上尾道路を語ろうpart7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
でも北鴻巣のドンキも長崎屋からの鞍替えだけど、老朽化及び手狭になりつつ有る。駐車場の狭さとキャパの無さは評判悪い、だけど上尾道路完成したらロケーションとしては最高かも。
これに対し吹上の旧アピタは場所が悪い。 >>813
それ既出だがな、その周りの住宅地も取り壊し進んでる、ようやく目に見えてきた感 >>814
でも実際に道路が開通して車が走り出した頃、我々は既にこの世にはいない気がする >>815
少なくとも30年前におやじがそんな風にボヤいてたのは本当になりそうだわ そりゃ北本はトマトカレーと上尾道路に関わる地域が森林セラピーに認定された事ばっかり。
おまけに北本市議会は全くと言う位に上尾道路の事はタブーして一切取り上げない、流石共産党など環境パヨクが占めるだけ有る。 桶川宮前間の17号の交通量27%減なんだな
二期が完成したら半減しそう。 新大宮上尾道路、6.3億が19年度19億。設計料?
上尾道路、4.1億が6.1億。これは何に使うんだ?
2期、20億が27.5億。用地買収? 鴻巣ベルク向かいの住宅地はゆっくりガリガリ解体進行中 >>820
多分その通りだろう。
結局は金目。
如何に予算を引き出すのが国会の先生方の役目。 >>819
宮前〜坂田までの減った分は単に鴻巣方面から上尾や桶川、指扇方面或いはその逆へ普通車や軽自動車での通勤買い物等の車が分散したからだろう。
だが肝心の大型特大の分散には殆ど繋がっていない、R17の渋滞考慮しても坂田から川田谷まで回って上尾道路も結局大差無いからだ。早期深夜は勿論朝晩の群馬新潟長野富山からやってくる大型特大車の動き見れば一目瞭然。 日の出から産業道路経由でR16外回りに行く車は
上尾道路関係ないからな
長野中部関西上越北陸行くのが上武国道通らなのと同じように 開通した部分もポツポツ未買収のとちで一車線やら蛇行区間あるがいつ解消されるのか >>822
桶川北本鴻巣から国土交通大臣が出ればあっという間に予算が数倍になりそうなもんだが >>826
大島が未だに強い地域だからまず無い。
それに公明党が国交省占めて居る事自体間違い、敢えて言えば学会の会館が有る付近だけは整備進んで居る。 >>827
その理論だとドンキのあたりはもうできててもおかしくないはず、、、 今回の参院選、埼玉県選挙区で道路網整備を押し出してるのが公明党の候補のみというのが何とも 道路っていう公約だけにつられて、校名糖に入れるのも何だかな
学会員だったら、どんな公約にもかかわらず、何が何でも校名糖に入れるんだろうが 関東整備局大宮国道/高架橋色彩検討にCIM活用/新大宮上尾道路与野〜上尾南間 [2019年7月10日5面]
https://www.decn.co.jp/?p=108445
関東地方整備局大宮国道事務所は、埼玉県のさいたま市中央区と鴻巣市を結ぶ新大宮上尾道路のうち、与野〜上尾南区間の整備事業で高架橋の色彩を検討する。
周辺環境に配慮した道路整備を進めるため有識者検討組織を設置した。圧迫感が少なく風景と調和した道路を目指す。
CIM(コンストラクション・インフォメーション・モデリング)を活用して高架橋の彩りが風景に及ぼす影響を検証。検討結果を踏まえ年度内に色彩案を決める いや、そんな検討する前に道路本体を早く作ってくれよ。。。 ダラダラ工事して、未着工の区間は予算切れのままで終わりそう >>828
公明党の強い地区は整備されて居るぞ、拝島とか鶴見とか典型的な例だ。 >>824
上武道路を西別府〜田口町の全線走って見ろ、新潟長岡群馬前橋ナンバーのトラックやトレーラーいっぱい居るぞ。
その連中が西別府で更に中山道から合流した富山長野ナンバーの連中と相まってそのままR17南下して箕田〜吉野町まで早朝からワンサカ居る。 >>832
環境パヨク対策だろ、特に延伸区間はあの枝野の地盤だからな。
首都高美女木から与野まで延伸時も景観等の理由も含め伸びた訳だし。 >>835
だから、二期の終点箕田のドンキ向かいあたりに学会会館あるんだが、、、はよつくれやw >>838
なのでその近辺だけとりあえず動き有ったな、箕田から旧ドンキ駐車場付近までの県道76号間約500m位だけど先行開通するんじゃね?
まずは地元出身のN先生がO氏に勝つ事だな。 >>836
824でワシ何かおかしなこと書いてるか? >>842
横だけど、上越方面行きは上武道路使ったほうが速いからそのことじゃないかな?
18号方面行きなら上武道路つかわないけど >>843
上越は上中下越の上越という意味で書いた
羅列してる地名から分かるかと思ったが
はっきり市とか地方と書けばよかったかな 上越って長岡ナンバーだから中越の車と見分けつかんのよね・・・
てか今だと上沼道通って六日町から17号や関越入ってきてる車結構いそう >>840
それまで住んでたのがさいたま市北区なのか
道理であのあたり妙に佐藤のポスターが貼られてると
まあ上尾も広いから
車で移動することを考えたら現段階ではまだ
上尾道路沿いより第二産業道路か16号沿いの方が有利だな 自民党は弱小野党候補に負け続けるうだつの上がらないN先生から髭の隊長に候補者チェンジだな。 >>845
まだ上沼道はそれほど進んで無い、十日町市街までなら十分使える様になったけど。まだ浦川原〜十日町市内まではまだまだしょぼい田舎道、後20年は掛かるな。 群馬に旅行に行った帰りに17号バイパスで帰ったら途中までは
高速並に飛ばせてすごくよかった。だけどバイパスが終わると
16号に着くまでに2時間ぐらいかかるぐらい渋滞してた
もうさっさと上尾道路とつなげてバイパスを全線開通させて
欲しいと思ったわ 群馬と埼玉で道路整備の意気込みが違う事を思い知るのがR17に良く現れている。 >>850
群馬県に入ってレベルアップするのがR17
レベルダウンするのがR122 R17で三国峠を越えると群馬県側のうねうねと新潟県側の快走路に両県の道路整備への意気込みの差を感じるものだ。 >>851
だが予算が付くと一気に取りかかるのが群馬、館林の区間も東毛幹線までは完成した。
R122は群馬も埼玉もどっちもどっちだ、埼玉は加倉の区間なんとかしないと。 >>852
新潟は地形の差も有るけど角栄が築き上げた道路王国だけある。
それでも新潟市内等県民からすれば不満有るようだけどな。 とりあえず今年は二期予算27億中20億が用地買収に使われて宮前〜大間あたりの用地買収が進む予定ぽ、総延長の5分の1ぐらい? >>854
新潟県からすれば東京に行くための道路だけど、群馬県からすれば新潟に行くための道路だからな。
前者は力を入れ、後者の力が入らないのは当然。 >>856
上武国道もそうだよな
東京へ向かう道と都心から遠ざかる道と >>853
予算/人口/平均公示地価(坪)
群馬県 7,511億円/197万人/14.6万円
埼玉県 18,884億円/730万人/51.8万円
まあ端的なデータだけど
埼玉県は群馬の3.7倍人口があるのに予算は2.5倍しかない。
そのうえ地価は3.5倍(公示地価)。
埼玉は県南部が東京のベッドタウン化しているから、人口の割に経済活動が弱いので
国がベッドタウン交付税みたいな仕組みを作らないかぎり発展しにくい構造。 地価が高いし、小さい敷地の宅地が密集してるから個々の交渉やらで手間と時間かかるしな
立ち退き件数多けりゃ、その中のごねる奴も多いだろうし
グンマーガーとはいうが群馬と埼玉じゃ大分違うわな 昨日、新大宮バイパス、熊谷バイパス、深谷バイパス、上武道路と走ったが、上部国道。
群馬に入るとがぜん走りやすくなる。少なくとも宮前から熊谷バイパスを同等の道路に
してほしいな!
帰りはR254で帰ったが、富岡バイパスが途中で切れ、そのあとは全くの国道とは思えない。
藤岡での渋滞はひどいし、主要道との交差点の毎に渋滞するし。県知事が変われば少しは
良くなるだろうか? 県知事じゃ誰がなっても同じ
埼玉県から内閣総理大臣、悪くとも国土交通大臣が出ない限り
国土交通省としても忖度予算をつけることができない つーても、上田知事の前の知事で土建王国、自身の土地へのインフラ誘導から反発の上田知事でのインフラ停滞感だからな、ようやくの知事交代で多少は違ってくるのでわ、違ってほしいと言うところ 青島が県知事になったら青島元都知事時代のように自民党県連主導のほったらかし政権になると思うが、今の自民党県連に道路族がどこにどれだけ分布しているのかがよく分からん 今の埼玉自民には道路というか関連して土建族で力持ったのは居ないよ。
但し党の方針として道路と鉄道のインフラ整備に他の党よりは注力しているのは確か。 >>860
藤岡は群馬。
西毛地域の道路開発を今後進めて行く方針みたいだね。
知事が一太に変わったのでどうなるか。 >>861
県道に関しては大きく関わるし、予算の配慮も変わってくる。
ここ数年で拡張や開通した県道は土屋時代の流れだ。 北本の旧中、西松屋の向かいがようやく拡幅始めたな
やるじゃん北本、やっと本気だしたな >>861
まぁ、なんつーか兎にも角にも誰がやっても同じ理論をほざく奴は、ちょっと政治、社会知ったあげく行き着いた俺カコイイな中二病的奴らに多く、得てしてあまり考えてない思考停止の奴で、なんの筋も通ってなく理論、理想もなく自分はそうはなりたく無くないと思ってる >>867
北本に本気出して貰いたいのはそちらでは無いw
上尾道路に関しては議会含め相変わらず黙殺されたままだ。 北本の旧中は無駄に電線地中化してるしな、なんなんだべな 北本は見栄っ張りだから駅前など目立つ所にはお金をかけるけど、市のはずれなど中心以外にはお金をかけない。また目に見えないところにもお金をかけないな 高校のソフトボール部の県大会は解脱会のグラウンドで開催したんだぜ それはどうかな?
ま、八王子みたく付属の大学から駅まで近道の有料道路が出来てたり(しかも15年で償還扱い)な事も有るけどね。
解脱会が宿場町移転してから何も無かった北本に駅の設置で大きく寄与したのは確からしい。 とりあえず、青島ダァが死んだので今後も上尾道路の進展は無さそうと見て宜しいのか? 上尾道路(大宮→北本方面)を17号線の迂回路として最近通勤で使い出したんだが、片側2車線→1車線に減る場所が早すぎるのと信号が多すぎるのが難点。
車線減少は上尾市と桶川市の市境の橋(名称不明)がまだ片側しか開通してないからというのは理解できるけど、減少する場所が橋のかなり手前から始まるのが理解できない。
橋の直前まで2車線分以上のスペースはちゃんとあるのに、なぜあんな手前までしか工事をしなかったのか。
あと、1車線に減少する付近からとくに信号が連続し、車列が数珠つなぎになる事もあってかなり通過に時間がかかる。
しかも本線に対してかなり小規模な道の為に過大ともいえる数と長い遮断時間の信号群。
まだ暫定開通という事情は分かるけど、せっかくの迂回路なのにあまり道路のポテンシャルを活かせておらず残念。 更に言うと、上尾道路+新大宮上尾道路の二重構造にしなくても、新潟県にあるバイパスみたいに盛り土の連続立体交差道路として整備した方が予算も時間も節約できて、今頃もう桶川北本I.Cまで開通していたんじゃないのかと考えてしまう。
現状では完成までにまだかなり時間を要する(2026年度以降?)みたいだし。
この前出張の時に通った上越市の上新バイパスの連続立体交差区間は実に快適だった。上尾道路もああいう道路だったらいいのにと思う。 >>879
埼玉には田中角栄みたいな政治家が居なかったので無理です。 上尾道路なんて新参者なんだから交差する細い道路の方が偉いに決まってる。
このために専用部の建設が決まっている。 >>879
車線数に関しては↓
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageo10.htm
専用部の盛り土構造については、交差道路の多さ故に厳しいかと
通学路の歩道橋なども地下道にするなど変更が必要になるし 国道9号線は新潟県内だけではなく、富山から石川県まで大きな市内を迂回する形で連続立体交差に
なっています。静岡の1号線もそんな感じ、4号もバイパスも連続立体交差。
これは何の違い? >>885
土地に余裕のある田舎と比べられてもな
都心から50q県内で比べたら
有料バイパスだらけの神奈川や千葉よりはましだともいえるし
静岡と比べるなら上武国道のグンマ側は交通量当たりで考えたら
遜色ないといえる 田舎と比べてもってここら辺なんか元々糞田舎のうえ上尾道路周辺なんて言うまでもないだろ
何もかも無策無能の極み わかった、こうしよう
引っ越しおばさんを北本に呼ぼう 新大宮上尾道路(首都高)の着工は、役人のチンタラした行動で
あと5年は無理か?認可されて2年半、用地も確保されているのに
やってることは地質調査と草刈りだけ。 >>890
地質調査は看板見ると12月までやるみたいだしね
マジでチンタラやってるわ
完成はいつになる事やら… 一部計画変更があるようだから、開通まであと10年完成まで20年というところでは
新大宮バイパスの植樹帯設置のための拡幅に時間掛かりそうだけどそれとは関係なく本線を開通させられるので 出来たところで大宮と上尾の一部民にしか恩恵がない
桶川北本まで延伸して圏央道と接続しない限り北海道新幹線並みの平成のバカ査定扱い >>894
>平成のバカ査定扱い
そう呼ばれればまだ良い、令和のうちに終わるかも分からん 上尾道路の完成予想図みたいのあるかな
鴻巣までどう繋がるんだろうか >>897
>>898
ありがとう!こんな感じになるんだね >>824
関西中部?
仙台とか福島宇都宮からそっち行く車? 草刈りが一斉に実施されたな
しかし地質調査が12月6日やら1月10日までとかで、随分とちんたらとやってるんだな
こりゃ高架の首都高&専用部の完成まであと10年位はかかりそう 小敷谷のとこの工事の看板には
『歩道橋基礎工事』とあったわ
そんなに歩道橋いるかな… >>901
仮に埼玉県から次の内閣総理大臣が出て予算が青天井になったとしても
10年で完成はかなり難しい 新潟バイパスみたいに連続立体交差にして一気に桶川北本まで作ればよかったんだよ。
首都高の延伸とか専用部とか要らんから、最初から高規格で信号のない立体道路として作るべきだった。
今は専用部がいつ完成するかも分からん中、信号が連続する中途半端な一般道路部があるだけで、しかも途中からはナゼか片側1車線に狭められた意味不明な道路として供用されている。
17号線三橋付近も連続立体公差で作るべきだったのに、信号の連続でいつも駐車場道路と化している。
これらは埼玉県にはマトモな道路がない事を示す象徴的な存在となっていると思う。
新潟バイパスは無理でも、せめて新4号バイパスみたいな構造の道路を埼玉県に作るべき。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。