名神高速道路・新名神高速道路 part29
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>>846
橋桁事故がなければなあ。
経済損失はものすごいと思うよ。
今年はここと外環千葉区間があるね。
亀山と併せるとだいぶ渋滞解消されるかな。 >>850
渋滞が長い時は京都東とか大津あたり先頭の渋滞が大山崎JCT越えてくるようになったり、、、結局は城陽以東が開通しないと意味ないね。 山陽道、えらい渋滞だな。淡河サービスエリアまで延びてるね。
中国道は神戸三田から河西に逃げている分それほどひどくないな。代わりにイオン猪名川付近が渋滞だな https://i.imgur.com/156iJrO.jpg
神戸jctまで渋滞してるけど、神戸jctー川西ICがつながれば神戸jct渋滞はないの？ 誰だよ！三田川西の県道が大渋滞する。って、ほざいた奴は。
お陰で売上伸びねえじゃねえか！ 売り上げって何の？？
猪名川イオンなら、通りかかっても寄らないよ。
ずいぶん半額シール貼りまくってたみたいだけど。 >>856
県道でたこ焼きの出店でも出しているのですか？ 沿道の個人店じゃね だいたいここの県道渋滞の話だって希望的観測ばっか
まぁでも新名神が繋がったら尚更下道なんか閑古鳥になるぞ？ >>855
岡山方面から山陽道で来た車は、神戸JCTで大阪方面は中国道へ、京都以東へ行く車は直進して川西方面に行くから分散されて混雑はなくなるだろ
中国道を通って大阪方面に行く車と、川西を通り京都以東に行く車の割合がわからないけどね
開通したら、上手く分散されるような気がするよ 高槻ジャンクションの名神下り少し手前に少しだけ3車線になっているところがあるけど
今後のことを考えると4車線化した方がいいんじゃない？
というかなぜここだけ3車線なんだろう 今まで、お盆や正月に中国道の上りが大渋滞で迂回する時は
「 舞鶴若狭道の篠山 → 京都縦貫道の千代川・亀岡 」という
大回りコースもやむなしという状況だったのが
新名神の部分開通で神戸三田から高槻JCTという選択肢が増えた
https://i.imgur.com/X1uzPZX.jpg
https://i.imgur.com/AwON8uJ.jpg 今日みたいに上り中国道や阪神高速があまりにも渋滞する時は淡路島や姫路・加古川方面
から京都方面に行く場合阪神高速北神戸線経由で行くのもいいんじゃない？ >>865
スマソ
というか中国道上りが大渋滞しているときはどういうルートで行くのがいいんだろう >>855
夏ならば
チャイナ道〜舞鶴道〜京都道〜第二迷信〜草津〜第二名神〜名古屋
チャイナ道〜舞鶴道〜北陸道〜名神〜名古屋
どうだろ？ 中国吉川ー舞鶴ー京都縦貫ー名神山崎
は超無理がアルね。
それこそ神戸三田ー川西を地道で走るほうがまし。 >>851
マスコミのバッシング具合からもっと遅れると思ったけどよく1年の遅れで済んだものだ。 山陽道の三木東で降りてダム湖沿いの道→新神戸トンネル→阪神高速 >>866
中国道を吉川で降りてR428→新神戸TN→ハーバーハイウェイ→湾岸線六甲IS北→中島→ｒ10→池田線塚本→守口線→近畿道→第二京阪とかは？
渋滞ポイントを極力回避するとこうなる >>864
淡路島→明石海峡大橋→布施畑→(阪神高速7号)→六甲北有料道路→神戸三田IC→神戸JCT(未開通の第２名神。今は下道で川西へ)→高槻JCT→京都 今年は帰省やUターンラッシュが分散したのか、いつもの渋滞距離より短かったね
近場のアウトレットやエキスポはパンパンだったが
暦が良かったのか、新名神部分開通の効果があったか 宝塚西TN先頭に13キロで、豊中も5キロ
宝塚の渋滞が豊中に移動したって
たまたまの現象だったのか？
4車線がどうのこうの・・・ウソだったのか・・・ >>862
右ルートの車が、左ルートの追い越し車線を跨いで新名神に車線変更する、そんなことすると事故多発するでしょ。 >>878
左ルートの追い越し車線（右側車線）は、右ルートと合流した時点で
走行車線にかわるんだよね。
なのに、左ルートが1車線になった時点で、右ルートの走行車線から
第二走行車線になった時点で、左側車線を走っている車の方が
速く走っている。
新名神への流出部まで1車線に絞らなくても、2車線化して右ルートからの
合流を禁止すべくポールを立てたらいいと思う。 >>879
逆の上りは、右ルートからの京滋バイパスには入れないようにポール立ってるんだよな。
下りはなぜ左右から入れるように猶予持たせたんだろ。左ルートがパンクするから？ >>874
わざわざ神戸三田まで行かなくても神戸北から山陽道→新名神でいいし、なんなら布施畑からもそのまま北上して三木JCTでいいんでは？
新名神開通後なら、流石に三木まで渋滞ってことはないだろ。 >>877
池田出口の渋滞が酷くなりそう。今まで宝塚で詰まってた車が全部スムーズに池田まで流れて来ると、次のボトルネックが池田出口を出たところの信号になる
あと、茨木出口もかも >>884
渋滞がどう変化するのか、あと3か月後開通してからのお楽しみですね！ >>884
茨木は高槻人の出入りが減るので問題ない。実際既に減った。
171号も交通量が少し減るだろう。 交通量が減っても出口渋滞は残るんじゃねって予測でしょ >>887
残るどころか悪化すると思う。その代わり時間的に短くなる
高槻IC開業で減る茨木と、もともと大して混まない中国吹田は大丈夫だろうけど
池田と宝塚は酷くなりそう。宝塚はもうすぐ尼宝線が片側2車線になるから差引きどうなるか分からんけど 名神下り高槻ジャンクション手前は状況次第で4車線化も考えてもいいと思う 竜王アウトレットのセールでか、上り線の渋滞がひどかった。
しかも竜王ＩＣを降りて国道477号線も全く動かない。
三田のと違い、国道は付近住民の通り道でもあるのに
全く使えなくなる状態。 今後は〜〜〜
3月以降は〜〜〜
ハ〜〜〜〜？
すでに部分開通しただけで効果が出てるって言ってるの
完全否定と言う事でよろしいか？ 見事なまでに神戸JCT〜宝塚間の渋滞がほぼ無くなったな。 >>882
https://i.imgur.com/UhxZc96.jpg
神戸や明石・加古川・姫路の貧乏車が、割高な山陽道・新名神や、第二神明・北神戸線・六甲北有料・山陽道・新名神なんか通るかね
普通に第二神明・神戸線・西宮jct・名神で京都方面じゃない？
姫路以西や、今が神戸jct以西の中国道から利用して京都や以東に通過する車は新名神だろうけど 上りの名神走ってたら、なんとなく新名神の川西へ誘導された。京滋バイパス行きたかったのに。普段通らない奴は間違えやすくないか？ >>894
>普通に第二神明・神戸線・西宮jct・名神で京都方面じゃない？
吹田ＳＡってその辺の客で持ってるのかな 現状だと名神から中国道行く場合長区間トイレ休憩できるところがないなあ
しかも宝塚を通過するから休みになると渋滞するし 今日の夕方も宝塚西TN先頭に13キロ、豊中先頭に6キロとか言ってた。（一回聞いただけ）
滋賀県の方だと新名神も名神も18キロとか言ってた。 >>901
いつもの週末程度の混み方だね。いつもの帰省ラッシュだと、上りの渋滞の最後尾は最低神戸三田まで、長いときは、吉川JCTまでいっていたからな 渋滞ｘｘキロって言っても、流れの速さによって全く違うからな
抜けるのに何分って事の方が重要な気がする >>905
宝塚渋滞と豊中渋滞が繋がって1時間半以上かかったらしいで
京都滋賀方面なら神戸三田から県道経由新名神のほうが早かった 事故渋滞と交通集中の自然渋滞は全然違うよな宝塚の渋滞だと事故って書いて無ければ
10キロの表示だと車を止める間は無いはず、まあ渋滞なんだから停滞とは違って当然か・・・
それでも17キロ以上だと途中何度も止まる事になる >>907
中国道の神戸三田ICのことじゃね？
神戸三田ICを降りて、下道を通って川西ICに抜けるということでしょ 開通前最後の大型連休が終わったから、もう以前のような宝塚渋滞は見納めなのかな まだ公式発表はされてないが、地元の自治会の人の話で、工事が割と順調でこのまま事故無くいけば3月3日午後3時の開通だって >>912
それは吉報だ。3月末から3月頭に開通なら、嬉しいね！情報、ありがとう その後は、西宮北道路(盤滝トンネル)の無料化が4月1日に始まるよ。
今は250円とられていたからね、往復で500円。ありがたいよ 現在の渋滞状況みると、宝塚トンネル、亀山jct、一宮jct、大和トンネルが渋滞が酷いなぁ。
一宮jctと大和トンネルは早急な対策を高じるべきだわ。 >>911
全通したら高槻JCT渋滞が注目だな
分散してそれ程でもないモノになるか、新名神に集中して糞詰まりの大渋滞になるか こんだけ事故頻発させておいてこれから事故なく開通迎えるほうの確率のほうが低いと思うぞ 大和トンネルの渋滞は新湘南バイパスが首都高とつながってそっちに流れるようになった時に若干ましになるくらいでそれ以上の改善は見込み薄でしょ >>914
金額はともかく、料金所で止まって現金渡す手間が無くなるのが嬉しい
最後までETCつけなかったしな >>912
これマジ？春休み前の開通はかなり有難い なぜ猪瀬は高槻から大山崎まで名神1本で足りると思ったのか 一宮ICは無理矢理3車線にすれば多少はマシになるかな
それ以前に東海北陸と名古屋高速直結していれば慢性的な渋滞はなかったかもねえ 新名神(神戸JCT〜川西IC)の開通で神戸三田ま〜宝塚付近の渋滞が減る→宝塚への裏道の船坂交差点経由の車が減り、船坂交差点の渋滞がなくなる→盤滝トンネルが無料化＝最高！
西宮市南部に住んで、週末は滝野社や吉川付近にゴルフに行っている俺は渋滞がなくなり、安くなり嬉しいよ！ となるかな？
ゴルフの帰り、いつも混むんだよな >>928
その分のしわ寄せが、宝塚に降りる人へは西山橋or逆瀬川駅北側の高架下先頭の渋滞になり、西宮に降りる人へは阪急踏切の渋滞となって返ってくるんだよな なかなか上手く行かないもんだね
もぐら叩きゲームみたいなもんかな >>927
21号の信号の繋がりを良くすればちょっとはマシになりそう 高槻jctと天王山トンネルの間4車線にすれば
京滋バイパスと合わせてほぼ実質ダブルネットワーク完成だろ 高槻〜京田辺間の工事は進んでいるのかな？
google航空写真を見ても、工事しているようには見えないが？ >>925
第二京阪+京滋BPの開通効果を検証したかったんだろ
結局、第二京阪と名神では使う人の目的が違うから、第二京阪では新名神の代替にはならないと
ま、立派すぎる第二京阪があほんてに無駄すぎるんだけどね
誰が誘致・推進したんだ？
同じ金だすなら、神戸jct〜大津jctまで繋がってたんじゃないか？
（お金的には4車線しか無理だろうけど） >>930
ボトルネックが解消されると、次にきついボトルネックが詰まるようになるんだよ
例えば中央環状線の西側がない時代って首都高の下り線はほとんど渋滞知らずだったわけだけど、なぜかというと流入元の都心環状線がゴミすぎて車の量が少ないから。
C2ができて流入が増えてからは例えば大橋JCT→用賀の下り線でも渋滞が起こるようになった。 >>935
第二京阪 近畿道 刑事 を名神とスルーにしとけば違ったかも >>927
名古屋高速を東海北陸の一宮木曽川インターまで延伸とか >>929
最近用事で逆瀬川に何度か行ったけど、駅の山手側から宝塚インターまで30分以上かかったのだか。
あれは何かおかしいよな。 >>938
そもそも地元民が反対しないで当初の一宮PAにJCTが出来ていれば3車線化も早く出来ていたのに >>939
荒地西山線ができればもうちょっとマシになるだろうけどな。工事が進んでるのかどうかよく分からん >>942
逆瀬川に住んでるが工事は全く進んでないイメージ。
ノロノロしてる。
>>939
駅の山手側（徒歩7分くらい）に住んでるがそんなに混むことないような >>945
名神の高槻JCTは33-4にならんかったんか https://i.imgur.com/3XCCoCb.jpg
冬に弱い高速になりそうだな
中国道豊中・吹田あたりで起きてる事故が新名神に移ったら、それも渋滞原因になる >>940
Googleマップで見ると
当初JCTが繋がる予定地だった所周辺は
全然区画整理されてないよね
県道25号を通す予定の高架下もさっぱりだし… >>974
来年の年末年始はスタッドレスがあるかないかで運命が決まる。 高槻JCT-神戸JCT間はタイヤで分ければいいんじゃね？
スタッドレス→新名神
ノーマル→名神 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
