【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】
横浜の都心から半径10〜15kmを環状に結ぶ自動車専用道路、
横浜環状道路について語るスレです。
前スレ
【高速】横浜環状道路 Part3【北・北西・西・南線】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1487668972/
関連スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 19【相模・湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503436806/ >>648
16万台のうち7000台が移行と言われてもインパクトがね…
せめてあと2倍移行して10%くらい減るならなぁ >>633
なるほど、業者の人には申し訳ないのですが
低速車が走らない快適な自動車道ということですね。
ということは保土ヶ谷バイパスの渋滞はおもったほどには解消しないんですね。
C2中央環状線も東京湾アクアラインも、そして建設中の外環道西側もおそらく
危険物積載車通行禁止路線でしょう。
今後ますます高速道路は長大トンネルが増えるでしょうし、なんとかしないと
流通の根幹が揺らいできそうです。
(新東名は徹底して規制の無い5km以下トンネルで神奈川区間も建設中) 広域を結んでる高速国道と用地の制約が多い都市高速を比べてる理由がよくわからないけど
そもそも危険物積載車なんて渋滞緩和に寄与するほどの走行台数あるのかね? ユーたち、ハロー!漏れもこれから出発して大黒PAで待機、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代・AKBでも聴きながら、K7をドライブしてくるわw 東名高速には入らず、そのまま
出口へ。また入り直して、K7でそのまま戻ってくるような感じだな・・・ >>653
国実百合とか懐かしいな
あとで報告よろしく 653でつ。只今、大黒パーキングエリアで待機中。2階のレストランやってないんだね。相変わらず、ドキュソが多いなあw あと20分切った、そろそろ大黒パーキングエリアを出発するわw 第二京浜から直で東名方面に入れるIC欲しかったな
馬場は周辺道路が狭すぎて色々問題が起きそう 656でつ。平和島のパーキングエリアからカキコ。漏れも含めて皆、横浜青葉インターでUターンしてたw 横浜町田ICがK7経由を認識出来ずにETC出口が全閉鎖 町田以外に東京や川崎ICでも同様のトラブル発生
渋滞中 青葉本線料金所を通過して寒川北インターで降りようとしたらエラーで止められた
システム障害だったか 横浜青葉ICで、246から来るクルマと横浜上麻生から来るクルマが東名方面、首都高方面でクロスして危ないと思う。大丈夫か? いままでこんなことあったっけ?
開通前に実走ETC通過テストとかしないのか?・・・できないのか 自分も、走り初めを行いました。千葉からです。
湾岸線から、大黒JCTから走行です。
新規開業区間の手前付近で、工事が有った以外は流れは良かったです。
東名高速東京料金所で、ETCエラー発生。
当然の事ですが、パイオニアの楽ナビは『道なき、道を行く状態でしたがww』 >>653でつ。
ただいま〜TVKのニュースでもやってたね。大黒PAが狭く感じたなあ。GSができればSAに昇格だろうけど、
作れないんだろうなあ。15時50分前に出発して、生麦JCTから横浜港北JCTまで、開通まで時間調整してるのか、
チンタラ走ってるクルマが多かったなあw >>675
はげどう〜あれは漏れも怖い思いをしたw 何で異なる料金所が2つも並んでるの〜?って感じ。
一瞬、東名に逝きそうになるところだった。窓を開けて、必死に手刀斬ってアピール。何とか首都高の
料金所へワープ・・・ 合流からゲートまでが短すぎるのね
譲り合いができない人同士が同タイミングで入ると事故りそう 青葉ICでの平面交差は大丈夫かなと工事期間中以来常々思っているが・・
トンネル口あたりで市道とつなぐ出入口はさすがにオーバースペックか 早く乗りたいけど来月まで乗る予定が無い
首都高のYouTube動画でも観て我慢するか >>680
> >>675
> 何で異なる料金所が2つも並んでるの〜?って感じ。
料金所は並んでないだろう? >>675
全然大丈夫じゃないな
東名のブース移設した方がいいと思う
暫定措置で市道側感応式の信号制御するとか 保土ヶ谷バイパスは空いた?
平日こそ北西線の意義が問われると思うんだけど >>687
狩場線保土ヶ谷BP下りが全然混んでない。 >>675
そんな程度で危ないと思うやつが運転しなければいいだけ クロスクロス言うが、横浜町田出口付近もあんな感じだぞ
台数がものすごいので難易度は数倍 台数が少ないとスピードも速い傾向あるから危ない、という意味かと >>675
ICで料金所の前後に平面交差が発生するのはどこでもあり得るでしょ。 >>692
3本が平面交差ってのは
珍しいのでは? ETC無い時代は料金所からは停止発進だったから
平面交差もあんがい左右見ながら進めばなんてことなかったけど
今はみんな止まらないし、20kmの人もいれば40kmの人もいて
そこそこ危ない。 北西線の走行動画みたけど、西線への分岐イカ耳らしき構造は
見つからなかったなぁ。気がつかなかっただけかもしれないけど。
西行きは下道と第三京浜からの料金所が結構トンネルに近くて
その先に分岐を付けるはず無いと思えるけど、実際付けるのどの辺りだろう?
第三京浜側から北線への分流の先で分岐させて、料金所また一つ増やすのかな? >>692
料金所までの距離が短いのと、東名は料金所で減速するけど、北線は料金所無くて減速しないから、危険だと思う。
動画でも錯綜してたし。
北線は、246からのみの利用にすれば良いと思うが。
田んぼからは分離帯付けて、東名のみにしか行けないようにする。 上り3号用賀入口から乗ってそのまま最右車線のETCゲートくぐって左車線側の渋滞かわす癖をつけてるので、全く気にならない 3年位前に、東北道上りの浦和料金所で、レーンはもうETC専用ばかりで、イパーンはごく僅か。
しかも閉鎖が多く、開いていたのは1か所だけw クルマをほぼ真横にワープさせて移動したわ。
後続車が来てない隙を狙ったョ・・・ >>699
今は当たり前の様にかなり左に追いやられる。
ETC無しで浦和出口分岐の段階で第二や追い越し走ってたら
最低でも恐怖か顰蹙、最悪事故を味わう事に…。 用賀からでゲート通過前に一番右に行く人が居るの?
あそこってむしろ本線の車が左に行くことが多いだろ >>701
それするとその先の左車線の合流渋滞にひっかからないから
料金所手前で本線走行車両は速度落とすから切れ目見計らって右に行くのは自分的には必須テク まだろくに走ってなく慣れてないはずなのに、北西線で110キロ以上で煽るの止めてくれんかな >>704
速度が60キロでも110キロでも同じこと。
後ろに着かれたらさっさと避けた方がいい。 >>704
煽られたらさっさとどけばいいだけ
意地になってどかないから煽られる 追い越し車線走ってるわけでもないのに
譲る意味が分からん ランプウェイで煽られたことならあるぞ
荷物積んでるから40km/h以上は出せない そういや、金正男氏が殺される半年ぐらい前に、
横羽線の左車線を約70km/hで走ってたら、金正男氏そっくりのやつに煽られた
そいつは東神奈川(左出口)で降りたかったらしく、左をゆっくり走る俺が邪魔だったようだ
そいつ今どうしてるかなあ >>712
カーブやランプで煽るやつってなに考えてるんだろうな... 岸谷生麦〜横浜青葉7が10分足らず
クルマ通勤が捗る 便利になる区間は当然出てくるけど、
生麦JCTの1号線上りへ向かう車が大渋滞を起こしている
都心方面は保土ヶ谷バイパス軽油とどちらが速いのかといえば疑問かも >>717
もともと北線開業後の生麦合流は朝の渋滞ポイントだった
で、羽田のトンネル抜けるまで出入口渋滞含めだらだら
ただしこれは3号用賀から大橋までも同様
城南方面が目的地なら保土ケ谷BP回避としてアリな場合もあるはず 北西線って覆面パトカー多いよね。
朝6時台でもスピード違反車を探してうろちょろしてるよ。 >>720
H30.10に期限着てから、1年半以上も待たずに
すぐ代執行請求すればよいのに。 火事で近所が渋滞してるっぽいので、久しぶりに
交通情報をこんな時間に見たけど、K7横浜北線混んでるんだな。
というか皆さん使ってるというか。
上にほうにも書き込みがあるけど、生麦から新横浜まで
東行きがびっしり渋滞。
で代わりに16号上りがスムーズかと思ったけどこっちも渋滞。
どっちも混むんじゃどっちを選ぶか迷いますね。 >>722
K7の利用者が多いというよりは、
K1が混んでいてそのあおりでは?
みんなもっと湾岸線を使おうよ! 大黒も詰まるからなぁ
なんで東京方面を分岐側にしたんだか
生麦渋滞なんかは普通にトンネル出る前っから始まるからさらにおっかないけど 古い話で申し訳ない、鶴見に五輪のオブジェが帰ってきたってニュース見て
Googleマップ見てたんだけど、その航空写真の生麦ジャンクションのこと。
K1からK7に行くランプが若干渋滞してて、先頭がどうもパトカーっぽいんだけど
この航空写真、開通当日ってことはあるのかな?周囲の状況から日付特定出来る?
(まぁ事故があって通行止めにしてて解除されたって風景の確率の方が高そうだけど) >>726
これに懲りて北西線は中間ランプ作らなかったのかな 距離的な理由だとは思いますが。
ただあの馬場IC、何十年も前から計画があったらしく
雑木林のままずっと放置で、工事も早く進みそうだったのに
江戸期の遺跡の発掘やら周囲の地盤沈下やらトラブル続きで
あげく料金所用地が狭くてETC専用とか、なんか不運なICです。 やっとですよね。
西線は今世紀中には出来ない気がしてます。 昔は「わたうち谷」なんてバス停はなくて
内路で曲がって坂上り詰めた法隆寺まで日暮れになると灯りも無く人の気配もなく車がたまに通るだけでただの真っ暗闇で
幽霊が出てもおかしくない荒れ果てた藪の茂みが連なっていた 北西線が開通してから初めてきた線を使った
交通量かなり増えてるな
そしてガラガラだった時の基地害速度で通過する奴はいなくなった
皆行儀の良い車トラックばかり
取り締まりでもやってんのかね >>735
日中のガラガラに空いてる時に、生麦側のトンネル出口で覆面に捕まってる車を2回見た。 >>735
朝から深夜までいつ走っても車(特にトラック)多いから驚くばかりだ
幸いか覆面に遭ったことは一度もないが、結構廻ってるんだろうな
トンネル内だとミラー越しじゃわからんし捕りやすいんだろうな
開通まで散々な言われようされまくってたけど、この道路を必要としていた車って多かったんだなと 公共の福祉の前では個人の権利は制限されるからな、運が悪かったと思って諦めるしかないな >所有者である60代の男性とおよそ18年、500回以上にわたり用地買収の交渉を行ったところ、
>男性は「事業そのものに反対」として、同意を得られなかったということです。
にしてもあきらめ悪すぎ
もし反対活動構成員なら行政がささっと土地収用法を活用すればよかったって話 google map で見ると石井って表札が出てるな
笠間の交差点周辺はひっかからないのか人家がまだ多少残ってるけど
飯島町はこの家だけだね よこかんみなみのHPを見ると公田に用地買収未完があるけど、ココはなんとかなったのかなぁ
代執行したのは田谷の未完区域だと思うので 映画コナンを観てきた人が港北JCTが描かれてたって言ってた っとやる気ねーな
IRより道路をどうにかしろよ文子ぉ