【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス2/R254 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年＝平成29年度、全線開通見込みだったはずの『和光富士見バイパス』（国道254号線）の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話しもおkです。
●和光富士見バイパスWiki
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●埼玉県ホームページ
ttps://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/asakakendo254bp.html
●関連スレ
埼玉県の道路事情 その17
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1483828573/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/
●前スレ
【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/ >>517
あるわ！
今何に使ってるんだかわからない森なのか農地なのか。
周りに何もないだけに。。。作られたら困るなぁ >>516
ららぽ駐車場の動線設計が失敗しとるんだな >>522
行くのにストレス溜めるんじゃなｗ
あれじゃ平日に行くしかないよなｗ 前は土日行ってもこんな渋滞してなかったけど
先月末ぐらい？から異様に混みだしたよね？
月一で週末映画見に行ってるから確実 羽倉橋の補強工事（H31年5月まで）が始まると、橋は片側1車線に絞られるから、R463は大渋滞必至。どうなっちゃうの？ マジかぁ。463通りたくねぇなぁ
下南畑オーバーパス出来てれば463使わずにバイパス抜けれてたのになぁ 羽根倉橋の工事で大渋滞するついでに下南畑の交差点も改良工事するんじゃないの？ 秋ヶ瀬橋と治水橋にも思いっきり影響でるだろうなぁ〜。 最新の
羽根倉橋、治水橋、秋が瀬橋の
12時間交通量ってどこかで分かりますか？ 所沢72平方km・34万人、川越110平方km・35万人。
4市61平方km・46万人、これでも発言権が無いのかね？残念だなあ〜。 むしろ所沢と川越に発言権があると思い込んでる理由を知りたい 南畑交差点の立体橋脚結構できてるみたいだけど、完成予定いつごろなんですか？ 橋上部の入札は６月に終わっている。
でも、志木側の取り付け道路は進展無し・・・。
しばらくは「オブジェ」かも。 >>509
多分、基本は多摩郡かどうか、だろう。
ただし後になって埼玉から東京に編入されたとこともあるようだから、そういうところは別だが。
ウィキによると、多摩郡は大部分が入間県に入るはずだったが、横浜の居留外国人の遊歩区域に含まれるということで神奈川県に編入されたらしい。
よく知られているように、後に東京の水源地ということで東京府に編入されたが、ウィキでは実は自由党勢力の切り崩しが目的だったと書いているな。 これから浦所が混むのかのう
くやしいのうあんちゃん
くやしいのうギギギ 既に本日の朝は上下線とも１車線規制になっていた。
明日に備えての予行演習？ よく考えると下大久保交差点が荒川の向こうに行ったと考えれば
あまり変わらない気もするけどどうなんだろ 川向こうの人間が川の向こうに行ったって言ってんのか
下大久保は元々川向こうだろ何言ってんだこいつ？と思ったわ ややこしいな
まだ現地通ってないけど西から来て下大久保で右折したい車も巻き込まれるわけだから同じではないでしょ 昨日の463号は英インターから渋滞してたよ。これがあと2年近く続くと思うと気が滅入る。 関越所沢ICからR254の東京方面へ出るのにも今以上に一苦労するのかな。 昨日朝7時に志木市役所〜さくら記念病院〜下南畑交差点→バイパス、17時に逆コースを走ったけど、渋滞も無く普段通りだった。 >>555
そこは工事関係無くいつも混む所だろウソつき野郎 三芳で出ても時間かかりそうだな
254に出たい人でも相当渋滞してるなら所沢方面に出たり
ICのすぐそばのアンダーパス通ったりやりようはあると思うけど
混んでる時間に通ったことないからわからん 463の254重複部分は3車線で造ればよかったのに…
当時なら用地は確保し放題だった場所なのに本当に無能行政 >>560
航空写真で英IC付近の工事中の写真見たこと有るけど、英ICより下流側の柳瀬川左岸は一面荒地だったよ。
予算さえ確保してれば、旧富士見川越有料の区間と同等の幅員が容易に確保できたと考えるのが妥当。 >>560
463と東上線の交差するあたりの育ちだけどまぁなにも無かったよw
駅も志木か鶴瀬までいかないといけなかった >>559
今なら誰でもなんとでも言えるわなw
できた当時にここ2車線て意味あんのかと当時住んでた人間が誰しも思うような過疎地だったわけで
当時としては想定以上の大盛り見積りだったことも知らずにドヤァってw ＞当時としては想定以上の大盛り見積り
結局計画がずさんだった、と >>564
バカだねー
当時のレベルで計算できうる交通量想定に加えてさらに余裕持たせて設計してたって事なのに… >>565
それでダメだったんだからずさんだった、と
結局道路行政に関しては頭脳がなかった、と 羽根倉橋が1973年まで木造の冠水橋だったというのが驚き。
だとすると4車線でも頑張ったんだろう、と思う。 >>566
ほんとバカだねぇ…
杜撰の意味知ってるか？ まぁ結果論で文句を言う奴ほどみっともないのはないわな 国道254が重複で指定されてるのは和光富士見バイパスが出来るまでの暫定的な処置なんで
そのために片側3車線なんてやらないでしょ。
暫定が何十年だろうとね。 南畑交差点の橋脚の工事はほぼ終わってるね。
あとはいつその先が出来るか・・・・ せめていろは通りまでは暫定でも整備してくれねえかな… いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
4YV 3桁国道なんて眼中ないんじゃね
知事の穴蹴り上げないと何もしないよ
上田は川向うしか金使わないから そもそも上田が知事になってから道路の進捗が遅くなる一方。
殆どが土屋時代の残りをダラダラやっているに過ぎないし、車関連や物流関連の企業や従事する方も多いのに軽視している。
こんな奴を5選なぞ阻止しなくてはならない。 俺は旧入間県の埼玉県併合を認めていないので知事選もボイコットしている 斬新な権利放棄の理由だなｗ
そうやって永遠に投票しなければいいよｗ 成人してから一度も選挙に行った事が無い非国民の俺様ですん わざわざ馬鹿を自慢しなくていいよ。その方が少しは賢そうに誤魔化せるから 知事なんて誰がやっても同じだ
だが支持しない奴がいるなら批判票を入れる事も県民としての意思表示の一つだ 自ら無知を表明していくのがカッコイイと思ってるのかな？ 突っ込み所が違うだろ
有権者資格が無い外人さんなんだよ こういうのがいるからあんなのが簡単に知事になるんだな… >>595
なれないさ。せいぜい市議がいい所だな
お前なら簡単になれるさ >>589
知事は誰がやっても同じな事は断じて無い。
東京都見れば一目瞭然。
美濃部都政が無ければもっと環状道路や放射道路は進歩していた。
埼玉県だって金満かつ身内の腐敗が酷かった土屋だけど、道路だけなら一番熱意有った。 順序を間違えてる。
道路に対する反対が強かったから美濃部都政が生まれた。 >>598
世相の谷間でアホ都民が生み出してしまったアカ知事の事など引き合いに出すな
しかも間違えてるし… >>599
その後の知事がもっと頑張らないといけなかったよな >>1
>2017年＝平成29年度、全線開通見込みだったはず
こんな設定あったんだな
オリンピックまで開通するかと思ってたが、現状どうなってんの？ 国家が決めた事に反対する奴は国賊
そういう考え方が一般化してきたのは安倍政権になってからだしなw >>606
一部だけでも供用開始すればまた違ってくると思うんだけどな 何だやっぱりまだ未買収地があるんじゃん
そりゃ工事できないわけだわ あの画像のなかに未買収用地あります？？
見てもよくわかんなかった。 未買収地、航空写真で見たが建物は建ってないもよう。駐車場だな。 >>614
もう買収率は9割超え。
工事開始しないのを叩けよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
