新潟県の道路★19
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R403の現状を見てると合併した時に中央から遠いのは不遇だなと
まあ合併しなかったところで状況が変わったかどうかは分からないけど
荻川駅から出てくるところに右折信号の要望が出てるのに予算が無いと付けてくれないのに
新潟中央環状道路はガンガン信号付ける設計にしてるとかあまりにも格差がありすぎるとは思う 新潟から長野の豊田飯山IC行くのに、
上信越道経由と、小千谷ICあたりからR117通るのとどれくらい時間的に差が付きますか。日中時間です。 >>522
なぜGoogleマップで足りる用事をここで人様に聞くんだ? グーグルマップの時間の基準わからないじゃん。
法定速度で走った場合なのか、+20くらい出していいのか。 >>522
ざっくり2時間弱
117は工事と軽トラが無ければ高速並みに速い。 グーグル先生のナビは流れに乗って常識的な速度で走るとほぼピッタリ よくR117走るけど、警察のお世話になったことないわ
わりと県内くまなく走ってるけど警察は皆無 R117は津南までが地元軽トラが40キロで往生してる
その先は快速ルートだが
塩沢ICまで高速で行ってから十二峠越えて津南まで行く方が早い
あと、越後川口ICから少しだけR117を走って川西方面に右折して信濃川の反対側を津南まで行く抜け道的な県道もある レスサンクス。
思ってたより時間かかるんだな。コスパよさそうだから、そっち使ってみようかと思ってたけど、
2時間余計にかかるってのはさすがにきつい。 >>529
R117で一番速くて取り締まり怖いのは飯山のあたりね
道の駅があるあたり >>531
よほど悪天候とかでもない限り1時間も変わらんと思うけどなー
おれなら川口まで高速〜R117だな ネズミ捕りで津南のコメリや青倉トンネル長野側に居たことがあるんでさ しかも同日同時で それより北陸道亀田、巻、長岡、米山付近、関越道湯沢付近の発展途上国の道路みたいなガタガタ路面を早く直せよ。
冬が過ぎた後は毎年ガタガタになるが、今年は特に酷い。 >>530
津南まではってそこまではほとんど40か50キロ規制かかってんだよ
117はバイパス少ないし道幅も路肩も狭い場所多くて危険なんだよ
田舎民の土人は撥ねられて死んでもどうでもいい知らんぷりってか?
頼むから飛ばさないでくれネズミ捕りに引っ掛かるような速度で走るな
速度の規制にはちゃんと論理的な理由があるきちんと規制速度を守ってくれ R117は生活道路兼ねてるから路地から車が出てきたり、人が突然出てきたりとあるからなあ
津南や栄に行くなら通るけど飯山まで行くなら無難に上信越道だな
小千谷で降りて信濃川対岸走って田沢でR117に入るルートもあるけど体感的には信号少なくて早いけど実際どうなのか R117ってGWとか秋の連休時に十日町市街地を通行止めにして祭りやってたな
あんなに交通量増えるときに街中で迂回路設定とかやめて欲しかったわ
それだけで+2時間くらいの渋滞だし 十日町界隈の高規格道路。 横軸のR253は八箇峠・十日町道路で実現するけど、縦軸のR117は相変わらずだな。
関越道小千谷から南下し、信濃川左岸堤防を道路化してR117のバイパスとして欲しいが・・・
新潟・長岡・小千谷〜十日町〜津南・飯山・長野のラインも、そこそこ重要なルートだと思うんだけど。 >>539
新潟長野間の流動は通常は上信越道経由だろ。
なんで、117ユーザーって長岡以南と豊野以東に限られる。だから上沼道より優先度は低いんだろうね。
ほくほく線と飯山線の利用者数差もその証左だが。 >>539
117の十日町BPと津南の狭いトンネル何とかすれば快走路だしねえ…
一応並行する高規格道の構想はあるようだけど、優先度は横軸だろうね。
十日町伊達の先でJCTになりそうだけど、あと50年下手すりゃ100年は掛かるかなーと。 117通ったけど空いてるのは野沢温泉、栄、津南だけだな
飯山、十日町は交通量あるし、信号にちょくちょく掛かるから言うほど流れない
まあでも全体的には流れてる方だから使えない道でもないかな 十日町近辺は対岸の県道&農道使えば時間的にショートカットできる 117の高規格バイパスは関越の川口ICから長野まで結ぶ「長長道」構想が一部であるんだがはっきり言って実現しないと思う
上沼道の十日町道路だってようやくルート帯選定のための調査にこぎつけた段階でそれ以上はまだ何にも決まってない
まだ道路規格も決まってないけど暫定2車線だったはずの八箇が恒久2車線になっちゃったし恐らく十日町道路も2車線になるだろう
そしてその先高規格道クラスの道路を通すには何本も長大トンネルを掘らなければならないということを考えると上沼道すら全通はしないのではないかと俺は考えてる 上沼道はいずれ全線出来ると思うけどな
じゃないと今開通してるところが全く意味なくなる
良くありがちな峠やカーブの連続してる区間のみ新しい道路をつけて他は現道を活用するやり方
まあまあそれでも良いのではないかと思ってる
117の高規格はないだろね
現状それなりの速度で移動出来るし
あるとすれば津南のスノーシェッドの拡幅もしくは迂回か 敢えて高速使わない派はR117重宝してるが、津南までは流れはホントに悪い 長野新潟間で距離が一番短いんだよね
高速使うよりも
お金もいらない 津南は灰雨改良やってるよね
十日町はバイパスの計画はないの? >>546
この先あのエリアが発展することはないしその方法も予算的に厳しくなっていくと思う
>>549
多分四日町バイパス(って言ったと思う)がそれなんだと思うけど253との交点までで止まってる JR東日本ホームページより公式発表!
新潟駅南口に、新潟駅新駅舎8階建ビル建設!2020年完成予定
みんなJR東日本ホームページで確認せよ。 日本工業経済新聞社
新潟駅新駅舎S造8階建
2020年11月完成予定 どーして新潟市は金沢市みたいに観光都市になれなかったのだろうか?
金沢市に来ている観光客がうらやましい。 そうですよねー兼六園の存在が大きいですよねー あと、近江町市場も人いっぱいいるしー
新潟市には天寿園もあり古町本町ではダメですか⁈県外の方⁈ ホームセンタームサシの向かえに、コストコがオープンしたら県外の人増えるかなー?そしたら本町や天寿園とかも来てくれるかなぁー? もうイオンとかアルビとかムサシとかで渋滞酷いから
コストコなんてあんなとこ作ろうとすんなよ 長岡北SIC(山側)に繋がる予定の左岸バイパスだけど、
どうやら2車線らしい。 >>567
そうか?そもそも工業団地ができ、かつ長岡左岸〜新潟の最短アクセス路になるわけだろ?
千秋が原とかもあるわけだし、1km弱程度なんだから、4車線にしとくべきだと思うが。 >>566
南延伸は無駄だからやめるべきだが、北延伸はやってもいいかな
ただ、R8に一つ信号が増えるのは困ったもんだけど まぁ一番いいのは、県道69号以北だけ整備して、R8との平面交差点は作らせないことだが >>569
いや、信号増えないから。
左岸バイパスをそのまま長岡北SICにむけて造るわけで、
今回、その道路が工業団地内に整備されるけど、そこが2車線になってる。
つまり左岸BPのR8〜長岡北SICは2車線で終わるってこと。
これはおかしい。そんなに金ないのか?
ってか必要な投資場所を完全に間違ってるだろ。 >>571
今現在、左岸バイパスとR8の交点は左折のみ可能(信号なし)だけど、北延伸したら平面交差になって信号が付くんじゃないのか?
平面交差させずに北側も左折のみ可能(信号なし)にしてくれればいいけど、そんなことはしないだろう
>そんなに金ないのか?
地域高規格道路の東西道路でさえ、立体構造をやめるくらいだからねぇ〜 あーすまん。
ジョーシンの所からR8まで4車線になる前提で話してた。
どうせ4車線なれば、信号つくしこれは必要な信号だろう。
長岡北SICって間違いなく、県内で有数の利用台数なると思うぞ。 今はひっそりとした場所にあるけど、そこからダイレクトに左岸バイパスに繋がった時の
効果は計り知れないよ。おまけに周辺も工業団地として開発される。
そんな骨格となる道が2車線でいいのか? 少なくともここで言ってても何も変わらないと思うけど
同意するものが居てもそれはあなたの心が満たされるだけ >>573
4車線だろうが2車線だろうが、関係ないのでは?
国道8号のあの区間を、信号なしで横断できるとでも?
っていうか、左岸バイパスなんてムダな道路事業は即刻中止すべきかと 4車線もいらんと思うけど
まあ、暫定2車線の方が安心なのはわからんでもないが
ところで東西道路交点はなんで右矢印がつかんのか どっちかって言うと東西道路が2車線の方がやばいと思う
今でもよく渋滞してるし繋がったらかなり面倒になりそう 左岸BPも東西道路も、どうでもいいよ。 信号ばっかの平面交差主体の道路なんか作ったって、沿線に住宅地やロードサイドショップが張り付いて渋滞が酷くなるだけ。
新潟県自体、人口も交通量も減ってるんだから、新しい道路を作るよりも、今ある道路をマトモに走れるようにするほうが賢明だと思う。
とりあえず、R8やR17のバイパスに余計な信号を増やすようなことはやめてほしい。 立体交差にできるなら話は別だが。 全くその通り
ああ、どうして新潟県は立体化の予算がつかないのだ >>581
新潟県内の国交省 北陸地整 国道事務所は、北から羽越・新国・長国・高田とあるが、4つもあると1つあたりの規模が小さくなり、予算が付きにくくなるとか? 素人考えだけど・・・
同じ北陸地整管内でも、金沢や富山は1県1事務所だが、近年は立体交差事業や高規格道路整備に熱心で関心する。予算を集中できるとかあるのかね? >>580
といっても人が減ってるのなんて全国どこでもそうだからなあ
まあマトモな道路を作って欲しいのはあるけどね 冬場の除雪費用もあるし
新しい道路を作ればその除雪費用ものしかかって来る
これから人口も減少し予算もどんどん削られていくわけだけど
今ある予算で道が無いよりは通れた方がいいだろうと低規格でも新しい道路を作るか
今ある道路をまともに使えるように整備していくかのどちらがいいか 日本海東北自動車道の朝日まほろば〜あつみ温泉間は作らなくていいから現道の追越禁止を全線解除してほしい
前に法定速度で走るガスローリーやコンビニがいると大名行列になって酷い
交通量少なくて流れるはずなのにあいつらに捕まるとアホらしくなる >>585
低規格の新しい道なんか今更いるか?
既存の道の高規格化の方が遥かにいいと思う >>585
そう。 除雪のほか、維持管理費を考えたら、不要な新規道路建設は控えるべき。
人口減少やコンパクトシティーの概念を考えると、むやみな郊外の市街化はやめて、既成市街地内道路の質を上げるのが正解。
>今ある道路をまともに使えるように整備していくかのどちらがいいか ・・・
例えば信号だらけの国道近くに、また信号だらけの平面道路を並行して新設するなんて愚の骨頂だと思う。
そんな金があるなら既存国道の本線を高架化して、高架下に側道(副道)と広い歩道、自転車用通路、緑地帯を整備する方がいい。 >>583
それは関係ないでしょ。
市町村合併とかそういう類ではないのだから。
まぁ羽越河川国道事務所の
道路部門を新潟国道事務所へ
河川部門を阿賀野川事務所
へみたいな事は有り得るが、役所は身を切る改革はあまりせんだろうな。 >>586
早く行きたきゃ勝手に逝けってこった
どうせ譲ってもらえなきゃ自力で抜くことも出来ないんだろ >>588
紫竹山・栗の木道路が良い例だな
長岡東バイパスの中沢高架橋下や、上新バイパスの四ケ所高架橋下も似たようなもんだけど
中途半端な平面道路はやめて、ちゃんとした道路整備に力を入れてほしい >>586
70〜80km/h道路だから2車線では難しいだろう
仮に禁止を解除したとしても遥か前方まで対向車が一切見えない状況で無いと安全に追い越しは出来ない
この速度域では対向車は予想以上に早く接近してくる
遠くに小さく対向車が見えるような状況でも大型車の追い越しなんてしようもんなら追い越しきれずに対向車と衝突する可能性がある
>>590
禁止されてるのにそれを無視しろと? 法定速度で走ってる車を抜こうとしてる奴が何言ってんだwwwww どうせそいつだって制限速度なんか守ってないから相手しなさんな
2ちゃんには昔から必ず住み着いてるゴキブリみたいなもんだ 速度制限は日本だけ異様に厳しいから仕方ない
信じられないのはこの間の110km/h に反対がいっぱいいたこと
ペーパーか免許持ってないのか 軽だといまだにべた踏みでエンジンに火がつくほど回しても数分かけて110キロ出るかどうかって車種もあるからな
そんな車でも80キロの大型を追い抜くために追い越し車線に出ることもあるし、
そこで追い越し車線をずっと160キロで走っていて遙か彼方から一瞬で追いついたキチガイアルファードとかにパッシングされながら煽られて動画あげられたりする >>598
どんな軽?
あんまり車自体には詳しくないけど、最近は余裕で140は出る感じだと思ってた >>599
箱型軽のNAだとそんなもんだろ。
過給器付やミラやアルトの軽いのは知らんが。 軽は高速料金優遇されてるんだから昔みたいに80に戻せばよい >>601
俺も軽乗りだが、80キロまで落としてもらってもいいから、料金も・・・もう2割下げて欲しい。 軽は馬鹿みたいに煽ってくる奴いるけど
登り坂になるとスーッとミラーの彼方に消えていくんだよな ほんのわずかな緩い傾斜でも10キロ落ちるし、向かい風の強い日はどう踏ん張っても80キロしか出なかったり 山道で軽が後ろだとおもろいな
下りだとピッタリくっついてくるのに登りになるとミラーにも写らなくなる
そしてまた下りだとピッタリw
あんな運転してたらストレス凄そうwww 軽のDQN乗りほど、痛い車はないw
やはり曽和ICの立体化、始まるらしい。 >>606
それは朗報だが田島も糞だし
曽和から西高、中権寺方面のアクセス悪すぎだからな 曽和より、田島のほうが先な気がする
あと田島のショートカット農道を通行禁止にしろ 曽和は左車線が絞られるせいで、直進車と西大通り方面の右折車で右車線だけ大渋滞になるのが欠陥
新通過ぎたあたりから左車線は直進と左折、右車線は西大通り方面への右折と早めにレーンを分けた方が強引な割り込みも減るんじゃないか? 曽和を皮切りに田島、茅野山、川崎南、下源入もやってほしい 長岡、直江津BPはなんであんなに平面ばっかりなのか
それと長岡東は川崎南、高畑、高畑南と立体化しないのか >>612
R8の長岡バイパス、直江津バイパスは今更どうにもならない。
とりあえず、R17長岡東バイパスとR18上新バイパスだけでもまともな道路にしてもらえばいいかな。 長岡の市街地も上越の市街地も高速使うから今のままでよし >>612
川崎南は商工会議所が要望しているみたいだよ
あとは福島と灰島新田だね 新潟西BP新潟BP新新BPは、地域高規格道路ですよ! >>617
新潟東西道路ね
正確には明田から曽根ICを通って聖籠新発田ICまでね >>613
長岡BPの立体化は無理なんでせめて6車線にできないかな
川崎の辺りの側道いらなくない? >>619
たしかに堀金辺りの側道は、あまり意味ない感じだね
でも、あの辺りだけ6車線化しても意味ないだろう
栖吉川橋も幅員的には6車線化(歩道用の架橋が必要だが)できるが、設計荷重とかは4車線だろうし
愛宕アンダー〜長岡大橋東詰は元々6車線(第4種第1級)で設計されているから、車線幅3.25m&路肩0.5mに変更の上、できなくもない
長岡バイパスが使い物にならないから、東西道路が計画された訳だが、信号だらけの現道利用になって低規格道路に成り下がった・・・ホント、ダメな県だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています