▼埼玉県の道路事情 その18▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
それは甘いなｗ
戦後日本が貿易立国として大成功した家電と自動車の二本柱のうち家電（エレクトロ
ニクス）は終了した。自動車も間もなくだろう。 >>684
いつ終了するのかをはっきり言わなきゃただの卑怯者だよ >>683
寄居（と小川町）に工場建て始めたときは、輸出が好調だったから国内生産を
強化しようとしてたんだよな。
完成して稼働し始めた結果、狭山の縮小って結末になっちゃったけど。 とにかくさっさとジジババどもが死蔵してる使わねえ田んぼ買い取って道路広げろや(´・ω・｀) >>646
上が従来型の場合は金具が合わないので下も従来型にせざるを得ない
メーカーも別に従来サイズの生産止めたわけじゃないからね
ただ、その必要が無いと判断された場合は上下まとめて新型に取り替えられる可能性はある
取り外した従来型は工事業者が保管して他の交差点で支給品として使い回されることに >>663
「○○出口」っていう交差点名はあんまり聞かないねぇw 国道と県道の交差点にもあるね
R299狭山の笹井交差点とか
あそこはR16～R407方面に抜ける大型車が裏道的に使ってるからかな？ >>689
従来型＋低コスト型の組み合わせ、他府県には既にあるんだよなー
大阪府堺市 京三製作所 300mmVSP信号灯器に日本信号 250mm低ｺｽﾄ矢印信号灯器①ー7【変更後】
https://youtu.be/ku8PaegfDmY
【ビックリ】 矢印が低コスト灯器!! そして歩行者用信号機も一部更新
https://youtu.be/hclKm6z0P5w
とてつもなくダサいから埼玉県は追随しないでほしい >>693
電球のボロ灯器に薄型短庇矢印を平気で設置するような県だから、間違いなく出てくるよ
バカだもの埼玉県警 >>687
狭山にはない寄居にはテストコースがある。 >>651
これは全面的に賛成
T字路の分岐の先に駅がある場合の「〇〇駅入口」の交差点名はわかりやすいと思うけど、
十字路でこの名前だと、結局左右どっちに駅があるかわかりにくいんだよな。
だいたい「浦和美園駅西口(南) 」なんて十字路見て、どっちに曲がれば駅があるかなんて瞬時に判断付かないよ
無意味な変更だねコレは >>696
それで挙げられた代替案が大門町、下野田または鶴巻陸橋東なんだが(>>659)、これらだと全く詳しくない奴には近くに駅があることすらわからないぞ
俺はその場にいりゃ駅がどっちかくらいわかるだろうし一瞬わからなくても大した支障はないと思う(ので別に入口だろうが字名だろうが構わない)がケチつけるならそれなりに一貫してないとね
あんたの言うその趣旨からするとどういう表示が適切なの？ 右折信号だけで良いと思うんだけどな～
先発信号とか時差式信号で対抗が赤になったことがわかるように矢印信号つけるならわかるけど 車乗ってる時、鉄道駅をランドマークに運転する事あるか？
駅に人を送迎する時はともかく、普段普通に車を運転していて〇〇駅の交差点を目印に、とは思わない
しかも〇〇駅の｢西口｣｢南口｣｢西口(南)｣とか、字名よりも混乱するわ >>698
わかる
R16の新宿町北とか、何故あんな右折車が多い所をそういう改良しないのか
今羽東はちゃんとそうなってるのに 新宿町北を右折分離にしたら16号死にそうだな
ここでやったら無能の極みやで >>697
交差点名をいじくるのではなく、交差点の手前にしっかり青看板設置しておけば良いんじゃない？
そっちの方が何がどっちにあるんかわかりやすいし。
それが整備されてれば、交差点名は極論、南2西27とか東山五条みたいな記号チックな名前でも機能するんだし。
わざわざ交差点名を複雑にして、何がしたかったのか、俺にはわからなかったんよ >>699
最近のバス停も「〇〇（地名）×丁目△（方角）」だらけで
分かりやすいはずがまったく分かりにくいことになってる 交差点名が◯◯駅入口で、さらに青看で方向を示せばいいんだろ。 住居表示そのものが住所の簡略化を狙ったもののはずなのに
無駄に何丁目を乱発するから地名破壊であると共にかえってわかりづらい 郵便配達や宅配から見ると大字の地名は分かりにくすぎるから住居表示最高なんだけどね
大字の地名だと小字を省略して住所書いてる人が多いから
連続した地番がぜんぜん別の場所にあったり、同じ住所が何十軒もあったり そもそも行政が字を事実上廃止してるからな関東は
東北のように字で番地を起こしていれば無理やりにでも使うだろうに
今どきの若い奴なんて仮に大字のままの地区でも自分が住んでる場所の字すら知らんだろうな >>706
飛び地なんか死亡フラグだよな
郵政民営化で熟練の配達職員からバイトやら民間になって今まで届いてたものが不達ってのが増えたし
埼玉に住むようになってまず思ったのが
大字多すぎ
区画整理遅れすぎ
道路不便すぎ
だった >>708
道路不便は違うなぁ。貨物車とか大型や4トンは走行する場所は限られるけど、それ以外の車両なら結構道は繋がってるもんだよ。袋小路なんてそんなにない。道覚えるなら地図。 主要地方道を大型車通行禁止にする加須みたいのはどうなのって思うけどね >>710
具体的にどこの話してん？
加須民だが高速側道以外あんま意識したことない。まぁ旧郡部だが…。 >>709
区画整理と繋がってくるんだけど
民間のミニ開発が乱立してるせいで
行き止まりや開発地区周回道路ばかり
入っても向こう側へ抜けられない道ばかりって不便さなんだよね 結構大きな開発でもわざと道途切れさせたり通り抜けできないようにしてるから
通過車両をスムーズに抜けさせるって発想そのものがはなから欠落してんだろ
無能すぎる >>711
たぶん加須鴻巣線の事じゃないかな？
R407、東松山鴻巣線に繋がるy圏央道併行ルートで、大型車の通行が多いのに、加須市街が大型車通行禁止
地理感がある大型車は、日出安～南小浜交差点をまわって市道で加須ICのほうに出る感じになってる 数年前、浦和駅東側の駅近に数年間住んだことがあったが、
道路事情のすごさはまざまざと実感した。
一番驚いたのが、産業道路から東進して第二産業へ抜けるルートが、
463号（原山）から島忠（芝坂下）まで全く見つからなかった事。
この間、殆んど住宅びっしりなのに、このあたりの住民はどうやって
移動しているんだろかと… >>716
まさにこの間の処に親戚が住んでるけど、ここの住民は本当に細い裏道を器用に駆使してるよｗ
何回か曲がっていかないと行けないような、本当に地元民でないとわからないような道もあって
特に明花に出るルートは年1回ぐらいしか行かない俺はよく行き止まりに突き当たるわｗ >>715
なるほど、市民会館とか中田病院のあたり確かに狭いもんなー。接続先の旧々125号なんて普通車ですら走りたくないわ。
この道加須北川辺線とうまく接続できれば便利だなっていつも思うわ まだ中尾あたりの第二産業を伸ばしかけの時に東側に抜けようと思ったらサナトリウムの脇の雑木林の道に迷いこんでどこの廃村だよと思った 大型車通行禁止といえば、上尾の平方橋から川島町のR254中山交差点にショートカットする道って
いつの間にか大型車通行禁止が解除されたのね
道路拡幅が終わっても制限つきのままだったのに、昨日大型車と何台もすれ違ってびっくりした 開平橋のことかな…
あの堤の上を大型がばんばん来るんだもんなぁ… >>721
川島三保谷の郵便局先に昔LAWSONあったところのＹ字交差点から川島消防署の間は確かに大禁だったけどそこかな？ >>722
開平橋の土手沿いは昔から大禁じゃなかった。だけど大型がバンバン通るから舗装がもたない。数ヵ月すればわだちがところどころ出来てきちゃう。 >>723
そこだね
旧川島町役場から県道鴻巣川島線の手前までが大型車通行禁止だった 川越県土整備事務所から東松山側に入った途端に道がボロボロのガタガタになる
全部川越の管轄にしてくれないかねえ 今日の県庁前はとびっきりクソだったわ。信号多すぎなんだよなあそこ。 リハビリテーションセンター前～平方領々家に歩道をつくろ？
狭いよ >>731
無理だろ！
大型もよく通るし学生もいるし危ないよな >>735
いくらなんでも20年後には出来るでしょ？ >>731
では殿様、沿道の連中や地主から土地を召し上げてくださいまさ >>737
ヤマトのとことか押しボタンのとこは危ないよね
冬の朝はミラー見えないし 新大宮バイパスは6車線だし、首都高ができたらどうせ右折分離ついただろうからそんなに驚かないかな
それより16号はどうなってる？あそこも何個か付きそうな気がするんだが >>739
上尾道路も圏央道から先はあまりやる気なさそうだから開通するかどうか 圏央道から先の区間やらないんだったら最初から造るなよ感
申し訳ないけど本当にそうするんだったら無駄な公共事業だわ 圏央道も桶川加納だけあればよかった さいたま副都心から圏央道へのアクセスが欲しいというので先行事業させたようなものだからねぇ 用地買収のよの字も無いけどな、一応高速通した時のインターの位置は決まってるらしいけど >>742それが出来ないなら深井のマミーマートの交差点広げてくれ！ >>738
一刻も早く安倍ちゃんに憲法改正してもらって
個人の土地所有権を全面廃止すべきだな！ 力のない庶民の土地を取り上げやすくはするだろうが
大土地所有者の権利は拡充するだろうな
そういう連中の塊が自民党だし
つーか憲法は国権の抑制のためのものであって個人の権利を制限するもんじゃねえだろダボ 左巻きのは共産主義思想そのままの>>747のことかな？ 安倍ちゃんが目指してる戦前社会と共産主義は紙一重だろ 国家社会主義ってやつだな。
右も左もつき詰めるとやること一緒になる。 >>747
安倍支持のネトウヨって表向きは中国や北朝鮮の全体主義政権を強烈に嫌悪しているけど
実態としてはそれとほぼ同じ思考様式を身に着けているのって皮肉だよな
この矛盾になぜ気づかないのだろうか >>746
高崎線が高架になるか地中に潜るぐらいしないと無理じゃねえかあの区間は >>746
あそこひどいよなぁ
おまけに自転車のジジババが突っ込んでくるし
交差点の拡幅を阻む連中からは強制収容しまくればいいのに >>756
圏央道ですら高崎線に遠慮して自らが地下に潜るルートを選ばざるをえなかったわけで >>758
東武伊勢崎線が複々線工事のついでに高架になったのが例外で、
道路が高架or地下で線路を避けるのが、埼玉県内全般の傾向だわな。
だから和光富士見バイパスは武蔵野線の高架をまたぐ陸橋を作る計画。
24時間貨物列車が走る路線だから、高架を弄って道路を地上に通すって手段はとれないし。 >>760
鉄道を高架化する場合、総工費の約40～45%を都道府県（政令指定都市内では政令市）が
負担する決まりになっているので、道路を陸橋やアンダーパスにした方が
その工費を全額払っても鉄道の高架化の負担金より安くなるということなら
普通はそっちを選ぶわな
重箱の隅だが、武蔵野線は線路保守用に夜中に3時間くらい列車が走らない時間帯がある
レイクタウンのあたりの国道4号線東埼玉道路との交差部などではこの時間帯を利用して工事して
線路を盛土から高架橋に切り換えた >>758
あそこは踏切の近くに工場と旧中仙道との交差点に挟まれてるから
陸橋は工場退いても無理、中仙道と踏切の距離が近すぎる
アンダーパスは工場のトラックが上尾道路方面行ったり旧中仙道方面行ったりしてるからキツイんじゃないかと推測
結果、高崎線が高架になるか潜るかどっちか
https://i.imgur.com/N9yt9hH.jpg マミーマート深井に出るルートは裏道みたいなもんだから改善する気があるとは思えんｗ
まぁ、圏央道桶川北本まで来て熊谷以北に出るなら
県道東松山桶川線→R254→熊谷東松山道路でR17に出た方が早いと思うけどね >>763
確かにそのルートの方が早いだろうが
東松山に出るなら上尾道路自体通らないで
川島をショートカットした方がもっと早いだろうなｗ >>763
東松山桶川線から熊谷方面ならR254まで行かずに
吉見町の大串で右折して大里比企広域農道だろ 大里比企広域農道懐かしいなぁ
東松山熊谷道路が有料だった頃はよく使ってた 今日17時30分くらいに越谷レイクタウンを出発し、国道298号経由で安行西交差点まで1時間くらいかかったが、JARTICには渋滞が全く反映されていなかった。
改善を望む。
って書き込みは、こちらで良いっすよね？ >>767
熊谷、深谷方面に向かうのに平日比較的時間が読める広域農道。 >>771
大里農道は熊谷の街中に出るのが難点
熊谷警察署前まで混むからな >>769
なんでここに書けばいいって思うの？バカなのか？ 外環にはあっても人生にはないんだよな、迂回路... >>773
熊谷東松山道路から来た場合も含めて、熊谷市内に用がないなら
R407の荒川大橋は渡らないのが基本
広域農道からの場合は、終点まで行かずに手前で曲がって
大芦橋や久下橋を渡ってそのまま熊谷BPまで行くか、広域農道終点から
熊谷小川秩父線→熊谷東松山道路支線に進んで熊谷大橋を渡ればよい 久下橋からだと17号にも熊谷BPにも行けるからね。熊谷BPだと田んぼ道も通って行けるし。 対向車がいたら対岸で停まって待っていた昔の久下橋が懐かしい
真ん中ですれ違えるようにはなっていたけど、そこですれ違うことってあったのかな >>779
その時代の久下橋知らない。もしかして、土手降りていく感じ？ >>779
よく使ってたけど真ん中ですれ違うのは見たこと無いな
みんな対岸の流れを見て順序良く渡ってた
橋入り口の２㍍幅しかない石柱に車擦ったのは初心者の頃の痛い思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
