千葉県の道路事情★20©2ch.net
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> 煽られたり追突されそうになります
日本語でおｋ >>628
多くの区間で地上と同じ平面だったから津波が通り抜けて陸地に被害が出たことが問題だった
防波堤の機能を持たせるために築堤を盛ってかさ上げした そして次は千葉沖震源で堤防超えてくる大津波が来る
ってところまでがテンプレ 九十九里道路下をくぐる部分には津波防止門扉は設置されたの？ >>623
チバテレの映像がYahoo!ニュースで観られるよ >>575
潰れろクソラーメン屋！
店主は自分が千葉の大動脈に癌を作り出してしまった事を悔い改めろ >>633
そのうちダンプでも突っ込むんじゃない？ >>631
本線からではよく見えないけれどなかったと思う
開口部を覆うように堤防とスロープができて
津波が直接抜けないような構造にはなってる、防災ではなく減災って感じか
当時の被災地を見て回ったけど、カルバード（トンネル）と川の河口だけは完全には防げないから
その辺は住んじゃいけないとこだと思う >>633
確かに、あんなどうみても
立ち退き拒否の居座り組であることがまるわかりな立地に出店する方もする方だし、通う客もどうかと思う。 >>634
それで実際に突っ込んだという話を聞いたことがない >>633
馬込も拡げるかと思いきや買取り屋が建ったり押ボタンで渋滞悪化で地獄だわ 国道16号の袖ヶ浦～富津岬の？海っぺたバイパス？はいつ出来るの？ アクアラインの夜間工事なぜ全線通行止にするんだろ
トンネルの工事だったら海ほたる強制Uターンで半分通したらいいんじゃないかな >>642
殆どが通過交通でPA営業するコストがバカにならないからPA休みにするために通行止め 今時海ほたるだけが目的でUターンで利用する奴なんかいないだろ
しかも木更津側から >>639
袖ヶ浦～富津岬については当初は袖ヶ浦～富津岬までの海沿いに東京湾岸道路を作る計画だったがr87が4車線のバイパスになった時点でr87との一体化が前提で進んでいる
つまり新しく作られるのは金田の中島郵便局～今井球場のみでr87=東京湾岸道路になる へー
直線で結ぶとポンプ場やならわロイヤルゴルフとかがアタりそうだが
どういうコース取りになるんだろう >>645
R16木更津イオン～新宿間もどうするのか気になる。 >>645
一般部はそれでいいけど、専用部はどうする？ >>646
ロイヤルゴルフとかは当たらない。
問題は、南袖～金田と金田～16号イオン。
今現在、r87と一本化の話しは確かにある。しかし、湾口道路の建設にもリンクしてくるが、まだまだ今後の展開によっては覆るかもしれない。 計画が生きているのは何よりだ。
今の計画は海苔の漁場や浅瀬にぶち当たるルートだったり
木更津駐屯地の海側だったりと元から無理があったからなあ。
>>647-648
そこが気になるな。 >>649
対岸の横浜横須賀道路の馬堀海岸終点を見ると
ぴったり富津岬にめがけて道路の方向が向いてるね。
実現の可否は抜きにしても湾口道路の最低限の準備はされてる気がする。
https://goo.gl/maps/sNLpPgwA66J2 袖ヶ浦と木更津の都市計画図見てみな
16号から左折と右折したら4車線の道があり、それが南下するだけ >>652
見てみた。
金田料金所のすぐ東側に専用部と繋がるJCTを作るようだね。
3・1・28幅員50mとあるからアクア連絡道の北側までは専用部の用地は確保されていると。
南側は専用部の計画は現状ないようだ。 というか都市計画図じゃ
R16の今井カーブの分岐からr87に直接繋がるルートにはなってないな。 >>651
単に既存道路との交差点
湾口道路先端はその先の走水だろ >>655
東京湾口道路でググると出る画像は、馬堀海岸から延びてる様に見えるけど？ 浦賀ICから馬堀海岸の交差点のとこまでは横須賀道路の東側はかなり広めに土地を取得してるみたいだからここからトンネル掘る（あるいは橋掛ける）可能性はあるよね >>658
横須賀市の都市計画図を見たけど、交差点付近の東側に広く道路用地を取ってあるね。 http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2009/Db01-142_06.html
（１９８４年、建設省関東地方建設局東京湾岸道路調査事務所発行の
「東京湾環状道 路調査概要」から引用。）だそうだ。
当時の計画ルートでは馬堀海岸ICの延長で合ってる。 >>662
アクアラインまでは水深30m未満で、以南は急に深くなるのか。 >>662
まあ橋しかあり得ないよな
海底ではなく海中に浮いたように造るトンネルも技術的に不可能じゃなかった気もするが海流も早そうだしトンネルは無理だろうね >>666
いや逆に、水深がかなり深い所での橋脚構築は、技術的にかなり難しいだろ
その点シールドトンネルならば、技術的には問題なく工事が進められると思うぞ
まあ湾口道路はおそらく出来ない、いや作られないと思うけどね 今あるシールドトンネルは、そのころどうなってるんだろうなw >>667
シールドトンネルそのものよりも水底100m+50mあたりまで潜る敷地が問題になる
青函トンネルは海面下240mを20キロ走るのに総延長は50キロもある
鉄道と違い換気所が必要とされるので、海面上まで煙突を作らなければならず
結局橋脚作るのと大差ないか、より難度が高い結果になる >>670さんへ
鉄道と道路では、そもそも勾配に関する条件が全く違うので、青函トンネルの件は参考になりませんよ。
また換気用の煙突と道路を支える橋脚とでは、その強度も本数も全く違うので、どちらが難工事かと問われれば、橋脚の方と言わざるを得ないのではないでしょうか。
また煙突の本数ですが、海底トンネル部分は正味何㌔になるとお考えなのか解りませんが、アクアトンネルの換気所の設置数と同等、又はそれ以下と考えるのが自然ですね。
以上の事から、ワン公道路はアクア道などを参考に考えて、私もトンネルの方が可能性は高いと思います。 >>672
そうやって具体的に反論できないから馬鹿にされるんじゃねｗ >>662
航路の部分て直線上に深くなっているけど、何度も何度も船が往来すると深くなるの？ >>675
東京湾は相模トラフから伸びてるプレート境界のくぼみで元々深い
S字型に切れ込んでることから川から流れ込んだ水が滞留しやすく
奥の方はこれが堆積して浅くなっているらしい >>676
そのことじゃねーべｗ
木更津港や千葉港、船橋港などの直線の(人工的な)航路のことだろ
あれらの航路は大型船舶の為に深く掘ってあり、定期的にヘドロを浚渫してる >>675
ってか、水面を船舶が通ると海底が削られるとでも？ｗ
船底と海底が近接するような砂地の浅瀬ならありえなくもないが、海底に自然発生的に航路ができるような浅瀬はざ船は通らない
船にとっての最大の懸念は座礁することだから >>675
喫水の深い船が通れるよう、意図的に掘ってます。 明石大橋の橋脚周りの水深深さはどうなんだろうな。
あの橋脚スパンは2000mくらいだっけ…となると
水深の深いところを避けて最低でも3本は建てることになるのかな。 明日二輪で木更津→久留里→鴨川まで抜けるのですが、やはり山側は積雪してるんですかね？
国道410号を使う予定ですが >>235
【社会】パチンコ業界に激震…「特殊景品」を買い取ったパチンコ店を摘発、代表取締役の男（５９）逮捕 福岡県警
http://a★sahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504603118/ 数年前に積雪して一週間くらい後に木更津→久留里→鴨川を国道410～県道２４～鴨川有料で抜けたけど
亀山ダム～片倉ダムあたりの日陰のＳ字カーブが冬タイヤ履いた車でも緊張するくらいの路面だった
国道410号を使う予定なら房総スカイラインと交差する付近がやはり日陰のＳ字カーブだったね
止めた方がいいと思うよ。そのコースは陽気が良くなってからまたきてきださい 明日は千葉で最低気温１度予想だから山間部は氷点下で凍結しそう >>687
>>688
ありがとうございます
早めに出て海沿いを回っていきます 東京湾全部埋めようとしたらどれくらいの土砂が要るかしら ダムではないが東京湾に注ぐ河川に堰ならいくつもあるな >>698
ポパイに出て来るブルートを思い浮かべてしまった >>575
大仏ってラーメン屋かな？
食べログ見てみたらうまそうで叩くに叩けなくなってしまったｗ >>701
それ。ラーメン屋として高評価を得ているようで、ラーメン通の自分としては複雑な気持ちになる 四街道や鎌ヶ谷って言う街は似てるよね～狭くてロクな道路も無い！
国道もチンチクリンだし 千葉は全域で道路がクソ
ネックポイントの拡張を妨げるためだけに意地で居座り続ける癌細胞の多さは全国一 何十年経っても空港が完成しない時点で分かりきってることだろ 京成船橋の高架工事（２km）に完成まで２３年
新鎌ヶ谷付近の高架工事（３km）に、来年完成で１８年
道路だけじゃなく鉄道も時間かかりすぎだろｗ >>704
昔の写真を見れば拡幅が進まない理由は明らかなんだが？ >>707
それは千葉に限った話ではないだろ
千葉は他の県に比べて道路は遅れてるよ 半島ゆえのさだめ
県内に立派な道路を造っても必ず行き止まり
つまり国民にとって利用価値、利用頻度が低いから ETCスレ誰もこないのでこちらにも貼っとく
イオンモール幕張新都心駐車場は有料なのか
駐車料金をETC決算でスムーズに--イオンモール幕張新都心駐車場で試行運用
https://news.mynavi.jp/article/20180205-580598/ >>709
半島って理由は市原以南ぐらいにしか当てはまらないよね
成田がうまくいってたら東関道はとっくに水戸あたりまで開通してたろうし周辺ももっと開発されてたと思う
あと京成が沿線の開発にもっと力を入れてたら道路環境もかなり違ってたんじゃないかな
千葉と神奈川の格差の要因は京成と東急の沿線開発力の差にあると思う >>710
もともと６時間まで無料、それ以降かかる料金がETCの実験で10円になるんじゃなかったかな。
この前ファミリー館で説明デスクあったよ。 幕張ついでに、>>497で出てた真砂大橋西側交差点が
2/1から通行可になってる。設置から30年経ってｗ
信号はなし。
今のところスムーズだが、一時停止無視からの事故が起こると
反対派はそれ見たことかとまた声を挙げそうだな。 >>731
あそこやっと開通したんだｗ
30年間放置とかほんと馬鹿馬鹿しいよな >>713
あそこはなんで今まで通れなかったんだ？
357の抜け道として使われると困るからって真砂の住民が反対してたとか？ 16号こてはし学校給食センターの所右折禁止にして欲しい。
右折車が車線塞いじゃうから穴川から詰まる原因になってる。 >>715
そう、真砂の自治会の反対。
今回は地元からも道路を通してほしいという声が出て、
社会実験として1年間開けてみることになった。
てか30年も経てば状況も住人も変わるよな。 >>711
神奈川の道がいいとか本気で思ってるならあまりにも知らなさすぎるとしか >>716
穴川までは流石に盛りすぎだわ千葉北ICまでには収束してるぞ
ただあそこ入ったところに物流倉庫出来て結構交通量増えたな ここって、下品なDQNの千葉県民の程度の低さを、狭っ苦しい道路にも現れるページだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
