じ
西日本じゃ、誰も守ってないけどなw 地震や台風以降最近どの道路も深夜を除き終日渋滞が酷い
電車が雨や風でしょっちゅう運転見合せするから電車に愛想尽かした層が車利用に切り替えてるのが多い気がする
正直電車の取り柄なんか時間が正確という面だけで快適性には程遠いし行き先によったら乗り換えも要るし複数人数で移動する場合運賃が人数分丸々掛かることを考えたら電車なんかあんまり乗りたくない乗り物 交通量は多くて渋滞してるイメージはあるけど、信号で堰き止めてるだけで
実は道路の本線上の空間はまだまだ余裕がある。 https://youtu.be/1cruE067zrw
こんなん、淀川左岸線や南岸線なんかアウトだよね
排気坑から水が入るやん
奥にかすかに見えてるのは阪高湾岸線かな ただでさえ安全安全で費用かさむうえに災害って日本で道路維持するのコストかかるな もともと平地が少なく泥濘地や丘陵、山が多いから造成コストが高い
実際、交通費というか、移動コストが高い国やで日本は 災害が起こらないようにすることも大事だが、今は災害が起こったとしても全員の命が大丈夫にする方が求められている。 台風で横向いた信号機、直ってるね
171の萱野交差点付近に歩道（車道側）に新しい電柱が20本近く立ってるんだが、何に使うの？
あれがあると狭く感じるし、電線地中化もしないじゃん
北急新箕面駅が開通したらさらに交通量増えて大変よ 台風被害、市内〜堺辺りだけ見て酷いと思ってたけど、貝塚より南は比じゃないな 次の土曜日は、石仏バイパスの２期区間の供用開始か。
これまでの１期区間だけだと利用者的にほぼ無意味だったけど、
２期まで来れば利用価値ありそうな気がする。
さっさと全線開通して欲しいわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
