新潟県の道路★19

**R774** · 2017/11/11(土) 15:17:42.78

新潟県の道路について話しましょう。

前スレ
★　新潟県の道路　Part18　★
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1486828552/

**R774** · 2018/03/23(金) 11:32:31.49

アレに捕まらないように走るの

**R774** · 2018/03/23(金) 17:22:52.18

グーグル先生のナビは流れに乗って常識的な速度で走るとほぼピッタリ

**R774** · 2018/03/23(金) 17:31:12.51

よくR117走るけど、警察のお世話になったことないわ
わりと県内くまなく走ってるけど警察は皆無

**R774** · 2018/03/23(金) 19:29:55.09

R117は津南までが地元軽トラが４０キロで往生してる
その先は快速ルートだが

塩沢ICまで高速で行ってから十二峠越えて津南まで行く方が早い
あと、越後川口ICから少しだけR117を走って川西方面に右折して信濃川の反対側を津南まで行く抜け道的な県道もある

**R774** · 2018/03/23(金) 20:21:34.17

レスサンクス。
思ってたより時間かかるんだな。コスパよさそうだから、そっち使ってみようかと思ってたけど、
２時間余計にかかるってのはさすがにきつい。

**R774** · 2018/03/23(金) 20:21:50.34

>>529
R117で一番速くて取り締まり怖いのは飯山のあたりね
道の駅があるあたり

**R774** · 2018/03/23(金) 20:24:48.67

>>531
よほど悪天候とかでもない限り1時間も変わらんと思うけどなー
おれなら川口まで高速～R117だな

**R774** · 2018/03/23(金) 21:23:42.07

ネズミ捕りで津南のコメリや青倉トンネル長野側に居たことがあるんでさ　しかも同日同時で

**R774** · 2018/03/23(金) 22:59:11.63

それより北陸道亀田、巻、長岡、米山付近、関越道湯沢付近の発展途上国の道路みたいなガタガタ路面を早く直せよ。
冬が過ぎた後は毎年ガタガタになるが、今年は特に酷い。

**R774** · 2018/03/24(土) 00:19:14.58

>>530
津南まではってそこまではほとんど40か50キロ規制かかってんだよ
117はバイパス少ないし道幅も路肩も狭い場所多くて危険なんだよ
田舎民の土人は撥ねられて死んでもどうでもいい知らんぷりってか？
頼むから飛ばさないでくれネズミ捕りに引っ掛かるような速度で走るな
速度の規制にはちゃんと論理的な理由があるきちんと規制速度を守ってくれ

**R774** · 2018/03/24(土) 05:25:56.62

R117は生活道路兼ねてるから路地から車が出てきたり、人が突然出てきたりとあるからなあ
津南や栄に行くなら通るけど飯山まで行くなら無難に上信越道だな
小千谷で降りて信濃川対岸走って田沢でR117に入るルートもあるけど体感的には信号少なくて早いけど実際どうなのか

**R774** · 2018/03/24(土) 05:56:36.06

R１１７ってGWとか秋の連休時に十日町市街地を通行止めにして祭りやってたな
あんなに交通量増えるときに街中で迂回路設定とかやめて欲しかったわ
それだけで＋２時間くらいの渋滞だし

**R774** · 2018/03/24(土) 09:38:05.20

十日町界隈の高規格道路。　横軸のR253は八箇峠・十日町道路で実現するけど、縦軸のR117は相変わらずだな。

関越道小千谷から南下し、信濃川左岸堤防を道路化してR117のバイパスとして欲しいが・・・

新潟・長岡・小千谷～十日町～津南・飯山・長野のラインも、そこそこ重要なルートだと思うんだけど。

**R774** · 2018/03/24(土) 09:42:39.71

117も夜は大型トラックバンバン抜けてるもんな

**R774** · 2018/03/24(土) 11:39:47.75

>>539
新潟長野間の流動は通常は上信越道経由だろ。
なんで、117ユーザーって長岡以南と豊野以東に限られる。だから上沼道より優先度は低いんだろうね。
ほくほく線と飯山線の利用者数差もその証左だが。

**R774** · 2018/03/24(土) 11:56:15.40

>>539
117の十日町BPと津南の狭いトンネル何とかすれば快走路だしねえ…
一応並行する高規格道の構想はあるようだけど、優先度は横軸だろうね。

十日町伊達の先でJCTになりそうだけど、あと50年下手すりゃ100年は掛かるかなーと。

**R774** · 2018/03/24(土) 14:58:02.32

117通ったけど空いてるのは野沢温泉、栄、津南だけだな
飯山、十日町は交通量あるし、信号にちょくちょく掛かるから言うほど流れない
まあでも全体的には流れてる方だから使えない道でもないかな

**R774** · 2018/03/24(土) 15:57:45.40

十日町近辺は対岸の県道&農道使えば時間的にショートカットできる

**R774** · 2018/03/24(土) 19:20:45.18

117の高規格バイパスは関越の川口ICから長野まで結ぶ｢長長道｣構想が一部であるんだがはっきり言って実現しないと思う
上沼道の十日町道路だってようやくルート帯選定のための調査にこぎつけた段階でそれ以上はまだ何にも決まってない
まだ道路規格も決まってないけど暫定2車線だったはずの八箇が恒久2車線になっちゃったし恐らく十日町道路も2車線になるだろう
そしてその先高規格道クラスの道路を通すには何本も長大トンネルを掘らなければならないということを考えると上沼道すら全通はしないのではないかと俺は考えてる

**R774** · 2018/03/24(土) 19:39:45.40

上沼道はいずれ全線出来ると思うけどな
じゃないと今開通してるところが全く意味なくなる
良くありがちな峠やカーブの連続してる区間のみ新しい道路をつけて他は現道を活用するやり方
まあまあそれでも良いのではないかと思ってる

117の高規格はないだろね
現状それなりの速度で移動出来るし
あるとすれば津南のスノーシェッドの拡幅もしくは迂回か

**R774** · 2018/03/24(土) 19:44:54.95

敢えて高速使わない派はR117重宝してるが、津南までは流れはホントに悪い

**R774** · 2018/03/24(土) 21:33:33.23

長野新潟間で距離が一番短いんだよね
高速使うよりも
お金もいらない

**R774** · 2018/03/24(土) 21:42:56.61

津南は灰雨改良やってるよね
十日町はバイパスの計画はないの？

**R774** · 2018/03/24(土) 22:09:53.69

>>546
この先あのエリアが発展することはないしその方法も予算的に厳しくなっていくと思う
>>549
多分四日町バイパス（って言ったと思う)がそれなんだと思うけど253との交点までで止まってる

**R774** · 2018/03/24(土) 23:44:18.59

上信越道4車線化あくしろよ

**R774** · 2018/03/26(月) 15:24:28.53

ＪＲ東日本ホームページより公式発表！

新潟駅南口に、新潟駅新駅舎８階建ビル建設！２０２０年完成予定

みんなＪＲ東日本ホームページで確認せよ。

**R774** · 2018/03/26(月) 18:58:32.19

新潟駅なんて3階建てで十分だろ

**R774** · 2018/03/26(月) 19:33:32.11

2020なんてもうすぐたけど間に合うんか？

**R774** · 2018/03/26(月) 19:53:38.02

なんでも2020年目途にするの流行ってるの？

**R774** · 2018/03/26(月) 19:53:59.10

https://www.nikoukei.co.jp/node/7002802

**R774** · 2018/03/26(月) 21:59:51.98

日本工業経済新聞社

新潟駅新駅舎Ｓ造８階建
２０２０年１１月完成予定

**R774** · 2018/03/26(月) 22:14:44.66

どーして新潟市は金沢市みたいに観光都市になれなかったのだろうか？
金沢市に来ている観光客がうらやましい。

**R774** · 2018/03/27(火) 00:13:01.18

金沢は兼六園の存在が大きいよなぁ

**R774** · 2018/03/27(火) 01:36:22.89

そうですよねー兼六園の存在が大きいですよねーあと、近江町市場も人いっぱいいるしー

新潟市には天寿園もあり古町本町ではダメですか⁈県外の方⁈

**R774** · 2018/03/27(火) 01:39:30.68

ホームセンタームサシの向かえに、コストコがオープンしたら県外の人増えるかなー？そしたら本町や天寿園とかも来てくれるかなぁー？

**R774** · 2018/03/27(火) 06:48:15.22

もうイオンとかアルビとかムサシとかで渋滞酷いから
コストコなんてあんなとこ作ろうとすんなよ

**R774** · 2018/03/27(火) 08:07:50.86

クソみたいなレス多いと思ったら春か

**R774** · 2018/03/27(火) 12:36:49.37

クニサワさんが比較的まともな記事
https://kuruma-news.jp/post/87131

**R774** · 2018/03/27(火) 15:29:51.05

街にデカイ公園があるっていいよな

**R774** · 2018/03/28(水) 13:59:23.52

長岡北ＳＩＣ（山側）に繋がる予定の左岸バイパスだけど、
どうやら２車線らしい。

**R774** · 2018/03/28(水) 15:07:19.28

そりゃそうでしょ

**R774** · 2018/03/28(水) 17:51:16.35

>>567
そうか？そもそも工業団地ができ、かつ長岡左岸～新潟の最短アクセス路になるわけだろ？
千秋が原とかもあるわけだし、１ｋｍ弱程度なんだから、４車線にしとくべきだと思うが。

**R774** · 2018/03/28(水) 19:33:22.72

>>566
南延伸は無駄だからやめるべきだが、北延伸はやってもいいかな
ただ、Ｒ８に一つ信号が増えるのは困ったもんだけど

**569** · 2018/03/28(水) 19:36:45.52

まぁ一番いいのは、県道69号以北だけ整備して、Ｒ８との平面交差点は作らせないことだが

**R774** · 2018/03/28(水) 20:25:44.79

>>569
いや、信号増えないから。
左岸バイパスをそのまま長岡北SICにむけて造るわけで、
今回、その道路が工業団地内に整備されるけど、そこが２車線になってる。
つまり左岸BPのR8～長岡北SICは２車線で終わるってこと。

これはおかしい。そんなに金ないのか？
ってか必要な投資場所を完全に間違ってるだろ。

**R774** · 2018/03/28(水) 20:33:16.66

>>571
今現在、左岸バイパスとＲ８の交点は左折のみ可能（信号なし）だけど、北延伸したら平面交差になって信号が付くんじゃないのか？
平面交差させずに北側も左折のみ可能（信号なし）にしてくれればいいけど、そんなことはしないだろう

＞そんなに金ないのか？
地域高規格道路の東西道路でさえ、立体構造をやめるくらいだからねぇ～

**R774** · 2018/03/28(水) 20:42:11.82

あーすまん。
ジョーシンの所からR８まで４車線になる前提で話してた。
どうせ４車線なれば、信号つくしこれは必要な信号だろう。

長岡北SICって間違いなく、県内で有数の利用台数なると思うぞ。

**R774** · 2018/03/28(水) 20:47:36.77

今はひっそりとした場所にあるけど、そこからダイレクトに左岸バイパスに繋がった時の
効果は計り知れないよ。おまけに周辺も工業団地として開発される。
そんな骨格となる道が２車線でいいのか？

**R774** · 2018/03/28(水) 21:01:38.65

少なくともここで言ってても何も変わらないと思うけど
同意するものが居てもそれはあなたの心が満たされるだけ

**R774** · 2018/03/28(水) 21:13:25.52

>>573
４車線だろうが２車線だろうが、関係ないのでは？
国道８号のあの区間を、信号なしで横断できるとでも？
っていうか、左岸バイパスなんてムダな道路事業は即刻中止すべきかと

**R774** · 2018/03/28(水) 21:52:51.45

共産党員乙

**R774** · 2018/03/28(水) 23:09:07.26

4車線もいらんと思うけど
まあ、暫定2車線の方が安心なのはわからんでもないが
ところで東西道路交点はなんで右矢印がつかんのか

**R774** · 2018/03/28(水) 23:10:28.53

どっちかって言うと東西道路が2車線の方がやばいと思う
今でもよく渋滞してるし繋がったらかなり面倒になりそう

**R774** · 2018/03/29(木) 00:33:23.75

左岸BPも東西道路も、どうでもいいよ。　信号ばっかの平面交差主体の道路なんか作ったって、沿線に住宅地やロードサイドショップが張り付いて渋滞が酷くなるだけ。
新潟県自体、人口も交通量も減ってるんだから、新しい道路を作るよりも、今ある道路をマトモに走れるようにするほうが賢明だと思う。
とりあえず、R８やR１７のバイパスに余計な信号を増やすようなことはやめてほしい。　立体交差にできるなら話は別だが。

**R774** · 2018/03/29(木) 00:46:06.79

全くその通り
ああ、どうして新潟県は立体化の予算がつかないのだ

**R774** · 2018/03/29(木) 00:52:26.85

需要も伸びしろもないからですね

**R774** · 2018/03/29(木) 00:59:34.67

>>581
新潟県内の国交省北陸地整国道事務所は、北から羽越・新国・長国・高田とあるが、４つもあると１つあたりの規模が小さくなり、予算が付きにくくなるとか？　素人考えだけど・・・

同じ北陸地整管内でも、金沢や富山は１県１事務所だが、近年は立体交差事業や高規格道路整備に熱心で関心する。予算を集中できるとかあるのかね？

**R774** · 2018/03/29(木) 02:24:53.21

>>580
といっても人が減ってるのなんて全国どこでもそうだからなあ
まあマトモな道路を作って欲しいのはあるけどね

**R774** · 2018/03/29(木) 03:55:27.85

冬場の除雪費用もあるし
新しい道路を作ればその除雪費用ものしかかって来る
これから人口も減少し予算もどんどん削られていくわけだけど
今ある予算で道が無いよりは通れた方がいいだろうと低規格でも新しい道路を作るか
今ある道路をまともに使えるように整備していくかのどちらがいいか

**R774** · 2018/03/29(木) 06:57:21.88

日本海東北自動車道の朝日まほろば～あつみ温泉間は作らなくていいから現道の追越禁止を全線解除してほしい
前に法定速度で走るガスローリーやコンビニがいると大名行列になって酷い
交通量少なくて流れるはずなのにあいつらに捕まるとアホらしくなる

**R774** · 2018/03/29(木) 11:13:27.19

>>585
低規格の新しい道なんか今更いるか？
既存の道の高規格化の方が遥かにいいと思う

**R774** · 2018/03/29(木) 12:30:11.29

>>585
そう。　除雪のほか、維持管理費を考えたら、不要な新規道路建設は控えるべき。
人口減少やコンパクトシティーの概念を考えると、むやみな郊外の市街化はやめて、既成市街地内道路の質を上げるのが正解。

＞今ある道路をまともに使えるように整備していくかのどちらがいいか・・・
例えば信号だらけの国道近くに、また信号だらけの平面道路を並行して新設するなんて愚の骨頂だと思う。
そんな金があるなら既存国道の本線を高架化して、高架下に側道（副道）と広い歩道、自転車用通路、緑地帯を整備する方がいい。

**R774** · 2018/03/29(木) 12:34:49.13

>>583
それは関係ないでしょ。
市町村合併とかそういう類ではないのだから。
まぁ羽越河川国道事務所の
道路部門を新潟国道事務所へ
河川部門を阿賀野川事務所

へみたいな事は有り得るが、役所は身を切る改革はあまりせんだろうな。

**R774** · 2018/03/29(木) 12:35:31.67

>>586
早く行きたきゃ勝手に逝けってこった
どうせ譲ってもらえなきゃ自力で抜くことも出来ないんだろ

**R774** · 2018/03/29(木) 13:50:43.73

>>588
紫竹山・栗の木道路が良い例だな

長岡東バイパスの中沢高架橋下や、上新バイパスの四ケ所高架橋下も似たようなもんだけど

中途半端な平面道路はやめて、ちゃんとした道路整備に力を入れてほしい

**R774** · 2018/03/29(木) 16:27:22.30

>>586
70～80km/h道路だから2車線では難しいだろう
仮に禁止を解除したとしても遥か前方まで対向車が一切見えない状況で無いと安全に追い越しは出来ない
この速度域では対向車は予想以上に早く接近してくる
遠くに小さく対向車が見えるような状況でも大型車の追い越しなんてしようもんなら追い越しきれずに対向車と衝突する可能性がある
>>590
禁止されてるのにそれを無視しろと？

**R774** · 2018/03/29(木) 16:37:41.67

法定速度で走ってる車を抜こうとしてる奴が何言ってんだｗｗｗｗｗ

**R774** · 2018/03/29(木) 17:23:29.58

原理主義者はスレを絞れよ
鬱陶しいし面倒くさい

**R774** · 2018/03/29(木) 18:06:50.83

どうせそいつだって制限速度なんか守ってないから相手しなさんな
2ちゃんには昔から必ず住み着いてるゴキブリみたいなもんだ

**R774** · 2018/03/29(木) 18:43:30.73

あうあうカーの人？

**R774** · 2018/03/29(木) 21:01:31.33

速度制限は日本だけ異様に厳しいから仕方ない
信じられないのはこの間の110km/h に反対がいっぱいいたこと
ペーパーか免許持ってないのか

**R774** · 2018/03/29(木) 22:15:01.12

軽だといまだにべた踏みでエンジンに火がつくほど回しても数分かけて１１０キロ出るかどうかって車種もあるからな
そんな車でも８０キロの大型を追い抜くために追い越し車線に出ることもあるし、
そこで追い越し車線をずっと１６０キロで走っていて遙か彼方から一瞬で追いついたキチガイアルファードとかにパッシングされながら煽られて動画あげられたりする

**R774** · 2018/03/29(木) 22:37:19.30

>>598
どんな軽？
あんまり車自体には詳しくないけど、最近は余裕で140は出る感じだと思ってた

**R774** · 2018/03/29(木) 22:49:51.18

>>599
箱型軽のNAだとそんなもんだろ。
過給器付やミラやアルトの軽いのは知らんが。

**R774** · 2018/03/29(木) 23:26:47.14

軽は高速料金優遇されてるんだから昔みたいに80に戻せばよい

**R774** · 2018/03/30(金) 00:06:12.29

>>601
俺も軽乗りだが、80キロまで落としてもらってもいいから、料金も･･･もう２割下げて欲しい。

**R774** · 2018/03/30(金) 02:11:51.37

軽は馬鹿みたいに煽ってくる奴いるけど
登り坂になるとスーッとミラーの彼方に消えていくんだよな

**R774** · 2018/03/30(金) 06:21:12.53

ほんのわずかな緩い傾斜でも１０キロ落ちるし、向かい風の強い日はどう踏ん張っても８０キロしか出なかったり

**R774** · 2018/03/30(金) 07:05:24.22

山道で軽が後ろだとおもろいな
下りだとピッタリくっついてくるのに登りになるとミラーにも写らなくなる
そしてまた下りだとピッタリｗ
あんな運転してたらストレス凄そうｗｗｗ

**R774** · 2018/03/30(金) 07:41:43.82

軽のＤＱＮ乗りほど、痛い車はないｗ

やはり曽和ＩＣの立体化、始まるらしい。

**R774** · 2018/03/30(金) 09:13:55.60

>>606
それは朗報だが田島も糞だし
曽和から西高、中権寺方面のアクセス悪すぎだからな

**R774** · 2018/03/30(金) 10:28:51.97

曽和より、田島のほうが先な気がする
あと田島のショートカット農道を通行禁止にしろ

**R774** · 2018/03/30(金) 10:29:25.54

曽和は左車線が絞られるせいで、直進車と西大通り方面の右折車で右車線だけ大渋滞になるのが欠陥

新通過ぎたあたりから左車線は直進と左折、右車線は西大通り方面への右折と早めにレーンを分けた方が強引な割り込みも減るんじゃないか？

**R774** · 2018/03/30(金) 13:51:43.30

曽和インター延伸立体化するの？

ソースは？

**R774** · 2018/03/30(金) 14:03:15.48

曽和を皮切りに田島、茅野山、川崎南、下源入もやってほしい

**R774** · 2018/03/30(金) 16:15:48.30

長岡、直江津BPはなんであんなに平面ばっかりなのか
それと長岡東は川崎南、高畑、高畑南と立体化しないのか

**R774** · 2018/03/30(金) 18:15:34.85

>>612
Ｒ８の長岡バイパス、直江津バイパスは今更どうにもならない。
とりあえず、R17長岡東バイパスとR18上新バイパスだけでもまともな道路にしてもらえばいいかな。

**R774** · 2018/03/30(金) 18:43:00.25

長岡の市街地も上越の市街地も高速使うから今のままでよし

**R774** · 2018/03/30(金) 19:12:44.20

>>612
川崎南は商工会議所が要望しているみたいだよ
あとは福島と灰島新田だね

**R774** · 2018/03/30(金) 21:03:14.97

新新バイパスは高規格道路なの？

**R774** · 2018/03/30(金) 22:16:01.00

新潟西BP新潟BP新新BPは、地域高規格道路ですよ！

**R774** · 2018/03/30(金) 22:29:56.11

>>617
新潟東西道路ね
正確には明田から曽根ICを通って聖籠新発田ICまでね

**R774** · 2018/03/30(金) 23:45:23.35

>>613
長岡BPの立体化は無理なんでせめて６車線にできないかな
川崎の辺りの側道いらなくない？

**R774** · 2018/03/31(土) 06:47:59.12

>>619
たしかに堀金辺りの側道は、あまり意味ない感じだね
でも、あの辺りだけ６車線化しても意味ないだろう
栖吉川橋も幅員的には６車線化（歩道用の架橋が必要だが）できるが、設計荷重とかは４車線だろうし
愛宕アンダー～長岡大橋東詰は元々６車線（第４種第１級）で設計されているから、車線幅3.25m＆路肩0.5mに変更の上、できなくもない
長岡バイパスが使い物にならないから、東西道路が計画された訳だが、信号だらけの現道利用になって低規格道路に成り下がった・・・ホント、ダメな県だよね

**R774** · 2018/03/31(土) 07:45:13.39

>>616
新潟・新新バイパスができたころは、地域高規格道路というモノはなく、北陸道の延長としての高規格バイパスだった（当時は日本海東北道の計画はなかった？）
平成６年ころになって地域高規格道路という制度？ができて、西バイパスと一緒に指定されたクチだったと思う

**R774** · 2018/03/31(土) 13:19:26.16

>>621
そうだよ
まあ第3種第1級で設計速度80km/hだから一部の首都高よりいいっていう
まあ長岡東とかも同じだけど

**R774** · 2018/03/31(土) 14:23:20.60

【新潟】通れると思った…トラック、高架下にハマる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522387378/

**R774** · 2018/03/31(土) 16:06:40.32

>>623
制限3.5でトラックも本当に3.5なら問題無く通過できなきゃおかしいんだがな

**R774** · 2018/03/31(土) 16:49:33.71

>>622
長岡東バイパスも80km/h設計なの？
>>624
3.5m前後ってあるから正確には3.55mとかなんじゃない？
画像見たけど本当にぴったし嵌ってるｗ
しかしタイヤの空気抜いて脱出するまでに3時間半って時間かかりすぎじゃね？

**R774** · 2018/03/31(土) 17:39:46.86

>>625
長岡東も上新も設計速度80キロだよ
部分的には歩道と分離され、自専道と遜色ないレベルになっている。

**R774** · 2018/03/31(土) 18:06:33.34

>>626
そうなんだ
一部半自専道化してるのは知ってるけど
でも歩道や平面交差がある部分は80じゃないんでしょ？