▼埼玉県の道路事情 その18▲
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核都市広域幹線道路は県道56号とほぼ並行する道路で川越にはかすりもしないんだが… おっと県道56号は萱沼でかすってるけどあっちはもっと南側を通るからな 核幹道は少なくとも県西部では都市計画で全く配慮されてないから
作ろうにも地下化でもしないと絶望的でしょ 核幹道なんてもう消滅してるだろ
可能性あるのはさいたま見沼から埼スタ北側のカインズまで作ってあとは道なりに
美園イオンの所で463バイパスに統合するか
埼スタ北側そのまま伸ばして（もう何かできてる）しらこばと水上公園の北を通って大袋西口まで >>916
下道を改良するほうが地域にメリットがある。
核都市広域幹線道路なんてあっても何も嬉しくない。 そのメリットがある地域の奴らがいつまでも立ち退かないというw 東京オリンピックまでに霞ヶ関カントリークラブまでの交通の便が改善するとは思えん >>924
東京オリンピック時の霞ヶ関カンツリーへのアクセスって、一般の駐車場はほとんど用意されないだろうし
どうせ川越駅や狭山市駅からシャトルバスになるんでないの？
霞ヶ関CC前の県道笠幡狭山線は道幅が極端に狭い所があるし、改善してくれたらうれしいけどね
あと圏央鶴ヶ島ICから八瀬大橋へ出る県道川越越生線バイパスも早く作って欲しいもんだ 霞ヶ関CC近辺は事前に登録した地元民以外の一般車両通行禁止になるんだろ >>926
焼きたての肉が美味しいわ！
レストランも息巻い 24号現道ほど酷い道は他には57号くらいしか思いつかんな >>932
県道区間でなくて都道区間だけど、清瀬市内の小金井街道に合流する直前の一方通行とトコなんて有り得ん酷さよ。 >>933
縮尺が小さいマップだと都道だから太線表示されてるのがまたひどいよな あの道は将来バイパス作る前提で指定した道路でしょ
国道16号なんかも戦後制定された直後はあちこち継ぎ接ぎ状態だったのが今やあんな一本道になったわけで 県道24号の清瀬橋〜愛宕山間の現道区間、新道開通したら指定解除？ それとも、そこだけ支線として残すのかな？？
清瀬橋以南の都内区間は都道15号に指定し直しても良さそうだけど、埼玉側は15号は使えないし。 加倉西で浦和方面からきて右折するやつはは加倉南の渋滞避けるためか？
南が空いてる時も多々けどさ >>939
だろうねぇ…。
あそこの道はかなり狭いけど商用車・大型車はおろか海上コンテナを積んだトレーラーまでやって来るからねぇ。
しかもかなりの車が１２２号へ戻るために右折しようとするから右折渋滞もかなり頻発するし…。
はやく１２２号を４車線化して欲しいわ。 >>941
嫌になっちゃうよね。
俺は16号上尾方面に行きたいから南も西も混んでたら途中で左折して大宮東高校の横通って県道に出るよ。
七里駅の方が空いてれば丸ヶ崎まで行けるんだけどなぁ。 免許センター行くために上尾道路使ったけど、信号が多くて時間かかるわ 免許センターに行くのに上尾道路は遠回りになると思うわ そうだ。免許センターを所沢あたりに作るのはどうだろう。 所沢は埼玉県としては隅っこ過ぎて免許センターを作るには人口カバーで問題あるだろｗ >>945-946
県内に1ヶ所しかないから不便に感じる人が増えるんだよ。
陸運局のある街に免許センター作るくらいの勢いで良いんじゃないの？
大宮・所沢・熊谷・春日部だったら丁度いい、なんていい加減なことを言ってみる >>949
大宮、所沢にはあった方がいいな
あと秩父にもあっていいかも 電車の便も考えると鴻巣を撤廃して大宮と熊谷と川越だな 一ヶ所でも大宮辺りならまだ我慢は出来るが鴻巣ってのが本当に意味不明で腹立つんだよな もっとも鴻巣じゃ所沢や入間や狭山や飯能の住民が大変なんだけどな 昔は大宮にあったんよ
北部からは行きにくかったから、埼玉県の真ん中に近い場所ってことで鴻巣に移転した そんなもん二ヶ所作ればいい話なのに
糞みたいな場所に造る理由にはなんねーな ゴールドの人は最寄りの警察署でも更新できるからどうでもいいかな >>946
埼玉の人口なら3箇所くらいあってもバチは当たらない
所沢と、越谷あたりにもう1つ作ってくれ 東京都の江東試験場みたいに、技能試験だけやらない、にすれば結構街なかにもできると思うけどね。川越、春日部、若干コンパクトにしたのを秩父とかね。 人口のもっと多い神奈川だって二俣川の一か所しかないんだし、
試験場増やす事=税金使って車両、施設、多数の人材維持することだぜ。
車関係や運送土建関連はともかく、埼玉都民と化してる県南の者が納得しないよ。 >>943
上尾道路が後々全通しても時間掛かる事に変わりないな。
鴻巣市内の信号は川里除いて全域繋がり悪い。 >>956
二ツ宮の所ね、駅から遠い。
警察の訓練施設として時々稼働してるの見る。 >>958
ゴールドだけでなく5年青でも警察署でおｋ
また、最寄りの警察署である必要はなくて県内ならどこでもよい >>951
あいだを取って、川越と大宮の中間にしようよ （越谷）新大吉橋まだかな
今月1日に見たときには、交差点の形は出来てたけど
まだ路盤ができてなくて砂利だったが >>960
確かに秩父はあった方がいいと思う
秩父とか小鹿野とかから鴻巣はかわいそう
教習指導員の資格取るとき、秩父の教習所の人が毎日2時間くらいかけてきてたわ 荒川西岸にも１か所つくるべきだよなぁ
西武線沿線の南部民にとっては鴻巣とか僻地すぎるだろ >>961
埼玉より人口の少ない千葉ですら2か所あるんだから、
埼玉も2か所・神奈川は3か所あってもおかしくない 埼玉県や神奈川県は異常に少ないだけだよな
神奈川県は一ヶ所しかない県南がどうとか馬鹿の発想 >>970
千葉は房総半島の根元と先っぽでは別の国レベルで環境が違うから妥当
と思ったら、千葉と流山やんけ…
無能立地だな
富津あたりに作っとけよ 神奈川は二俣川が横浜駅から急行で10分で県央の海老名からも20分くらいなので
県全体から平均的に行きやすい立地ではある。 >>951
運転免許証なのに電車の便で考えるって草だわ
ペーパーはマイナンバーカードに無償切り替えにでもしてくれ むしろ免許センターって免許ない人の事を考えるべき
ペーパーなんて近くの警察署に決まってんだろ 免許センターなんて免許取っちゃえば滅多に行く場所じゃないからなぁ 日曜日に免許更新しようと思ったら鴻巣行かなきゃいけないからな。
いつも日曜午後に更新に行ってたのを午前中にしたら人大杉で驚いたオレ。
クルマで来る人が大半で、駐車場が足りないから検定コースを臨時駐車場にしていたけど、
クルマではなくバス(電車)で来ている人も結構いたから、ペーパードライバーの為にも
ある程度交通の便の良いところにないといけないんだろう。 東京は更新専用のセンターが新宿や大手町にあるから、警察署や免許センター含めて結構選択肢があるんだよな
逆に言えば人が多いっていうのは大変なんだな >>978
鴻巣にあることで恩恵を受けてるのは高崎線沿線の住民ぐらいだからな
行田や羽生から免許センターに出るバス路線も廃止になったし
本当東西の連絡がクソ そもそも連結してない場所だからな
入間県と旧埼玉県に分割するべきだわ
そうすればこういう無駄な問題もなくなる すっかり免許センタースレと化したな。
それだけ道路建設の動き無い証でも有る、上田県政が続く限り変わらんよ。 これだけ日本の経済が落ち込んでると県の財政も厳しいからねぇ >>984
如何にして圏央道沿いや上尾道路沿い又は新都心等に多くの企業呼び込む、都内への回帰から呼び込む動きが見られないのが今の県政の課題。
埼玉高速鉄道沿いの開発もまだまだ。 >>985
総じて見れば神奈川も混む。
部分的に見ればキリがない。
23区、川崎は別にして船橋と鎌倉全域の流れ悪い事は間違いないけど。 >>985
千葉の市川や船橋は埼玉の道路が素晴らしいと思えるほど貧弱
人口に対して道路が足りなさすぎる
外環がようやくできて少しだけマシになるかね 埼玉は463、254、17、4号のように地域ごとにそれなりの放射状の道路があって間にも県道があるけれど
千葉は浦安、市川と松戸の狭い範囲に6、464、14、357といった国道が砂時計のように凝縮して逃げる県道もそんなにないイメージだな。江戸川渡る橋は荒川の端に比べて混む気がする
高速は関越、5号、東北道と常磐、京葉、湾岸線でどっこいどっこいだけど 船橋、千葉、松戸、春日部の順に住んだけど、渋滞や交通事情に関しちゃ春日部は天国。
特に松戸はキツかった。 >>991
松戸さえなければ、外環降りて、R464ですーっと成田まで行けるようになるから、あれだけなんとかして欲しい。 R463がR4やR17と並んで放射道路だなんて
南東部民にとってはものすごい違和感だな
こっちじゃ第二外環ぐらいの感覚だ
東京の東八道路とかすごくよかったな
あとは4車線が縦横無尽に通ってるつくば市街地うらやましい
ちょっと行けば筑波山の峠でストレス解消できるし 千葉はそもそも国土軸から外れてるからな
東北方面や信越方面への最重要幹線である4号、17号を抱える埼玉とくらべると
交通インフラ投資の優先度が低いのは当然。
せいぜい都心〜成田へのアクセスルートくらいか。
北関東みたいに有力議員がいない割には17号を中心にバイパス整備に
金が付いてるだけ、恵まれてるほうだろ。 所沢〜入間だけ見ればいえなくはないけど
おいらもR463ていうと浦和〜所沢のイメージだから>>993とおなじかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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