【山形秋田】東北中央道 日本海東北道【高速道総合】
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東北中央道と日本海東北道…
始発点こそ違えど、おもに山形秋田を縦貫するまさしく姉妹ルートの二路線を存分に語るべし。
もちろん総合的なスレなので、県内を通る他の高速道路や高規格道路も歓迎である。 豊栄SAとかも広げられそうな土地結構あるから、全線有料で整備してたら将来的には
拡張するくらいの計画はあったんだろう。 道の駅二ツ井いつのにか綺麗になって移転してたんだな
平成初期の雰囲気が味あって気に入っていたが 現道活用って何だったんだろうな
全然期間短縮されてないし >>855
中途半端に低規格なトンネル橋梁が残ると事故多発する魔のスポットみたくなりそうだわ 三陸道も久慈市内は現道区間があり狭くて無理やり感あるな そこは久慈バイパスとして開通した最初期の区間な筈だぞ 現道活用とは高規格な新線と低規格な既線をむりやり合流させて渋滞を惹起させる全方位損害手法である
工費の節約だけクローズアップして速度低下による長期的損害を完全無視する糞手法である まあ執行予算自体今の地方高速はほぼ現道のバイパスとしての予算だからなあ。
現道のバイパス作る時にそのコースが現道拡幅か新規設置かは時々によっても違うから、
それを高規格道路にも当てはめただけだろ。それで渋滞や事故多発ならまた改めてバイパス作るさ。 大館能代空港アクセス道路はキレイに魔改造されたがな あの魔改造は高規格にできたから成功例かもな
二ツ井バイパスは立体化するだけで放置だろうな 二ツ井BPは大改造の余地ないかね?
それこそトンネル拡張するぐらいに 村山北〜大石田村山は三陸道の普代〜久慈と同時開通? >>866
マ?
横にトンネルもう1本掘るしかないだろうにな 完成2車線を4車線にするのはいろいろとめんどいから
一般国道としても意味はある >>863
最近高速道路化された久慈大橋みたく無理矢理感が漂う区間になるだろうな 交差点は全部立体にするみたいだけど
歩道も廃止して車線幅を広げるのかどうか
バイパスに歩道はなくても並行する街中の道路を通ればいいから問題なさそう トンネルと二ツ井陸橋の区間は幅広げるのムリじゃなかろうかね >>874
さすがにトンネル内で中央分離帯を立てるスペースは厳しくね? 小坂JCTまで秋田道になったの知らない人は多いだろうな ふむふむ
原チャリや歩行者自転車は旧道に行けってことね、なんとなくイメージつかめた
開通初期は間違って原チャリとか入りそうだな 完全な自専道じゃなくて原チャはOKだったりしてね
鷹巣西道路側のなんとか大橋もそんな感じじゃなかったっけ >>879
小坂以南はE7、E46と重複区間じゃないの? 道路名とナンバリングは一致しなくてもいい
河辺JCT〜小坂JCTはE7で秋田自動車道
北上JCT〜河辺JCTはE46で秋田自動車道
重複しない さきかげ新聞に載った完成イメージ見るときみまち阪トンネルは高速道路に接続して
今の国道7号は県道322号線・317号線に接続することになってる。この県道はもとも
との7号線で二ツ井バイパス完成後に県道に格下げされたが、今度は県道から国道に
昇格させるのだろうか。 >>884
将来的に並行する7号線は大半が県道降格するんじゃないの? 全部完成したらそのルートが秋田自動車道であり国道7号線になるんだと思う
そこから外れた現道は格下げじゃないかな >>884
道の駅の所はハーフインターチェンジになるの? 東根北〜村山本飯田、泉田道路、新庄古口道路は来年秋に同時開通らしい。 >>891
逆に云えば秋まで開通しないってことかよ… 村山北インターが方面ごとに別々のインターになったってことは
二ツ井白神も別々のインターになるかもしれんね ハーフICだと道の駅に寄るには方向によって一旦旧道を走る必要がある…とかになりそう 小繋ならフルインターだから安心して道の駅寄っていいよ すごいよなあのスレ
全部キチガイ一人で回してるんだぜ >>898
まともな情報はこっちで話していこうぜ
ところで地元の人よ、遊佐の工事いい具合に進んでる? >>1
東北中央道→奥羽道
日本海東北道→羽越道
コレで良い >>900
手抜きすんな!
それぞれ
奥羽自動車部
羽越自動車部
にしろやシャブ厨! 普通は恥ずかしくてもう書けないもんだけどなあ
自動車部(笑) >>899
遊佐の工事区間はまだまだ。ちょっと進捗遅いかなという感じだね。 >>900
それが正しい名称
東北道は一つで良い
紛らわしいし 「日本海沿岸東北自動車道(仮称)今泉IC〜蟹沢IC間の整備に係る有識者委員会」を開催します
http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/k_hap/R03/040126_douro.pdf
この区間どうするか今から決めるらしいぞ >>910
この図でr7は交差点改良だけになってるのが気になる
交差点以外の部分を魔改造する気はないのかな 大館能代空港道路並みに生まれ変わると思ったんだけど…これ三陸道の久慈バイパスレベル? 交差点が全部立体になるから自専道にするかどうかだよな
二ツ井BP区間なら旧道を通れるから歩道を撤去することもできそうだが 三陸沿岸道の久慈市街地区間は既存のバイパス転用だし今回のいいモデルケース >>910
途切れ途切れで最悪な高規格道路
高速道路じゃないですね 翔鷹大橋は後で考えるって事でしょ
通行する分には大した問題じゃない あの橋は車道部分の幅狭いから広げられないし
歩道撤去して広げようにも斜張橋のケーブルがあるから橋の構造ごとぶっ壊さないと無理だな やうなら翔鷹大橋部分だけ4車線化だな
やらんと思うけど その手前も、まさか廃トンネルが復活したりしないよな…
一気に40だか50キロに制限かかり、ボトルネックになっていたりしたポイントでいまは国交省の物置になってるとこw 二ツ井のアレか
確かどこかの酒蔵の貯蔵庫になっていたんじゃなかったか? それは能代の国鉄のトンネル
ABSラジオの大喜利で賞取ればもらえるやつだな >>924,930
「早く」よりも「安く」が重視されたのでは?
といいつつ、建設費用も現道活用よりも
結局は全線新設したほうが安くなっていたりして。 秋田県人はそんなケチな県民性でないはずなんだが、あのあたりだけは違うのか 現道改良するにも一時的に通行止めにしたり手間はかかるんだよな
二ツ井の場合旧道を通らせれば問題少ないけど 40制限で狭隘な琴音橋あたりの大型車が心配か?
北にも南にも抜ける術が無い
よほどなことなきゃ285や105で回避?
ただここも平成まで普通に7号としてつかっていたんだよな >>931-932
あの時期は現道活用でもしないと永久に膠着状態みたいな空気だったから焦るのはやむを得ない
震災後で空気がガラっと変わった後だったら普通に全部別線で計画をスタートさせただろう
結果的にド田舎過ぎて半ば諦めてた所の方が立派なもんできるのは皮肉だが 小泉親子は本当余計な事してかき回してくれやがったな 言うても90年代後半から震災までは道路に関する視線が非常に厳しかったから
小泉(猪瀬)から鳩山政権にいたるまでの流れは避けられなかったと思うわ
震災が何もかんも変えた。被災時に各高規格道路がいち早く復旧して役に立ったのもさる事ながら
津波ブロックした仙台東部道路のインパクトはあまりにも強すぎた 小泉息子は秋田の遊休地にやっと決まった発電所をグレタが怒っているという理由で破棄した男だぞ?
んで今年の秋田は温暖ですか? 小泉はあのあたりの選出の野呂田が大嫌いだった
亀井とか平沼とかフンガーよりも嫌ってるからな
そいつらですら郵政の復党余地与えたのに野呂田だけはすぐ自民党から除名された 実際、朝日温海と遊佐象潟はそういう理由でいきなり事業化された訳で
問題なのは秋田と違って山形側は日本海から太平洋というか東北中央道へのアクセスがあんまりよくない事だ
かと言って今更そこの整備も絶望的だし… 山形県の県庁所在地が酒田か鶴岡ならもっと整備しやすかったのにな ああそうか
震災時みたいに仙台港死亡で酒田港から輸送するんだったらそっちでもいいのか 新庄酒田道路スレが突然現れたキチガイによって終わったが
新スレどうする?ここでもいいが >>950
東北中央道スレが後続っぽいムードになってるがな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。