大阪府の道路事情 part9
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>>437
十三高槻線、豊中岸部線、r16大阪高槻線、r15千里丘寝屋川線
さっさと都計復活させて整備しろ、連日渋滞や遠回りでどんだけ時間損失しとると思うとんのや >>432
幾ら道路作っても肝心の仁和寺大橋が無料化しないと無意味
そもそも茨木亀岡線と繋がる予定なのは仁和寺大橋ではなく淀川新橋
まー、俺の目の黒いうちに繋がるのは無理だろうが・・・阪急のせいで R163を1車線に絞るのやめろよ。車線足りないなら右折禁止にしろ 近年、歩者分離信号が増えてるけど深夜の時間帯も歩者分離にするのはやめてくれ
誰もいない交差点でポツリ1台で停まってると悲しくなる。 >>443
いえてるな。
それに深夜は歩行者もチャリも信号関係なく車来てなかったら
横断してるし(法違反ではあるが)。
深夜の歩車分離信号ほど無意味なものはないな。 歩車分離信号は押しボタンにしてほしい。
あと、信号見ずに渡る歩行者多すぎ。難波駅周辺が特に >>440
まだ淀川に一般道路橋作る計画あるのか?
高槻~牧野駅じゃなくて? >>448
あ、なるほど
西河原西の交差点を立体交差にしてる場合じゃないよな
茨木保健所あたりまでは高架にできる用地あるが、そこから淀川新橋までどうするんやろ? 普通に保健所の急カーブの所そのまま安威川沿いぶち抜いて桑田町東と繋ぐんだよ
それすら知らんのかよ 阪神地区で避暑地だと六甲山がベストかな?六甲山や生駒山上ってイマイチ避暑地ってイメージではなくてさ…
けど龍神は遠いしなぁ
話は変わるが、大阪市内から福原に渋滞皆無だった日曜日夜20時過ぎに43で行ったけど、やっぱり遠いなぁ。帰りはダルいから神戸線使ったけどオービス多くてガラガラなのに100以上は出せないからダルかった。
せいぜい行くなら出屋敷迄だわ。高速代気にしないなら別だけどさー >>452
六甲山、高野山、大台ケ原で5度ずつ下がっていく感じじゃないかな >>456
茨木市の都市計画(いばなびマップ)を検索してみ
道路書かれてるよ 高槻IC前から浦堂ファミマ前までの信号制御もっと良くしてくれー
時間かかりすぎる >>457
https://i.imgur.com/ozImO5K.jpg
ほんとだ
できたらすごいルートになるけど、可能なのかな
立命館大とイオン茨木横の道どころじゃない 久々に枚方亀岡線を通ったんで、
原から成合に抜けてみた。
てっきり檜尾川沿いなのかと思ったら、
新名神直下の上の方に出ちゃうのですね。
高槻インターから乗ろうかと思ってたけど、
回り込むのが面倒になって、
日吉台から名神沿いに抜けちゃった。 島能勢線を杉生からR173に向けて走ったけど、
天王の通行止のためか、対向車がいつになく多かった。
自分は、浮峠から天王の旧道へ。
このスレでも出てたし、
るり渓に抜けることも一応視野に入れつつ…
たまたま先行車がいたからついて行ったけど、
路肩が崩れてるところもあって、
やっぱり迂回推奨なんだなって思った。 立体交差ほしいよな
十高線で西から来たらいつも混んでる気がする でも高槻ICできてから摂津北や中央環状線へ行き来することなかったりするんだよなー >>465
原因は直進と左折する車が多いのに、それぞれ1レーンしかないし、直進する車が並んでせっかく分離信号がある左折レーンに入れないから
あ
>>463
今の檜尾川沿いの道走るのと大して変わらんな
あそこも川挟んでの一方通行だが
2ヶ月前に近くを走ったが、工事進んでたんだ
気づかなかった 574-0072
大阪府大東市深野4-12-1 (072ー871ー5473)にある
大阪府立緑風冠高等学校(偏差値40の馬鹿高)の、たけうち、という教師は女子生徒へのセクハラ、本人自らのいじめも行い女子更衣室を覗いたりしている変態人間最低ド屑教師 大阪府の管理する道路で四車線以上の道路同士が交差する交差点は基本的に立体交差前提らしい。
あと環状側が立体交差になると言う法則も。
例外ある? >>469
内環×r8の今福鶴見駅前(鶴見3)
地下鉄通ってるし、立体交差は無理だろ
ていうか、内環沿いに探せばいくらでも出てきそう >>469
国道26号線との立体交差は、府道側は下走ってて、国道が立体交差だけど力加減かな >>469
北摂民が多そうなこのスレだと知ってる人少ないんだろうけど、南だとr63とR26というそれぞれ4車線の道路が交差する幡代北交差点は立体交差が無いよ
用地っぽいのはあるんだけども 線路との交差の場合、私鉄は鉄道側が高架化していくが、
JR線は道路側がアンダーパスになるイメージはある >>477
R26で堺以南だとそこくらいだけど
大阪市内は全部立体交差じゃ無かったような >>478
相手が新幹線の場合原則は新幹線が上を通るのが決まりらしいね
近畿道と新幹線の交差部は近畿道のほうが後から出来たにも関わらず下を潜らされてるし
地形上どうにもならなかったり新幹線側の計画時には交差相手の道路は計画すらなかった場合は道路が新幹線の上を乗り越すけどね あびこ筋の天王寺BPこそ、アンダーパス化すればいいのに
冬場、跨線橋が凍結してるやろ
南側に地下鉄御堂筋線があるから無理なのかな >>481
それで新幹線は切通しとそれを跨ぐ道路がほとんど無いのか
足元を新幹線が〜 というシチュは小さい頃妙に憧れてた 茨木千提寺ICアクセス線
高架橋部
https://i.imgur.com/BCuDUxz.jpg
https://i.imgur.com/xNqckbN.jpg
茨木亀岡線付近
https://i.imgur.com/qQAL2No.jpg
インターに近い部分はかなり進んでるが、r46は基礎1個しかできてない
切土区間は法面養生工事してた
来年に間に合うんかいな
r1の1.5車線区間に新しい簡易看板できてた
幅3.5m以上の大型車通行困難だって
3.5mって普通の道路でも車線はみ出すやろ >>481
大山崎はずいぶんな例外??
>>484
西に向かうと山陽新幹線沿いにはあったと思う。 >>486
大山崎の場合東海道新幹線計画や建設当時ジャンクション造る計画などなかったであろう
山陽道の赤穂近くの新幹線との交差部は無理矢理山陽道を潜らせてる感じする
あと新幹線の後から道路が出来たにも関わらず道路が下というのは埼玉の東京外環道と東北新幹線、それと上信越道と上越新幹線もそうなってるね そんな深い意味があるとは思えんな
高速鉄道は勾配を嫌うから新幹線の高さが固定で道路を上下に振ってるんだろう >>485
来年?来年秋開通だが。
あと1年以上先。 >>488
新幹線が下だと落下物が落ちたり、下手すりゃ車が転落する可能性だってあるんだし、そういうのは極力避けるようにしてるんdじゃないかな 走っていて気持ちいいのは谷町筋だね
信号も制御がいいし、2ヶ所のアンダーパスはノーストレス 新御堂乗ってて309号線に抜けようとしたら谷町筋のほうがいいか 個人的には昼は谷町筋、夜は松屋町筋
309に抜けるなら、夕陽丘→喜連瓜破or三宅というのもコスパがよいので、
高津or法円坂になる谷町筋よりも使いやすいと思う。 >>485
r46はインターアクセス線手前まで4車線化できる準備してあるのよね
トンネルは既に掘ってあるし、橋梁部は端はコンクリ基礎できてるし
西河原西交差点までそんなに交通量見込めるのか?
r1ができたらそちらに車は流れるでしょう >>463
5/31に南行きだけ暫定開通したんだな
誰か走った? そこ先に開通させるなら
高槻東道路から先に繋げよ、しょっぼい市道から繋げやがって
ていうか最終的にはそうなるんだよね? 12月の高槻IC開通時に市の職員の話だと高槻東道路との直結はするらしいけどまだまだ先になりそう
開通日の夜にちらっと走ったが十高線井尻側の分岐点に「茨木」と標識はあった、
十高線とr125との交差点(老人ホームのあるあたり)はr125側に「止まれ」が設置されてた
前島から先はまだまだ・・・
暗かったから周りの景色もわかりづらかったからもっかいいかないと 新御堂の改良って、御堂筋線を地下に移すしか無いんやろね
個人的には江坂に名神インターが欲しいが… 第二名神高槻城陽間開通したら生駒山系沿いに高速ぶち抜いて第三環状にして欲しい 景観的な問題なのかね。寝屋川から八尾まで高速必要なぐらい交通量あるよな
もしくはR170無信号化 地図見ているとちょうど高槻付近で新名神が途切れるが、そこから寝屋川方面に外環が走っているので新名神も環状道路の一部に見える。 >>500
高槻東道路の梶原6近くに積み上がってる土砂を見ると、新幹線をオーバーパスして十高線にクォーターjctでつなげるんじゃない?
新幹線の線路上に絶対道路設けたらダメって規則ないでしょ
滋賀や京都のトンネル近くの新幹線切土区間のの上にばんばん道路橋ある >501
江坂と内環線の接続が信号なしのICでつながったら、新御堂の車の流れがよくなると思うが、現状の接続は悪すぎるね。 新幹線の線路を跨ぐ道路建設に関してはJR東海になってから厳しくなったと聞いたけど >>501
今年の春に新御堂の改良案として地下バイパスが提案されてたと思う
新大阪の新地下バスターミナルと淀川左岸線直結だから出来たら面白そう 大阪の人って、大阪の中心部から名阪国道方面に向かうのに、
阪奈道路経由(R1,r8,r1,r7,r249,R25)を使って、
大阪中心部から天理ICまで、西名阪、阪神高速の料金1500円程度を削減するために、
一般道を迂回する様なことはよくやるもんなの?
費用対効果でどんなものだろうか?
阪神高速、西名阪経由に比べてどのくらいのロスになるのかが気になる
40分程度のロスで済む?
夜間なら20分程度? >>507
新御堂って側道との離合集散ばかりで
他の幹線道路との接続がほぼ皆無やわな
豊崎で阪高とつながるのが初めてくらいかな?
>>509
新大阪駅の再開発ともからんで、現実には難しいそうやけど
地上地下で一方通行とかできたら面白そうやね
しかし地下道路やと地上との連絡口をつくる余地が無さそう
そういう意味では御堂筋線の地下化の方がやりやすいかも 新御の地下バイパス案って面白そうやな
北摂の中環や産業道路と相俟ってその一帯はほぼ詰み同然やから、どうやって乗り切るかが興味あるわ 梅新南の信号を除去しろ
一方通行逆にして進入禁止で解決 >>502
第二阪奈の名阪国道接続と名阪国道の有料化でいいだろ。
京奈和道とはそのうち接続するし、名阪国道の有料化もほぼ決まりだし、あとは延伸だけ。 京奈和と接続しないよ
大深度地下なのになぜ接続すると思った >>501
北急の千中~新箕面まで2.2km延伸で600億円だぜ
しかも半分(船場以北)は高架で用地買収も不要
御堂筋線を中津から千中まで地下化したら2~3千億円レベルだよ
それから新御堂本線を6車線化したら更にいくら必要か
現実的回答は、側道の駐停車禁止と側道直進信号の制御改善だよ
江坂は側道と交差点周辺のタクシー待ちも禁止
ロータリー作ってやればいい >>497
交差点に減速の為のこぶがあったけど、将来は撤去だよな? >>514
名阪国道有料化は奈良県知事が喚いてるだけで実際にそういう動きが出たら今度は三重県と京都府が反対するだろうね
三重県は名阪国道による恩恵は大きいけど奈良県はほぼ山間部ということもあり奈良県にとってはただ通過されるだけの存在だからな
そもそも名阪国道有料化は奈良県の通過交通嫌いが発端で仮に奈良県内のみ有料化になれば伊賀以西はR163に流れてくるから今度は京都府からしたらたまったものではない
京奈和の奈良県内における事業進捗が南部偏重なのも京都に向かう通過交通に対する嫌がらせの要素も大きい 新御堂筋の南行きに関しては、何車線にしようと終点で詰まるから
一緒じゃないのかな。北行きは線路を地下化しても名神下から緑地
あたりは高架の足撤去だけで幅が足らないような気がする。 全国的には人口が減っているとはいえ
北摂や大阪市は人口が増えてるし
新御の改善は必要やろね 新御堂筋は有料化したらいいと思う。ETC専用で1回200円ぐらい
その収益で改修 あとやれることは御堂筋に合流するところが今は1車線だけど2車線化かな 今日の昼、桜橋交差点走ったがスムーズだったよ
平日は路駐が多いからいかんのや >>519
終点がR43より南に行けばさすがに混まないと思う 御堂筋は混んでないんだから、御堂筋に流れるように設計すればいい >>518
奈良はどこに向かうにも悪路だらけだと思うんだが…
阪奈道路も奈良県側に入ったら道がデコボコになるし
一般道路はどこも舗装ガタガタ
R24奈良市内もR25も年中渋滞してるし
あの奈良県の道路事情は逆に「奈良県による奈良県民に対する嫌がらせ」だw 新御堂の南行きだけ、淀川の橋から東に分岐、毛馬の水門の上抜けて長良東に繋ぐのは
どうかいな? 高架橋が無理なら、南岸はトンネルで。
阪神高速の南森町から入る車も分散すると思うんやけど。 新御堂はむしろ西側の臨海部に延ばしてくれるとありがたいかも
北港通りに沿ってR43に繋ぐとか
R2西側の交通事情が悪すぎるんだよなぁ。尼崎の臨海部も含めてトラック多すぎ渋滞多すぎ 新御堂降りて南森町インターに入るところの交差点、右折レーンふたつあって右側の右折レーンから右側のインター入らず左側の一般道行く車多くね?
ダメじゃないけど危ないわ >>532
そもそも大阪の道路は南北方向優先で東西方向は常に渋滞してる
中央大通も道幅広いのに信号わざと何回もひっかかるようにしてるからいつも糞詰まりしてる
アホらし 大阪城沿いの本町通を閉鎖しろ
建物がないから別にあの区間なくても誰も困らないのに、無駄信号で渋滞の原因になってる。 >>534
南北優先を止めて東西優先に変えるべきなんだよね
中央大通りの信号のクソさは平行して阪神高速があるからでは?
一般道路が流れ良かったら通行料金が要る道路なんて使わないからな
中央環状線も平行して近畿道があるから中央大通りと同じように信号はクソだし ついでに言うなら阪神高速や近畿道の料金体系が今の形態に変わって実質値上げになってから高速道路の側道的な一般道路(例えば中央大通り、中央環状線、第二京阪の一般道路部等)では信号のサイクルが明らかに弄られてる
勿論繋がりを悪くして渋滞を意図的に発生させて無理矢理高速道路を使わせようと仕向けてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています