▼埼玉県の道路事情 その18▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>577
問題にしてるのはお前だろ。
問題じゃないから憲法違反とされていない。 日本の司法が政治介入ありきで動いてまともな判断なんてできてないのは義務教育終えてればわかる話だろうに
まあまともじゃないんだないろんな意味で >>583
今年度内にできなくても
来年度中に4車線の幹線道路はほとんど直左矢印付になりそうな悪寒
第二産業道路も工事やってるし ムダな渋滞作る事しか考えない無能埼玉県警
財布が違うのはわかるが、右折分離信号作る金あるならとっとと上尾道路2期開通させろや >>580
野火止交差点、254も志木街道も左折レーンを作って歩行者信号が青の間は
直進矢印だけ、みたいな制御にしないと渋滞緩和にならないような気がする。
歩行者・自転車が案外多いからな。 >>580
野火止は大型が多いのに右折レーンが狭すぎ&短すぎ >>589
他県のように日中だけ右折分離にすればいいのに
夜ガラガラの状態でひたすら右折矢印が出るのを待つのは時間のムダ 【警察による国民監視衛星の悪用】
◎電磁波を使った国民に対する人体実験・虐待・拷問・性犯罪
『未分類 電磁波による拷問と性犯罪 Archive. is』の記事を御覧ください。
http://archive.fo/sFWAh
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【告発者】イエローハウス高橋（葛飾区青戸６）
◎日本全国にたくさんの被害者がいます。
①私、イエローハウス高橋のオヤジはこのような犯罪を絶対に認めないし絶対に許さない!!
②私、イエローハウス高橋のオヤジはこの犯罪の撲滅のために最後まで闘い抜くことを誓います!!
③私、イエローハウス高橋のオヤジは邪悪な警察権力に対して敢然と立ち向かうことを皆様にお約束します!!
④私、イエローハウス高橋のオヤジは被害者に代わり自らが電磁波による人体への攻撃を受ける覚悟でいます!!
⑤私、イエローハウス高橋のオヤジはたとえ古女房・息子・娘が電磁波攻撃にさらされようとも闘い続けます!!
⑥私、イエローハウス高橋のオヤジはもし愛人が電磁波攻撃にさらされた場合には即時にこの闘いを終了します!! 埼玉は主要道路も信号パターン悪いな。17号と4号越谷以北と254くらいしか良くない。
昨日深夜に埼玉栗橋線走ったけど、毎回信号止められてイライラする。 ストップアンドゴーのほうが事故率高いのに、スピードを出させたくないだけでアホな信号制御をさせるアホな埼玉県警 さいたま栗橋線の信号パターンは本当に酷い。国道級の道路なのにあの信号制御は無いわ。
4号も草加辺りは酷いけど。 >>596
原市～関山（北）は時間帯によっては下手すりゃクロスバイクにまで負ける。
クロスバイクは乗り手の体力にもよるけど関係無くすり抜けや信号ブッチするからね。 >>595
全県そんな感じ+深夜でも常時稼働。
誰も来ない脇道が点滅信号にならなくなった。
群馬まで同様になりつつあるからタチが悪い。 >>597
川口（旧鳩ヶ谷から南の区間）は諦めるしか無い、朝の通勤時間帯はチャリに負けるレベル。
菖蒲と騎西の区間で新道と旧道の違いは深夜なら信号タイミングのせいか大差無し。
白岡から騎西方面は行く場所によっては広域農道などの方が早いしストレス少ない。 歩行者が多い交差点は歩行者分離にしてくれよ
左折車で詰まるし右に飛び出してくる車はいるはさ 信号制御なら西武新宿線航空公園駅界隈やら東京狭山線も負けてないぜ クソ信号制御は国道407号がトップクラスだと思ってる
圏央道に乗ってもらうためにわざといちいち止めてるんじゃないかと疑うレベル
あの道路の渋滞の多くは信号制御のせいだわ 外環の草加っていつも同じところ詰まってんのに改善する気がなさすぎ 川越北環状も制御が糞だし全線開通後が思いやられるな >>606
脇田新町～川越西郵便局側の片側1車線どうすんだ
どう考えてもすぐに拡幅できる状態じゃねえ >>604
407も川越栗橋線（川島の区間以外）も有る意味、圏央道乗って貰いたい為か信号も直ぐに赤になる設定。
側道含めて青になっている時間が交互で短い。 >>602
その区間は体力有ればクロスバイクの方が速い。 >>605
三郷西と同様で諦めるしかない。
もしもだけど東埼玉道路が南側へ延伸したらその辺りにランプ設置されるだろうから緩和されるだろうけど、夢物語。 今更だけど、407の高萩南～河原町って4車線化する計画あんのか？
あと463の所沢牛沼～緑町3丁目とか。 463号はバイパス化しても信号多くて最低だなって思う！
越谷～さいたま～所沢～入間全てにおいて、そう思う その中では浦和～牛沼の新大宮バイパス～東京狭山線の区間はまだ我慢できる
東京狭山線の信号連携も糞なので、下富あたりから西に向かって西武新宿線南入曽車両基地脇の踏切を抜けて
小手指陸橋ないし途中で右折して小手指車両基地のほうへ行政道路を越えて、、というのはよくやる
自分が狭山ヶ丘に用があるからこうしてるだけで、もっと北に用があるなら素直にR16まで東京狭山線の信号に耐えた方がマシなのかもしらん
あそこ、夜中は暴走抑止で露骨に信号連携悪くしてるから通行時間帯でまた印象変わりそうだな >>614
有るのかもしれないけど、予算ガー立ち退きガーという事でしょう。
高麗神社に毎月でも天皇皇后両陛下がご来訪される様だったら
川越日高線含め大幅に工事されるんじゃない？ >>615
50のカブでトロトロ走っても大差無いのが埼玉県警の狙いなのかも知れない。
463はETC使えないけどSuicaは使える変な仕様で有る有料の見沼有料が一番快適w >>616
そのパターンまたは近い所含め結構地元の運送系やるね、特に土日。
西武ドームでの試合の場合は尚更。 >>619
やっぱプロもそう選択するか！
まあ、厳密にはスポットで裏道回避したりするけど、、とくに南入曽の踏切なんかはね
大型は逃げられないから大変だと思う
新宿線の南入曽への入出庫があると暫く開かないしあの踏切
所沢入間BPより南、府中街道へ抜けるのもまたよくやるけど、
狭山ヶ丘から能安寺を右折、R463所沢入間BPを直交して下山口まで道なりに丘一つ越えて右折して
西武園を過ぎて更に右折、武蔵大和へ、、ってルートだから
確かに西武ドームの状況には相当左右される
所沢入間BPから新所沢街道まで繋がって田無まで行けるようになれば選択肢が増えていいかもしらんけどなぁ
まあ青梅街道の杉並区間も4車線道路とは思えないほど流れ悪くて使いたくないけど、、放射7号～目白通りとどっちがマシになるかね 入間方面から都心へ出たいなら新青梅にさっさと出た方がいいな。新青梅は463よりも信号パターンが良いから。 確かに都心方面なら如何に新青梅街道に逃げるかが肝と思う
俺は羽田に向かうから、府中街道を南下して是政橋渡って多摩沿線道路一択だ ああ、嘘ついた
恋ヶ窪次第では内藤橋を通るルートも使うな
埼玉から飛び出してる話題だからこの辺で、、 産業道路から戸塚方面に伸びる片側2車線道路、外環の迂回にも向いてるね
あまり混んでないし >>614
昔は杉並木や沿道の家屋を切り倒して4車線化する計画だったが、
今はバイパスを作る方向になっていたはず
計画はまだ具体化していないはずだが、R299のバイパスに接続してしまって
河原町あたりは現状のままになるのではないかな 河原町は交差点変更出16号の渋滞はなくなったが407号は渋滞酷いな
毎日のように豊水橋まで渋滞してる 今日は全体的に空いてたな
入間アウトレット、小谷田、笹井、根岸から西入間警察の407まで 新大宮バイパス、国道298号が右折分離になるのはまだ分かる
中央分離帯が広いし前者は片側3車線だからね 今日所沢～飯能の463バイパス久しぶりに走ったら気づいたんだけど
16号から内側は軒並みセパレート信号になるのあれ
確かに4車線でぎりぎりな交通量だけど… 信号の関係か知らんけど、曲がれる時は結構余裕あるので右折分離して欲しくない...
夕方は混んでるから分離でもいいけれど >>631
その2つはとっくに右折分離化完了してない？ >>633
画像感知器つけてそのへんの制御を細かくやれるようにすると莫大な金がかかるのよ 時間帯で設定すりゃいい
そのための通行量調査じゃねーの？
時々交差点で野鳥の会カウンターやってるのって 今日、川越街道も新座から和光に掛けて殆どの主要交差点でセパレート信号の工事してた。 対向車が来ないのに右折レーンで待ち続ける空しさを味わうがいい！ おめー今行けただろプレッシャー受けずに済むだけいいわ 埼玉のクソ道路オブイヤーは加須
主要地方道を大型貨物車通行禁止にするんじゃない >>638
>>639
鴻巣にもある←↑→
過去死亡事故が起きた交差点に設置されてる
右折→で２台しか進めない
そんで市道が抜け道になっちゃって付近住民大迷惑 ついに野火止が分離信号に…
信号無視の右折車発生しまくりだぜ 例によって一切告知せずに変えたんだろ？
そらしばらくはそうなるわな >>643
そんなことは言い訳にならない。
普段信号をまともに見てないことのあらわれ。 >>634
首都高の終点以北は全然だぞ
右折レーンが分離してるとこ以外 って今思ったんだけど、
現時点でその右折分離信号つけるとなると、まさか上がこれまでで下が低コストとバランスが悪い形になるのか？ >>641どこ？
吹上北中のセブン交差点は東松山に行く車でかなり詰まってるね 知らなかった
今月から交差点名が変わるのか
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000309.html
内国府間(北)→権現堂桜堤
愛宕→上尾運動公園
八幡通り→さいたまスーパーアリーナ入口 ことごとく糞みたいな改悪しかしてねえな
そんなことより県道国道二つある鶴馬とかどうにかしろや >>649
内国府間(北)→権現堂桜堤 わかる
愛宕→上尾運動公園 まあわかる
八幡通り→さいたまスーパーアリーナ入口 ？？？
大宮駅東口入口 ？？？？
浦和美園駅西口(南) ？？？バッカじゃねーのセンスねえ >>651
自分が知らない地名はよくわかんないから変わってもいいけど知ってる地名は変えるなっていう平成の大合併時の自称歴史通みたいな浅薄さ >>653
俺も同じ感想
はてながついてるほうが俺にはわかりやすいくらい ここのスレ読んでながら県道の番号とか何々線と言われても実はほとんどわからん
駅や公共施設なんかのランドマークに絡めて言われると確かにわかりやすい >>648
英語表記をみると
Uchigoma N → Gongendo Sakuratsutsumi
はなかなかの改悪だな >>655
こんなところにわざわざ来てるのに普段道路標識見てないのかよ… >>651はそれと同じくらいわかりやすくてもっとセンスがあるものを提案できるんだよな？
文句つけるだけなら楽でいいけどねぇ >>658
大宮駅東口入口→大門町
浦和美園駅西口(南)→下野田 または 鶴巻陸橋東
でいいじゃん
後者のさらにクソなポイントは、交差点の案内標識が南側方面に｢県庁｣って記されていること
500mも走らないうちに普通の生活道路になってしまうのに、どう県庁に行けと >>656
「さくら『つつみ』」なんだ
今までずっと「さくら『づつみ』」だと思ってた
羽生ICからさいたま水族館に行く途中にある三田ケ谷（みたかや）交差点もアルファベット付きの地名板になるまで「みたがや」と読んでた 県道の番号はいわれても判らんが、県道○○線っていわれれば判る
Googleマップが県道番号表示だから、それ以前から知ってると番号わからんよな・・・ >>659
大門町だと浦和ICの方の大門と間違えるのが出てきそう。
ラジオの交通情報で区を省略されて言われたら間違えるかもね。 >>651
17号側からくるとやっぱ入口なんかなあ ３方向矢印運用始まったせいかどうかわからないけど254激混み 新大宮バイパスも昨日か一昨日辺りから始めたっぽい
2号線とこが低コスト信号に変わってたが、フードなしでいけるもんなんだね >>659
そこを曲がると大宮駅や浦和美園駅へ行けるということがわかるようにするという
趣旨に基づく変更なんだから、それじゃ何の意味もないだろ
下半分で書いてる県庁表示は確かにクソだが >>659
その2つとも使う交差点だが、はじめての人に下野田 大門町とか言われてもどこなのかさっぱりわからんし、そうする理由もない
初めてくる観光客を意識した名前変更なんだから、近くのランドマークを意識した名前にするのは仕方ない 人口減少や若者の車離れ、などで少しずつ渋滞は減っていってるのかねし 車離れといっても地方や埼玉でも国道16号以遠では車がなかったら生活出来んからなぁ
趣味として車を持つ人は減ったかもしれんが、足として乗る人は増えてそう >>674
30年後とかどうなってるのかな
道は増えるもんね
渋滞が無いと生活が変わるね それよりもなんで日本の道路事情に合わない幅広なクルマばっかり作るのか(´・ω・｀) >>676
日本市場で車が売れないから日本で使いにくい車が増えてゆくジレンマ トヨタの凋落が楽しみ。
トヨタなんて北米市場で持ってるようなものだからトランプがアメ車優遇して
アメ車以外のクルマを締め出せばイチコロ。 >>678
トランプにそこまで出来る能力があるとでも？ トヨタの主力車種はボディオンフレーム以外みんなアメリカ製だし、ランクルなんて
制裁でちょっと関税挙がって値上げさせられたとこで問題なく売れるからまったく意味無いんだよなぁ
レクサスは少しばかり厳しいだろうがな
ついでに言えば米議会にはトヨタの息がかかった議員だって当然にいるはずだから彼らが何らかの根回しはするだろう 国内の大手企業がどこも落ちてぶれてる現状で、日本経済を引っ張ってるトヨタが凋落したら日本終了のお知らせだぞ
まぁ、アメリカのトヨタ車はほとんど現地生産だし、トランプが吠えても何にもならないけどね スレチ激しいな
どうせなら埼玉に縁のあるホンダ話にしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
