【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】

**R774** · 2021/12/08(水) 06:21:01.53

第三は目黒線に繋がる計画だけはあったような。なんでポシャったんだっけ?
横環もR1で切らずに横新まで、せめて長後街道のあたりまで伸びてればなぁって気はする。難しいんだろうけど

**R774** · 2021/12/08(水) 10:38:45.83

>>809
横環を都市計画した頃は横浜新道の道路が尋常じゃないひどさだったから、その交通をとにかく逃がしたかったんだろうな。保土ヶ谷～新保土ヶ谷が6車線化した今となっては昔だけど。
横浜環状西側区間を都市計画しようとすると、新東名や横浜東京道路との兼ね合いがあるからそう簡単にできない。

**R774** · 2021/12/08(水) 11:07:41.62

>>809
目黒線じゃなくて渋谷線だけどね

**R774** · 2021/12/08(水) 16:10:09.69

外環みたいに大深度で繋げれば３号線の交通量も少しは減りそうなのに

**R774** · 2021/12/10(金) 20:14:27.86

一ノ橋合流が、今は目黒線の交通量が少ないから何とかなってるけど
万が一目黒線に第三京浜や新東名でもつなげられたら詰む
C1内回りが合流前に一車線絞りされたり

**R774** · 2021/12/10(金) 21:36:08.78

>>813
C2とフル接続すれば何とか耐えられないかな？

**R774** · 2021/12/10(金) 23:17:58.93

>>813
内環状線(南側)と都心新宿線(晴海線の延伸)を造ったらどうか…？

**R774** · 2021/12/10(金) 23:27:38.49

もうそこまでして東京に繋ぐ魅力がないのがバレたのがこの1年半じゃないの？
東京横浜道路作るより核都市道作る方が需要あると思うよ。

**R774** · 2021/12/11(土) 01:26:09.97

車減らしたいのにそんなことするわけがない

**R774** · 2021/12/11(土) 01:29:37.42

>>815
そういうのを作っても最後は東京の一般道に降りるんだから、東京の一般道の容量に余裕がない以上は結局途中で詰まってしまってあまり意味ないと思う
最後東京の一般道に降りない車っていうのは通過交通なのでこちらをターゲットにするなら東京を迂回する環状線を作った方が需要に合ってる

**R774** · 2021/12/14(火) 09:48:37.97

>>818
一般道を走る距離が減れば
渋滞環緩和するのでは？

**R774** · 2021/12/14(火) 13:31:25.35

>>819
都心に流入する交通を減らす方向の政策に反対ということ？
C2中目黒ならともかくC1一ノ橋は都心に接しているけど

**R774** · 2022/01/10(月) 16:10:42.15

>>819
都心が目的の車は都心周辺の首都高上で用が住むわけではないので絶対に一般道に降りる
結果的に一般道を走る距離が減るのは都心までくる途中のエリアだから、都心の渋滞対策には効かない

都心の渋滞を減らそうと思うと徹底的に区画整理をして道路の面積を増やすか、
一般車が都心に行きにくいようにして流入量を減らすしかない

**R774** · 2022/04/07(木) 23:25:43.77

なるほど！

**R774** · 2022/04/08(金) 01:10:35.76

>>821
東京を徹底的に区画整理か……。
コードギアスのトーキョー租界やセーラームーンのクリスタルトーキョーレベルで区画整理すれば渋滞は無くなるかな？

**R774** · 2022/04/08(金) 12:00:53.57

>>809
計画は玉川ICからそのまま駒沢公園通りにそって渋谷線駒沢周辺で合流だった
つなげるなら目黒線だろって思うが、今となっては駒沢接続でもいいからとにかくに伸ばして首都高とつなげてほしい

**R774** · 2022/04/18(月) 17:32:24.89

横浜環状道路の一部が新東名になりそう
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/kousokudoro/kanjodouro.files/rifuret_yokohamakanjyoudouro.pdf

**R774** · 2022/04/18(月) 17:34:52.23

横浜新道はよこかん戸塚ＩＣまで伸延すべきだな

**R774** · 2022/04/18(月) 17:36:15.91

というか横浜新道は湘南バイパス藤沢ＩＣまで伸延すればいい

**R774** · 2022/04/30(土) 16:28:27.86

横浜北西線開通２年後の利用状況について (PDF/1,1MB)
https://www.shutoko.co.jp/-/media/pdf/responsive/corporate/updates/2022/04/hokuseikaitsu.pdf

**R774** · 2022/05/02(月) 18:34:26.57

>>827
横浜新道の先も戸塚警察署までは元有料道路だし、その戸塚警察署も立体化事業をやってるから、これが終われば横環戸塚まで横浜新道を伸ばしたのと同じ状態になる
横環戸塚からは栄JCT経由で新湘南バイパスとつながるので、これで横浜新道と新湘南バイパスの接続完了

**R774** · 2022/05/02(月) 18:39:14.92

>>828
保土ヶ谷バイパスが1.3万台減って北西線が4.7万台増加だと差し引き3.4万台増加。
渋谷線から流れた分もあるとはいえ、この3.4万台のうちのかなりの割合が大和トンネルの交通量増加に効いていそう

**R774** · 2022/05/02(月) 19:05:56.34

>>830
下道から移行した分は考えないの？

**R774** · 2022/05/03(火) 10:22:48.35

>>829
ﾖｯｼｬもう一度有料にもどします

**R774** · 2022/06/10(金) 00:34:00.90

>>828
超今更だけど初年度で4万台超えは普通にすげぇな
なんだかんだ9放射の郊外区間並みには走ってるしこれは必要な道路だわ
スライド見てると新横浜元石川線交通量かなり減ってるし効果はあるみたいね
今は途中に用無い限り北西線一択だけど開通前はずっとこっち経由してたわ

**R774** · 2022/06/24(金) 01:41:37.30

>>828
保土ケ谷経由ってそんな時間かからないものなのか
いつも夜渋滞してて嫌になってたけど

**R774** · 2022/06/24(金) 06:47:42.43

>>834
夜の渋滞って
朝や昼間、夕方にくらべりゃ可愛いもんだぞ

**R774** · 2022/06/24(金) 14:33:50.98

横新拡幅・有料化、R1保土ヶ谷橋以西拡幅、K3・環状2号開通前の
一日20時間渋滞していた昔の横浜新道で
みんな鍛えられているから

**R774** · 2022/06/27(月) 11:55:29.55

いま進行中、計画中の道路が徹底的に横浜新道を避けているのはそのせいだよね
横浜新道経由より距離が長くてもいいからとにかく交通量をよそに回すような経路になってる

**R774** · 2022/06/27(月) 12:46:39.52

保土ヶ谷って聞くと吐き気がする程度には渋滞のイメージが強い
横浜新道はよくわからん

**R774** · 2023/11/23(木) 07:47:41.82

横浜新道なんて今や横浜旧道だ
元の名称の頭に新の文字を追加したネーミングにすると、
たいてい糞みたいな存在になる
保土ヶ谷バイパス？どうせいつも渋滞してんだから、
いっそのこと1台500円ぐらい料金徴収したらどうだ

**R774** · 2023/11/23(木) 12:38:38.07

コロナ前に比べたらどこも渋滞は減ってる
以前より渋滞が酷くなったのは下道影取付近ぐらいだな

**R774** · 2023/11/23(木) 12:55:12.87

保土ヶ谷バイパスは横浜北線(青葉～生麦)が開通してから
明らかに交通量も渋滞も少なくなった

**R774** · 2023/11/23(木) 13:26:21.16

このままだと西線着工は当分なさそう
中原街道片側２車線化でお茶を濁すのが精一杯だろう

**R774** · 2023/11/23(木) 15:54:53.10

西線どころか新東名海老名南～横環戸塚も怪しい

**R774** · 2023/11/23(木) 16:43:23.43

新東名はせめてR467まで、最悪でも用田辻の先までさっさと作ってくれ
r22の門沢橋～ケイヨーデイツー周辺が死んでる

**R774** · 2023/11/24(金) 11:16:44.58

いつも東名海老名JCTの渋滞が酷すぎて、圏央道の海老名JCTを
突っ切るのが毎回憂鬱だわ

**R774** · 2024/05/11(土) 13:35:46.22

名古屋の高速道路網は二環、東海環状以外に　名神が通過してる贅沢仕様。
東京も3環状以外に直結型高速が欲しいし必要

**R774** · 2024/05/11(土) 13:41:02.05

改良前の横浜新道は名もなき極小インターが無数にあってカオスで好きだった、全部覚えて網羅して使いこなせば利便性高かった。
そういったインターはインターというより路地裏といったほうがいい感じだったので、合流するほうは常にアクセル全開、
本線の車は場合によってはブレーキ踏んでゆずる流儀があった（たいてい右車線によけるけど）
そして旧トンネル名物の大型車ど真ん中走り。