【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】
西側から来て東京以北へ行く車は新東名がどういうルートを取ろうが伊勢原以東は現東名利用がベストだから、
新東名ー横環西は現在東名ー横浜町田ー保土ヶ谷バイパスと走ってる車の利便性が上がることを重視してルートを決めればいいと思う。
1.東京へ行く車:最短ルートの現東名が空いて便利になる
2.横浜周辺へ行く車:>>245みたいに町田経由で遠回りしなくて良くなる
中原街道ルートよりは東海道新幹線に近いくらい南に寄せたルートで港北に持って行った方が良さそう >>279
東海道新幹線寄りルートは道が悪く、このルート沿いで降りられるようにしても
横浜からの利便性は良くならない。
道の悪いところに降りさせても周辺の道路状況を悪化させるだけでICを作ること自体不適切。
保土ヶ谷バイパス接続もこのルートを横浜方面アクセスをターゲットとするとなると
横浜町田の機能を担うことになり、相当の規模での接続施設を構築することになる。
逆に横浜方面アクセスこそ横浜町田に残すべきで保土ヶ谷バイパスへの接続は無しにしたほうがいい。
また港北IC側も横浜方面アクセスに使える。
港北ICへの最短ルートは中原街道ルートでありこれが横浜方面への利便性のための最適解。 >>279
やるとしたらそれは新東名の本線だろうね
横浜環状がそんなに南に寄ってても意味がない シールドマシンの位置(/1時点)
港北行き:3100m/3900m(前月より+400m)
青葉行き:2700m/3900m(前月より+300m)
あと4ヶ月で貫通しちゃうのか、優秀すぎる。。。
外環東京区間のシールドマシンは動いているのか? これだと本当に来年開通も行けてしまいそうだな、いやはやサスガダァ・・・
東名乗るのが超楽になりそうだ 保土ヶ谷BPの渋滞が、東名下り横町〜青葉に転移しそう 可能性は高いな
今から既に上り港北PA手前の上り坂が渋滞ポイントになる未来が見える見える・・・
てかこれももうさんざっぱらここで書いてる気がする 別の渋滞が発生しようが保土ヶ谷BPの渋滞軽減が目的のひとつなんだからそれでいいんだよ。 で、それの改善のために横浜環状のさらに今度は西線を造ると・・・先は長いな
あのあたりの場合はその前に中原街道の拡幅だが
環3や環4の整備を後手後手にしたツケかな(適当) 環状3号の北側(三ツ境以北)は中原街道そのもの
環状4号は瀬谷駅立体部を除いて現状で整備済みですよ 北西線の本線がもう横浜青葉の料金所に到達せんばかりなんだよな
工事の速さにも感心するが、あれも最終的にはどういう据え付けになるんだろうか >>286-287
交通量が多いときは手前の大和トンネルの渋滞で絞られるから横浜町田ー横浜青葉の渋滞にはならないと思う。
北西線ができても東名から横浜中心部へは保土ヶ谷バイパスのままだろうし 北西線出来たら、青葉台から羽田空港行きのバスができる…と勝手に思ってます。 たまプラ始発のが青葉台も経由するくらいだろ
そんな近くで別系統にはしないだろう
今でもバダイ民はたまプラまで行って乗るし >>301
江田に東名に直接つながるバスターミナルがあると便利かな。
もちろん東急の急行停車駅化も必要だよね。
たまプラは通過にしていいからさ。 >>303
江田は周辺が渋滞だらけで近寄りたくない >>297
いや 青葉台に立ち寄るのは 町田発だと思われ >>306
まあ、たまプラからわざわざ青葉台によることはないのは確実、
R246で横浜青葉まで下る時間で、今のルートの第三京浜キ筑ICに行ける
あえて大回りするはずがない
町田なら通り道なので可能性はある たまプラーザより青葉台の方が一般道走る距離が短くてダイヤ乱れが少なそうなので、運用が楽かなと思った。
やや時間も短縮できそうだし。
でも、たまプラーザ線そのまま温存で追加はなさそう。 横浜環状北西線って環状という名前はついてるけど、
横浜中心部視点だとK1-K2-第三京浜-K7と繋がった青葉区方向への放射路線に見える
第三京浜を挟んでの乗り継ぎ利用の場合は首都高初乗り1回分の割引くらいはしてほしい >>309
> 第三京浜を挟んでの乗り継ぎ利用の場合は首都高初乗り1回分の割引くらいはしてほしい
生麦経由じゃだめ? シールドマシンの位置(/3時点)
港北行き:3500m/3900m(前月より+400m)
青葉行き:3200m/3900m(前月より+500m)
港北行きは今月中に貫通か?
青葉行きは+500mの新記録 500m推進はすごいですね。
港北インターの桁もだいぶ載っかってきた。
外環のシールドマシンも進めてほしい。 >>311
東方のシールドマシン引き上げ口に もうクレーン車が
待機してるから、8月の旧盆前には掘り終わるんだろうね 丘陵部は地盤いいのな
ともあれ来年開通も全然可能そうな様子になってきたか 両方とも盆休みまでに貫通させる気だな。
それにしても早いね。 地表部すらまだまだ
中ができてたとしてもあと半年ぐらいはかかりそう 大深度トンネルから地上までランプ繋ぐのってそんだけ大変ってことなんだろうか
あの辺高低差も相当だしな(綱島街道直結だったらもっと良かった、かも) 高低差もだけど外側にスペース取れないから作業効率悪いよね
重機の設置制限もあるだろうし それだけあればいいのよ
まぁ何かあればすぐ広報誌でも特設HPでもネタになるから 北西線
安藤ハザマ 今回の火事の一件で工事に影響あるかな 今月のシールドマシンの位置情報が来ないね
先月18日現在で3700mと3300mだからもう片側は貫通してもいい頃 港北行きが8月中旬
青葉行きが9月初旬
に貫通だって 酷暑で過酷な環境下でとても残念な事故ですね。
亡くなられた作業員の方のご冥福をお祈りいたします。
残りの工事は安全にいってほしいです。
http://adhzm-hokuseisen.com/progress/
次回更新は貫通時かな? 北西線完成時に港北IC出入りを川向線と川崎町田線だけで対応するつもりみたいだけど
川向線南に伸ばして鶴見川渡って横浜上麻生線に直接繋げないと、今でも渋滞が酷い梅田橋が死ぬと思うんだが 新川向橋に抜ける道があるけれど、あれじゃあね。
港北ICを左折して出て、川崎町田線方面へ行く道は建設中北西線直下で直角右折。
まっすぐ行く道路の計画はアイマッピーにも出てこないね。
梅田橋、ららぽ、休日は特に近所だけど近づかないようにしている。
ららぽとかロピア、イケア、コーナンとかチャリで行ったほうが早いもんね。 横山 正人(横浜市会議員 青葉区)@YOKOYAMAmasato
現在シールド工事が進んでいる首都高速横浜環状北西線の工事現場を視察しました。
2本、掘り進んでいるシールドも1本目が来週貫通します。
工事は順調に進んでおり、2020年3月供用開始を目指します。 いくら2019年度開通だからってそういう・・・まぁしかたないか
とりあえず無事掘削終わりそうで良かったか
>>327
普通に危なくて怖い場所だな
自分が入るなら足場用の命綱がほしいところだ シールドマシンの位置(/6時点)
港北行き:3800m/3900m(前月より+300m)
青葉行き:3400m/3900m(前月より+200m)
いよいよですね 安藤ハザマの青葉行きの進捗悪いな
建築中ビル火災の影響じゃないよな?! 青葉行きが9月初旬貫通になることは事故前の7月10日の道路委員会で明らかになっていたから
関係ないと思うよ >>333
図のほうだと全長を省略してないから3800/3890mで残り90mだね 青葉料金所の辺りで、かなりの雨なのに高架作業してたよ 港北の工事が来年6月までになってた。
まさかの来年末開通来るか!? お盆までに貫通おめこ
作業員のみなさんお突かれさまアッー 開通予定が五輪ピック前に前倒しされるような話があった気がするけど、どうなんだろう? >>343
オリンピック前に開通!という横断幕が
北西線の工事現場に張られていると思うが
残念ながら南線は無理
工期が2020年8月をとっくに過ぎた工事が大量に発注されてる >>346
2020年度なんて絶妙な目標を掲げてるから、まぁ多少はね?
現地に来れば間に合うわけないじゃんと分かるだろうけど 南線と横浜湘南道路は新東名の御殿場開通と同時でしょ シールドマシンの位置(9/4時点)
港北行き:3890m/3900m(前月より+90m)
青葉行き:3800m/3900m(前月より+400m)
100m単位で表記と言いながら3890mとは >>353
幹事会社が首都高と横浜市だと横浜市はその辺が雑だよね
http://www.shutoko.jp/ss/kitasen/now/shield/
首都高はちゃんと何日に到達しましたと公表したのに
でもナッピーコッピーの命名は微妙だったけど
>>354
港北行き首都高施工は貫通済み
ソースは先月の見学会に行った人にだけ説明w 首都高「横浜環状北西線」トンネル貫通 東名と横浜市街地が直結、五輪までに開通(写真26枚)
https://trafficnews.jp/post/81454 >>357
トンネル床板はすでに3km構築済み
路線全体の進捗で7〜8割
ここまで出来てるなら来年中には開通できるんじゃないの 床版が3kmできているのは港北行き
青葉IC行きは2.5kmほど >>358
一応港北JCT側の工事が来年6月末までになってる。
もしかしたら来年お盆前開通ありえるか。 首都高、東名高速と接続する横浜環状北西線の進捗など報告。
「橋脚水中部調査機器」をお披露目
2018年9月の定例会見
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1142805.html
首都高(首都高速道路)は9月12日、東京・霞が関の本社で定例会見を開き、代表取締役社長の宮田年耕氏が直近の首都高の状況について説明を行なった。
東名高速道路と接続する横浜環状北西線(北西線)事業の進捗については、橋脚工が完了。
桁架設工を実施中で、約70%の架設が完了している。
シールドマシンによるトンネル掘削は8月9日に完了し、内部構築工や設備工をこれから実施していく。
掘削を終えたシールドマシンは9月7日に報道向けに現場公開を行なっている(関連記事「首都高、横浜環状北西線のトンネル貫通。掘削を終えたシールドマシンを公開」)。
北西線は東名高速道路 横浜青葉IC(インターチェンジ)と第三京浜道路 港北ICを結ぶ、延長約7.1kmの自動車専用道路で、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会までに開通する予定となっている。 北西線は環状部じゃないが、
横浜環状道路が完成したらりんごの実みたいな形になるのかな
北西線がヘタの部分 核幹道ができれば、北西線は環状線の一部になるけどね…いつのことやら ツイッター情報だと、どちらも構想はあるが準備工事はしていないとのこと >>360
土木工事は年末、年度末、盆が基本。例外的に道路工事だとGW前、夏休み前とかある。
現状だと恐らく来年、盆前開通を目指してると思われる。 西線(北西線の接続部に増設想定空間確保するとかしないとか)も
核都市(横浜青葉の料金所に設計時から増設織り込み済みらしい)も準備工事はしてあるはず
未だに構想から計画進まないだけで C1撤去の代わりに核都市道をC2に格上げして整備って事にはならないかなぁ おいおい外環の方が内側なんだからC2はありえないだろ・・・
とにかく基本計画区間にすらなってない区間ばかりだから先は長いね
うっかりしたら西線の方が早く出来るかもしれないレベルだよ 今のC1都心環状線を撤去して、今のC2外環をC1に格上げしてって事 >>>353
シールドマシンの位置(9/4時点)
港北行き:3890m/3890m
青葉行き:3800m/3890m
http://adhzm-hokuseisen.com/progress/
総距離が3890mに修正されたみたいですね いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
XDU シールドマシンの位置(10/2時点)
港北行き:3890m/3890m
青葉行き:3890m/3890m
http://adhzm-hokuseisen.com/progress/
もうとっくに終わってるけど
一応貼っとく 環状西線っていらんだろ
新東名を御所見から長後、そのまま東に進ませて横浜新道戸塚につなげればいい というか横浜新道が戸塚で途切れてるのを何とかせねば >>380
横浜新道の4車線区間に新東名の交通容量を受け入れる能力はない >>382
年中そう言ってるけど、今後は環状南や北西線経由でも横浜中心部や城南方面に行けるようになるんだからばらけるでしょ >>385
東海道沿いの放射交通を最速最短で結ぶ道路に変わりはないのだから環状道路に切り回すのも限界がある
特に新東名と横浜新道が直結なんてことになったら迂回も甚だしい横浜湘南〜横環南ルートが意味をなくす >>387
工期がオリパラ後になってるトンネルが複数ある時点で無理
もし間に合うのなら北西線のようにオリパラ前に開通と宣伝するはず 直結はしないが、戸塚警察立体化するし
栄〜戸塚ICなんてすぐだろ >>388
城南以西から戸塚警察経由で北上してる交通量は今でもそのまま第三京浜に行くよりも
横浜中心部や城南地区に向かうのが大半なのだから
環状南が出来たらそっち経由でも距離的には変わらないでしょ
新東名で東進するのは現状の保土ヶ谷BP利用が分散され
北西線も出来て選択肢が増えるから
そっくり新規が発生するわけじゃないのに過剰反応しすぎ 今でも1号の矢沢あたりはいっぱいいっぱいなのにこれ以上通行量増えたらやばいよ >392
矢沢の渋滞は、踊場方面から新道へ上がる道と戸塚駅方面に行く道の信号管制が変わってからだよね。
前は左折可で新道方面がほぼずっと曲がれたから渋滞しなかった。
横断歩道の歩行者の安全のために歩車分離したから渋滞が激しくなった。>>392 >>391
横浜新道の新保土ヶ谷以北4車線時代を知らないから簡単にそういうこと言う…
分散分散言うけど自分はそのルート使いたいから横浜新道直結なんて言ってるんでしょ
あなたが使いたいその道は他の人も使いたい道なんだよ? 北西線は来年にも開通しそうだが、青葉インターチェンジ周辺の道路整備について全く話が出てこないのが気になる
青葉インター開通時には柿の木台交差点で右折車が原因となり大渋滞を起こしていた
右折レーンを整備したことで解消したが、交通量の増加で元通りになりかねない >>395
接続しても青葉IC出入りはそんなに増えないでしょ
東名との通過交通が圧倒的 上麻生線で13,900台/日
元石川線で11,600台/日
保土ヶ谷バイパスで40,000台/日
の交通量が遷移するとの見込み
現在の青葉料金所の通過台数が31,000台/日
だから上麻生線と元石川線の分だけでも交通量が倍近くになる
渋滞量は交通量の数倍に増幅されるし >>397
横浜上麻生線は分かるが日吉元石川線は全然位置が違うし、北西線ルートを使うとも思えないが
仮に使っても東名川崎を利用するだろ
青葉はスルー
元石川線ってもしかして新横浜元石川線?
やっぱりルート違うな
わざわざ遠回りの北西線使うか? 246混雑で市道に避難してくる車が増えることはあるだろな まあ首都高新横浜ICができて亀甲橋付近が渋滞するようになった程度には青葉ICも交通量増えるだろうな >>397
この人たちのうち、その前(後)に東名を使っていた人もそれなりにいるんじゃない?
つまり、東名青葉IC・横浜町田ICから一般道に出ていた人が北西線経由になる人。 >>398
新横浜元石川線だけを使っている人にとっては遠回りかもしれないけど
新横浜元石川線からは少々離れた場所、例えばR1の幸区・鶴見区・神奈川区あたりが出発地で、
どこかで北西に移動して東名なりR246に向かいたい。
候補は、府中街道・尻手黒川・R246江田に出る道・新横浜元石川線とあって、
たまたま新横浜元石川線を使っている人。 >>404
便利で広い菅早野線をご利用下さい(白目)
文化会館まで直通ですよ >>407
東京都内の世田谷通りに何の関係が?
神奈川県内は津久井道と鶴川街道だ 横浜新道の4車線区間はいま上り線の3車線化を進めてるよ 小机大橋の上に架橋中なんだが
あれ早く真ん中つないでくれないと ちょっと怖い 環状4号の笠間〜鎌倉女子大の間の道路確保用地はどうなるの?
環4の拡幅をするとも思えないし。 それぞれの接してる建物に合うようにするとかしないとか >>418
工事終了後に拡幅用地として使う案もあるらしい >>418>>420
内回りも車線を増やして、大船駅方面から二車線のまま合流できるようにしてほしい
笠間十字路でバスの車線変更をなくすだけでもかなり渋滞が減るはずだ 鎌倉女子大って未だに違和感がある
京浜女子大のほうがエロっぽくてよかったのに 北西線は関係者が自信を持って「オリンピックには絶対に間に合います」って断言してるもんな オリンピックに間に合わすなら外環東京区間だっただろうに
北西線でドヤ顔されてもなあ >>425
やらないよりやったほうがいいだろ?
文句は世田谷のプロ市民に言え 横浜市内陸部と臨海部が近くなるのは正直かなり大きいぞ 道路は、必要なところから開通していくのではなく、
造れたところから開通していくのである 久しぶりに北線走ったが、相変わらずの無法地帯だぁな・・・
中央環状もなかなかだけどあんなの目じゃないわ もう制限70に上げた方がええんとちゃうん?
今後開通する北西線も含めてさ まぁ警察が首を縦に振らんか いつもぬわわキロで走ってるけど
次々抜いてかれる。それもかなりの速度差で 朝のラッシュ時に生麦に向かうときはどうせJCTで渋滞になるから飛ばしても意味ないけど
それ以外は100〜ぐらいで流れてるね
まあ、絶対量が増えれば逆に出したくても出せなくなるんじゃないの
それより新横浜IC周辺の渋滞が酷い
人がいない亀甲橋の歩道削って車線を増やすべき 青葉まで延伸すれば新横で下りる車も減ると見込んでんじゃね? 亀甲橋は現在暫定開通状態で、いずれは片側2車線+歩道な道路になる予定。予定は未定だが。
亀甲橋の道路は日産スタジアムと日産フィールドの間を抜けて岸根交差点近くの又口橋へ向かう計画であることがアイマッピーから窺い知れる。
どのように接続するのかは謎。 新横浜ICから青葉を双方向に走る車が出てくることもちゃんと考慮してるんだろうか
これも東名から対新横浜で10分弱は速くなるし
(この経路で現行でも路線ある新横浜と市ヶ尾を直行バスとして結んだらおもしろそうだ なお需要)
あれは合流車線減少の後に出てくる短い右折車線が原因だし歩道詰めてもあまり・・・
まぁ仮に第三京浜からの合流が右折車線まで繋がったところで結局交通輻輳がなぁ
というかあれで2車線あるはずの直進がめっちゃ皺寄せ喰らってるのが大問題なのよねぇ
てか覆面取り締まり強化中とか書いてあるけどこれまで10回以上走ってて一回も見たことないんだが
中央環状みたくオービスでも2箇所くらい置いた方がええんとちゃう?入れ食いだで 亀甲橋の歩道じゃなくて新横浜ICのところか、、すみません。勘違いしていた。
確かにあそこを歩く人は多くなさそう。 亀甲橋は生活道路だし何だかんだで歩行者もそこそこいるぞ
最終計画が計画だから歩道も片方しかないし、自転車は車道走行ってことで良いなら辛うじて可能だろうが、
率直なとこ道路構造令的に歩道潰してまで車線増やすのはいろいろと好ましくない
新横浜IC側は堤防上の砂利道を走ればいいのは確かだ 自転車だとガタガタだけど いやだから、亀甲橋の歩道ではないところ(新横浜出口横の歩道)話をしていた模様。
亀甲橋は自分もたまにチャリで渡る。 >>434
線型的にはそのまま川沿いに伸びて新横浜通りに繋がりそうな感じがして仕方ない
新幹線があるからやるなら環2を上に上げて岸根と一緒に立体交差にする感じだろうけど
ただ都市計画では平面で横浜上麻生線に突き当たって終わり >>440
全然意味ないよな
岸根交差点スルー出来る別ルートがあるほうがよい
中山北山田線も同じ
中原街道に繋げず、山下長津田線止まりだから、宮の下を通るしかない 北西線はトンネルは貫通したし桁も架け終わりあとは床版や施設工事だからネタが無い >>445
北線から北西線の時みたいなはっきりしたのは無いんじゃないかな
崎陽軒工場前のイカ耳は見学会で「ここに北西線が繋がるんですよ 業界用語でイカ耳と言います」って説明してたけど 横浜線や第三京浜から見てるとホントに今年が終わる前に開通しそうな勢いね
青葉インター中央車線部の仮植栽はいつ頃取り払うんだろう? 今年度中に開通するからと安心しきって伸びないスレはここですか? 北西線は余裕だね
地上部は桁もほぼのったみたいだしトンネルも掘り終わってる
あとは床版と設備関連 北西線は9月に開通時期正式発表、3月に開通って流れかな
北線の時と同じように ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1856878.jpg
東方町 北西線だけでも効果はあるけど外環ができたらセットですごい便利になりそう
横浜からでも三ツ沢線・第三京浜・北西線・東名・外環・関越東北とほぼ一直線に自動車専用道路でつながる 本当は北西線からさらに北へ所沢や与野まで繋がるはずだったんやで
もはやできる見込みは無いに等しいが・・・ 横浜青葉の入り口、東名の隣に(料金所はできず)首都高の入り口ができるが、
すでに首都高部分の料金所の撤去が始まってる(そこから首都高方面の先に料金所ができる予定)。
これ意外に早く首都高北西線開通するんでね? 北西線開通までには、横浜青葉に直結する菅早野線の拡幅工事終わるよね?
と気になる川崎市麻生区民。 青葉から入った場合
首都高方面は料金所2回通過するわけじゃないのね
市道から首都高方面行くのちょっとハードじゃないかな >>461
横浜市会議員の呟きによると、来年3月開通予定 >>463
今の東名への入り口の隣なわけだが。
そこに料金所は無いが。 >>464
やはり早いな
そしてまたナビ未対応で空中遊泳する道が出来る
北西線の次は南線だが、ちょっと間空くよね >>466
南線は行政と公団が強引に進めたせいで用地買収かなり遅れたよね。
未だに反対する方々の影響で建設も遅々として進まない。
横浜湘南道路も含め、開通は早くても2023年頃かね。
それから西線の調査・設計となると、
西線は2040年に開通してるか否か、といったところか。 北西線の開業が先か、北線の馬場出入口の開業が先か・・ こんな無駄な箱物作ってるから増税が必要なんだろうな!!
北海道白老 アイヌ朝鮮同和か? 100億円以上のぼったくり施設、貴重な税金が無駄に使われる
YouTube 【DHC】虎ノ門ニュース 2019/6/7(金)上念司×大高未貴×居島一平
https://www.youtube.com/watch?v=Tc75IrYtlqI >>462
あと1年半かかるんじゃなかったか?
それなら間に合わない。 >>462
関係ないかと思ったが、東名や首都高からだと最寄が横浜青葉か
菅早野線は直結しないけどな
下麻生まで横浜上麻生道路使わないといけない
開通すれば新百合ヶ丘から高速に乗るまで15分程度になるのかな >>470
雰囲気的に同時な気がする
中央環状線の王子南も全通と同時だったし >>474
いや 馬場の方が早いだろ 年内じゃないか?
もう 駒岡や大豆戸の道路標識 新しいのに変わって
隠してあるし >>475
あ、そうなの?
今度大田神奈川線走ってみる >>475
20年3月までに完成させるよう調整してたかと
地盤沈下起こしたからかなり慎重に工事してる 菅早野線も柿生陸橋も北西線には間に合わない
上麻生線拡幅工事は早野からちまちま北上してるが
とりあえずすれ違い困難な菅早野線と下麻生交差点の改良を優先すべきだろう
川崎市としても北西線がこんなに早くできるとは思ってなかったのだろうけど 6月も終わるけど青葉の料金所ある平面と北西線ランプ繋がった?
横浜の人間ではあるんだが長らく四国に居て状況が全然わからん >>480
4月に全ての桁が掛かった。
青葉料金所にあった植え込みも撤去された。 新区間全線走っても料金の上乗せはないんだろうな
東名や246から湾岸に抜けやすくなるのはとってもアリだわ これを機に新横浜発の高速バスの拡充・・・無理か ただ東名から新横浜は物凄く近くなるんだよな
北線の時は新横浜発の空港バスが所要時間短縮したけど、今度のはたまプラーザ発や新百合ヶ丘発も時間短縮できるな >>483
新横浜経由が選択しやすくなることは確かだと思う
ただ、新横浜を経由するだけの価値が、横浜等他に比べてどれくらいあるかといえば正直疑問
亀の甲橋等の渋滞を考えると、新横浜経由にすると15〜20分程度はロスしそう
静岡山梨長野等地方都市から、新横浜経由、羽田空港経由東京行きなんてバスができれば便利かもとは思うけど 新横浜経由なんて言ってないだろ
あくまでも新横浜・たまプラ・新百合起点終点 直通バス新百合〜新横はどう、地下鉄は決まったが10年かかるし 路線バスにしろ、高速バスにしろ、新横浜はそもそも北口バスターミナルがキャパオーバー気味なんじゃね? >>487
あそこは新駅ビル作るときにバスターミナルと送迎駐車場を2階以上の立体化にしなかった設計がクソ >>484
横浜駅では東口再開発でYCAT移転と首都高直結化を検討してるけど
あれくらいスムーズにならないと迂回させての経由便設定は難しいと思う
舞子みたいに本線上に駅があるなら楽なんだろうけど
>>486
新百合ケ丘周辺の道路事情がダメだから無理だと思う
あの周辺は車が入ってこないようにわざと迷路状に道路を作ったらしい 新百合ヶ丘はほんとうに駅前が歩行者と自転車のために存在してる車利用にとっては悪夢のような街
入国管理局に用事があるとき、合同庁舎の駐車場が空いてるのはいいけど、そこにたどりつくまでが大変 >>489
>>>484
>横浜駅では東口再開発でYCAT移転と首都高直結化を検討してるけど
>あれくらいスムーズにならないと迂回させての経由便設定は難しいと思う
そんな計画?があるのですね。
箱崎ロータリーのような形になるんですかね? これってイカ耳?
https://imgur.com/NROAN0s
東名から北西線料金所に向かうランプの間にあるんだけど >>494
鶴見川沿いの緑と黄色の矢印の道路が交差する場所
グーグルマップだと黄色くなっている >>495
ただの合流部でしょ、イカ耳とするには狭すぎる
せいぜい標識とかの土台置くくらいの幅しかない
ちなみに衛星写真で黄色く見えてるのはコンクリの型枠のコンパネ >>496
狭いと思うんだけど、北西線から東名上り車線に合流する部分も同じような作りに見えるんだよな >>497
ちゃんと衛星写真で幅を見てみ、下走ってる一般道の車線より狭いし合流部の左上に停めてあるトラックと幅比べてみればわかるでしょ
イカ耳なら最低でも大型車が通れるだけの幅がないと グーグルマップ見たらトラック通れなくて笑えた
トラックどころか右下の赤い車もギリギリかムリだろ >>494
これで朝の東名上りが横羽線と湾岸線に流入すると大黒生麦間の渋滞ひどくなりそうだ・・・
東名は逆に空くだろうか 大黒生麦間よりも生麦合流部が酷くなるだろ
そもそも大黒生麦間は無問題
大黒の合流部が今より酷くなるだけ >>494
青葉料金所に入る道は3本あるのに
青葉料金所から北西線料金所に行くには1車線しかないのか >>494
核都市道が出来たとき、どういうふうに繋がるのか気になる
いくら事業化されてなくても準備工事はしてあるよね? >>504
首都高を考える39のスレにこんなのがあった
614 名前:R774[sage] 投稿日:2012/07/26(木) 22:40:53.50 ID:Iptc8tBA
>>606
核都市道本線は将来料金所の上を通す予定になっていて、橋脚も2段構造にできるように準備がしてあります。使われないイカ耳は立川方面に延伸したときに使われる予定。
航空写真をよく見ると入り口車線と出口車線の間に四角い箱みたいのが写っていますけどその部分が上に橋脚を伸ばす準備構造です。料金所付近は車線の左右にも橋脚が写ってますね。 北西線が開通したら横浜青葉から港北までいくら掛かるんだ? >>507
生麦→港北が7〜8分だからそれと同じぐらいと思われる >>507
あくまで推定だけど、
岸谷生麦〜新横浜が6.2kmで360円のところ、
港北〜横浜青葉が約7.1kmとの事らしいから、
0.1km=10円で450円くらいかと思われる。
ついでに新横浜〜港北JCTは1.2km位だから、
新横浜〜横浜青葉は570円位になるのかな。 久しぶりに通って来たが相変わらずトンネル内無法地帯だな
横羽や名阪以上に制限速度と実勢速度乖離してそう
そもそも路線バスすら制限サッパリもって守ってねぇし・・・別にいいけどさ あのスピードで、新横浜出口手前でいきなり渋滞しだすからな
東名まで繋がったら間違いなく事故多発だわ
今は分かってる奴しか使ってないから平気だけどさ 新東名の愛知区間のトンネルより広いからね
まぁ東名まで繋がったら交通量激増でバカみたいな速度は出せないでしょう 馬場の出入口、トンネル内から見る限りでは遂にランプのシャッターが開いてほぼ完成してるように見える
つっても地上の綱島街道が改善されてないからあまり積極的に使いたいとは思わないが
菊名駅前までの拡幅はいつになったら始まるのだろう 馬場ICは菊名ICのほうが知名度あってよかったのに
新横浜ICは住所が新羽でもしらっと新横浜を謳ってるんだし
馬場なんていわれても地元民でも認知度はほぼゼロ ゆーて菊名も別にそんな知名度は無いぞ?そもそも隣の区だし
確かに僭称してるマンションはいっぱいあるが、さすがに高速でそれは出来まいよ
新羽は公式の見解でも新横浜の範疇に入ってるからセーフ
(ちゃんと新横浜副都心エリアに含まれてる) >>517
内路はバス停あるから地元民以外も知ってる人はいる
てかあそこは最寄りバス停はやぶうち谷だし 北西線の今月の工事進捗が出ない
首都高も横浜市も夏休みボケか >>523
案の定、東名+北西線料金割安だと思ったら調整掛けてきた
どのみち同一料金化に向かってるから仕方ないが
開通はゴールデンウィーク前かね >>523
保土ヶ谷バイパス利用者には朗報だが、東名下り利用者にとっては
大和トンネル渋滞と保土ヶ谷バイパス・北西線からの合流の
3連コンボで地獄絵図かな。
横環南は目途立たないし。 >>527
車の総数変わんないから、何が地獄絵図なんだか理解できない
緩やかに増加するから、流れが良くなるまである 保土ヶ谷バイパス→狩場線経由だと上限1320円なのに
北西線経由だと上限1800円ってなっちゃうと
保土ヶ谷バイパスからの移行が進まなくて北西線作った意味がなくなるとかならないかね。 >>529
空港バスとかが移ってくれるだけでもマシだよ 横浜青葉インターチェンジが最寄りの人にとっては歓迎すべき料金改定だな 川向線は意味不明というか梅田橋渋滞がひどくなるだけ
川向橋(せめて旧川向橋)に直接出る道路つくらないと >>532
第三京浜入口からの車が一部川向線経由になるだけで梅田橋渋滞とは何も関係ないが
新川向橋方面には元々出れるし意味不明 中山駅方面から新横浜駅に行きたいときには
東方町右折パターンも新選択肢になる? 新開橋交差点渋滞を避けるか
梅田橋右折および岸根交差点渋滞を避けるか
東方町右折および第三出口右折渋滞を避けるか ついでに保土ヶ谷経由でも1800円上限に変更になると予想。 >>535
なるが、梅田橋で右折して横浜上麻生道路使うほうが早い >>529
保土ヶ谷BPからの移行を想定してるのは目的地が大井〜本牧あたりの車かと
この辺はそもそも1320円にならないから上限料金を上げても料金は変わらない
現時点で東名経由の方が近いのに、料金目当てに遠回りして保土ヶ谷BPを通ってる車は
1320円のままでも移行しないだろうし割合的にもかなり限られるから
あまり移行対象としては想定してないと思う >>529
保土ヶ谷BPからの移行を想定してるのは目的地が大井〜本牧あたりの車かと
この辺はそもそも1320円にならないから上限料金を上げても料金は変わらない
現時点で東名経由の方が近いのに、料金目当てに遠回りして保土ヶ谷BPを通ってる車は
1320円のままでも移行しないだろうし割合的にもかなり限られるから
あまり移行対象としては想定してないと思う そもそも大型車は横羽線の料金が割高に設定されてるから
(ETC利用 大井南→新保土ヶ谷まで 湾岸線経由1430円 横羽線経由1960円)
生麦から横浜青葉まで繋がったところでわざわざ大黒線使ってまで行こうとは思わないよ また釜利谷〜戸塚の開通時期が不明になってしまった・・・
あと1年半では無理だったのか? 港北ニュータウン・・・というより新横浜と緑産業道路の渋滞緩和には役立ちそうではある
朝・日中とか酷いからな
あのあたり長らく高速不毛エリアだったから間違いなく区間需要は当て込んでるはず
上麻生はともかく元石川はそんなに渋滞はしないけど・・・でも単純に距離長いからねぇ 港北や新横浜から青葉まで(逆も然り)ショートカットできるだけでも大違いだよ
町田で下りて緑産業道路走ってくる車だってけっこう多いぞ
途中IC新設は無くてもこの区間単体だけで充分利用価値がある >>550
降りるなら横浜町田ではなく、横浜青葉だよ
そこから横浜上麻生道路バイパス→緑産業道路
横浜町田からだと、246→川崎町田線(そのまま緑産業道路)だが、至るところで流れが悪い 緑産業道路や港北産業道路使う業務車両で東名と第三京浜以東の間を通しで使うなんて少数派だよ
ほとんどが第三京浜と地域内の移動 第三京浜港北出て梅田橋すぎたら交通量激減でララポ渋滞以外は流れが良くなり
出崎橋で半分が鴨居に向かい、落合橋〜宮の下でほぼ車両が入れ替わる
港北産業道路新羽側からきて新開橋で半分は第三京浜港北へ
残りも梅田橋以西にはほとんど行かない
港北IC周辺は梅田橋〜東方町間が今よりむしろ混みそう >>551
また謎経路だなぁ・・・
しかもその経路は大型じゃ通れたもんじゃないし
まだ新桜ヶ丘行って環二の方がマトモだと思うぞ
早い話が青葉までの追加200円かそこらすら惜しむ車がいるわけさ >>554
大型普通に通れるが
知ったかぶりかよ
新桜ヶ丘から環二ってものすごい遠回り
あほ そうね、ららぽ過ぎた先だから通る場所じゃないわ、これはすまん
ただそれでも町田下りてこの方面向かうために田奈に出るのはわからん 首都高「横浜北西線」2020年3月開通へ 路線番号はK7 東名と横浜市街地を直結
https://trafficnews.jp/post/89907
首都高速道路は2019年9月26日(木)、横浜市と共同で建設を進めている「横浜環状北西線」を2020年3月に開通すると発表しました。
開通後の路線名は「高速神奈川7号横浜北西線」になり、横浜北線と同じく「K7」の路線番号が付与されます。
横浜北西線は、横浜青葉JCTと港北JCTをつなぐ全長およそ7kmの路線。
東名高速と第三京浜および首都高K7横浜北線を連絡し、東名と横浜市街地・横浜港方面を直結する新ルートが形成されます。
これにより、保土ヶ谷バイパス経由で40分から60分ほどかかっている東名から横浜港までの所要時間は、北西線・北線経由で約20分に短縮されます。
首都高速道路によると、横浜における国際競争力の向上、物流の効率化、保土ヶ谷バイパスをはじめとした道路交通渋滞の緩和、沿線地域の生活環境改善などが期待されるそうです。
なお、2020年3月の開通直前には、一般公開イベントなども予定されており、開催日時や詳細については決まり次第発表されます。 国道1号の横浜市・戸塚地区で9月27日〜28日に1車線規制。
横浜環状南線工事のため切り回し
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1209485.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は9月26日、横浜市戸塚区の吹上交差点付近で国道1号上下線の切り回し工事を行なうため、9月27日/28日の両日21時ごろ〜翌5時ごろに片側1車線規制と信号機調整を行なうことを発表した。
同時間帯は警察官と交通誘導員による誘導が行なわれる。
高速横浜環状南線工事に伴うもので、吹上交差点の前後約400mの切り回し道路を設置。
吹上交差点も切り回し道路側へ移動する。
なお、上記の切り回し工事期間中は上下片側1車線の通行となるが、切り回し道路は片側2車線が確保される。 >>557
K8横浜青葉線じゃないのか
それにしても工事が早い 横浜青葉icに繋がる菅早野線・横浜上麻生線の拡幅を、来年3月までに終えてください。
ちょっと気合入れりゃすぐ出来そうな気がするのだが。 オリンピックの建設ラッシュのもと、年度内に開通させてきたか
>>561も、これのどさくさに相乗りして出来るといいな やるじゃないか
これで亀甲橋にも平和が戻ってくるか? 亀甲橋は、不便な宮内新横浜線方面に向かわず、横浜生田線や新横浜元石川線に車が集中したことが原因
だいたいアホだろ
行き止まりしかない宮内新横浜線誰が使うかよ 横浜上麻生線は川崎市部分がゴミなので川崎市はやる気を出しなさい さっきtvkのニュースで北西線の報道向け公開が今日あったとやってたけど順調にできてるみたいだね
トンネル内の非常すべり台や消火設備ができてた 宮内新横浜線はもう少しで高田までは行けるようになるから・・・
オリンピックよりそれなりに後になるけど >>567
もう少しって定義があいまいだが
ここ1〜2年じゃ無理だろ
新吉田地区(第四のとこ)は今でも用地買収まだ終わってない
2022年3月末はあくまでも目標にすぎない
そもそも高田までつながってもそこから先
もし東京と橋がつながっても
子母口から高田までがぐだぐだ >>571
走ってるともう出入り口付近は完成済みでブロック退かせばいいだけになってるな 綱島街道からみると、まだ周辺が片付いてなくて
工事中真っ盛りな感じですが、通路は使えそうなのですね。
ETC専用にするしないの話が終わってと聞いていたのでいたので
供用開始がいつなのか正確な情報欲しいですね。 >>574
あそこは川崎縦貫道路の接続予定路だった。
ただ、川崎縦貫が外環に吸収されそうなので、たぶんフリーになる。 馬場ICも年度内でしょ。ブース内も出来上がってるみたいだし。
ETC専用らしいけど。 スマートIC方式なの?
誤進入車の退出路造るコスト考えたらメリット薄いような 入口料金所は半地下で用地が無いので人が居るブース・階段などを作れないそうです。加えて退出路は無いそうです。
入る時はバックしてくる車が居ると思って気を付けて入ったほうがいいですね。
どうも周辺道路の整備がまだみたいですね。法隆寺交差点も変則Y字路から十字路になるはずですがまだそのままですし。 なるほどね
自動収受機置いた兼用レーンにでもした方がいいんじゃないのかなぁ
ETCないのに突っ込んでくるバカはともかく機器エラーやカードの期限切れとか挿し忘れとかあらゆる想定は必要だと思うけど
その度にバック退出は危険だねえ 「係員が対応 -料金の請求書等を渡したうえで通行」ということになってますが
たぶんインターホン越しに話してブースまで来てもらって請求書もらう感じでしょう。
それまで一箇所のブースは通行止になっちゃいますね。
ETC無しは料金一定なんでしたっけ?それだったら自動収受機置けそうですが
料金回収はやっぱり天井からかな?
(現行の自動収受機って結構巨大なイメージですが、薄いのもあるのかな?) そうか
初期からETC付けてるから自動収受機のイメージが殆どわかないんだが結構でかいのか
逆に通行券ぶち込みとかの機能は首都高じゃ要らないからコインパーキングの精算機みたいな小さい機械でも開発出来ないのかな いや、たぶん開発は出来るんだけど
お金掛かるし、今後ETCや電子マネーの普及で
需要も減るし、たぶん役所からの補助金も出ないし
メカーとしてはやらないんじゃないかと。 北西線と西側区間はどこで接続するのでしょうか?
地上部でしか接続出来ないと思うので、港北か青葉に近いところか? 計画路線だからまだルートが確定してないんじゃないの
構想ルート見ると港北のそばに接続しそうだけど
北西線にイカ耳設置されてれば間違い無いけど >>584
横浜市道環状3号に沿って作られると思うので、横浜港北JCTのそばから分岐だろう
そのまま緑産業道路→中原街道→下川井インター 鶴見川を越えるまで地上高架で東本郷の農地の上を上山まで鶴見川に併走
そこから山にトンネルで入って中原街道の下を潜るんじゃないか
下川井で保土ケ谷BPと下道とどう出入り口作れるかよくわからないけど
作らないと意味ないな 西線はどのみちどこかで保土ヶ谷バイパスとは交差するわけだが、良い場所なんてそうそう無い
下川井に相鉄バス車庫があるから、あそこが利用出来れば場所は確保出来るか? 下川井のとこ、ほんとに日中寄りたくないね。中原街道走っているなら、上りは我慢するけど、下りは広域的に回避する。
下りは、とりあえず左折帯設けてほしい。
5台くらいしかねじこめられないけど、
無用にだだっぴろい歩道を削ればいける >>583-585
NEXCOが海老名南JCT開通前に出していた新東名の地図だと西線と新東名が一本化されてて
泉から先は環状3号より南側の二俣川辺りを通るルートになってた
北西線とは港北のすぐ西で交差し、第三京浜と港北ICの北で合流するダブルJCT構造。
作るなら西線と新東名の一本化は既定路線だろうし、そうなると第三京浜と西線の間の交通量は
あの港北JCTでは捌けないからJCTが2つに分かれるのは避けられないと思う >>589
だいたい野境道路に逃げる
バイパス乗るなら上川井と本村しか使えない 下川井は数年前に信号管制を改悪するまではそれほどひどい渋滞はなかった
何故もとに戻さないのか理解できない >>592
なんか大きな事故があって変えたんだろうね
身勝手な運転するヤツは事故ってもなお人に迷惑かける 神奈川県圏央道連絡調整会議(第2回)開催結果について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000532.html
別紙・参考資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000765938.pdf
〜抜粋〜
>追加の安全対策等を踏まえ工程を精査した結果、横浜湘南道路の開通は2024 年度、
横浜環状南線の開通は2025 年度となる見込み。
>また、これらの安全対策等に伴い、両路線の事業費は7,320 億から10,420 億に増
える見込み。
納期も費用もかかりすぎだぜ、ヨコハマヨコスカ〜♬ >>584
横浜港北で分岐ってのがほぼ確定してるだけだなぁ
そろそろ計画の進み具合くらい見せてくれないだろうか 横浜青葉IC(JCT)の近くに駐車場がひろいショッピングモールがあれば
いったん降りて食事やショッピングののち首都高経由で千葉に帰ればいいかも
イオンでもセブンアイでも三井でもいいから作ってほしい
航空写真でみると、たんぼだらけだし 田舎の田畑と違って都市農地だからガチガチに保護されているので転用は無理かと 南町田に既にあるじゃん
あとららぽーともあるのに
これ以上つくっても共倒れになるでしょ >>599
PASAなら道路関係の施設だから多分可能だな
まあ598さんは上限料金を下げたい意図だろうけど 連続利用のボーダーが20分なのは短すぎる。
給油とかに降りてくる車がかなり出るだろう。 >>599
生産緑地なら再来年あたりに動きがあるかもね >>605
生産緑地は特定生産緑地として再指定されるところが多くなりそうだからあまり変わらない
生産緑地法はH29に法改正されたよ >>605
生産緑地は市街化区域内農地だけど
青葉区の鶴見川沿いの農地はほとんどが市街化調整区域+農業振興地域なので
横浜市が許可出さない限り無理 青葉近くの鶴見川沿いは晴れてると空が広くて高くて散歩にとてもいい
あの辺を住宅にしないあたり良心がまだある >>608
あの辺りは散歩よりサイクリングのイメージ 最近、青葉インター周辺の市街化調整区域はちょっとした再建築ラッシュになってる
再建築不可で放置されていたであろう建物が取り壊されて、
新築の建物として売りに出されたりしてるから
大規模な用途変更が近いかも 馬場は年度内に開通するのは出口と法隆寺側入り口だけで、内路側入り口は年内開通だと。 要するに3月には使えるようにはなるのね ならよかった
そりゃそうと菊名駅前(理想は大倉山までだがまぁそこまでは)からの4車線化はまだ進展しないのか
最低でもそこまでやらんと結局余計な渋滞だけ増やすことになるんじゃないか? 新横新聞がやっとこの話題を取り上げましたね。
https://shin-yoko.net/2020/02/19/k7-3/
入り口料金所で合流があって、その後すぐに東名側と湾岸側の分岐があるって
すごく忙しそう。
これ全通した時、湾岸へは法隆寺側から、東名・第三京浜側には
内路側から入ったほうがストレスが少なそう。
(法隆寺側から湾岸側に入ると360度回転することになるんですね、ループですね) 内路側からは、しばらくは法隆寺交差点でUターンかな。 法隆寺交差点側入口はゼブラがあって完全に右折侵入禁止仕様になってますね。
あと、2/29・3/8の横浜北西線開通記念イベントはCOVID-19を考慮して中止だそうです
「首都高、横浜北西線(K7)開通記念イベントを中止に」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1236351.html 疑似体験風にカメラ持ってあちこち歩き回ったのを動画であげるんじゃない? 内路と大口の間の歩道なし区間は一方通行にしないと危険な気がするわ 馬場インター走り初めしてきた
菊名方面から綱島街道経由で馬場インターに乗った
ぐるぐる回るのかと思いきや、行き先が新横浜方面だったのですんなり本線に合流で拍子抜け
ちなみに自分のほかには誰も馬場インターを使う人はいなかった 馬場IC、ひっそりと”自然に”開通したようですね。平日の昼でしたし。 >>616
料金所手前の短距離合分流なんて、都心・近郊の有料道路ならざらにあるんだが
そんなんでストレス感じるなら運転が思いやられるな >>626
横浜駅西口ランプは結構なコンパクト感キツキツ感だとは思う
右折もしくは左折して料金所過ぎたら、すぐに左カーブしながら登り道 3/21土 18:00〜
テレビ神奈川で北西線やるよ 北西線への乗り降りのシミュレーション動画がつべの首都高チャンネルに上がってる
港北ICは間違えて違うところに行く人結構いそうだな 東名に向かうのが「下り」で
第三京浜に向かうのが「上り」なのね
ここで始点終点入れてやっとわかった
https://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/guide/ これって、教えなければ1日早く行って、「なんだよ!開通遅れてんじゃねーか!」ってクレームを言ってしまう案件? 明日元住吉→町田へ移動する予定あるけど時間が合えば第三京浜〜北西線使えるかな
東名使っても尻手黒川と16号がネックで246経由と10分も所要時間変わらんけど、京浜川崎→港北→青葉→鶴川と行くと果たしてどれくらい早くなるのか >>642
町田のどこに行くかによるが、
町田中心街なら横浜町田→南町田北右折→直進してそのまま県道56→左折→町田街道のほうが早い
鶴川→野津田なら青葉→246→県道140/139のほうが早い >>643
後者だね
うーん考えれば考えるほど610円の価値がなさそうだな
町田の道路事情が悪すぎる 元住吉周辺ー仲の谷ー慶應下田寮ー鰻屋裏ー高田ー東山田スポーツ会館ー
新栄高校南ー大塚原ー星谷ー陸橋ー月出松公園ー川和台直進ー
坂下り突き当たり右折ー信号手前で左折し回避ー川和町駅ー
鶴見川渡った最初の信号右折ー精進橋左折ー信号越して坂左折して登るー
山下小ー下台ーひとつ先の信号越えて左折ー農道の橋渡り右折ー
坂登り交差点右折ーその先の十字路左折ーいぶき野中央手前右折ー
ハードオフー下長津田ー森村学園裏ーつくし野1−南成瀬中西手前ー
信号回避ー町田市立体育館ークリエイト南成瀬ー高が坂直進ー
町田二中裏ー小田急を跨ぎすぐ左折ーあとは随意 念願の北西線開通・湾岸東名直結なのに、なんか静かなものですね。
こんな風になるとは昨年末は思ってもみませんでした。
まぁ西線ができないと完成じゃないよと、冷静になってることにでもしましょうか。 >>641
保土ヶ谷バイパスが空く可能性へのワクワクが無いのかね >>648
16万台のうち7000台が移行と言われてもインパクトがね…
せめてあと2倍移行して10%くらい減るならなぁ >>633
なるほど、業者の人には申し訳ないのですが
低速車が走らない快適な自動車道ということですね。
ということは保土ヶ谷バイパスの渋滞はおもったほどには解消しないんですね。
C2中央環状線も東京湾アクアラインも、そして建設中の外環道西側もおそらく
危険物積載車通行禁止路線でしょう。
今後ますます高速道路は長大トンネルが増えるでしょうし、なんとかしないと
流通の根幹が揺らいできそうです。
(新東名は徹底して規制の無い5km以下トンネルで神奈川区間も建設中) 広域を結んでる高速国道と用地の制約が多い都市高速を比べてる理由がよくわからないけど
そもそも危険物積載車なんて渋滞緩和に寄与するほどの走行台数あるのかね? ユーたち、ハロー!漏れもこれから出発して大黒PAで待機、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代・AKBでも聴きながら、K7をドライブしてくるわw 東名高速には入らず、そのまま
出口へ。また入り直して、K7でそのまま戻ってくるような感じだな・・・ >>653
国実百合とか懐かしいな
あとで報告よろしく 653でつ。只今、大黒パーキングエリアで待機中。2階のレストランやってないんだね。相変わらず、ドキュソが多いなあw あと20分切った、そろそろ大黒パーキングエリアを出発するわw 第二京浜から直で東名方面に入れるIC欲しかったな
馬場は周辺道路が狭すぎて色々問題が起きそう 656でつ。平和島のパーキングエリアからカキコ。漏れも含めて皆、横浜青葉インターでUターンしてたw 横浜町田ICがK7経由を認識出来ずにETC出口が全閉鎖 町田以外に東京や川崎ICでも同様のトラブル発生
渋滞中 青葉本線料金所を通過して寒川北インターで降りようとしたらエラーで止められた
システム障害だったか 横浜青葉ICで、246から来るクルマと横浜上麻生から来るクルマが東名方面、首都高方面でクロスして危ないと思う。大丈夫か? いままでこんなことあったっけ?
開通前に実走ETC通過テストとかしないのか?・・・できないのか 自分も、走り初めを行いました。千葉からです。
湾岸線から、大黒JCTから走行です。
新規開業区間の手前付近で、工事が有った以外は流れは良かったです。
東名高速東京料金所で、ETCエラー発生。
当然の事ですが、パイオニアの楽ナビは『道なき、道を行く状態でしたがww』 >>653でつ。
ただいま〜TVKのニュースでもやってたね。大黒PAが狭く感じたなあ。GSができればSAに昇格だろうけど、
作れないんだろうなあ。15時50分前に出発して、生麦JCTから横浜港北JCTまで、開通まで時間調整してるのか、
チンタラ走ってるクルマが多かったなあw >>675
はげどう〜あれは漏れも怖い思いをしたw 何で異なる料金所が2つも並んでるの〜?って感じ。
一瞬、東名に逝きそうになるところだった。窓を開けて、必死に手刀斬ってアピール。何とか首都高の
料金所へワープ・・・ 合流からゲートまでが短すぎるのね
譲り合いができない人同士が同タイミングで入ると事故りそう 青葉ICでの平面交差は大丈夫かなと工事期間中以来常々思っているが・・
トンネル口あたりで市道とつなぐ出入口はさすがにオーバースペックか 早く乗りたいけど来月まで乗る予定が無い
首都高のYouTube動画でも観て我慢するか >>680
> >>675
> 何で異なる料金所が2つも並んでるの〜?って感じ。
料金所は並んでないだろう? >>675
全然大丈夫じゃないな
東名のブース移設した方がいいと思う
暫定措置で市道側感応式の信号制御するとか 保土ヶ谷バイパスは空いた?
平日こそ北西線の意義が問われると思うんだけど >>687
狩場線保土ヶ谷BP下りが全然混んでない。 >>675
そんな程度で危ないと思うやつが運転しなければいいだけ クロスクロス言うが、横浜町田出口付近もあんな感じだぞ
台数がものすごいので難易度は数倍 台数が少ないとスピードも速い傾向あるから危ない、という意味かと >>675
ICで料金所の前後に平面交差が発生するのはどこでもあり得るでしょ。 >>692
3本が平面交差ってのは
珍しいのでは? ETC無い時代は料金所からは停止発進だったから
平面交差もあんがい左右見ながら進めばなんてことなかったけど
今はみんな止まらないし、20kmの人もいれば40kmの人もいて
そこそこ危ない。 北西線の走行動画みたけど、西線への分岐イカ耳らしき構造は
見つからなかったなぁ。気がつかなかっただけかもしれないけど。
西行きは下道と第三京浜からの料金所が結構トンネルに近くて
その先に分岐を付けるはず無いと思えるけど、実際付けるのどの辺りだろう?
第三京浜側から北線への分流の先で分岐させて、料金所また一つ増やすのかな? >>692
料金所までの距離が短いのと、東名は料金所で減速するけど、北線は料金所無くて減速しないから、危険だと思う。
動画でも錯綜してたし。
北線は、246からのみの利用にすれば良いと思うが。
田んぼからは分離帯付けて、東名のみにしか行けないようにする。 上り3号用賀入口から乗ってそのまま最右車線のETCゲートくぐって左車線側の渋滞かわす癖をつけてるので、全く気にならない 3年位前に、東北道上りの浦和料金所で、レーンはもうETC専用ばかりで、イパーンはごく僅か。
しかも閉鎖が多く、開いていたのは1か所だけw クルマをほぼ真横にワープさせて移動したわ。
後続車が来てない隙を狙ったョ・・・ >>699
今は当たり前の様にかなり左に追いやられる。
ETC無しで浦和出口分岐の段階で第二や追い越し走ってたら
最低でも恐怖か顰蹙、最悪事故を味わう事に…。 用賀からでゲート通過前に一番右に行く人が居るの?
あそこってむしろ本線の車が左に行くことが多いだろ >>701
それするとその先の左車線の合流渋滞にひっかからないから
料金所手前で本線走行車両は速度落とすから切れ目見計らって右に行くのは自分的には必須テク まだろくに走ってなく慣れてないはずなのに、北西線で110キロ以上で煽るの止めてくれんかな >>704
速度が60キロでも110キロでも同じこと。
後ろに着かれたらさっさと避けた方がいい。 >>704
煽られたらさっさとどけばいいだけ
意地になってどかないから煽られる 追い越し車線走ってるわけでもないのに
譲る意味が分からん ランプウェイで煽られたことならあるぞ
荷物積んでるから40km/h以上は出せない そういや、金正男氏が殺される半年ぐらい前に、
横羽線の左車線を約70km/hで走ってたら、金正男氏そっくりのやつに煽られた
そいつは東神奈川(左出口)で降りたかったらしく、左をゆっくり走る俺が邪魔だったようだ
そいつ今どうしてるかなあ >>712
カーブやランプで煽るやつってなに考えてるんだろうな... 岸谷生麦〜横浜青葉7が10分足らず
クルマ通勤が捗る 便利になる区間は当然出てくるけど、
生麦JCTの1号線上りへ向かう車が大渋滞を起こしている
都心方面は保土ヶ谷バイパス軽油とどちらが速いのかといえば疑問かも >>717
もともと北線開業後の生麦合流は朝の渋滞ポイントだった
で、羽田のトンネル抜けるまで出入口渋滞含めだらだら
ただしこれは3号用賀から大橋までも同様
城南方面が目的地なら保土ケ谷BP回避としてアリな場合もあるはず 北西線って覆面パトカー多いよね。
朝6時台でもスピード違反車を探してうろちょろしてるよ。 >>720
H30.10に期限着てから、1年半以上も待たずに
すぐ代執行請求すればよいのに。 火事で近所が渋滞してるっぽいので、久しぶりに
交通情報をこんな時間に見たけど、K7横浜北線混んでるんだな。
というか皆さん使ってるというか。
上にほうにも書き込みがあるけど、生麦から新横浜まで
東行きがびっしり渋滞。
で代わりに16号上りがスムーズかと思ったけどこっちも渋滞。
どっちも混むんじゃどっちを選ぶか迷いますね。 >>722
K7の利用者が多いというよりは、
K1が混んでいてそのあおりでは?
みんなもっと湾岸線を使おうよ! 大黒も詰まるからなぁ
なんで東京方面を分岐側にしたんだか
生麦渋滞なんかは普通にトンネル出る前っから始まるからさらにおっかないけど 古い話で申し訳ない、鶴見に五輪のオブジェが帰ってきたってニュース見て
Googleマップ見てたんだけど、その航空写真の生麦ジャンクションのこと。
K1からK7に行くランプが若干渋滞してて、先頭がどうもパトカーっぽいんだけど
この航空写真、開通当日ってことはあるのかな?周囲の状況から日付特定出来る?
(まぁ事故があって通行止めにしてて解除されたって風景の確率の方が高そうだけど) >>726
これに懲りて北西線は中間ランプ作らなかったのかな 距離的な理由だとは思いますが。
ただあの馬場IC、何十年も前から計画があったらしく
雑木林のままずっと放置で、工事も早く進みそうだったのに
江戸期の遺跡の発掘やら周囲の地盤沈下やらトラブル続きで
あげく料金所用地が狭くてETC専用とか、なんか不運なICです。 やっとですよね。
西線は今世紀中には出来ない気がしてます。 昔は「わたうち谷」なんてバス停はなくて
内路で曲がって坂上り詰めた法隆寺まで日暮れになると灯りも無く人の気配もなく車がたまに通るだけでただの真っ暗闇で
幽霊が出てもおかしくない荒れ果てた藪の茂みが連なっていた 北西線が開通してから初めてきた線を使った
交通量かなり増えてるな
そしてガラガラだった時の基地害速度で通過する奴はいなくなった
皆行儀の良い車トラックばかり
取り締まりでもやってんのかね >>735
日中のガラガラに空いてる時に、生麦側のトンネル出口で覆面に捕まってる車を2回見た。 >>735
朝から深夜までいつ走っても車(特にトラック)多いから驚くばかりだ
幸いか覆面に遭ったことは一度もないが、結構廻ってるんだろうな
トンネル内だとミラー越しじゃわからんし捕りやすいんだろうな
開通まで散々な言われようされまくってたけど、この道路を必要としていた車って多かったんだなと 公共の福祉の前では個人の権利は制限されるからな、運が悪かったと思って諦めるしかないな >所有者である60代の男性とおよそ18年、500回以上にわたり用地買収の交渉を行ったところ、
>男性は「事業そのものに反対」として、同意を得られなかったということです。
にしてもあきらめ悪すぎ
もし反対活動構成員なら行政がささっと土地収用法を活用すればよかったって話 google map で見ると石井って表札が出てるな
笠間の交差点周辺はひっかからないのか人家がまだ多少残ってるけど
飯島町はこの家だけだね よこかんみなみのHPを見ると公田に用地買収未完があるけど、ココはなんとかなったのかなぁ
代執行したのは田谷の未完区域だと思うので 映画コナンを観てきた人が港北JCTが描かれてたって言ってた っとやる気ねーな
IRより道路をどうにかしろよ文子ぉ 港北インター/JCTの南西隣に大和ハウスが大規模な流通センターを
建設中ってのを知ったんだけど、明らかに建物が北線/北西線より高いんだよね。
将来(諦めたのかもしれないけど)西線の分岐を作るとしても
JCT南側の空いていた土地が塞がちゃってどのに作るのって疑問です。
北線とつなげる本線は東寄りの鶴見川の土手の真上に作る感じなのかな?
(そこから南に泉谷寺あたりにトンネル作ってで南下)
北西線や第三京浜への分岐を倉庫より西側に別個に作るのなら大丈夫かもしれないけど。 このすれの3の空想道路にある西線のルートは、緑産業道路から中原街道経由で
環状4号のうえ(or地下)を通って権太坂和泉線の末端で新東名に繋がってるけど
そのルートなら大丈夫かな。
北線にどうやってつなげるかは疑問だけど、新東名を第三京浜つなげるって意味では
やりやすそう。 もう「環状」にする気はないでしょ首都高は
「横浜北線」「横浜北西線」だし
イカ耳も準備してないし そもそも仮称「横浜環状道路西側区間」なので誰も西線とは言ってない。
[E1A]新東名本線を[E66]横環南線戸塚ICに直結させるつもりだっただろうことは道路構造から予想がつくが、
仮称「東京横浜道路」が第三京浜の現道活用なのか全く新しい道路を作るつもりだったのかは誰にもわからない。 緑産業道路は東方町から落合橋あたりまでは無駄に広いから高架で走らせるのは十分ありだと思う
落合橋から宮の下の先までは難問だが寺山町の坂からはトンネルで地下に入ればいい
ただ、下川井はJCTが必要だとは思うし下川井からは高架で相鉄を渡る
そこから先はまたひなた山か上飯田あたりまで地下に潜るんだろう
50年ぐらい先にはできてるかもしれん >>753
> [E1A]新東名本線を[E66]横環南線戸塚ICに直結させるつもりだっただろうことは道路構造から予想がつくが、
「道路構造から予想がつく」の部分kwsk 将来的に接続する道路考えると茅ヶ崎JCT貧弱すぎね >>755
[E1A]新東名は完成6車線、暫定4車線(の予定)。
[E66]横浜環状南線戸塚IC〜栄JCTは完成6車線、暫定2車線で建設中。
[C4]圏央道(横浜環状南線)栄JCT〜釜利谷JCTは完成6車線で建設中。
[E16]横浜横須賀道路金沢支線釜利谷JCT〜並木は暫定4車線で供用中、完成6車線事業中。
[B]首都高湾岸線並木〜[E51]東関東自動車道成田JCTは6車線で供用中。(一部4車線・8車線区間あり) >>756
海老名もそうだけど
・現在のは暫定形で計画中の路線が完成すれば現状の規模でよい
・「(いつか分からない遠い)将来的には不要だが当面(といいつつ相当長い期間)は必要」
「当面は不要だがいずれ必要になる」
から作る
ってのが当時の世の中の流れ的(猪瀬とかミンスとかアサヒとか)に認められなかった >>757
湾岸線に交通流したい思惑は見え隠れしてるよね
湾岸線も別に無限のキャパあるわけじゃないけど たとえ開通したとて
クネクネすぎる湾岸線に迂回するぐらいなら
多少渋滞してても東名へ、という車が多そう >>760
> 湾岸線も別に無限のキャパあるわけじゃないけど
そりゃそうだけど
3号よりは余裕あるだろう
東海〜葛西の現道拡幅は難しいかもしれないが
臨海道路沿いに第2湾岸作るのはそれほど難しくもなし >>761
多少渋滞する程度が増えればそれだけでも意味はあるかと 時間と金はかかるけど湾岸は未着手の一般部を作ればキャパは増えるし (第二)鶴見つばさ橋まーだ時間かかりそうですかね? 横浜環状南線
桂台トンネル工事について
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/kanto/2021/0806/00010082.html
NEXCO東日本横浜工事事務所(神奈川県横浜市)が進めています横浜環状南線 桂台トンネル工事は、湘南桂台地区においてシールドトンネルの掘進作業を進めております。
この度、シールドマシンの前面のカッター(円盤)を回転させるためのモーターが故障したことから、現在、掘進を一時停止し、点検と部品交換を実施しています。
現在のところ、部品の調達に要する期間が定かではないため停止する期間については未定です。
部品の交換等に要する期間などの詳細が分かり次第、お知らせします。 >>761
武相幹線〜横浜泉JCT〜横環戸怩ネらそこまで遠回り感はない。
K3狩場線走りにくすぎ。 >>768
K3程度で走りにくいと思う人は首都高では運転しないでほしい >>770
K3は線形自体は仕方ないけど大型車が暴走してるのが嫌い
あと本牧JCTと大黒JCTがクソ高くて怖いのと狩場インターが設計不良なのが嫌 戸塚ICは新東名(横浜環状西線?)との接続を諦めた形状になってるみたいね
https://myossy.blog.ss-blog.jp/2018-11-09
個人的には栄JCTが横浜藤沢線との接続を諦めたっぽいのが残念。 >>771
K3はむしろ都内よりも運転しやすいよ
昔に比べたら大型もリミッターあるから無理しない
邪魔なら避ければいいだけ
高架も特別高いわけでもないし眺めがよくて快適 >>772
いや、横環戸廬Cは今のところ使わない構造物が省かれてるだけだろ。
栄ICのところも線路から先はまだ事業化されてないから作りようがない。 >>772
今回作らない物までジオラマに作らないだけかと
前のは未事業化のやつまで作っただけで >>772
横浜環状南線の公式ホームページ
https://www.yokokan-minami.com/site/about/1/2.html
こっちの方が最新情報じゃないか?
戸塚ICも栄JCTも、連絡路が描かれてる。 >>778
大船立体が完成したからここはあまり通らなくてよくなった。笠間交差点のほうが普通に無理。 笠間交差点は通過車両が高速に逃げる形で激減してかなり交通量は減るんじゃ無いの
あそこの周囲限定での利用車両はそんなにおおくないでしょ しかしいつ通っても北線・北西線は車の多いこと
東名出るのもすっかりこっち経由になってしまった 料金はアレだが下道ずっと行くより10分も速いし >>784の近所からの話じゃない?
全線使って10分短縮って事はないような 開通前は青葉まで下道だったし、430円かかっても10分速いなら使う価値はあると思ったね 保土ヶ谷バイパスが無料なのが異端なだけで
まあ使うよね 保土ヶ谷バイパス使うとなると気持ちがう〜んってなるな
北線北西線もトンネル長くてイヤはイヤだけど まず横浜上麻生道路の拡幅が川崎市入ったところで終わってしまう時点でなぁ >>790
保土ヶ谷バイパスは拡張改良を重ねたとはいえ
元々の設計が昭和中期の最高80km/hだからね
高低差を均す思想がなくて視距なんて設計上の要件にあったのだろうか
ってところにあの交通量を流し込んでいるのだから6車線でも100km/hには永遠にならない
なお第三京浜の最高速度が100km/hではないのはマジで意味不明 >>792
核都市道はうまく線を引けば川崎市からは逃れられるが多摩をバカにしている東京都がもっとやる気なさそう。 第三京浜よりも保土ケ谷BPよりも、湾岸線の80キロ制限の方が意味不明だわ >>795
湾岸線も視距と路肩が足りないせい。設計速度が120km/hなのに規制速度が100km/hだった新東名などとは違って、湾岸線は設計速度が80km/hだから規制速度がこれを越えると逆転してしまう。 車線幅も3.5mしかなかったりとかするんかね?(100km/h設計だと3.75m必要) 幅員は3.5mでもOK
だいたい問題になるのが視距。これはあとから修正するのが難しい
橋桁&カーブの複合で先が見えないとかどうしようもない。 1種・2種だと2車線のどちらかは3.75必要じゃなかった?
まぁ視距は問題あるだろうしつばさ橋やベイブリッジの勾配は明らかに6%超えてそうだし あくまで高速自動車国道の場合か
視界と言うと有明・辰巳の湾岸本線とかちょっと身構えたりしてしまうな >>793
第三京浜は建設費抑制のためにインターの構造をケチったせいで80km/hになったらしい
インター以外は100km/hどころか東名の横浜町田-秦野中井と同じ120km/h対応の構造だと聞いた
昔の資料を見るととりあえず80km/hでスタートするけど将来的に上げるかもって書いてある >>802
言われてみれば確かに加減速が短かったりランプ入ってすぐ急カーブみたいな構造多いかも
建設当時なら土地もどうにかなったかも知れないけど、今となってはもうどうしようもないよなぁ >>804
東名より前だよな?
こっちが東名になってた可能性も。 本当かどうか知らないけど、第三の建設は東名のテストケースみたいな話聞いたことある気が
何にせよあの時代にあのルートでいきなり完成6車線て先見の明がすごいと思う >>806
首都高、中央道、外環道、核幹道、圏央道も見倣って欲しい。 第三は目黒線に繋がる計画だけはあったような。なんでポシャったんだっけ?
横環もR1で切らずに横新まで、せめて長後街道のあたりまで伸びてればなぁって気はする。難しいんだろうけど >>809
横環を都市計画した頃は横浜新道の道路が尋常じゃないひどさだったから、その交通をとにかく逃がしたかったんだろうな。保土ヶ谷〜新保土ヶ谷が6車線化した今となっては昔だけど。
横浜環状西側区間を都市計画しようとすると、新東名や横浜東京道路との兼ね合いがあるからそう簡単にできない。 外環みたいに大深度で繋げれば3号線の交通量も少しは減りそうなのに 一ノ橋合流が、今は目黒線の交通量が少ないから何とかなってるけど
万が一目黒線に第三京浜や新東名でもつなげられたら詰む
C1内回りが合流前に一車線絞りされたり >>813
C2とフル接続すれば何とか耐えられないかな? >>813
内環状線(南側)と都心新宿線(晴海線の延伸)を造ったらどうか…? もうそこまでして東京に繋ぐ魅力がないのがバレたのがこの1年半じゃないの?
東京横浜道路作るより核都市道作る方が需要あると思うよ。 >>815
そういうのを作っても最後は東京の一般道に降りるんだから、東京の一般道の容量に余裕がない以上は結局途中で詰まってしまってあまり意味ないと思う
最後東京の一般道に降りない車っていうのは通過交通なのでこちらをターゲットにするなら東京を迂回する環状線を作った方が需要に合ってる >>818
一般道を走る距離が減れば
渋滞環緩和するのでは? >>819
都心に流入する交通を減らす方向の政策に反対ということ?
C2中目黒ならともかくC1一ノ橋は都心に接しているけど >>819
都心が目的の車は都心周辺の首都高上で用が住むわけではないので絶対に一般道に降りる
結果的に一般道を走る距離が減るのは都心までくる途中のエリアだから、都心の渋滞対策には効かない
都心の渋滞を減らそうと思うと徹底的に区画整理をして道路の面積を増やすか、
一般車が都心に行きにくいようにして流入量を減らすしかない >>821
東京を徹底的に区画整理か……。
コードギアスのトーキョー租界やセーラームーンのクリスタルトーキョー レベルで区画整理すれば渋滞は無くなるかな? >>809
計画は玉川ICからそのまま駒沢公園通りにそって渋谷線駒沢周辺で合流だった
つなげるなら目黒線だろって思うが、今となっては駒沢接続でもいいからとにかくに伸ばして首都高とつなげてほしい というか横浜新道は湘南バイパス藤沢ICまで伸延すればいい >>827
横浜新道の先も戸塚警察署までは元有料道路だし、その戸塚警察署も立体化事業をやってるから、これが終われば横環戸塚まで横浜新道を伸ばしたのと同じ状態になる
横環戸塚からは栄JCT経由で新湘南バイパスとつながるので、これで横浜新道と新湘南バイパスの接続完了 >>828
保土ヶ谷バイパスが1.3万台減って北西線が4.7万台増加だと差し引き3.4万台増加。
渋谷線から流れた分もあるとはいえ、この3.4万台のうちのかなりの割合が大和トンネルの交通量増加に効いていそう >>828
超今更だけど初年度で4万台超えは普通にすげぇな
なんだかんだ9放射の郊外区間並みには走ってるしこれは必要な道路だわ
スライド見てると新横浜元石川線交通量かなり減ってるし効果はあるみたいね
今は途中に用無い限り北西線一択だけど開通前はずっとこっち経由してたわ >>828
保土ケ谷経由ってそんな時間かからないものなのか
いつも夜渋滞してて嫌になってたけど >>834
夜の渋滞って
朝や昼間、夕方にくらべりゃ可愛いもんだぞ 横新拡幅・有料化、R1保土ヶ谷橋以西拡幅、K3・環状2号開通前の
一日20時間渋滞していた昔の横浜新道で
みんな鍛えられているから いま進行中、計画中の道路が徹底的に横浜新道を避けているのはそのせいだよね
横浜新道経由より距離が長くてもいいからとにかく交通量をよそに回すような経路になってる 保土ヶ谷って聞くと吐き気がする程度には渋滞のイメージが強い
横浜新道はよくわからん 横浜新道なんて今や横浜旧道だ
元の名称の頭に新の文字を追加したネーミングにすると、
たいてい糞みたいな存在になる
保土ヶ谷バイパス?どうせいつも渋滞してんだから、
いっそのこと1台500円ぐらい料金徴収したらどうだ コロナ前に比べたらどこも渋滞は減ってる
以前より渋滞が酷くなったのは下道影取付近ぐらいだな 保土ヶ谷バイパスは横浜北線(青葉~生麦)が開通してから
明らかに交通量も渋滞も少なくなった このままだと西線着工は当分なさそう
中原街道片側2車線化でお茶を濁すのが精一杯だろう 新東名はせめてR467まで、最悪でも用田辻の先までさっさと作ってくれ
r22の門沢橋~ケイヨーデイツー周辺が死んでる いつも東名海老名JCTの渋滞が酷すぎて、圏央道の海老名JCTを
突っ切るのが毎回憂鬱だわ 名古屋の高速道路網は二環、東海環状以外に 名神が通過してる贅沢仕様。
東京も3環状以外に直結型高速が欲しいし必要 改良前の横浜新道は名もなき極小インターが無数にあってカオスで好きだった、全部覚えて網羅して使いこなせば利便性高かった。
そういったインターはインターというより路地裏といったほうがいい感じだったので、合流するほうは常にアクセル全開、
本線の車は場合によってはブレーキ踏んでゆずる流儀があった(たいてい右車線によけるけど)
そして旧トンネル名物の大型車ど真ん中走り。