上尾道路を語ろうpart5
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上尾道路を語ろうpart5
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2016.04.12
上尾道路が開通へ 首都高S5と圏央道つなぐ新ルート
http://trafficnews.jp/post/50246/
スレ違いだが上武道路‐箕田まで先行して作るのは無理なん？
持田、柿沼、代の立体は設計変更することになるのかな
禿しく同意
2期：用地取得2020年度完了、2023年全線開通予定
専用部：与野JCT～上尾南IC、2026年度開通予定
さいたま中等教育学校もできることだし。
どうせなら水判土まで四車線化してほしいけど。
来年には着工予定になっている。やれるところからやるのだろう。特に立橋、立体や掘り下げ部は時間がかかる。
用地取得の完了が2020年なだけ。
確かに
上尾南ICは2026年開通でいいけど、宮前IC～与野ICは2020年くらいには部分開通してほしい
立体なんてできるのかね？上尾道路の既存開通部分はバイパスのバイパスなのに全部平面交差だし
与野から宮前なんだよな。
もう、有志で買収費用の募金募ろうぜ
俺、５万までなら出すわ
そのくらい三橋の渋滞うざい
用地買収が必要なのは
https://www.google.co.jp/maps/@35.910349,139.5941699,188m/data=!3m1!1e3
だけじゃないかな。
それもほんの1軒のカドがひっかかってるだけなのでは。
見た限り、>>20の三橋五だけじゃないかな。
18ページ
・新大宮バイパスの用地取得率は９９％（H26.3月時点）。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/shinoomiya01.htm
中央の橋脚部分の幅は5m。1車線強の幅があればよい。
とにかく、三橋５までできれば渋滞は軽減すると思うけど。
ただ、最近宮前ICでの車の流れがおかしく、大宮西警察前まで混雑するようになった。
宮前ICの車線の見直しが必要だと思う。
同意
中央分離帯は５ｍないな。
大きな交差点は一本橋脚じゃなくて、
両持ちの柱になって、真ん中に右折レーン作るような気がする。
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
6ページ
【案①】新大宮上尾道路（自動車専用道路）整備案
現都市計画幅内での整備が可能
整備に伴い支障となる家屋数 78軒
（うち、マンションや商業施設などの大規模支障物件：０軒）
とのこと。
この軒数って圏央道まで作る場合の軒数じゃないかな。
案でない限り関係ないだろ。
幅が足りてないのは新大宮バイパスだけ。
上尾道路で用地買収が完了してない部分は既に事業化してる
上尾道路の事業範囲内であって、今回の78件には含まれない。
円阿弥北から三橋６まで、昼間の様子を撮ってみた。
上り線が三橋５までつながっているのがわかる。
くだりも三橋2からは混雑している。
上尾道路は信号で分断されるので、渋滞はないが、アリオの交差点は
追い越し車線まではみ出ている状態。
次の小敷谷東は右折信号もなく、右折は2回待ち。
という感じです
そう、１年くらいで（爆）
怖すぎる～。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/280803/160803.pdf
高速道路に金出すのがもったいなく感じる。
眼科行ってこい
他の県道はノーカンなの？
桶川にも、鴻巣にも満足に道はつながっていない。
上尾、桶川、鴻巣はだいぶできてる
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1469851892/
【山口】韓国製キムチからＯ１０３検出、回収命令 血便や腹痛、発熱を引き起こし死に至る場合も★２
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1469856420/
確かに北本はやる気無さそう
2016.8.5 07:01
http://www.sankei.com/region/news/160805/rgn1608050046-n1.html
国土交通省大宮国道事務所は、４月に開通した国道１７号上尾道路について、圏央道桶川北本インターチェンジ（ＩＣ）＝桶川市＝と
国道１６号宮前ＩＣ（さいたま市西区）の所要時間が従来の約３５分から約２０分に４割短縮したとの効果を発表した。
５月下旬に調査した上尾道路の交通量は１２時間当たり約９１００台で、このうち大型車は約１３００台だった。
並行する市道３地点（生活道路）の交通量は昼間の１２時間で約２万３２００台から約１万７千台まで２７％減少。
大型車は約２千台から約１１００台まで４５％減となった。
一方で、ＪＲ高崎線沿いの国道１７号の交通量は約３万２９００台で変化はなかった。
同事務所は「生活道路から上尾道路に交通が転換した」との見方を示しており、抜け道としての市道利用者が
上尾道路に移った可能性があるという。
国交省、国道17号上尾道路の開通効果を発表
埼玉県央地域から圏央道へのアクセス時間が大幅短縮
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1013952.html
編集部：正田拓也2016年8月4日 21:37
2016年8月3日 発表
国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所は、2016年4月29日に開通した国道17号上尾道路の開通後の交通状況を発表した。
さいたま市の宮前IC（インターチェンジ）から圏央道 桶川北本ICまでの時間が開通前の35分から20分へ大幅短縮するなど、アクセス改善を挙げた。
今回の開通区間による所要時間の短縮は、宮前ICから桶川北本ICまで、開通前は国道17号経由で約35分、
さいたま鴻巣線経由で約25分かかっていた。それが開通した上尾道路では約20分と短縮している。
また、開通した区間の交通量は昼間の12時間（7時～19時）あたり約9100台、その一方で生活道路である上尾市道の交通量が
同じ12時時間で2万3200台から1万7000台に27％減少し、そのうち大型車に限定すると2000台から1100台へと45％も減少しているため、
「身近な生活道路が安全に」と評価している。
さらに日本赤十字社から血液の搬送時間が短縮したという声も紹介された。日本赤十字社は東松山市IC近くに埼玉製造所があり、
大宮駅前にある献血ルームからは従来、生活道路を通行していた。平日18時の例では、県道さいたま鴻巣線経由で約30分かかっていたものが、
上尾道路経由では約20分となり約10分の短縮となったという。
さいたま市の宮前ICから圏央道桶川北本ICまでの時間が35分から20分へ短縮した
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/01_s.png
生活道路の通行量が減少、上尾道路へ交通が転換
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/02_s.png
日本赤十字社の埼玉製造所への血液の搬送時間が短縮した
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/03_s.png
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/01.jpg
生活道路の通行量が減少、上尾道路へ交通が転換
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/02.jpg
日本赤十字社の埼玉製造所への血液の搬送時間が短縮した
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1013/952/03.jpg
北本の本町に住んでるけどそんな印象ないよ
そもそも具体的なソースを出してくれよ
上尾から桶川圏央道までほぼつながっている。
鴻巣も計画の半分弱開通。
北本も着手すれば、上尾から鴻巣まで西側をつなぐ幹線道路になるはず。
大宮駅から松山のインターの先のあの赤十字まで高速と上尾道路で20分で着いちゃうの？
ほんとかいな
あの計画道路の北本区間ってたしか団地突っ切るんだよね
団地取り壊しか建て替えでもするんかね
>>42
あと数年前の情報だと上尾道路2期の鴻巣北本区間は地権者が協力的で
用地買収がすんなりいくみたいな記事を見た記憶があるが変わったのか？
用地買収には合意しているものの移転先の条件がよくないとかで
そのへんについて揉めてるみたいな話はどこかで聞いたような気がする
アリオ以北の交差点は右折信号でのみ右折可だから、感応式にできない
北本団地を突っ切るところは、ちゃんと空き地になってて団地は建ってない。
団地東バス停の近くの不自然な空き地がそう。
ttp://www.city.kitamoto.saitama.jp/soshiki/toshiseibi/toshikei/gyomu/1468397869710.html
北本の西仲通線は全然着手してる気配がないね。
東西に平行してそこそこの道があるから
（北本団地～ヤオコー～西小学校～西高尾郵便局の道と
北本中学校の脇の道）
あんまりやる気がないのかな。
この写真を見てもわかるように、桶川から鴻巣に、一本で抜けられる道はない。
上尾から桶川北本の市境までは結構つながっているけどね。
新しい番号もらうと数字がでかくなるなら今の数字の方がいいか
確かにそのほうが早いような気がする。
ただしその場合は重層構造にするか、高速のみの開通になるかな？
環境アセス、都市計画手続などあるし、かえって遅くなる
だから老害とか言われるんだよ
三橋５（だったかな）の立体工事、始めるって記載があったな。
はげどー
首都高関係なくさっさとやって欲しいとこだな
首都高はこれから設計はじめるらしいから
関係ないんじゃね
「あの」って何？
埼大通りのアンダーパス
１１ページから
アンダーパスは単独になるみたい。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/shinoomiya.pdf
着工はいつの事やら。
今年度中に詳細設計を終えるって聞いています。
来年度以降、７～８年間で買収完了、同時に完成を目指すということですが、
新大宮上尾道路に予算を取られ遅れることが懸念されているようです。
首都高の高架があんなに高いのは何でだろう？
な訳ないか・・・。
すれ違いだけど関越渋滞対策
新大宮上尾は有料道路区分の調整中らしい？
要は、首都高にするのかNEXCOにするのか決まってないということ？
本線じゃないから？
流れるのに、上尾道路はほとんどの信号がぎりぎり赤になる。というか、スムーズに
６０キロまで加速すれば抜けられる交差点が、いくつかあるのだが、かなりの割合でとろとろ
走る車に邪魔され、余計にイライラする。なんとかならないものか！
不合格。
今までは、上尾は東口がいつも混んでて西口はわりと空いているというイメージだったのに
西口にも混む場所が出来てしまったという感じ
上尾道路走ったら走ったで1車線だし信号がやたらと多い
高速が上にできる予定だから難しいのかもしれんけど、車の通りが多い交差点は
上手く立体交差に出来なかったのかなと思う。金をかけたくないのは分かるけど
主要交差点は立体化の予定だけど、全通していないから平面のままな
だけ。西口ジョナサンのとこも車線変更で渋滞激しいらしいし...
簡単に言えば首都高の続きが圏央道まで出来る感じなわけ？
簡単に言わなくてもそう
だね。事業化されたのは上尾南(宮前より少し北)までだから、圏央道まではいつになるかは分からないけど
名称が混同しやすいし管轄がどこかも不明だったから
首都高が伸びるのか関越(東北)道のスペアが出来るのかイメージできなかったんだわ
国土交通省大宮国道事務所は国道17号上尾道路整備で、２期区間（埼玉県北本市石戸宿～同鴻巣市箕田、
延長９・１㌔）の中間部に当たる区間の詳細設計を建設技術研究所（さいたま市浦和区）に委託した。
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/160928500040.html
↓
予備設計
↓
詳細設計←今ここ
↓
着工
上尾道路の2期区間が先か、首都高？！が上尾まで完成するのが先か…
信号が多いのか？
役員の出身は？
いつ大事故が起きてもおかしくない。
まぁー、お役所は大事故でも起きないと、動き出さない。
用地買収と予算しだい。専用部は用地買収関係ないのでおおよそ10年もあれば
概成だな。
鴻巣西口、上尾道路が通る予定地の近く（都市計画図をみると、100～150メートル程離れている模様）に家を建てるか検討中です。
すぐ真横に道路が通る訳でなければ気にしないでいいかなと思っているのですが、やはり計画図はあくまで計画であって、予定地がずれ込む可能性は高いのでしょうか？
不動産会社の方にはあと30年は実現しないだろうし、道が通らない可能性も高いと言われました。
最後の行は嘘だろ
下道だけならそんなに掛からんと思うし、開通しないなんて事は絶対ない
お騒がせしてすみません。
通勤上、鴻巣周辺が便利で土地を探しているのですが、この辺りは案件が少なく、意外に金額も張るので驚いています。
いいなと思う土地は、上尾道路予定地に近いものが多いです。
現在開通している上尾道路脇に新築や建設中の住居をちらほら見かけるので、（川田谷付近に多い気がします）大きな道路付近でもあまり気にならないものなのか、
また、皆さんが自分と同じ状況でしたらどう判断されるのか、少しでも参考にさせていただきたく。
物件云々なら旧川里町旧騎西町にしておけばお安い物件が山ほどある
鴻巣駅のそばに駐車場借りないと通勤できないけど
全線開通してR17走る車が全部移行してきたとしても、道路脇に家建てても騒音はそんなに気になるレベルではないだろう
それよりも、
＞通勤上、鴻巣周辺が便利で
というシチュエーションがよくわからない（ｗ
共働きでそれぞれの勤め先からの中間地点にでもなるのかな？
30年ｗ
道が通らない可能性も高いｗ
その不動産屋テキトーなこと言ってるな
鴻巣は通勤快速の停車駅だから人気なんだぞ
皆様ご意見ありがとうございます！
仕事で高崎線使用、車で東西にも出向くので立地的に便利でして。
鴻巣最寄りが理想なんですが、北鴻巣最寄りになるかもしれません。
ほぼ17号脇の土地も見たのですが、騒音など気にならなかったので、もし上尾道路上に高速が通ったとしても、大丈夫かな。
もう少し検討してみます。
上尾道路計画地がずれ込むことはありません。ご安心下さい。
都市計画決定済。事業化されており用地買収に入っているので、逆に用地範囲を簡単に動かすことはできない状況です。
鴻巣は低地も多いし地盤もあまりよくないエリアが多いですね
そのあたりの条件が良くてかつ駅近となると、そもそも面積が
少ないですから需給バランスによって当然ながら高いですね。
ちなみに国道17号は大雨で水没（10cm程度）はたまにあります。
国道17号の桶川～熊谷間だと、鴻巣エリアが一番冠水しやすいですね。
（ほぼ毎日通っています）
不動産買うなら、ハザードマップもご確認ください。
http://www.city.kounosu.saitama.jp/kurashi/1/13/2/1455525766479.html
駅近に拘らなければ、かなり安くなりますよ。
高崎線利用が大宮方面なら、北本・桶川の駅から1～2kmエリアを
探すのもいいと思いますよ。駅から遠くなる分はがんばって歩くか
自転車・バス・クルマ等で駅まで移動すれば時間はあまり変わらないと
思います。
北上尾駅以南は、渋滞の度合いが激しくなるので、
クルマ移動がメインで、東京に近いことが重視されないのであればおすすめしません。
他の地域は知らないけれど
鴻巣も中心部は大宮台地、先細りしてるけど
西口なら駅から１０分程度のとこでも結構新築建ってるから探せばいいとこありそう
上尾道路予定地の方まで行く必要はない
地形的には旧中山道沿いが一番高いので沿道を探してもいい
北本、桶川、上尾は住宅街に川と言うか用水路残ってて冠水しちゃうとこ多そうだけど
鴻巣はどうだろう
予定地がずれるというのは都市計画から言ってまったくありえません。
とりあえず上尾道路2期は圏央道予算がほぼ終了したので10年ほどで
用地買収もかなり終わってうまくすれば開通というのがおおかたの見方
でしょう。とりあえず車の騒音は100mあればほとんど減衰するもので、
公害としては杞憂に終わる公算が大でしょうね。
目下気になるのは、
①上尾道路１期区間の拡幅は来期からやるのかどうなのかっていう点
②2期、はよといった点
冠水するのって中山道と上尾道路のちょうど中間あたりの小さい川のエリアだろ？
何年か前に台風でＪＫが流されちゃった小川。
そこは桶川
鴻巣だと例えば北中の北側は大雨のとき海になるよ
平野部の、台地の辺縁部は水害をうけやすい
左折するようだ。夕方だと、上尾道路を使うより、早いみたい。
アリオの壱丁目北とこの交差点の連続は大変危険。早急な対策を望む。
＞２期区間（埼玉県北本市石戸宿～同鴻巣市箕田、延長９・１㌔）の中間部に当たる区間
クソわかりづらいw
これを見ると、上尾南IC以南より以北のほうを改善するのが先だろと思ってしまう
つまり２期区間全部の設計じゃなくて、ちょっとだけってことか？いつまでかかんだよ…
流れがくっそ悪いな。
ストレスたまりそう。
とりあえず江川の橋はやく工事しろ。
一車線でお茶にごしてんじゃね
北本で浸水になったって話は北本団地から圏央道の江川のあたり以外は聞かないような
市街地は殆ど大宮台地の上だしなぁ
おかげでR17は牛歩状態
しかも、東海道線にも大迷惑。
国も重い腰をあげて、上尾道路を重点的に整備するべき
17号走っていても、上りも下りも上尾に近づくと渋滞にはまる
電車も上尾以北は空いているみたいだし
上尾道路はとりあえず出来たけど1車線だし信号が多いし使えない
市内の移動でも西口～東口も時間がかかる
うちの車のナビで渋滞の表示がいつもバリューや運動公園周辺、上尾駅周辺、
上尾駅東口～平塚の出光のスタンドの信号、上尾警察署の信号～埼玉菖蒲線殆どだけど
どれも中山道や17号の信号に起因してるんだと思う。立体交差が全くないのが悪いと思う
当初はそんな計画だったらしい。
それ、たしか計画は高崎線乗り入れだから同一線路使って埼京線もアボーンになる落ち
にしても交通インフラが貧弱だよな
ま、新幹線の高架もシャトル対応じゃないし、妄想レベルだけど
ﾆｭｰｼｬﾄﾙのちっこい車両に人が押し寄せれば、別の苦労があると思う。
高崎線が止まっても、東上線や、西武線、伊勢崎線につながる。
また、埼玉県首都高が少ないよね、神奈川や千葉と比べても！
千葉は首都高は湾岸線だけでじゃん！
埼玉線って名前がついてる埼玉のが上じゃない？
でも、湾岸の距離は長くないですか？
出来て、桶川北本ＩＣはジャンクションになる
埼玉は殆どの路線が東京に出られるように南北に通ってるから、東西の移動が
大変。上尾周辺だととりあえず大宮駅まで行かないと殆どどこにも行けない
この前電車が動かなかったとき、上尾駅の周辺の駅の代替のバスや路線を調べたけど
宮原や上尾はバスで他の路線の駅に行けるからまだいい。桶川は川越行きの
バス（本数は少ないが）がある。鴻巣も東松山にバスで出れる。北本はバスで
他の路線に行けないなと思った
NEXCOがいいな。
まだ決まっていない今の内なら望み通りになるかもしれないぞ
上尾まで「首都高が」伸びることを明記した発表って、されたっけ？
どうせ利権でもう決まってるんでしょ。
俺たち納税者は、へーって言うだけ。
なんとなく首都高ぽいけどさ。
でも首都高なら神奈川県まで行っても一律やん
ネクスコだと別料金になっちゃう
一日数本しか無いフラワー号より
北本駅から北里メディカルセンターまでのって
北里メディカルセンターから桶川駅行きのバス乗ってく方が本数多い
というつっこみ
どうして鴻巣の話をしているのに桶川の話をし出すのかな？知的障害者なのかな？
北本の他の路線へのバスの話が出たんだから167は特におかしくないだろ
電車の駅～駅間の直通バスがない話をしてたんじゃないのかな？
バス～バスで乗り継ぎなら色々ルートあるでしょうよ
電車が走ったとしても秩父鉄道みたいなもんだろ
ないよりはいいけどそんなに変わらなかったと思う
すでに700円時代は終わって久しいが
昔は、
上尾駅東口～桶川駅東口
桶川駅東口～鴻巣駅東口
鴻巣駅東口～熊谷車庫
みたいな、旧中山道をとおって駅間をつなぐバスがあったけど、
いまみんななくなっちゃったからなぁ。
各市ごとのコミュニティバスとかになったりして、都市間移動に使えなくなっちゃった。
バス廃止されたのはやっぱり渋滞のせいなんか？
東武バスがねぇ～、やる気あったんかねぇ～。
桶川や鴻巣を走る東武バスは川越の系統しかなくなったんじゃないかな。
単純に儲からないから辞めたんでしょ
高崎線がトラブル起きない限り電車のほうが速い
高崎線が止まるとタクシーや自家用車が増えるからより渋滞が激しくなる
渋滞=時間あたり輸送量低下で、仮に渋滞時にバス増発しても利益なんて出ないし、
そもそも常に待機させておく車両や運転手なんてムダだし
駅までどうやって行ってるの？バスも無さそうだし自転車だと遠そうだし…
バスは
北本駅だと二ツ家・グリコ線、南団地線ってのがあるみたい
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/kurashi/kotsu/1/1420539039701.html
桶川駅
東西循環と東循環が使えそう
http://www.city.okegawa.lg.jp/kurashi/22/89/p002588_d/fil/busroute.pdf
工事着手は早くても2019年頃だねー
じゃあ今のバス網で問題ないな
みなみ北本駅は要らないと思うけど、
推進派の市長が投票で勝てると思ってたというのがアホ丸出しだったな
北本駅周辺&鴻巣寄りの住民が賛成する要素無いし、そもそも北本市民のうち日常的に電車利用しない人も少なくない
でもインフラ整備を住民の多数決で決めるのも問題だよな
東海道新幹線だって、当時はそんなもんいらんと反対意見も多かった
繰り返すがみなみ北本駅は要らないが
みなみ北本駅だけだと他の市民にメリットが無いし、北本駅以北の利用者の通勤時間が伸びる訳だからそりゃ皆反対するよ
あそこから成田とか関西、東北に行けたら利用をするんだけれども
ま、圏央道も堀割構造だし今からは難しいね
まるで詐欺にあったようだよね。住民投票をすれば反対派が勝つのは目に見えてる。
桶川も巻き込まなければ、無理でしょうね。
桶川民の、みなみ北本駅賛成派はほぼいなかった
桶川市が資金負担するならいらねという意見で市議会もまとまってたし、市民も大多数の同意見だった
ひとり1000万とか2000万くらいで造れるかな。
その人たちは絶対的に少数派だよね。
まー、購入してから１０年２０年経ってるからあきらめてはいるだろうけど。
利用しない人が賛成するはずないからね。
これが民主主義？
でも鉄道延伸計画が白紙または計画のままになった例なんていっぱいあるじゃん
・熊谷～太田（戦後廃止、群馬側は利根川の手前までできてた）
・浦和美園～岩槻（埼スタまでの延伸すら未決定）
とかね
デベロッパーが「必ず駅が出来ますよ」と売ったら詐欺の疑いだけど
「新駅の計画がありますよ」なら何ら問題ない
熊谷市西別府～利根川（新上武大橋）間はいつまで経っても4車線化しないな
用地取得率100%の状態から何十年放置するつもりなんだろう
そっちに回すかねがねーんだろなー
国道１７号の整備は後回し？ とくに群馬県内は？
上尾道路を熊谷バイパスまで？
そっちよりもまず本庄道路の整備（特に耐震強度不足の神流川橋の架け替え）が
優先されることになってるからな
まだ用地の取得もできていないのに、そっちが優先？
関越からのルート移行も考えたら片側3は欲しい
何も考えてないからそんな事が言えるのかな？
なんというか道筋がまったく見えてこないというか
ここから何年くらいかかるんだろ
用地買収は平成27年から始まっている。各所に黄色い杭。そこは用地買収交渉が始まっている証。平成34年度には開通予定。
五割引（対面通行）もあるよ！
あの区間に２箇所くらいゆずり車線を作るだけでも流れが劇的に良くなるんだけどねぇ.....
現状、デジタコ搭載した大型車が１台居たら終了だから。
新潟市、長岡方面の筋はそれでいいかもしれんが長野軽井沢筋はどうするの？
どこに6車線分の通過交通を受け入れる余力があるのかと
関越がこのルートを通っていたら今でも全線開通してるか怪しいぞ
やはり三車線ほしい。早く専用部ができれば、分散するか！
上尾道路が出来て風景がガラッと変わってしまって戸惑うことが多い
上尾道路を走っていても、ナビの地図で自分の居場所を確認しないと
どこを走ってるのか分からない状態
桶北入口の県道交差点を右折して坂田から17号に戻る上尾迂回コースって
ことなんだろう。
小敷谷東以降の信号のつながりの悪さを嫌っているよう！
この埼玉新聞の記事だと２０２６年度の完成を目指す
らしいのであと10年でできるのかなぁｗ
1車線で、しかも信号だらけで使い勝手が悪すぎ。いかにも、とりあえず2車線でも
作りましたっていう感じ
来年度、着工らしい
箕田の高崎線跨線橋あたりからと聞いた
県道５７号の深井信号が一段と混むようになっちゃったね
どこ情報ですの？
１４日に開いた社会資本整備審議会道路分科会にて事業主体と施行区分を審議し、
新大宮上尾道路北進の事業主体に首都高速道路を決定した。
かならずこのバイパス通しましょうあげあげー
バッチ
Ⅱ期着工したら見にいくべ
江川の橋梁は2020年度開通
希少植物の保全云々の影響で今年度～来年度の工事着手が不可なのは確定か
最近数日だけで３回見た
信号の制御や交差点の形状が悪い。右側をゆっくり走る車が多いので、追突が多いのでは？
絶滅危惧○類とかだよ
主に草本類とか陸産貝とかを移植をしたり経過観察をしたり
協定に基づいて県に報告したりいろいろある
それはわかっている。その中の何という植物なのか、何というマイマイなのか
具体例が挙げられず、単に絶滅危惧種とだけいっている
素人にはただの草にしか見えないけど。
希少で中々お目にかかれないんだから、実態が見えてこなくても当たり前
具体例上げたとこで、興味のない一般人にはただの草にしか見えないのも当たり前
具体的な種は公表しないことが多いよね。
植物は特にブローカーみたいなのが多いし。
いずれにしろ、後４年か～
正直、自分は小敷谷東から南側しか走らないので、むしろ今の方が、交通量が
増えなくていいかも？
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageo10.htm
>>249の写真みりゃわかるだろ。
上尾駅西口周辺の町工場を全部あそこに持ってきたんだよ。
上尾道路の工事で保護なんてあとのまつり。
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1458657062/
日本で戦後一度だけ発動された非常事態宣言、なんと日本共産党と在日朝鮮人が原因だった！！！！！！！
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1458707313/
【統一日報】戦後、多くの在日朝鮮人が日本共産党に入った
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1476229549/
何が江川だよふざけやがって
まぁ、そう興奮しないでください。
アンチ巨人乙
そっちかよ
・純粋に自然を守りたいよ（穏健派）
・自然を守るためにはテロすら辞さない（原理主義過激派）
・「環境保護」のカンバンでメシ食うよ（プロ市民）
まあ、プロ市民が音頭とって人を集めてる構図が多いんじゃないの
関越の代わりに首都高行くのに使うからよぉ
って昔族やってた頃の友人が嘆いてた
確かに気持ちはわかる。
青信号が３０秒程度、通常の３分の１程度の長さになるときがある。そのときは早朝にも
関わらず、三橋まで渋滞する。理由がわからない。知ってる人いませんか？
若原健太郎橋本龍太郎橋本栄次郎田賀文次郎柏木竜太郎内山賢太郎有吉英太郎杉井慎太郎
小泉孝太郎小林健三郎本田宗一郎笹原信一郎佐野雄太郎桜庭健太郎有働良太郎早川優太郎
藤田浩司郎山田孝太郎山口祐一郎松本健太郎下村遼太郎副島金太郎石原粂三郎小菅正太郎
藤原翔太郎辻内英太郎笹山遼太郎甲斐鉄太郎吉田鋼太郎島田雄二郎丹羽貫太郎徳田耕太郎
大木金太郎薄田雄一郎向井源一郎永井誠一郎正木敬太郎今田甚太郎若槻慎太郎大倉誠二郎
今年度間に合わないかな
予定では今年度中に開通とされているが、去年の10月に盛土工事をやってる箇所で
有害物質を含む恐れがある土砂が使用されているのが見つかって
12月まで工事が止まっていたので、その分遅れそうな感じ
遅くとも5月かそこらには開通するのではないかとは思うが
http://www.jomo-news.co.jp/ns/1414860469269909/news.html
どうにか年度内に間に合ったようだな
ただ、2期分がつながっても上道はどうすんだろ？
交差点・信号ばかりでバイパスって感じじゃないんだよな。高速じゃなくて一般道でもいいんだけど。
（前橋のとこも橋は1本しか掛かってないし、なんか中途半端なとこばかりだなこの道）
他の道路とアクセスがイマイチ良くない
関越花園の渋滞とかなくなるんだろか？
下道だけ開通してもある程度減ると思うけどな。
上尾道路に注力中ですので、そんな予算は・・・
上武大橋の架け替え工事が終わらなきゃ、新上武大橋の工事着手する訳にもいかんだろうし
鴻巣まで全通の時期の見通しが立ったら、何かしら動くんじゃね？
新上武大橋は群馬県側（高崎河川国道事務所）の管理なので、
埼玉県側の4車線化は群馬県側で新上武大橋の4車線化の話が具体化するまで
静観の構えなんだろう
>>274
埼玉県側は上尾道路よりも本庄道路1期（神流川橋の架け替え）の影響の方が大きそう
幹線道路の耐震性向上の一環として位置づけられたから後発の事業の割に優先度が高いという
計画だけなら上尾道路は首都高延伸、熊谷BPと上武道路は熊谷渋川連絡道となるので本線部は全て有料道路だろうね。
熊谷バイパスや上武道路の立体交差部は>>277が言うところの本線部なんだが
少なくとも群馬県内は有料化の予定はない
そりゃ朗報だ
今度は金をこっちに集中出来るな！
＞>>274
＞埼玉県側は上尾道路よりも本庄道路1期（神流川橋の架け替え）の影響の方が大きそう
新上武工事時の大型車両の逃げ道、って意味で上武大橋架け替え終了待ちの話出しただけなんで、予算面の事じゃないよ
ってか、神流川橋の架け替えの件はすっかり忘れてた
北本の松屋・後楽園交差点右で良いの？
それとも12号でタイヤマンを左？
大宮ゴルフぬけるか
富士見通り看板から井戸木スギを左UD左
あんたが90まで生きれば大丈夫
作業員さんに聞いたら道路の高さを測り直ししてるそうだ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/170224500006.html
国土交通省大宮国道事務所は国道17号上尾道路整備で、２期区間（埼玉県北本市石戸宿～鴻巣市箕田、延長９・１㌔）
の最も北側に当たるＪＲ高崎線との交差部の橋梁予備設計に着手する。
ここで読める
少な
高速は早くても2032年の完成
そこまで豪華にしたら東武の赤い有料特急電車が死ぬしな
今でも半分死んでるし（太田からですら熊谷に逃げられる始末）
伊勢崎需要とかほとんど期待してないから競合はしないでしょう
ありがとう
>>294
補正予算で17億くらいになるかもよ
それでも完成には程遠いけどｗ
終わってるけど、将来的に自専部が桶川北本から先に伸びても
ここで終わり？
関越か北関につなげて欲しいんだが。
でもここまで作るなら十分だろ
まあ本線部は順次立体、高速化で実質自専化するんじゃないかな
俺だけか。北本方面から側道通ってたときに、トンネル入り口みたいのがあったぞ。
てか、上尾道路二期はジャンクションの上いくの？下いくの？
语文科：李婉玲李清霞黄志群侯秋云黄鹏举李剑辉
戴振波侯碰梅尤传枝刘亚明李志聪侯丽梅
杨静珍周青黄志敏谢崇握李红梅姜雪
数学科：李紫悦黄丽萍李炎同刘朝霞黄赵昌戴培玉
（综合科）戴丽清戴超强戴延安李乌洋苏炳珠陈颜水
陈志忠黄瑞霞陈加水陈甫蓉陈桂林黄淑珠
附二：评卷人员名单
语文组：组长：陈春红 巡视：李斯迭
陈春红李阿伟戴国民陈志敏黄秀丽林永智
林绍蓉刘坚强李雪莲李昂戴伟昌陈小菊
数学组：组长：李连梅 巡视：肖连发
黄答福李桂玲黄建国戴惠萍戴燕清李双志
李水成陈志墩吴秋月康秀华李润泽陈长灿
综合组：组长：陈炎坤
黄种凤李幼兰李瑞标陈志安刘家瑞陈幼兰
南安市国专第二中心小中学
2009年6月17日
完成模型
ttp://fumi.ninja-x.jp/Okegawa%20JCT.jpg
一般部は現状の道路をそのまま使用
専用部（有料？部）は圏央道をアンダーパス
横ｗｗｗ
サンキュー。一般道は横か。なんかしょぼいんで側道かと思った。
専用部がど真ん中で現在の料金所に向かう道か。料金所は
撤去されて別の場所に作るのかな。
専用部建設時には現行の料金所も出入口も撤去して
500mほど南側に別の出入口（と料金所）を新設する計画
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/pdf/ageo03_map.pdf
いつこうなるんだよ、と
こんなのもはや関東の中心だろ
GoogleMapの航空写真と見比べると何箇所か暫定構造になってるのがわかるな
ボックスカルバート（箱型トンネル構造物）は必要なものは既にほぼ施工済みのようだが
なるほど、県道の南北に乗り降りのICを新設するのか。
少し行ったところにイカ耳があるからそうなのかなーと思ったんだけど…
与野はその通りで南下することになってる
今の位置だと与野JCTの本線部分に引っかかるし
あの上尾道路からの合流はなんとかならんかの
特にこの三月からは、信号の制御が変わったようで、朝５時過ぎから渋滞が始まるようになった。
上尾道路の分岐も渋滞するようになったね。あの分岐の仕方はスムーズな流れにはならない気がする。
信号制御悪くしてるんじゃないかと思ってしまう
信号待ちしてる間1台も車が通らない信号あるぞ
街の分断対策だね
国道4号バイパスの春日部～五霞あたりもそんな感じ
ボタン式なり感応式にしとけばいい訳であって、耕運機1台通るか通らないかみたいなケモノ道に何百万もかけて信号付き交差点を整備する必要性はあるのかと
だったらうちの畑に道路を通すのは許さんってことになる。
交換条件だ。
どこの国の人だ、きょさんって
よく見るとわかるけどあそこ仮設だよ
どういうこと？
VOWに投稿されたので、新聞で台湾人の「許」氏の紹介を『許さん』ってさん付けで書いたのがあったの
それを未だに引っ張ってるんだと思うよ、>>327を読んで
だからそれが専用部でしょ。
一般部は横断歩道がたくさんは当たり前。
足元見てるわな。醜いわ
用地買収に関係の無い住民が文句言うのさｗ
もうこの模型を限定発売して終わりにすればいいんだよ
あとは上尾２期残すのみか
早くすべての計画道路ができて欲しいね。
↑アゲ
上尾道路自専部の上尾南まで完成したら次はすぐに桶川北本までに加えて
核都市連絡道の所沢～与野～岩槻を事業化してほしい。
本気も何も埼玉じゃ大して進まないよ。
なにせ大した政治家が居ない。
道路関係に強い力持った衆議院議員が皆無。
枝野とか普通に当選させてる様ではいつまでたっても予算回してくれない。
>>344
この手のバカが定期的に沸いてくるけど、上尾道路2期の事業化は民主政権時代
だからな。もう熊谷からいなくなっちゃったけど、本多元代議士が整備局に足繁く
通って実現させたの。
東京の属国地だったからそういう風土なんだろう。
たくさんある
北本なんて、中山道以外、他市へ満足につながっている道がない。
埼玉の多くの町も同様だよね
鴻巣桶川だけなんだから当然じゃね
荒井橋があるべ？
地元の人いたらお聞きしたいが。
ゆくゆくは北側は圏央道と、南側は首都高埼玉大宮線と繋がるのかな
ん？ 専用部は円阿弥からの延伸でしょ？ そんなとこだけ造っても
ほとんど意味がない。
一般国道17号（新大宮上尾道路（与野～上尾南））の事業着手について
http://www.shutoko.co.jp/updates/h28/data/03/31_start/
時間がかかるんです。
アセスとか法的手続きもあるし、高架道路だから橋脚をしっかり施工しないとダメか
既存設備を稼働させながらの工事で足掛け10年は普通だからな。
鉄道も立体化は10年かかるし、10年で遅いと言われてもとシムシティの話かと。
↓だと専用部として（宮前IC～上尾南IC(仮称)）が平成28年度事業化と書いてあるが
あくまで大宮国道事務所の管轄区間の話でしたか
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageo02.htm
>>361
ありがとうございます。
与野までは首都高の管轄で専用部作るんですね。しかし１０年かかるのか・・・
中国だったらあっという間なんだろうな
工事品質も日本が落ちてきて中国が上がってきているから以前ほど差はなくなってきてるし…(「中国の子になっちゃいなさい」って叱られる)
バブル期のヤクザみたいな地上げを国家ができたりするからな
１０年が長いなんてのは中国人の感覚
首都高エリアが広がると上限金額の引き上げ「を含む料金改定」
の名のもとに全体的に値上げされるのが目に見えてる。
現金は知らんが
一本化（ただし上限1300円の激変緩和措置付き）したけど
一本化（上限なしの完全距離制）してないじゃん。
現行の上限1300円で都心通過ルートの方が安いままだと
３環状整備した意味がなくなってしまう
それは分からない
中学校もあるし空気が汚くなる
100m離れているから遮音壁程度の対策で十分
渋滞しない道路をお願いします
与野JCTから北へ延伸
乗りものニュース 4/3(月) 10:40配信
https://trafficnews.jp/post/67536/
現道上空に高架道路を建設
首都高速は2017年3月31日（金）、国土交通大臣からの事業変更許可により、国道17号「新大宮上尾道路」与野～上尾南間の事業に、正式に着手すると発表しました。
「新大宮上尾道路」は、さいたま市中央区と鴻巣市を結ぶ計画延長約25.1kmの自動車専用道路です。東北道と関越道のあいだ、埼玉県の中央部を南北に縦断します。
今回の事業区間は、このうちの、首都高S5埼玉大宮線・与野JCTが位置するさいたま市中央区円阿弥から上尾市堤崎までの延長約8.0km。計画では、国道17号「新大宮バイパス」と「上尾道路」の上空に、完成4車線、設計速度80km/hの高架道路が建設されます。
この道路が完成すると、既存の首都高速道路網と一体となり、東京都心と埼玉県中央部との交通アクセスが向上するとともに、国道17号「新大宮バイパス」における交通事故の削減や渋滞の緩和などが期待されるといいます。
首都高速は「今後、共同事業者である国土交通省関東地方整備局とともに、早期完成を目指して事業を進めてまいります」としています。
乗りものニュース編集部
住みが鴻巣のおれ歓喜
今年中に出来るかな？？？？？？？？
つ湾岸線
湾岸は第2種第1級。
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1053053.html
イカミミ沢山あるけどあそこ。副都心行きと真ん中の与野出入り車線の間が本線になる感じ？
与野のランプの橋脚って鉄骨を組み上げただけのような形状でプレハブ的な印象を受ける。
その他の構造的にもあの部分は撤去するのでは？
昔からさんざん言われているが、現状の与野出入口は仮出入口
本線の建設空間を暫定利用したもので、本線延伸時には撤去されることになってる
矢野ランプの出口ちょっと手前にイカ耳があった気がしたからから、そこが正式な出口になるんじゃなかろうかという勝手な想定してる。
作り自体もそうだし、橋脚番号も(暫)と書かれている。
中学校もあるし空気が汚くなる
どんな形か完成予想図ないの？
渋滞や交差点のストップ＆ゴーを解消した方が大気汚染は軽減される
あと中学校の存在と道路建設の是非が何故関係するのかさっぱり分からない
突然なに言い出してんだって思ったけど
実際ここにくるまで何十年も経ってるし俺も心配になってきた
都市計画図を見る限り普通だな
鴻中なんかは環境最悪だなｗｗｗ
着工は来年かな
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000670295.pdf
今のほぼ完成形をみずに亡くなられたのと同じ運命なんだろうな
本千まではみ出している。
もっとも右折信号がある、壱丁目北も、本線まで右折車がはみ出すことがある。
この二つの交差点の右折対策を早急にして欲しい！
右折矢印だけでもいいのに
住民は要望していないのか？
対向車が全く来ないのに、右折できなくて、矢印のみでは右折待ちの車が曲がりきれない。
とても無駄だと思う。
都内は多いね。全部「→」での整理。
無視したらチャリポリに捕まった
青なら交差点の中で右折待ちできるから数台は多く曲がれる
対向車が全く来ないのに曲がれないもどかしさがある。
法的なものであの信号になっているんだろうか？ 三橋３は普通の信号だけど。
特に対向側の速度が速いところだと危険だし。
とはいえ、無駄な感じもするけど。、
鴻巣の鴻中陸橋(西）交差点（マツキヨ前）も同じタイプ
右→が出ても２台しか右折できない
で、右→無視すると馬力屋のわきからパトカーが出てきてこんにちはｗｗｗ
キップはすし屋の前でｗｗｗ
で、ソコを待ち構えて信号無視とかいって捕食とかサイテーだろ
ドライバーが信号無視してるのではない
警察による信号調整が、実際の交通の流れを無視してるんだ
事故を起こして周りに迷惑をかける前に免許証を返上してくれ。
変わるんだろうな
本来、違反をさせないのが警察の務めなのに、違反をさせるんだからそんなものは無効
設計を始めているらしいがついでに17号も跨ぐようにしてほしいもんだ
バイパス側の用地幅が充分確保されているから完成形態としては立体交差なんだろうけど、
当初は暫定構造で平面交差という可能性も充分あるからなぁ
高架にしても時間短縮効果がそれほど期待できないとか環境がどうとか
なので既に土地収容は終わってる圏央以南の首都高のができるの早そう
んなわけないｗ
江川の付近は地元のプロ市民団体が横槍入れてるんで難航している。
議会にプロ市民が関わってる一定の勢力有るんでやっかい。
ついでに言えば道の駅建設予定にも横槍。
江川橋梁で渋滞が発生して、大気汚染や騒音の問題が発生するのだから、付近の住民は、
しっかり考えて欲しいな。口車に乗らないで欲しい。
ヒト洪水や排ガスで死ぬより環境を守りたいんだろ
何故小敷谷は頑なに右折信号つけないんだか
一昨日も右折車がやたら多かったぞ
チンタラ並んでんじゃねーよ。
右折のために、ずっと右車線を５０ｋｍ／ｈで走る車が多すぎ。
みなとみらいとかそうけど。
歩行者が多いんだから歩行者を赤にしてから10秒くらいは青のままにしろや！(ゝω・)それか歩行者分離
そういうの限って左と併走すんだよな
そうなんだよね
右折するんならまだしも、左折直前で左に来て曲がって行く奴もいる。
結構左折する大型で、左側が渋滞するんだよね。
とにかく、右左折がスムーズにできない道だね
そりゃあ地元自治会がそうしろって言ったからだろ
プロ市民に盾つく最大勢力はネトウヨなんだけど、ネトウヨはリアル社会だと何も出来ないからなぁ.....
で、駅方面への渋滞がひどくなったね。駅近で、歩行者も多いのだから左折がしづらいのがわかっているのに。
今は、歩車分離で多少よくなったけど、その分、青信号の時間が短くなった。
以北はどうなるの？
直轄で整備？
熊谷バイパスの一部のように立体化用地に転用して主要交差点のみ立体化する形で新4号並に整備するの？
熊谷バイパス並みに立体交差になったら御の字だけど、
17号との交差部分が唯一の候補だろう。
高崎線とR17現道を越えて熊谷バイパスに接続する部分だけ
直轄予算で立体化するのがよさそう
>>455
資料くらい目を通してみてはどうかね。
上尾道路2期の再評価資料みてみると、自動車専用部の構造を見直してなかったか？
首都高になるかしらんが、変更後の断面図を見てみると、
有料道路になるなるのでないかなぁと、可能性は高いと私は見ている。
資料アップ汁！
次からはググレカス！
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/ageo2.pdf
高架の予算はつかないか、超将来だろうけど。
将来の本線部用地を含めた57m幅で事業化することになったということだろ
だからといって直ちに本線部ができるわけではないのは
熊谷バイパス深谷バイパス見ればわかること
いつまでたっても本線部の予算がつかないから
熊谷バイパスでは本線部用地を使って立体を整備した所あるからね
土地の高値売却しか考えていない。
土地成金がいっぱいできますね。
専用部の構造は変えてないでしょ。
暫定整備のやり方を変えた。
その辺のW=25mの道路を作るのとは訳が違う
別物だというのがわかってるが世の中都合良くはできてないというか
練馬線のJCTについては中央環状への負荷が大きいので、事業が
中止になってよかったと思われる。加えて熊野町JCTが片分岐で
あるので5号都心方面へに直結する圏央道経由のほうが利便性は
高い。
美女木～桶川北本を設計80km/h、桶川北本～渋川伊香保を設計100km/hで造れば関越の代わりになる
それだと上信越方面へのアクセスが不便なので、
自専部は上武道路経由ではなく深谷バイパス・本庄道路経由で
藤岡JCTに計画変更してほしい
それよりも、専用部はどうでもいいから箕田まで早く開通してくれ。
自専道だけほしいのかもしれないけど、一般道つくらないで地元の短距離交通が混じったら文句言うじゃんお前
これ以上都心に入れたくないだろうし
次は大宮上尾線とか東埼玉道か核都市広域道だろ
事業化されてないならともかくもう事業化されたんだから待つだけ
じゃん。一般部開通までの10年なんてあっという間だよ。
平成34年度開通予定
しばらくお待ちを
首都高の上尾南まで平成39年度
開通でした。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/ageo2.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000642953.pdf
あと5年でできんのか？
絶対遅れそう
首都高のが早そう
交通量に対して右折車が多すぎるので、右折信号の時間を長くするしかないよね。
だから
引退試合の宣伝だな。
平成34年＝新元号４年＝2022年
大変だな
今年度着工すれば予定通り
そろそろ行政関係も西暦にしてほしいとこだな
昭和は長く続いたからいいけど今後は改元した分を計算するのがすごく手間になりそう
>>485
平成がなくなるから道路できないのかと･･･
>>490
よかったｗ
そもそもここまで来るのに自分が知ってる限りで３０年近く掛かった。ほんとに早くしてほしい。
も同時にあったけど、北本あたりがまったくできていない。
生年月日の記入欄も明大昭平の後に一文字加わることになるし
まだ明治生まれの人意外といるからね
一般部があるとこに専用部を作るのは案外簡単なのかな
本当に北本がクソ
あそこだけ何もしてない
桶川からくるやつ交差点内で止まる説
大石中入口はおかしいよ
自然公園、自然に優しい街＝道路等の整備を全くしない という感じ。
学生のころ他の市から引っ越してきて常々そう思っていたが、子供ができて歩道のない危ない道路を通学路にしているこの市が嫌で、引っ越す大きな理由でもあった。
この感覚は、ずっといる地主達には分からない感覚だろうと思う。又、明らかに南北の道路が分断されている感じがする。ま、東西も全部だな。
駅前の月極駐車場、駐輪場も田舎なのにクソ高い
荒川左岸道路なんて桶川と鴻巣側はやってるのに北本だけ何もしてない
マジで陸の孤島だぞ
戸田の方にいったヤツも新駅やら駅前やパッと見で派手そうな事ばかりやってたからな
北本市内４kmだけ未開通ってことになるんじゃないのｗ
んだ、なんか用地買収が北本ほうややもめてるらしくとりあえず鴻巣側から進めていこうって話になってるって前誰か言ってた
まあどこも受け入れてくれなかったんだが
http://www.tv-asahi.co.jp/ekimae/#yokoku
2017年5月11日放送
上尾駅（埼玉県）
農業とともに生きてきた駅前
254のバイパスも志木で揉めてるし
平成の大合併
北本「鴻巣と桶川と合併しましょう！（市名は真ん中の北本で…ぐへへ）」
桶川「えー上尾ならまだしもいやだよ（下手したら鴻巣市になっちゃう）」
鴻巣「桶川がそうゆうならしょうがないね、北本？あぁ、合併してもいいけど？どうする？（吹上と川里合併するしﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲ）」
北本「え、、、やめます（鴻巣に吸収されるだけやん」
こんな感じ
大宮「上尾との合併は拒否する」
上尾「大宮と合併したい。桶川との合併は拒否する」
桶川「上尾と合併したい。北本との合併は拒否する」
北本「桶川と合併したい。鴻巣との合併は拒否する」
鴻巣「北本と合併したい。吹上との合併は吹上次第」
吹上「議会「行田と合併する」→住民投票で否決。住民「鴻巣と合併しろ」」
熊谷「加須から上里まで全部合併して政令指定都市の北さいたま市作ろうぜ」
こんな感じだったと思ったが
YOU&I構想なつかしす。
＆をAndにしないと、その中に上尾が含まれているのか分かり難いなw
浦和は上尾を田舎者だ。
上尾は浦和（大宮と与野も）と合併したら、上尾は市の端になるから反対
大宮は上尾と合併したかった（市の中央になるから）
伊奈はさいたま市になりたかったが、上尾がさいたま市と合併しなかったから
さいたま市になれなかった（伊奈とさいたま市は隣接していないから）
桶川は上尾と伊奈と合併したい（市が貧乏だから）
上尾は桶川と合併しても何のメリットも無いから反対。ただし市の名前が
上尾のままで市役所も現市役所で吸収合併だったらいいよ
北本は桶川とは合併してもいいけど、上尾とは嫌（市の端になるから）
岩槻は地下鉄（埼玉高速鉄道）延伸してもらいたい一心でさいたま市に入る事決めた。
当時のさいたま（相川）市長も乗り気で県や国から金引き出そうと動いてたが落選で状況一変。
>>519
その通り。
特に当時の上尾（新井）市長はかなり強気で大宮からの提案を一蹴した。
形上で伊奈（行政上含め事実上の上尾の植民地）、桶川と検討会作ったがちょっとの面積が増えるが
上尾の負担が増えると分かると強引に解散してしまった。
鴻巣は川里及び吹上の受け入れ巡って他市へ構って居られなかったのが実情。、
川里に至っては当時の町長が苦悩して自殺している。
吹上は最後まで行田派と二分した、住民投票もアンケート含め二転三転。
熊谷はまずは深谷との合併目指していた。
だが熊谷が事実上の吸収合併提示していたのに対し、深谷側は庁舎を籠原（現在のフォリオ籠原付近らしい）に新しく建設しろと提示した為簡単に破談。
それに両市とも周辺の町受け入れで手一杯だった。
上尾が田舎とかではなくて
さいたま市が上尾も含めての合併になる場合に
市の地理的中心が北にずれて市役所を大宮に取られることを
懸念したんじゃなかったか？
そういう説も有る。
ついでに言えば蓮田に関しても打診有ったが浦和側が拒否、そこから蓮田は迷走した。
大して力もない町村時代に
協議会の中心メンバーは大学教授や国会議員、県知事が加わってやっと成立。
それに政治の浦和、経済の大宮、芸術の与野と俗に言われていたが
浦和は合併にあたり市名は目をつぶる代わりに頑なまでに本拠（市役所）に固執し、そうでなかったら脱退辞さないと再三通告したらしい。
これでもかなり減った。
1950年4月1日は322市町村有った（市＝7,町＝49,村＝266,計＝322）
当時の市は川口、大宮、浦和、熊谷、川越、行田、秩父。
今は40（市＝40(区=10),町＝22,村＝1,計＝63）。
平成の大合併始まる前の1996年が92（市＝43,町＝38,村＝11,計＝92）。
http://www.pref.saitama.lg.jp/a0402/kouikika/documents/1621.pdf
県の理想は12市町村か
無理だな
>>500>>503などに出ていた市は市になって46年、現在まで74年間合併してません。
どれも当面無いでしょう。
比企郡、児玉郡に関しては当時二転三転した末無くなったが可能性は有った。
自治体よりも農協の合併の方が遥かに先行している。
今やJAさいたまは川口、戸田から鴻巣（川里除く）まで広域。
１レスですぱっと書けよみっともない
何の特徴も無いというか…
上尾は住宅ばっかりで、もうまとまった広い土地が残っていないから
開発して発展するのは不可能だから、どこかと合併した方がいいとは
思うけど。区画整理ばっかりして、区画整理が終わると建売しか出来ない
空き家や空室が増えてるんだから、建売は禁止しろと思う
そのうち、昭和・平成時代の遺跡、となって発見される。
北本は元鴻巣だし桶川の東側も一部は昔鴻巣領と呼ばれてたのにな
あなたの駅前物語 上尾駅（埼玉県）
http://www.tv-asahi.co.jp/douga/ekimae_cu/1242
街並みがどんどん単調で貧相になっていく。50年後はスラム街。
地価も大して高くないんだから最低敷地面積とか
もっと規制厳しくしろよ
すれ違いがきつい。
前に住んでいた浦安は自主基準で４．５メートル。
この５０センチが効くんだよね。
建売の１戸当たりの敷地面積を狭くして件数が増えるから、建売業者は
儲かる
ウチの前は６メートル幅だから、楽だよ
路地状の敷地に住んだら、ストレス溜まりそう…
例えば300坪の土地に、1戸当たり30坪の土地で10件建てて売るのと、1戸当たり
60坪の土地で5件建てて売るんだったら、前者の方が儲かる
狭いと当然値段も安いが、安い方が売れる確率も高い
でも、安い建売を買う人はそれなりの収入の人が多いからね。家を買えるだけ
マシだけど
家族が亡くなった時に相続税が払えないからと、先を争うように
建売業者に売り飛ばしているからね。今のうちに売らないと不動産が
近い将来（既になっているかも）負の遺産になるかもだからね。
それと、農地だった所が区画整理されて市街化区域になって
それらの土地を業者に売って一儲けっていう場合も。
全部を売らないにしても、土地を遊ばせておくのはもったいないから
税金対策にアパートが出来る
上尾道路のアリオ周辺からＵＤ周辺なんか20数年前は林や田畑、ブドウ畑なんかが
たくさんあったのに、区画整理されて建売住宅になりそうな土地ばかり
土地を売るのは地主の勝手だけど。家じゃなくて店でも出来れば違うんだろうけど、
テナントで今どき入る店があるかどうか期待できないしね
考えてないしね。建てたそばから条件が悪い場所でも買う人がいるから
どんどん建つわけで。建てても売れるからこのへん（上尾周辺）はまだマシ
なんだって言われた。建てても売れないって分かれば、建売業者も土地を
買わないだろうし、それだけ魅力の無い場所っていう意味だって
上尾に転入してくる人って、上尾が良いっていうより上尾でいいやっていう
感じの人が多いと思う。もっと便利なところに住みたいけど予算オーバー
で狭い。上尾だったら狭くても、ちょっと不便でも予算ギリギリで
何とか買えるみたいな。言い方が凄い悪くて差別的だけど、だから
あまり金持ちが転入してこない
区画整理されて市街化区域になればすぐ建売住宅になる
上尾人だけど、正解です。
別に差別的ではありません。
事業や商業的には活気のない町です。
農地と安普請の建て売り戸建て、昭和時代の団地の町かな。
に変更
どうぞ。なんとも思わないよ。
そういう町だから。
そうそう、上尾って商工業に活気が無いんだよ。それに古臭いのと
区画整理に伴う乱開発、教育に熱心じゃない街。
人口を増やそうとして区画整理して宅地を増やしてるんだと思うけど
上尾にあまり魅力が無いから人口が増えないし、新しい家が出来た分
空き家や空室が増えてるだけ。
＞上尾がいいっていうより上尾でいいやっていう
それはなにも上尾に限った話じゃないでしょ。
積極的に住みたいと言えるような町が
埼玉県内にどれほどあるのかと。
それこそ浦和大宮くらいでは？
r214の南中野以西は片側3車線化、南中野～野田宝栄は
片側2車線化、r2は指扇駅～三橋、蓮沼～豊春駅を片側2
車線化、三橋～大栄橋、東町～蓮沼を片側3車線化せよ！
ゴミゴミして仕方ない
都心方面へのアクセスでは圧勝してるにも関わらず
東上線沿線にすら街のブランドイメージで後塵を拝する
高崎線沿線四市（上尾桶川北本鴻巣）
そのため不動産価格が低迷し狭小住宅と空き家ばかりが増え
さらに街のイメージが・・・という負のスパイラル
オワタ
道を狭くした分、住宅を建てられる面積が増えるからね
住宅を建てられる件数が増えれば、その分業者も儲かるし、市なども税金が
入ってくるし…
子供の時に探検ごっこした林のそばを通ってみたら、区画整理されてて
全部住宅が建っていてがっかりした。友達が住んでいた家も無くなっていて
建売が3軒建って売り出されていて、通っていた習字の先生の家だった所も
アパートが建っていた
空き家が増えてるんだから、宅地開発とか止めればいいのに
建売建てるんなら、最低敷地面積40坪以上とか決めればいいのに
どうせ新しい家が建ったところで人口なんか増えないんだから
安普請の狭小戸建てを粗製濫造
まさに焼き畑式宅地開発
私鉄は街づくり＝乗客数だから私鉄自らが必死に街のブランドイメージや鉄道以外のインフラに力いれて自治体と協力してくれんだよ。
その点高崎線沿線はJRしかなくて競合なく死んでる乙
人口規模の割に都市のブランド力がどうしても低くなりがち。
実際、鉄道も道路も貧弱で、地域における存在感も今一つ。
人口が漸減傾向になり、少子高齢化も進行する中、
将来のことを見据えれば、
目下行われているインフラ整備が終わり次第、
さいたま市(政令市)に合流すべきだと考えるが…。
計画されてる新図書館がシティーセールスになるとか何とか言ってる
議員もいるけど、場所、規模も全く話にならない。だいたい、図書館推進派の
議員に限って本を読まなさそうな人ばかりというか、元地元の農家の地主の
田舎金持ちで学歴が低そうな人ばかりというか。市長もそう。だから市内は
Fラン高校ばかりで優秀な子は他所に出て行って地元にはヤンキーとかしか
残らない。もっとも優秀な子は交通の不便さや地元で働く所も無いから結局出て
いってしまうんだけど。だから地元には年寄りやヤンキーしか残らない。それに
団地が多いから低収入の人が多くて…だいたい大宮以北って、よそから積極的理由で
転入してくる要素が何も無い
>>562
さいたま市に合流した方がいいとは思ってても、上尾の市長や議員があの手この手で
大反対するのが目に見えてる（合併話の時もそうだったけど）。理由は表向きは
さいたま市の端になって見捨てられるとか言うだろうけど、本当の理由は
自分たちの既得権益が無くなるから。さいたま市っていうだけでブランドイメージが
全然違うと思うんだけど
＞自分たちの既得権益が無くなるから
これに尽きるよね。
上尾駅の改修にしろ、今回の新図書館建設にしろ、
全く市民本位ではない。
１６年前のさいたま市との合併住民投票なんか、
市長を筆頭に、行政全体で“合併反対”の異様な雰囲気をまき散らしていた。
そのくせ、直後の“県央大合併構想”に賛意を示したり、
浦和と同じ手法で、桶川＆伊奈に“吸収合併”を迫ったりと、
市長の一貫性のなさや傲慢さに怒りと不信感が募ったのを今でも覚えている。
とにかく、人口も経済も右肩上がりで、
ベットタウンの機能が果たせるならまだしも、
今は逆ベクトルなわけだから、
将来的なことを鑑みれば、政令市参加でイメージ向上を図るべきと思うがね。
その金を貢いで煎餅党に応援してもらったっていう話は有名。地主だから
低脳でも金はあるからね。
仕事で地主の奥さんと仕事をしてるんだけど、旦那も仕事をしていないし
自身も子供もいないから暇つぶしに仕事してるって言ってた。収入はアパートの
家賃収入とテナントで貸してる店からの家賃収入が主だと。何年か前に田畑の
一部を建売業者に売ってとか言ってたけど、まだ使ってない田畑たくさんがあるから
早く売らなきゃ…と言っていた。自宅を建て替えるのも車を買うのも全て
現金払いでとも。旦那は投資にハマってるとか。
言うこと全てが自慢話に聞こえるというかこういう社会の役立たずから
税金ぶんだくってやれって思った。土地を売るのは勝手だけど、こういう
無能な地主のおかげで街中が建売やアパートだらけになっているとも
なんか市長にふさわしくない候補者ばかり出てくる。しかも高齢の
ジジイばかり
少し前の桶川市長選なんか無投票だよ。無投票なんてもっと最悪
選挙に金をあまり使わなくていいけど
昔族やってた頃の先輩方は可愛げのある俺らを束ねてたしうってつけだと思うんだけど
日本じゃ学歴やコネのつながり最強だしなぁ
それはそうとはやくS5～圏央道つながてほしいね。
自専部だけでも開通すれば通過交通が吸収されて流れは改善する
いや、本当に人まとめたり動かしたり出来る奴は、しょぼい街なんかに興味なく企業立ち上げて成功したり、国レベルの行政にいくだろよ
地方の族でひゃっほいしてるレベルだと所詮地方のレベルっすよ
あと、上尾道路へのアクセスが悪いから何とかして欲しい
学歴は努力のバロメーター
努力する能力が無い奴に限って学歴を言い訳にする。
最近やたら「昔族やってた」ってレスを見るんだけど、これ流行ってんのか？
見てて恥ずかしいからマジでやめてほしいんだけど
上尾って何もない街の筆頭
県央地区で人口だけ多い
中仙道の埼玉区間で上尾～北本間と神保原はテレ東の企画で大概スルーされるもんな
観光する所も少ない
まぁこの板の風物詩みたいなものかな
えっと鴻巣スルーしてくれないと恥ずかしいんですが、いつぞやのアド街とか…
しょっぱなから何もない言う市民や土手しか言わないしょーaとか…
by鴻巣市民
二期は1％進んでるよw
N議員いわく
新四号を少しは見習ってもらいたい
鴻巣はまだコスモス畑とか花火大会とかあって比較的頑張ってる印象があるよ
東京方面へ行く時の窓口である吹上を取られたのは悔しいがby行田市民
榎本牧場の屋根のペンキ塗りしてたな。
陸上競技場を改修して、大きな大会をやれば違うかな？
今年は12億あるから少しは進むんじゃないか
前年の三倍だから三パーセントぐらい進むかもね
陸上競技場は県立だから、県が維持・管理してるけど金がかかるから
上尾に維持・管理してくれないか？って持ちかけたけど、上尾も金が
無いから拒否したって聞いた事がある。陸上競技だけじゃなくてサッカーとかも
出来る競技場だったらいいのに。水上公園は場末感が…きっともっとボロくなったら
改修や建て替えじゃなくて閉鎖だろうな。そして県があの場所を売って
住宅がたくさん出来ると予想
公園用地は売却できません
水上公園方面はプールだけ見ると終わってる感だけど武道館とアイスリンクは新品で
利用者も多い、プールは刷新すれば又変わるだろうけど予算とかつかないだろうね
そのうちジリ貧閉鎖で親水公園とかになるんじゃないかとは思う（なつだけ子供が水遊びできる噴水的ななにか）
右折レーンが無くて渋滞だらけ
あるのに右折信号が無いのはひどい話だ。
整備して人を呼ぶようにすればいいと思うが・・・
イベントができるようになることが必要かな？
我がアーバンシティ吹上のほうは良いよ
首都高は速く宮前にのびて
あんなプールだけど夏になりゃ愛宕の交差点を越えて
17号本線にまで影響するほど渋滞するんよ
うん、だから今後改装とかちゃんとやれれば良いけど、だんだんボロくなってプールのバラエティーが減ってくと分からんよね
流れるプール潰したし
昔は子供が多かったから水上公園も混んでたよな。そして冬になるとスケートが
出来た。水上公園って夏休みの期間くらいしか営業しないから、すごい稼働率が
悪いと思う。いっそのこと、建替えて屋根を付けて温水プールにして通年営業に
すればと思うけど、温水だと金がかかるし、子供が少ないから客もあまり
増えないと思うし…壊して別の施設か公園にでもなればいいと思う
何しろ少子化だしね。昔より娯楽も増えたし…
リニューアルしないから客が減る→予算がかけられないから客が減るの
負のスパイラル
昔は子供が多かったから子供のためにプールだったんだろうけど、今は
高齢者が増えたから、高齢者のためのプールっていうわけにもいかないし
西貝塚の所に行くより、ゼクシス（上尾駅前のスポーツジム）の会員に
なった方が安いって誰かが言ってたな。温泉もプールもジムもあるし、
温泉だけを目的に通ってる高齢者もいるって
東口に第二焼却場が…って聞いた事があるけど、原市とか瓦葺の方だと
聞いた。でも噂かもしれないし、ホントだか嘘だかも。ハコモノ大好きだからな
水上公園は県の施設だし、あの場所じゃ周りに住宅多いし焼却場は出来ないと
思う
もう一生再起動しないのかね
西貝塚のとこはよく散歩に行く程度、老人か子供しか利用しないでしょ
流れるプールは埋めたんじゃないのか？
大石学校の入口は上手く出来ないもんか
首都高最大のネックになりそうだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170612-00010001-teletamav-l11
上尾南でとめないで、一気に桶北までもっていくべき。
大臣視察なんてあったんだ。
役人のやる気見せ？
テレ玉のニュースにも出てた
でも、上尾道路の途中が片側1車線の部分があるか一気にらつなげられないんじゃないの？
江川部分は野草をはやかしているから、あと着工まで３年くらいかかるようだな。
前回の選挙も自民党圧倒のなかでこの選挙区は接戦だったし
一応自民の国土交通部会長だから実績残そうと必死、最近選挙区特に桶川や北本中心に辺鄙な所まで広報車回してやたらと上尾道路の実績アピールしている。
地域の小イベントも参加している位。
桶川に事務所の有る大島の方が元々強い。
もしかしたら上尾道路沿いに創価の拠点の話有るかもな。
交通の要所、特に車でのアクセスの良い所で広大な所に構える傾向だし。
なんで国交相が来たのかものすごく不思議に思ってたのだが
そういうのはあり得そう
もしそうなったらせっかく上尾道路作っても時期によって劇混みになりそうで嫌だ
イイ例なのが最近出来た首都高神奈川線K7の生麦JCT付近。
あの近辺に今から2年前に広大な規模（近所の日産の敷地並み）の拠点出来て狭い鶴見市場から移転した。
集会が有る時は第一京浜方面から混雑している。
きっと実績残したいN議員がI大臣に泣きついたんでしょう、裏で取引有るかもよ。
江川付近拡張は、まずプロ市民団体と議員の影響排除から。
その辺りが今のN先生の限界です。
某2F先生だったらとっくに工事してるでしょう。
上尾道路からは遠いけど
桶北まで一気に伸ばすより前にまずは東埼玉を何とかしろと言いたい
優先順位が上尾道路の方が上みたいだけど
4号の渋滞緩和効果は限定的
上尾道路全通時の効果と比べれば後者優先は当然
距離は近いが
裏は狭い
中山道もだめ
現開通区間は所詮レイクタウンの街開き及び平成１６年に行われた埼玉国体の為（越谷総合公園も会場の一つ）に過ぎない。
後は政治力や地元の熱意が無い証拠。
このスレと比べて東埼玉道路スレあんま伸びてないもんな
東西方向の一般道できちんと整備された道はないし。
強制代執行を乱用！
お前の家を潰せ！
なお、他都県の外環の進捗率
1箇所買収に応じないところがあるばかりに
いつまで経っても工事始めないのよりはずっとマシ
愛宕の交差点以外は、比較的空いている。
埼玉都民やら東京のベットタウンな状態が長年続き、大企業の本社も少なければ
多すぎた中規模以下の市町村がより一層鉄道や道路の開発を妨げたとも云える。
それに輪を掛けて大物政治家がほぼ居ない事、道路や鉄道面で多大な影響（開発）に及ぼした政治家で埼玉の者は皆無だろう
もし田中角栄が埼玉だったら埼玉高速鉄道はとっくに岩槻どころか蓮田まで、上尾道路はとっくに高速含めて箕田いや行田まで行ってるだろう。。
17
16
4
254
県道12
県道51
秀明高校の道あぶねーな
なるほど。
確かにあの辺りは17号(中山道)も混んでるね。
上尾道路から出るなら他の場所からの方が無難か。
右左折車両が多いと何処も混むでしょう
一般国道空白地帯を埋めるべく久喜から鶴ヶ島まで圏央道側道を通しで整備すべき。
同意
まったくもってその通り
圏央道スレに書き込んでくれたら話広がったのに
ここじゃスレ違いになっちゃうよ
愛宕だけじゃなく上尾市役所前も相変わらず混むぞ。
下りは日の出で産業道路から合流してくる車の状況次第。
上尾道路が箕田まで全線開通するまで変わらない。
考えられるのは、右左折する時に歩行者や自転車の横断の人が
多いせい？どの方向も混んでるよね。あと、17号の脇道が細い道や
一通だらけで逃げ道が無い。生活道路だから、むやみに車が入ってきても
近所の人は迷惑だけど。上尾の東口は、大きい通り以外は一通と対向車と
すれ違うのが大変そうな細い道ばかり。西口は区画整理されてて走りやすいけど
区画整理した途端に信号が増設されてやたらと赤信号にかかる
その通りだね、通勤時間帯は特に。
上下（17号側）の青信号になっている時間が短めも相まって。
昔ほどでは無いけど上尾警察前も同じく。
駅前走りづらい、一通だらけは都市部なだけに仕方ないかも。
昔ながらの宿場町という生い立ちは既存商店優先の為、基本的に狭い道路と言うデメリットも有る。
通勤が非常に楽になる
頼むよ
中根君に言うがよし。
永久に残して欲しい
そうか
選挙あったら投票すれば良いんやな
あと20年も待てないよ～
通勤者
指扇
大臣がきたから期待してる
大臣が変わって方針転換したりしてな
ベルクはどうなりますか？
ベルクの前を斜めに通ります
なるほど
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/170709500002.html
国土交通省大宮国道事務所は国道17号新大宮上尾道路（与野～上尾南）の整備で、
直轄事業を実施する区間の自動車専用部橋梁予備設計に着手する。
明日7月12日にアリオ上尾でテツandトモの無料屋外ライブが開催されるので周囲の渋滞に注意！！
大渋滞だな
全線立体交差なら自専でなくて構わないから金を盗るな！
新々バイパスを見習え！
無料だと開通まで50年かかりますよ
いつまでたっても箕田までつながらないのなんでだろ～♪
生きてれば95歳か
あらら
それでヨシ！
あと５,６年だろ。箕田の高崎線渡る橋もままなく着工になるよ。
小沢は岩手だっけ
荒舩 清十郎が居たろ
自分の為に特急を深谷に止めさせて「「それの何が悪い」っての賜ったという（ｗ
北関東行くのに便利だから楽しみ
昔族やってた頃こんな道路出来るとは思わなかった
大渋滞だ！
そうだね、だから水沢江刺とか自治体の規模の割に周辺道路や駅は立派。
もしもこの人が総理へ登り詰めていたら県北地域の道路事情は違ったかも知れない。
それをN先生に示せと云うのは酷だけどな。
今の世の中、昔みたいに公共工事をやたら呼び込むことは難しいのでは。
ただ、その当時なら、埼玉の道はかなり違う状況になっていたかもしれないね
今の時代では難しいかも知れないけど、それでも政権与党の大幹部で有れば違う。和歌山のここ最近整備っぷり見れば明らか。
ごねる奴多い地域なので苦労する。
特に北本。
やる気無いんだろうな
ホントだね。
北本は良くも悪くもマイペースな市。
道路建設整備は北本駅近辺程度で後は全て終わったと考えてる連中。
むしろ一部の市議では未だに「みなみ北本」駅の設置に執着心燃やしている始末。
デーノタメ遺跡っていう遺跡が出てきたせいじゃない？
発掘調査してるらしい
江川と同じくでプロ市民と団体が騒いで計画変更に追い込まれる事が懸念。
北本は観光目玉が無いので余計に拍車掛けそう。
地方の中小企業のお客さんが多く朝一に客先に入る事が多いんだけど
そういう時に近くにホテルがなくて困る事が多いんだな
地元だから北本辺りに宿をとることはないけど、あんな感じの場所でも
それなりにホテルの需要はあるはずなのだ
それ上尾道路の予定地にはかすりもしない件（予定地より2kmくらい東のほう）
>>713-714
籠原の駅前とか吹上の駅前でも何でもない17号線沿いとかにホテルができる時代に
駅前にホテルがないということだと、誘致したいという話になるのもわからんでもない
遺跡の話は上尾道路ではなくて
荒川左岸通線（鴻巣）・西仲通線（北本）・西側大通り線（桶川）・上尾池袋線（上尾）と市町村ごとに言われている
上尾道路の東側に出来る道のこと
吹上は工場多いからと忍城や古墳の観光がちかいのと国道沿いで車で来る人狙ってんだよね。吹上あたりは駅前より車使えるロードサイドのほうがいいのかもな
北本は駅前公共駐車場潰す＆市長がごり押ししたとかで結構揉めてるみたいだが
やってるみたいけど人増える見込あるのか？
高崎線沿線自体が大宮以北は不人気なのに、
さらに駅徒歩圏外で通勤にバス必須のエリアだぞ
上尾に関してはもう完成というか放置状態でしょう、桶川はまだ開発中だね。
確かに駅まで殆どが徒歩２０分以上は掛かるエリア、なので車やバイク所有前提になっている住居が大半。
そのせいか小敷谷とか下日出谷などは住居賃貸含め割安感有る。
有る程度上尾道路や首都高延伸をあてにしているのでは無いかな。
確かに北里大学や関東グリコ、桶川東部工業団地内の
企業（スバル含む）当て込んでるのかもな。
それに北上尾～鴻巣まで高崎線または17号沿いにビジホ案外無い。
更に「ものつくり大学」が有るし。
また、車で少し移動すれば熊谷スポーツ公園や荒川越えて森林公園、周辺のゴルフ場も近隣と云える。
思い出したがかつて羽生にイオンモール建設中、羽生駅前のビジホが連日業者さんの宿泊でいっぱいだったらしい。
まさかとは思うが同じ感じで北本はひょっとして上尾道路建設で当て込んでいるのでは？
住民説明会もあってかなりの面積を求めているとか
またできるのか
アリオにベニバナウォークに道の駅に……もう充分だろ
どうみても過当競争です本当にありがとうございました
ロードサイド店とか大規模商業施設増えると出入りする車のせいで
バイパス機能が低下するんだよ
新大宮バイパスとかアリオ近辺とかみりゃわかんだろ
上尾も桶川も郊外の区画整理につぎ込む金あるんだったら
既成市街地の再開発に使えや
上尾道路効果見込める西側はね。
東側は未だに何も変わらない、ウニクス伊奈やモラージュまで行く方多いよ。
やっとだよね。
本来なら3年前の計画で今頃とっくにオープンだった。
ま、上尾桶川よりも大宮民がこぞって来そうだな。
本当は新4号が理想なのかもね。
ま、そこは埼玉なのであれもこれもと・・・
それになにも商業施設だけじゃなく某団体も有るだろうね。
また多額の金と住民理解掛かる既存市街地再開発は及び腰、やっと桶川が東口着手しようとしている。
埼玉は他県に比べて立体交差が少なすぎ。
もう場所とか決まってるの？
何のための専用部だ。
ロードサイド店舗が嫌ならカネを払え。
愛宕のバリュープラザの旧中山道挟んで向かいの空き地よ
東北とか田舎の方はみんなそれ
公共事業長くやるから農家がビジホ造って労働者が定宿にしてる
１７号と中山道、交差する県道の渋滞問題が解決できないので
白紙に戻ったって聞いたけど
12月に着工して、オープンは2019年の3月みたい
渋滞問題はどうなったのか？今でさえ運動公園周辺や駅前から陸橋交差点周辺は混んでるのに
アリオはパッとしないし、目の前にあるバリューは嫌いだからイオンが出来るのは渋滞問題さえ
無ければ歓迎なんだけど。たぶん出来たら、対策をしても大渋滞だろうし、出来たものはまた
アリオの二の舞的なショボいモール、おまけに丸広あたりがヤバそう（客層違うけど）
最低限上尾陸橋の交差点の右折車線を４方向ともしっかりつくることかな。
位でちんたら走ってて交通量の割に混雑しているような気がする。そして壱丁目北は右折車線から
はみ出る。しかも道路が左にまがっているので非常に走りにくい。重大事故が起きても
おかしくない交差点だと思う。
忠実屋→ダイエー→イオン
日進や西大宮？にイオンがあるけど上尾からじゃまず買い物に行かない
上尾近くのイオンモールというと与野や羽生、春日部、浦和三園とかだから、上尾周辺は
人がそれなりに住んでるのにイオンにとっては空白区。そんでもってヨーカドーばっかり。
たぶんそんな状態を崩したいんじゃないのかな。イオンの前身はジャスコだけど、ジャスコは
上尾で昔駅前のマルヒロの場所にあったボンベルタで失敗してるから、上尾に再進出するのに
慎重だっていうのも聞いた事あるし。アリオの場所もイオンに進出されないようにヨーカドーが
先に場所を取ったっていうのも聞いたわ。買い物の選択肢は増えるのいいんだけど
でも、たぶん売り場は2階までで映画館無しのご近所モールなんだろうな
ご近所モールは要らないわ。アリオでさえテナントがダメなのに
パターンが多そう
アリオのユニクロ→イオン、PAPAのGU→アリオ
ベニバナ&マルヒロの無印→統合されてイオン
カルディやスタバは入るのかな？アリオや上尾の東口にあるスタバから移転かな
100均は目の前のバリューの中にあるセリアが移転だろうな
そしてお決まりの携帯屋や美容院、マッサージ、子供の写真スタジオ・・・
もうちょっとイオンやヨーカドーじゃない目新しくておしゃれなのがあればと思うけど
この辺の土地柄じゃ田舎だし購買力が無いから・・・
になったらしい
永遠に厄介者かな上尾の道路は
羽生、春日部、与野クラスの総合モールなんでしょ？
映画館すらないご近所モールだったらそれこそアリオやイオン大宮、
ベニバナあたりと不毛な客の奪い合いになるの分かり切ってるから
最初から建てないだろ
上尾市民は責任取って一人残らず玉砕しとけ
それは建前で地域開発のためだよ。
渋滞がいやなら専用部の整備促進を祈るんだな。
忠実屋→ダイエー→イオンとなった
老朽化がヤバくて閉店した&カインズ17号北本の方が食料品除けばだいたいあって安い
あの元イオンの建物相当古いから取り壊すんでは
>>755
イオン大宮は映画館あるぞ
イオンモール大宮西の事?
この時期の１７号渋滞には思いやられる
何も考えないで右側を走る車の原因だと思う。右側をゼブラにして一度左車線に誘導してから二車線にした方が宮前でののろのろも緩和されるかも。
同じようなたいしたことない規模のモールを近場に作って、限られたパイ（テナント、客）の
奪い合い。でもこの辺は購買力があまり無いのも事実
だからと言って大規模モールを作って商圏を広くしたら（あの場所じゃ無理だけど）、渋滞が
さらに酷くなるのも事実
モラージュやイオン羽生、ららぽまでは求めないけど、ほどほどのイオン与野やステラタウン
程度のテナント数やテナントがあればなと思う。
でも、アリオやベニバナのテナントの撤退を見ると、テナントがイオン上尾に出店するのに
慎重になりそう。結局、ショッピングモールの成否はテナント次第。イオンやヨーカドー、アピタ
の売り場（服や雑貨売り場）は客にとってあまり興味無いし、食品売り場も意外に高かったり
するし
アリオなどショッピングモールがたくさんあるんだから、もういらないでしょう。
お役所も許可をだしたんだからしょうがないよ。田舎で全然店が無いのに誘致しても店が全然
出来ないよりはマシだし、空地があっても何も活用されなくてずっと空き地のままよりもマシ。
上尾はまだ商売をしても儲かると思われてるだけいいんじゃないのかな。
あの空地にイオンが出来ないとして、ほかに土地活用があったのかな？とも思う
住宅（マンション）を作るのは学校の問題があるから、市が許可を出さなかったからダメ
住宅に囲まれてるから工場もダメ（今までも工場だったけど）、公園にするのも隣に公園が
あるからダメ、学校なんて誘致しても少子化だし駅も遠いからダメ、病院を誘致しても上尾は
中央病院のお膝元だから他の病院が進出も難しい・・・
https://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20170821:93ae313c262fa1e333541ce37d41d16d
国土交通省大宮国道事務所の２０１７年度事業費は86億２６００万円。国道17号新大宮上尾道路（与野～上尾南）では、
与野ジャンクション（ＪＣＴ）部は用地・高架橋・上面整備までを首都高速道路会社、それ以外の区間では用地・高架橋までを国が行い、
上面整備を首都高が事業を実施する。
■与野～上尾南は橋梁部予備設計を
■上尾道路は用地、調査設計を
■神流川渡河部の下部工はすべて着手
■標識はラグビー会場から５㌔以内
江川の渡る橋も予備設計
四車線化
来年度から関係機関協議
工事は2019年かな
じゃもしもイオンじゃなくて以下の候補だったら
①ド〇キ
②創価
③ダイ〇ム
④ビジホ
⑤ベイ〇ア
⑥UR
⑦ビック〇メラ
⑧スーパー銭湯
ま、キリがねーな。
金出して行政言いくるめたもん勝ちってこと。
この中で、マシなのは（個人的に）⑤、⑦、⑧かな…
②、③は嫌。でも、何気にこの辺は草加の信者が多いんだよね。だから既に市内に2か所も
施設があるし。こんなのあると迷惑施設だから不動産価値が下がるし、宗教法人だから税金
払わないでいいから地域に金を落とさないし。③は学校が近所にあるから無理
⑥は、あの場所は市が住宅にするのを許可しなかったからね。学校の教室の問題だって。
クラス数の急な増減の対応が難しいとか。どうせ住宅が出来ても空家が増えるだけで
人口なんか増えないし
④は、ビジホだけじゃ広すぎだし、駅から遠いから需要が無さそう
①は出来れば客が来るんだろうけど、目の前のバリューと合わせてDQN地帯になりそう
⑤は、目の前に似たようなバリューがあるしね。ベイ○アが出来ればだいたい系列のカインズも
出来るけど、値段や取扱商品等がバリューと被るし。バリューの2階に入ってるような店も
カインズモールにありがちだし
⑦と⑧はあの面積じゃ広すぎ。他の店（スーパーや飲食店）＋ビッグカメラ＋スーパー銭湯
だったらいいかもだけど。でも電器屋は要らんわ
コーセーの土地は、工場がまだ操業していた８、９年くらい前に噂でコーセーが土地を売りたがってるけど
買い手が付かなかったって聞いた。それから何年か工場は操業してたけど、この工場も
近々無くなるのかなって思った。どこの会社も工場を集約したり、海外移転したりしてるし時代の
流れなんだろうけど。買い手がいただけマシだと思うしドンキや迷惑施設じゃないだけマシだと
思う
アリオだって、夕方上尾道路からの右折で、渋滞までは行かないにしても右折車線から
自動車がはみ出てるし。アリオは郊外だからいいけど、イオンのできる場所は町中だから
アリオとは段違いの交通量。場所的にお客さんは棲み分けすると思う。線路西側の人は
わざわざ行かないとおもう。同様に東側の人はアリオに行かないのでは？
出店する企業は確かに、インフラただ乗りするだけでなく、渋滞対策（セットバック等）
を企業の社会的責任としてするべきだとは思うが、強制力はないからなあ。
ま、渋滞対策しないでスムーズに入店できないとなれば一番困るのは店舗なんだよね。
それだけ入店キャパが減るわけだから売上も減るし、
客側から見ても、「あそこは、いつも駐車待ち渋滞でうんざりだから行くのやめよう」
となる。要は市場がなんとかしちゃうわけだな。
交通処理が間に合ってなければ対策せざるを得ないけどね。
右折レーン延長やら、敷地内の引き込みとか。
信号増設希望はまずやらせてもらえないけど。
とにかく県警がビシッと事業者に言ってもらわないとなあ。
>>766
引き込み線があれば、宮前インターの流れがもっとスムーズになるとおもう。
そこは新大宮パイパスなのでスレチだな
上尾市内や桶川よりも大宮北部、東部民の来客期待してるんじゃないかな。
アリオの場合、車バイク持ち以外はわざわざ東側から来る方少ないよね。
むしろ通勤帰り狙いで熊谷ナンバーも結構居る。
スレチだけどw
あそこは昔からどうしようもないところだね。
しまむらはともかく、GS（宇佐美）は老朽化しているし狭いので長くは無いと思う、上尾道路次第で移転するんじゃないかな。
宇佐美は町谷に新しいの出来たからたぶん作り直しだろうな。
スレチだけどwww
16号目黒なんて246が立体で、16号がバイパスに移行して衰退が激しくて淋しい
俺定年しちゃうやん
ちなみに片側一車線のママ？アリオ以北は
脇道を横断する人や車が全然いないのに
道端が広いので横切る横断歩道が長い。
この場合、車がいなくても歩行者が無事に渡りきれるように交差側の青時間が長く設定してある。
メイン道路側は時間帯ごとの交通量の変化に合わせて青時間は多少変わるが、交差側の青時間が固定で長いので、
いずれにしてもメイン道路側の割り当てが少なく、赤に当たりやすくなる。
ちなみに、隣の信号機とのタイミングをうまくずらせば、ある程度赤に当たりづらくはなるが、
逆方向に走るとタイミングが合わずに最悪な感じになるケースがある。
隣の信号機との距離次第で逆方向が噛み合わなかったり、両方よかったりする。
二回の青信号に分けて渡らせるとかすればいいのに
新大宮バイパスの与野みたいに
歩行者が待つスペースを確保するために内側の一車線をつぶそう。
今の中央分離帯は公園に。
254の方がスイスイ行ける
https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html
方や外務副大臣、方や党幹事長。
両先生が何処まで上尾道路と高速に熱心でやる気有るか問いたい。
あくまでも交通の円滑が第一。
衰退も何もあの沿線での渋滞損失は深刻だったので解消こそ大正解。
それに南町田近辺は再開発実行しつある。
埼玉は立体が少なすぎ、箕田どころか小敷谷等立体化して貰いたい位だ。
上尾は17号や旧中山道も立体があれば、あんなに混まないのにと思う
東口はその2本の道が立体じゃないから、それを横切る道がいつも渋滞。
だから、上尾道路は立体の部分もあるのか（上尾市内）と思ってたら、1か所も無くて
信号ばかり。おまけに途中から1車線。バカにしてんのかと思った
当時国体が埼玉で開催され競技の多くが熊谷スポーツ公園で行われる事になり多くの整備した。
それまでシカトされつづけられていた道路にもやっと予算が付いた話。
地元では熊谷高速と言う人もいる。
埼玉で道路発展するにはその手の国家的なイベントか
良くも悪くも2Fのような政治家排出しないと絶対無理。
上尾は大宮＆浦和や東京方面のベットタウンにしか過ぎない事が影響したかもね。
大きな企業も少なく元々が農村地帯及び小さい宿場町でしか無かったのが一気に人口増えた影響で道路に予算割いてない。
そこに運動公園や水上公園が道路には拡張出来ない事で弊害に。
上尾に限らないが道路も鉄道も大宮から先は現代も貧弱だ、強力な政治家輩出出来なかったツケもあるでしょう。
そもそも埼玉は規模の小さい市町が乱立していることで、予算や計画に支障が多過ぎの弊害が道路に表れている。
あれから看板は変わっても中身は特に変わってないし
上尾に住んでると、さいたま市との格差をすごい感じる。無理にでも合併しとけば
よかったのにと思う。同じくらいの人口のほかの市（県内、県外）とも、格差を感じる
交通が不便で、知名度は隣のさいたま市とは比べ物にならない。そのくせに、土地の値段が
意外と高いし、広い土地が無いから会社や工場も進出してこない。アピールポイントが
何もない。住宅が建つ狭い空き地は細切れにたくさんあるけど、家ができても人口が
減っていて意味がない。その分空き家や空室が増えてるわけだし
５万から１０万人クラスの市が乱立している。西武や東武などは沿線開発に力を入れないと
鉄道事業が赤字になるから、ある程度は発展するけど、ＪＲはその気がないから、高崎線も
宇都宮線も衰退の一方、桶川も北本も単独の市としてはかなり財政的に厳しいのでは？
上尾は、今はきついが、発展のために、ブリジストンやＵＤの本社を誘致した。これからの
町作りをどう考えるかだね。
小沢一郎の時は正に大物扱いだった。
だが政権から外れ大島氏は「地味」な存在、悪い話聞かない代わりに完全に埋もれている。
今の民進幹部では唯一と言っていい「まとも」な方だとは思う、だから選挙では強い。
選挙相手の中根氏は過去に逮捕された事が今も足引っ張ってるかもな、唯一勝ったのは民主政権終わった時の総選挙だけだし。
しかし、本当の大物になるにはこれから試される。
スレチになるけど、さいたま市も云わば合併させられて誕生した。
その証拠に協議会の中心は自治体の長以外に総務省幹部や大学教授など加わり入る意味国策。
当時の大宮市特に東側は上尾＆伊奈との合流派も少なく無かった。
また合併すれば全て良いとは限らず岩槻の様に埼玉高速鉄道延伸に望み賭けて合流したにも関わらず一向に進展しない現状も有る。
浦和との関係悪くない事で断られなかっただけマシな見方も有ったけどね。
上尾は地元か大宮近辺程度の商圏しか見て無かったんだと思う。
だが近年都心回帰傾向強まっている中、アピール出来るものが少ない事に危機感薄いなと感じる。
地理的な事情でこれといった特産物や歴史的は名勝に長けた所も無いので尚更なんだが。
財政豊富な戸田除いて、どの市町も合併はかなり検討したと思う。
蓮田みたく二転三転しながら見放された所も有るからね。
東武も西武も沿線沿い成熟しておりこれ以上発展厳しいと分かってると思う、せいぜい再開発でどうかでしょう。
ましてJRは規模広すぎ、ターミナル駅とか中心となる所にはお金掛けても単なるベッドタウンにはお金掛けない。
みなみ北本駅の設置話もJRが金出すと云うなら北本も桶川も賛成しただろうけど。
財政余裕ないからゴミ有料化拡大したり消防水道など広域化拡大している。
農協の様に大合併してしまうのは当面無理でしょう。
上尾もいつまでUDやBSサイクル繋ぎとめられるか、特にUDは外資となった今より良い条件有れば移転し兼ねない。
だから高速建設早くしなきゃ行けないと思う。
逮捕じゃなくて飲んだ後に揉め事起こして店側から被害届出されたの間違いだったな。
いずれにせよ警察沙汰になった過去が尾を引いていると思う。
民主及びその後の民進が間違っているのは今の安倍政権がまだまだ続きそうな事で証明されている。
左翼系の方が政権握るとロクでも無い事は過去の都知事が証明した。
目の前のバリュープラザが買収されて、イオンの駐車場になるとか他のスレで
見たんだけど、本当か？
北上尾に来年バリューの食品スーパーが出来るけど、そこはバリュープラザの
食品部門だけが移って来るんだと。確かにホムセンはガラガラだったし2階も
テナントがあんまり入らなくて失敗した感じだったし。イオンが出来てから潰れるよりいいし、
その前にイオンから金を貰って上手く逃げた感じかな
専用部作るんだから立体化なんてするわけないだろ。
川越上尾線や川越栗橋線との交差部は一般部も立体交差化できるよう
用地確保されてたり土地計画決定されてたりしてるはずだが
渋滞ありきの道路構造は勘弁してほしいから立体交差は実現してもらいたいよ。
出来るのなら首都高速の終点部から箕田過ぎまで高架なら高架上に関しては信号もなく渋滞は起終点のみになるでしょう。県道や起終点から高架上の流出入は必ずなきゃだめだけど。高架下も片側二車線で。 バイパス化にするならこれくらいはやってほしい。
ノロい車がいたら、即渋滞だし
最高だね
外環「せやな」
なんにしても一車線は泣けるね
看板標示よりマイナス10くらいで走るやつなんかいたら特に
>>807
県庁所在地を交通の要衝の大宮におかず浦和に置いたまま、
東京のベッドタウンとしての地位に甘んじて
県の中核となるべき都市を育成してこなかったからな。
埼玉の政治家や県民にとって重要なのは東京からの近さ、
対東京の交通手段の充実だけだった。
横浜や千葉もさいたまと同じ東京の衛星都市でありながら
オフィス床面積、商圏人口、昼夜の人口比率では
さいたまより上、都市としての拠点性では勝負にならない
神奈川や千葉では県都を県土の交通網の中心とするべく
鉄道や道路整備にたゆまぬ努力を続けてきたのに、
それに比べ埼玉は県土のグランドデザインと呼べるものすらがない。
全国的に見ても大宮は東北北海道、北陸信越への玄関口で、
これほど地理的に有利で将来性のある立地などそうそうないのに
県の東西方向に向かうインフラは貧弱で駅前商業地規模も
柏にすら劣るんじゃないかというレベル。
川越だろそこは
勘違いも甚だしい
まぁ大島氏は本家筋じゃないが鴻巣七騎の大島一族筋だから地元じゃ強いよ
変化に適応しなかったら衰退するに決まってる
長い間埼玉県には核になるような圧倒的ナンバーワン都市候補がなかったのも育成に失敗した原因かも
人口だけをとってみても戦後になるまで埼玉県は熊谷、川越、川口、浦和の4強状態で大宮は目立たなかった
しかもこの4都市の間でも順位はコロコロ入れ替わってて1番といえるような都市は存在しなかった
戦後になってようやく大宮が1位になったけどそれとてすぐに川口と浦和に抜かされて今の今まで3強状態
それに比べて関東の他県では常に県庁所在地が圧倒的1位であり続けた
1930年頃までの千葉県が千葉と銚子の1960年代以降の群馬県が前橋と高崎の2強状態なのが例外だけど
こんなパワーバランスの中で大宮中心の県土整備は他都市のことを考えると難しかったんだろう
最近になってようやく1強と言えるような都市が生まれたけど合併による形だけのものだからね
当時の知事だったアカの畑和が悪い
それでも横浜は副都心線直通で若干持ち直した感あるがY150博なんざ横浜の黒歴史もいいところ
しかも柏なんてそごう閉店しただろ
そして高速開通が最も遅かった埼玉が外環道を真っ先に全通させたという最高の皮肉
千葉は動労千葉を何とかしないと
やわらちゃんはアオだった
生い立ちの違いが表れてるよ。
港町から発展し、戦前から規模が有る程度確立されていて工業も発達していた所と
元が宿場町及び農村地帯で戦後ベッドタウン及び交通の要所として急速に人が増えた所では差が有るのは確か。
意外にも新幹線開通や関越、東北道の開通に尽力した知事。
どこまで本当なのか分からんけど有りそうだよね。
イオンが来ると分かってるなら別の所に移るよな。
とりあえず近々岩槻（ほとんど春日部だが）の旧アピタがバリューに代わる、ちょうどあの辺は競合相手そんなに居ないし。
アホではあるがアオでは無かったぞ
大島と中根のバトル再び。
昨日は大島というか民進の車が街宣鳴らしてた。
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
縮んだ 引っ込んだ
夏場はアスファルトが伸びる
落選の場合たとえ比例復活でも幹事長クビでしょう。
それに民進自体もはや終焉近いし残念ながら短い幹事長歴で終わるかもな。
残念ながら小物感が強い。
和歌山とかバリバリ高速含め道路造りまくってるのに比べると差が大きいとしか言いようが無い。
政治家の力だなと
その点、埼玉は必死さが足りない。
首相を複数輩出した上、車社会が基本な事が大きいし車好きも多い。
また土建屋の力も強い。
まだまだ上武道路の拡張とか国道50号の拡張等課題は有るけど。
都心のベッドタウンの役割が大きい埼玉とは違うね、埼玉南部の方は電車で都心に行く事さえ出来れば結構と車バイク持って無いのも結構いるし。
大阪市内へ行くのに結構大変な和歌山と、都心へ行くのに容易な埼玉南部の差だな。
また埼玉から選出される政治家は「若手」が多く単なる御用聞きみたいな扱いも多いのも一因。
確かに車無いと不便だな。
海有り無し除けば熊谷と秩父地方に通ずる物が有る。
それに比べれば上尾道路沿いは車バイク持って無い方でも大宮駅近辺までさえ行けば、有る程度事足りる状況。
高崎前橋と比べかなり出遅れていた感のあった東毛（太田館林邑楽郡）も近年のR354東毛広域幹線道路の全通とR122八重笠バイパス開通でだいぶ走りやすくなった
これでR122館林明和バイパスができてくれれば東北道のいい抜け道になるんだが
明和付近工事進んでいるね、数年もしないうちに354まで繋がると思う。
東毛は冷遇されてる感有ったけどようやく本腰入れたな。
お盆などの渋滞シーズンも同じく。
中身は以下の通り。
・表上半分近くは外務副大臣拝命のお知らせ、下半分は上尾道路の活動報告
上尾道路の方が大体的に強調する感じ。
・石井大臣と上尾市堤崎（UD付近）及び箕田付近、白岡菖蒲インター付近現地査察とか。
・裏面上半分も上尾道路と17号（中山道）改善対策を国土副大臣へ要望と一部実施の報告。
・17号の路面損傷多い事から補修は10月下旬から始まるそうだ。
・上尾道路の大石地区（領家かっぱ橋など）に照明少ない事から追加設置させたとか。
・上尾道路薬師師道北交差点路面標示改善（市道側から進入時逆走する車あったらしい）
そんなとこ。
対決する大島議員側の対応が見物だ。
仕事で毎日使ってるけど無かったと考えるとぞっとするな
ローソンから大宮陸運支局からせいがんじ（なぜか変換ry）六差路を抜けてたんじゃないの
いなげやからまっつぐ
新大宮BPのどの辺に出るか次第だけど
日進、清河時、宝来経由で県道や脇道駆使して皆さん向かっていた。
どのルートも狭い道路多く交差点渋滞か踏切渋滞で悩ましていた。
宮前インターが混んでる時は有りだね
県道57使って川越線を高架で超えて新大宮BPの下潜ってヤマダ電機行く方のサービス道路経由で新大宮BPへ合流
早いものだ！ とにかく、首都高も含めて早く完成してほしいね。
びっくり
その前に日本国政府の財政が破綻してしまう可能性の方が高い
今でも16号のボロボロ舗装直す金すらないのに
生まれたばかりの赤ちゃん含めて一人当たり1000万の借金だからどうにもならない。
健康保険も問題だが30年で3倍支給額が増えている年金がヤバい
昔族やってた頃にほしかったぜ
金使える金持ちなら良いけどな
貯金貯金じゃ経済がー
大宮そごう、柏そごうより売上低いらしいから、いつ潰れてもおかしくないぞ
高島屋が柏ほど強くないから助かってるけど
http://www.uriken.net/single-post/2016/12/13/%E3%81%94%E8%A6%81%E6%9C%9B%E3%81%8C%E3%81%82%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%A7
そんなつまんない嘘ついてどうするんだ
そうなると道路は無駄と言い出す奴が表れる。
上尾道路も無駄と言い出すだろう。
おじいちゃんになってバイクにまたがれなくなったころに完成ですな。
何年が何十年かも知れないよ。
たぶん今回も大島が当選だろうし。
自動車専用部は別にして圏央までの区間で2000億円とか
そりゃそうだろ。
年金だすといって掛金徴収してたのに約束破ったら道路建設どころじゃあなくなる。
国民も困窮して道路を使うどころではなくなる。
その年金制度自体、今後団塊Jr層以後の年齢層が貰う頃には破綻の可能性も有る。
受給切り上げ、金額の縮小、希望の党じゃないがベーシックインカム導入、消費税更なるアップなど今後検討だろう。
道路建設も勿論影響有る、だから政治力が大切なんだ！
このご時世で二階の選挙区がなぜ道路建設進んでいるか明白。
上尾道路の一期（宮前～川田谷）は1153億、二期は（石戸宿～箕田）は510億
先の短い、高齢者のための医療費
とにかく薬を飲ませる医療機関
本当に治療を必要としている高齢者はどのくらいいるのだろうか？
うちの義理父母の薬の量は半端ない
どの問題も取り上げれば当事者にとっては深刻だが、
その問題ばっかりクローズアップすればするほど別の問題がかき消される。
その問題に取り組めばかつての美濃部都政みたく道路開発完全凍結になり深刻なツケ残した。
そうなるとこのスレで望んでいる上尾道路は後回しになる。
国際収支毎年20兆近くの巨額の経常黒字計上、
しかも政府債務は全額円建ての上債権者は9割が国内でどうやったら
破綻するのかプロセスを教えてくれ
ベーシックインカムは無理やろ
交通に力入れてるのは？
それでも開通するだけで御の字ｗ
あと30年くらいかな？
上尾道路はこうはならないといいが。
埼玉6区は大島氏が先行みたい。
ガタガタの党に居ても地盤堅い証拠。
中根氏はやっぱり力不足。
地元の力が弱い証拠。
両氏とも部分的には挙げているけど地味なキャラと相まって評価されにくい。
それに経営者やるような剛腕タイプでは無い、良く言えば「部長タイプ」。
地元も「やらかさなきゃ良い」程度にしか思ってない。
15:25～ 総裁 安倍 晋三 埼玉県 6区 上尾駅西口
○根さんが、東に東北道、西に関越道があるけど、この辺（6区）には今まで高速道が
通ってなかったけど、圏央道が出来て上尾道路が出来て、今度、首都高が上尾まで来るのは
私のおかげだ的な事を言っていた
それを自分の実績にしてもなぁ
坂田だけは20年前思えばかなりマシにはなった。
後は箕田～吉野町までちっとも変わらん。
その前に大島が民主政権時代にも上尾道路と圏央道に関しちゃ演説で似たような事を言った。
中根は副大臣になったのを機に何としてでも自分の手柄にしたいんだろう。
今や蓮舫は只の人、枝野はすっかり時の人。
今回の民進希望騒動で結果的に票上げるのは枝野になりそうだな。
本来民進のままなら接戦だったんだが。
計画は昭和の時から有ったけど実行できなかったのはそれまでの議員が力不足だった。
とはいえ中根が俺の実績と思い込みたいのなら二階説得してでも箕田まですぐ造るとか首都高を圏央道まで直ぐに通すとかブチ上げしてみろとな。
中根さん比例復活
今回はどうかなって思ったけど、中根さん相変わらず人気が無いな
まあチャラ男だからな
まぁ予想通りだな。
堅実な大島と比べ、まだまだ軽い印象の中根。
どちらにせよ上尾道路&首都高延伸の為に働いてくれ。
贅沢言えばそうなんだけど、まずは片側一車線での延伸から始まりそう。
もともとはI期区間も最初から全区間で4車線で整備する計画だったものが
いろいろあって一部が暫定2車線での整備となったもの
II期区間はI期区間みたいないろいろはなさそうだから最初から4車線で整備されるでしょ
はやくしろよと
道路予定地に住んでる連中をおまいの腕力で綺麗さっぱり追い出してくれれば早くなるよ！
そうだそうだ(*｀Д´)ノ！！！
上尾道路の開通は当然として、首都高と東北道の接続など東西の道路網の整備も必要だね。上尾も東西のアクセスが悪すぎだしね。
埼玉との差なのか、単に上尾との比較なのか
ゴミ処理関係らしいから道路には影響出ないはず
業者のごみ処理関係の入札されなかった業者か図書館反対の関係者か新政クラブ以外の
議員か市の職員の内部告発か
確か安倍総理が到着する前に議長も応援演説していた記憶
その時市長もいたかどうかは覚えてない
あーあー、またそのうち近々市長選&市議の補選をやるだろうから、余計な税金が
使われるよ。たぶん現在市議をやっている人が何人か市長選に立候補するだろうから
市議は逮捕された議長以外にも何人か欠員が出ると思う。図々しく市長の派閥にいた議員が
また立候補してくるんだろうな
道路関係でも少なからず甘い汁吸ってたんだろうなあ…
17号や旧中仙道と県道以外の南北方向の道はほとんど皆無。あったとしても住宅街の道路
ばかりで幅が狭くて一通ばかり
東西方向の道は17号や旧中山道の信号や踏切に阻まれていつも渋滞。南北方向の一通の
道の出口になっている所が多いから、東西の道が混んでると南北方向の道まで混みだす
特に線路と17号に囲まれたエリアは最悪
西口の道は東口より区画整理が遅かったから住宅街でも割と広めの道が多い。でも、
大宮方面に抜けられる突き抜けた道が上尾道路以外あまり無い
西口の人にとって17号の東側に行くのは非常に面倒（その逆も）。
市域がこの辺りじゃ広すぎて行政が面倒見きれなそうに感じるが
狭いのに交通量がやたら多いよね
大谷とか平方とか
朝なんかひどいもんだね17号越えるのに何分かかるか
昔（20年くらい前）、市外に住んでる人から上尾の道路はあみだくじみたいだって言われた。
西口の道の事を言っていたんだけど、突き抜けた道が無いっていう意味だと。うまい表現だな
と思った。その当時より道は出来たけど、それでもまだあみだくじ的だなと思う。
区画整理して道が出来ると、必ずその沿道には狭くて同じような建売住宅が出来る。
上尾道路沿道にもたくさん出来た。将来的には高速も出来て音や振動もすごくなると思うけど
よくあんな場所に家を買うよなと思う
丸山公園の通りとかゴルフ場の抜け道とか
コスモ石油から川栗まで空いてるね
ベニバナの前は休日はあかんね
おまいが私財1000兆円を投じて道路予定地を全部買収してきてくれ
無理だろ
出来ないでしょ
個人で1000兆ってwビルゲイツでも足りない
ネタにマジレスかよ
分からんかった
ただでさえガラが悪く行政も治安も酷いもんなのに
あんなネタにも真面目にレスするのを見て安心した
いやマジで
夢
昔第二産業がそうだったが今はなくなったな
第二産業道路は開通時から県道じゃね？
県北に行けば結構あるぞ
鉄道系板ならみんな華麗にスルーするのに道路の連中は耐性が足りなさ過ぎる…
きょうあらためて地元住民に聞いたら、商業施設じゃなくて物流倉庫だって
日産ディーゼルじゃなかったＵＤトラックスの近所にもできるの？同じ会社だって言ってた
桶川は圏央道があるから分かるけど、上尾は高速やインターが出来るのは
10年くらい先なのに・・・隣接した市町村は既にみんな高速が通ってるのに上尾は
取り残された感じだな
倉庫が出来てもあまり雇用は増えないし、地元にあんまり税金が落ちないって聞いた
高速からちょい離れてる→IC付近より地価が安い
上尾市は圏央道よりも内側→パート・派遣等の人員募集がしやすい・雪等で高速が通行止めでも下道でそこそこの時間で都心へ行ける
これ圏央道より外側になると、周辺住民が少なく人員募集に苦戦する(三芳燃えて避難中のアスクル日高とか)
>倉庫が出来てもあまり雇用は増えないし
通販絡み(アマゾンとか楽天etc)の倉庫ならパート・派遣の雇用はバンバンあるで？
吉見の無印良品の倉庫みたいに、無人化・機械化を推進して通勤に不便な奥地(地価激安)を選ぶケースも有るが
UDトラックスのあたりなら圏央道にも出やすいけど、イオンの予定地は渋滞が激しすぎると思うが
鴻巣の住宅街は空きそうもないな
ストレスのもと！
速度超過しないようにゆっくり安全運転や！
60キロ出してくれ
東口に出るのが面倒くさかった。しかも17号も混んでるし。やっと上尾道路が途中まで
だが出来て、道も西口だからラクだわと思ったんだけど、いざ利用してみると大量の
信号があって制御がダメだからイライラするわ、アリオ以北は1車線だわ。結局
ほとんど使わない
早朝か深夜しか通ったことないけど
とにかく立体交差が無い信号機が多いという点でバイパスとしては失格レベル
煽り運転！ しかし、この車、きっとミラーを見ていない！
遅すぎる運転は、むしろ危険。
いつも早朝の上りを走るが、とにかく信号が多すぎる。横切る車のない交差点で信号待ちは
時間もエネルギーも無駄だとおもう。
今の常識は「スムーズな流れでストレスなく運転できるようにして事故を減らす」だろうに。
発進停止を繰り返すことで事故は増えるぞ。
古い思想のままの都道府県は交通事故死ワースト上位のような気がする。
お前らみたく一般道で高速道のように飛ばしたいなんて言ってる奴らが事故起こしてるんだよ
自動車は、法令の規定によりその速度を減ずる場合及び危険を防止するためやむを得ない場合を除き、
高速自動車国道の本線車道（法令で定めるものを除く。）においては、
道路標識等に自動車の最低速度が指定されている区間にあつてはその最低速度に、
その他の区間にあつては政令で定める最低速度に達しない速度で進行してはならない。
道路交通法第75条の4より
高速道路本線において対面通行でない区間：50km/h
その他の道路：規定なし
まぁ、外国のことをドヤ顔で語る前に自分の国の事ちゃんと知らんとな…
一般道は標識がある場合のみ
自動車は、道路標識等によりその最低速度が表示されている道路（第75条の4に規定する高速自動車国道の本線車道を除く。）においては、
法令の規定により速度を減ずる場合及び危険を防止するためやむを得ない場合を除き、
その最低速度に達しない速度で進行してはならない。
道路交通法第23条より
いくつかの信号の間だけ、少しスピードを上げると以後は法定速度でスムーズ。
西西新井北でひっかかり、そのままスタートすると、必ず西新井と次の内野本郷で引っかかる。
西西新井北で本の少し加速を早くして７０km/h近くまで加速し、その後はアクセルを放して
走行すると、内野本郷は青になり、二つの信号をパスできる。
西新井北も西新井も赤信号で待っていて、通り過ぎる人も車もいない交差点。感応式で十分だと思う。
信号で止めて構わんだろ。
上尾道路を語ろうpart7
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